JPH0253605A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH0253605A JPH0253605A JP63202557A JP20255788A JPH0253605A JP H0253605 A JPH0253605 A JP H0253605A JP 63202557 A JP63202557 A JP 63202557A JP 20255788 A JP20255788 A JP 20255788A JP H0253605 A JPH0253605 A JP H0253605A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- crown
- tread
- shoulder
- tire
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0075—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different base rubber layers in the axial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ショルダ部の肩落摩耗を改善したラジアルタ
イヤに関する。
イヤに関する。
近年、自動車、とくに乗用車はＦＦ化されており、この
ようなＦＦ車に装着されたタイヤは、前輪においては、
高荷重及び操舵のために肩落摩耗が生じやすく、タイヤ
寿命を減じる。なおこの膚落摩耗は、第７図に略示す墨
ように、縦溝Ｇにより区分されるショルダ部ＳＨとクラ
ウン部（Ｂとの前記縦溝Ｇを挟んだ両側の外径ＤＳＳＤ
Ｃの差ＤＣ−ＤＳにより、ショルダ部ＳＨの路面との滑
り量が相対的に大となることに主として起因するショル
ダ部ＳＨに生じる偏摩耗である。従って、後輪において
も、アライメントと相俟って肩落摩耗が生じがちである
。
ようなＦＦ車に装着されたタイヤは、前輪においては、
高荷重及び操舵のために肩落摩耗が生じやすく、タイヤ
寿命を減じる。なおこの膚落摩耗は、第７図に略示す墨
ように、縦溝Ｇにより区分されるショルダ部ＳＨとクラ
ウン部（Ｂとの前記縦溝Ｇを挟んだ両側の外径ＤＳＳＤ
Ｃの差ＤＣ−ＤＳにより、ショルダ部ＳＨの路面との滑
り量が相対的に大となることに主として起因するショル
ダ部ＳＨに生じる偏摩耗である。従って、後輪において
も、アライメントと相俟って肩落摩耗が生じがちである
。
この問題を解決するため、トレンドゴムの耐摩耗性の改
良が行われているが、一般に耐摩耗性の向上はグリップ
性能、低燃費性能、耐久性能に悪影響を及ぼす。
良が行われているが、一般に耐摩耗性の向上はグリップ
性能、低燃費性能、耐久性能に悪影響を及ぼす。
これらの相反する要求性能をともに満足させることを意
図して、トレッドを、異なる配合の数種類のゴムを用い
て構成する複合構造体とすることが知られている０例え
ば、第７図に示すように、キャップゴムＣとベースゴム
Ｂとを半径方向に重ねた二層構造体のもの、第８図に示
すようにタイヤ軸方向に異種ゴムＣ１、Ｃ２を配した並
列構造体のもの、さらには特開昭５７−１４４１０号公
報が開示する第９図に示すような、中央のキャンプゴム
Ｃ１、側部のキャップゴムＣ２、ベースゴムＢによって
トレッドを構成した積層並列体のものなどがある。
図して、トレッドを、異なる配合の数種類のゴムを用い
て構成する複合構造体とすることが知られている０例え
ば、第７図に示すように、キャップゴムＣとベースゴム
Ｂとを半径方向に重ねた二層構造体のもの、第８図に示
すようにタイヤ軸方向に異種ゴムＣ１、Ｃ２を配した並
列構造体のもの、さらには特開昭５７−１４４１０号公
報が開示する第９図に示すような、中央のキャンプゴム
Ｃ１、側部のキャップゴムＣ２、ベースゴムＢによって
トレッドを構成した積層並列体のものなどがある。
しかし、第７図に示したものでは、キャンプゴムＣに耐
摩耗性を向上させたゴムを採用すると、前記のようにグ
リップ性能を低下させ又キャップゴムＣとしてグリップ
性能に優れるゴムを使用するときには、肩落摩耗を促進
