JPH0253277B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は帆船（モータを備えるものを含む）に
関し、特に、スピネーカおよびスピネーカポール
のコントロール機構に関する。

従来の技術 帆船がリーチング若しくはランニングしている
場合、通常スピネーカが用いられる。スピネーカ
は、バルーン形状の三角セールでヘツドと他の二
角を形成するクルーおよびタツクを有する。スピ
ネーカをセツトする場合、スピネーカポールが用
いられるが、従来においては、スピネーカポール
は、その内方端がマストに回動可能に装着され、
マストから突き出した外方端にはスピネーカのタ
ツクが取付けられており、スピネーカポール及び
スピネーカのクルーは、それぞれに取付けられた
ガイとシートにより通常スターン部方向に引つ張
られていて、これらガイとシートを操作すること
により、風の方向に応じてスピネーカのトリミン
グを行なつていた（例えば米国特許第358673号：
発明者ジヨンソン）。

発明が解決しようとする問題点 このような従来の構造においては、スピネーカ
のセツト、ジヤイブ等を行なう場合に、搭乗員が
コツクピツトを離れてマスト前方にまで足を運ぶ
必要があり、また、特にスピネーカをジヤイブす
ることがむずかしく、ジヤイブする場合には、例
えば、スピネーカポールの内方端をマストから外
した後、これをマストに沿つて持ち上げ、スピネ
ーカのタツクをスピネーカポールの外方端から外
し、スピネーカポールをヘツドステーとマストの
間を通して移動させて帆船の反対側において再装
置する方法を採らざるを得ない。これは、きわめ
て煩雑な作業であり、このような作業を手際よく
行なうためには、経験を積んだ相当数の搭乗員を
必要とする。

本発明はかかる実状に鑑み、スピネーカのセツ
ト、トリム、ジヤイブおよびダウス（スピネーカ
を降ろす）を、関連するラインを取り外すことな
く容易に、且つ、コツクピツト近傍におけるライ
ン操作のみによつて行なうことのできるスピネー
カおよびスピネーカポールのコントロール機構を
提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、船体のマスト前方にマストから充分
な距離をおいて支持体を設け、この支持体の上端
部に、スピネーカポールを摺動可能に保持するポ
ール保持手段を回動可能に装着し、スピネーカの
ヘツドをマストトツプに引き上げるハリヤード
と、スピネーカの両クリーのスピネーカポール両
端部への引きつけ程度をコントロールするクルー
コントロールラインと、スピネーカポールの上記
摺動による変位をコントロールするポールコント
ロールラインと、スピネーカポールの船体に対す
る角度をコントロールするポールアングルコント
ロールラインとをそれぞれスターン部方向に導い
て、スピネーカおよびスピネーカポールのコント
ロールを行なうものである。

作 用 通常、スピネーカポールは、ポール保持手段を
介して、常時支持体上にセツトされている。スピ
ネーカをセツトする場合、スピネーカのヘツドを
ハリヤードによりマストトツプに引き上げ、両ク
ルーをクルーコントロールラインによりスピネー
カポール両端部にそれぞれ引きつける。尚、この
操作手順は、状況に応じてどのように行なつても
よい。スピネーカの張り具合は、クルーコントロ
ールラインによる両クルーのスピネーカポール両
端部への引きつけ程度により任意に調節すること
ができる。スピネーカポールの船体に対する角度
は、ポールアングルコントロールラインを操作す
ることにより任意に調節することが可能であり、
ジヤイビングも容易に行なうことができる。ま
た、ポールコントロールラインを操作することに
より、スピネーカポールをその長手方向の任意の
位置にスライドさせることができる。スピネーカ
のダウスは、スピネーカヘツドをマストトツプに
引き上げているハリヤードおよび両クルーをスピ
ネーカポール両端部に引きつけているクルーコン
トロールラインのロツクを解除することにより行
なう。

実施例 第１図に示されるように、帆船１０は、バウ部
１２とスターン部１４を有する船体１１を有し、
スターン部１４にはコツクピツト１６が設けられ
ている。マストＭには、従来のメインセール（図
示せず）がセツトされており、このメインセール
はそのロアエツジ若しくはフツトに沿つて通常ブ
ーム（図示せず）に取付けられている。ブームに
は船体１１に装着されたシートが取り付けられて
おり、シートを操作することにより船体１１に対
するメインセールの角度をコントロールすること
ができる。帆船１０がリーチング若しくはランニ
ングしている時には、第１図に示すように、スピ
ネーカＳを相当程度に張つた状態で用いる。