する。
摩耗性を向上させたゴムを採用すると、前記のようにグ
リップ性能を低下させ又キャップゴムＣとしてグリップ
性能に優れるゴムを使用するときには、肩落摩耗を促進
する。
なお第８図、第９図の軸方向にトレンドを分割した並列
構造のものにおいては、側部キャップゴムＣ２に耐摩耗
性の高いゴムを、中央キャップゴムＣＩにグリップ性能
の高いゴムを配することにより、肩落摩耗を改善でき寿
命を延長しうる。
構造のものにおいては、側部キャップゴムＣ２に耐摩耗
性の高いゴムを、中央キャップゴムＣＩにグリップ性能
の高いゴムを配することにより、肩落摩耗を改善でき寿
命を延長しうる。
しかしながら、他方、このようにタイヤ軸方向に異種の
ゴムを並列する並列構造のタイヤにおいても、均一ゴム
からなるトレンドを具えるタイヤと同様に、縦溝等を含
めて加硫金型において一体に成形していた。その結果、
加硫時において、溝Ｇを形成する金型の突部がゴムを押
出すことにより、第１Ｏ１１１図に示すごとく、溝Ｇの
内外に、側部のキャンプゴムＣ２を中央のキャップゴム
ＣＩとの界面ａが溝Ｇから内外に距［Ｌを離れてトレッ
ド表面に露出する境界線すが該トレッド表面に生じるこ
ととなる。
ゴムを並列する並列構造のタイヤにおいても、均一ゴム
からなるトレンドを具えるタイヤと同様に、縦溝等を含
めて加硫金型において一体に成形していた。その結果、
加硫時において、溝Ｇを形成する金型の突部がゴムを押
出すことにより、第１Ｏ１１１図に示すごとく、溝Ｇの
内外に、側部のキャンプゴムＣ２を中央のキャップゴム
ＣＩとの界面ａが溝Ｇから内外に距［Ｌを離れてトレッ
ド表面に露出する境界線すが該トレッド表面に生じるこ
ととなる。
その結果、このようなタイヤでは、使用とともに、境界
ｖＡａが溝Ｇの外側の滑り量が大なるショルダ部に位置
するとき、第１２図に示すように、通常耐摩耗性に劣る
中央のキャップゴムＣＩが早期に摩擦し１、又境界、％
ｌｂがクラウン側に位置するときにも、第１３図に示す
ごとく、通常耐摩耗性の大なる側部のキャップゴムＣ２
がクラウン部において残存しやすく、いずれの場合にも
トレッド表面の溝Ｇの付近に段差Ｔを生じ、見映えを損
なう。
ｖＡａが溝Ｇの外側の滑り量が大なるショルダ部に位置
するとき、第１２図に示すように、通常耐摩耗性に劣る
中央のキャップゴムＣＩが早期に摩擦し１、又境界、％
ｌｂがクラウン側に位置するときにも、第１３図に示す
ごとく、通常耐摩耗性の大なる側部のキャップゴムＣ２
がクラウン部において残存しやすく、いずれの場合にも
トレッド表面の溝Ｇの付近に段差Ｔを生じ、見映えを損
なう。
本発明は、グリップ性能、低燃費性能、耐久性能を維持
しつつ、肩落摩耗を有効に防止できかつ溝付近での段差
の発生を防止しうるラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
しつつ、肩落摩耗を有効に防止できかつ溝付近での段差
の発生を防止しうるラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
上記目的を達成するために、本発明は、左右−対の環状
ビードコアの一方から他方にねたりてトロイド伏にのび
かつ該ビードコアに各両端を係止したラジアル配列のコ
ードのブライからなるカーカスと、該カーカスの半径方
向外側に配置されるベルトと、その外側に配置されるト
レンドとを具えるとともに、該トレンドに、周方向に実
質的に連続しかつショルダ部とクラウン部とに区分する
少なくとも２つの縦溝を設ける一方、前記ショルダ部は
、キャンプゴム（Ｃ）とベースゴム（Ｓ）とを重ねた複
層構造体でありかつクラウン部は全厚さがクラウンゴム
（Ｒ）の単層“構造体又はクラウンゴム（Ｒ）とベース
ゴム（Ｂ）とを重ねた複層構造体からなり、しかも前記
ショルダ部とクラウン部とを区分する前記縦溝は、タイ
ヤの加硫成形後において、前記クラウン部の前記クラウ
ンゴム（Ｒ）と、ショルダ部のキャップゴムとの間の界
面がトレッド表面にあらわれる境界線を含んでトレッド
を切削することにより形成してなるラジアルタイヤであ
る。
ビードコアの一方から他方にねたりてトロイド伏にのび