スピネーカＳをセツトする場合、スピネーカポ
ール２４が用いられる。スピネーカポール２４
は、船体１１のバウ部１２に固定された支持体１
８にスリーブ２２を介して回動可能に装着されて
いる。支持体１８は、第１図および第３図に示さ
れるように、３本の垂直なポストを有する手すり
状のもので、前部ポスト１９と、この前部ポスト
１９からガンネルに沿つて離間する２本のポスト
２０，２１と、これらを接続する水平部材とから
構成される。前部ポスト１９の上端部には、スリ
ーブ２２が回動可能に装着されており、スピネー
カポール２４がスリーブ２２内を摺動可能に貫通
している。

スピネーカＳは、ヘツド部（図示せず）と一対
のクルー２６，２８を有する三角セイルで、ヘツ
ド部は、コツクピツト１６近傍に導かれているハ
リヤードによつてマストＭのトツプに引き上げら
れており、両クルー２６，２８は、スピネーカポ
ール２４の両端部にそれぞれクルーコントロール
ライン３０，４０により引きつけられている。ク
ルーコントロールライン３０は、クルー２６のク
リングルに係着されており、Ｕ字形ボルト３４お
よびリング５８を介してスピネーカポール２４の
一端に取付けられたシーブ３２を経て前部ポスト
１９のベース部に向かい、ここでベース部近傍に
設けられた方向転換手段としてのシーブ３６を介
して船体１１のポートサイドに導かれ、コツクピ
ツト１６近傍に設置されたジヤムクリート若しく
はカムクリート形式のストツパ３８によりロツク
されている。尚、Ｕ字状ボルト３４は、第２図に
示すように、スピネーカポールの一端に固着され
ており、これにリング５８が可動な状態で係着さ
れている。クルーコントロールライン４０は、ク
ルー２８のクリングルに係着されており、スピネ
ーカポールの他端にシーブ３２と同様の方法で取
付けられたシーブ４２を介して前部ポスト１９の
ベース部に向かい、ここで方向転換手段としての
シーブ４４を介して船体１１のスターボードサイ
ドに導かれ、コツクピツト１６に近傍に設置され
たストツパ３８と同様のストツパ４６によりロツ
クされている。

クルーコントロールライン３０，４０を操作す
ることにより、クルー２６，２８のスピネーカポ
ール両端部への引きつけの強弱をコントロールで
き、これにより、スピネーカの張り具合を任意に
調節することができる。

スピネーカポール２４の両端部には、さらに、
コツクピツト１６近傍に設置されたガイドアイ５
２，５４を介して導かれるポールアングルコント
ロールライン５０の両端が、それぞれＵ字形ボル
ト３４を介して取付けられている。尚、このポー
ルアングルコントロールライン５０は、２本の個
別のラインとしてもよい。

ポールアングルコントロールライン５０をいず
れかの方向に引くことにより、スピネーカポール
２４の船体１１に対する角度を任意に調節するこ
とができ、ジヤイビングも容易に行なうことがで
きる。

さらに、スピネーカポール２４のその長手方向
の位置調整が可能であると有益であり、この位置
調整のために、ポールコントロールライン５６，
６４がスピネーカポール２４の両端にそれぞれ取
付けられている。ポールコントロールライン５６
は、第２図に示すように、スピネーカポール２４
の一端にリング５８を介して取付けられており、
スリーブ２２に取付けられた方向転換手段として
のシーブ５９および前部ポスト１９のベース部近
傍に設けられた方向転換手段としてのシーブ６０
を介してスターン部方向に導かれ、コツクピツト
１６近傍に設置されたジヤムクリート若しくはカ
ムクリート形式のストツパ６２によりロツクされ
ている。ポールコントロールライン６４は、スピ
ネーカポール２４の他端にポールコントロールラ
イン５６と同様に取付けられており、スリーブ２
２に取付けられた方向転換手段としてのシーブ６
６および前部ポスト１９のベース部近傍に設けら
れた方向転換手段としてのシーブ６８を介してス
ターン部方向に導かれ、コツクピツト１６近傍に
設置されたストツパ６２と同様のストツパ７０に
よりロツクされている。

ポールコントロールライン５６，６４を操作す
ることにより、スピネーカポール２４がスリーブ
２２内を摺動し、これにより、スピネーカポール
２４のその長手方向の位置を任意に調節すること
ができる。

尚、通常、スピネーカポール２４は、スリーブ
２２を介して支持体１８上に常時セツトされてお
り、また、図中には示されていないが、スピネー
カＳには、フオアデツキに設置されたバツク状の
スピネーカ収納用タートルに導かれるダウンハリ
ヤードが取付けられており、このダウンハリヤー
ドはタートルを介してコツクピツト近傍に導かれ
ている。従つて、スピネーカをセツトする場合、
例えば、まずポールコントロールライン５６，６
４によりスピネーカポールをセンタリングし、ス
ピネーカヘツドをハリヤードによりマストトツプ
に引き上げ、クルーコントロールライン３０，４
０により両クルー２６，２８をスピネーカポール
２４の両端にそれぞれ引きつけ、ポールアングル
コントロールライン５０によりスピネーカポール
２４を風向きに対して適切な角度に調節してこれ
を行なうことができる。この場合、スピネーカポ
ール２４はバランスしているので、ポールアング
ルコントロールライン５０には、いずれの方向に
も力が加わらず、また、ライン操作においてウイ
ンチ等を必要としない。スピネーカＳをダウスす
る場合は、スピネーカヘツドをマストトツプに引
き上げているハリヤードおよびクルーコントロー
ルライン３０，４０のロツクを解除した後、コツ
クピツト１６近傍に導かれているダウンハリヤー
ドを引くことにより、スピネーカＳをタートルに
収納することができる。

尚、これまでの説明から明らかなように、スピ
ネーカポール２４はライン操作により任意の位置
にコントロールできるので、帆船のスタビライザ
としても機能させることができる。また、スピネ
ーカＳが風に対して適切な角度に置かれている場
合、スピネーカポール２４は、スピネーカＳの両
クルー２６，２８を保持するヤードアームとして
効果的に機能する。

本実施例においては、帆船１０のマストＭはフ
リースタンデイングマストであるが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、スピネーカポール
２４の回動動作に支障がない限り、ステーマスト
を有する帆船においても適用することができる。
さらに、マストを二本備える帆船においても本発
明は適用することができ、また、ミズンスピネー
カ若しくはミズンステースルをセツトする場合に
も適用することができる。

発明の効果 本発明においては、スピネーカのセツト、トリ
ム、ジヤイブおよびダウスを、関連するラインを
取り外すことなく容易に、且つ、コツクピツト近
傍におけるライン操作のみによつて行なうことが
でき、従来、これらの作業時にともなつた危険、
煩雑さ、そして搭乗員の努力等を最小限に押さえ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る帆船を示す概
略平面図、第２図は、本発明の実施例に係るスピ
ネーカポールの一端を示す拡大立面図、第３図
は、本発明の実施例に係るスピネーカポール支持
体を示す一部省略立面図である。 １０…帆船、１１…船体、１２…バウ部、１４
…スターン部、１６…コツクピツト、１８…支持
体、１９…前部ポスト、２０，２１…ポスト、２
２…スリーブ、２４…スピネーカポール、２６，
２８…クルー、３０，４０…クルーコントロール
ライン、３２，４２…シーブ、３４…Ｕ字形ボル
ト、３６，４４，６０，６８…シーブ、３８，４
６，６２，７０…ストツパ、５０…ポールアング
ルコントロールライン、５２，５４…ガイドア
イ、５６，６４…ポールコントロールライン、５
８…リング、５９，６６…シーブ、Ｍ…マスト、
Ｓ…スピネーカ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バウ部とスターン部を有する船体と、前記船
   体に関して垂直に支持されるように装着されたマ
   ストを有する帆船であつて、前記マストの前方で
   これと離間する位置において前記船体に固着され
   ており、前記船体の舷弧よりも高位置に達する支
   持体と、ポールと、前記支持体の上端部に回動可
   能に装着されており、前記ポールを離脱可能に保
   持し前記支持体に関して前記ポールのその長手方
   向への摺動を許容するポール保持手段と、ヘツド
   と一対のクルーを有し、前記ヘツドが前記マスト
   によつて支承される三角セールと、それぞれが前
   記ポールの一端に取付けられており、前記支持体
   近傍に設けられた方向転換手段を介して前記スタ
   ーン部方向に導かれる、前記ポールのその長手方
   向の位置をコントロールするための一対のポール
   コントロールラインと、それぞれが前記セールの
   前記クルーから前記船体の前記バウ部に設けられ
   た方向転換手段を介して前記スターン部方向に導
   かれる、前記セールをコントロールするための一
   対のクルーコントロールラインと、前記ポールに
   取付けられており、前記スターン部方向に導かれ
   る、前記ポールの前記船体に対する角度をコント
   ロールするためのポールアングルコントロールラ
   インとから構成することを特徴とする帆船。