かつ該ビードコアに各両端を係止したラジアル配列のコ
ードのブライからなるカーカスと、該カーカスの半径方
向外側に配置されるベルトと、その外側に配置されるト
レンドとを具えるとともに、該トレンドに、周方向に実
質的に連続しかつショルダ部とクラウン部とに区分する
少なくとも２つの縦溝を設ける一方、前記ショルダ部は
、キャンプゴム（Ｃ）とベースゴム（Ｓ）とを重ねた複
層構造体でありかつクラウン部は全厚さがクラウンゴム
（Ｒ）の単層“構造体又はクラウンゴム（Ｒ）とベース
ゴム（Ｂ）とを重ねた複層構造体からなり、しかも前記
ショルダ部とクラウン部とを区分する前記縦溝は、タイ
ヤの加硫成形後において、前記クラウン部の前記クラウ
ンゴム（Ｒ）と、ショルダ部のキャップゴムとの間の界
面がトレッド表面にあらわれる境界線を含んでトレッド
を切削することにより形成してなるラジアルタイヤであ
る。
このようなラジアルタイヤは、ベースゴムＢとして低発
熱ゴムを用いることにより、一般に最も高温になるショ
ルダ部ＳＨのしかもベルト４の端部の温度を低下させて
タイヤの耐久性を向上させる。又接地圧の高いクラウン
部にグリップ性能を有するクラウンゴムＲを用いること
により、タイヤのウェットグリップ性及びドライグリッ
プ性を向上させる。又高耐摩耗性ゴムを用いたキャップ
ゴムＣをショルダ部ＳＨに配置することによって、肩落
摩耗を防止することができる。又クラウンゴムＲとキャ
ンプゴムＣとめ境界面すがトレッド表面にあられれない
ため、溝の付近における段差Ｔの発生を有効に防止する
ことができる。
熱ゴムを用いることにより、一般に最も高温になるショ
ルダ部ＳＨのしかもベルト４の端部の温度を低下させて
タイヤの耐久性を向上させる。又接地圧の高いクラウン
部にグリップ性能を有するクラウンゴムＲを用いること
により、タイヤのウェットグリップ性及びドライグリッ
プ性を向上させる。又高耐摩耗性ゴムを用いたキャップ
ゴムＣをショルダ部ＳＨに配置することによって、肩落
摩耗を防止することができる。又クラウンゴムＲとキャ
ンプゴムＣとめ境界面すがトレッド表面にあられれない
ため、溝の付近における段差Ｔの発生を有効に防止する
ことができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、本発明の一実施例の半径方向断面の右半分を
示したものであって、タイヤ１は、左右一対の環状ビー
ドコア３．３の一方から他方にわたってトロイド状にの
びかつ該ビードコア３．３に各両端を係止したラジアル
配列コードのブライよりなるカーカス２を有する。カー
カス２の前記コードは、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリ
アミド、スチール、ガラス繊維、炭素繊維等が用いられ
る。
示したものであって、タイヤ１は、左右一対の環状ビー
ドコア３．３の一方から他方にわたってトロイド状にの
びかつ該ビードコア３．３に各両端を係止したラジアル
配列コードのブライよりなるカーカス２を有する。カー
カス２の前記コードは、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリ
アミド、スチール、ガラス繊維、炭素繊維等が用いられ
る。
カーカス２の半径方向外側にはベルト４が配置される。
ベルト４には有機繊維コードも使用できるが、高いタガ
効果を発揮するスチールコードが好適に用いられる。−
その外側にトレッド５を設けかつ該トレッド５の表面に
は周方向に実質的に連続しかつトレッド５をショルダ部
ＳＨとクラウン部ＣＥとに区分する少なくとも２つの縦
溝６ａｓ６ａが形成される。
効果を発揮するスチールコードが好適に用いられる。−
その外側にトレッド５を設けかつ該トレッド５の表面に
は周方向に実質的に連続しかつトレッド５をショルダ部
ＳＨとクラウン部ＣＥとに区分する少なくとも２つの縦
溝６ａｓ６ａが形成される。
なお本例では、クラウン部ＣＥには他の縦溝６ｂ、６ｂ
を設けることにより３条のリブからなるクラウン部ＧＥ
と、両側各１条のリブからなるショルダ部ＳＨとを形成
する。
を設けることにより３条のリブからなるクラウン部ＧＥ
と、両側各１条のリブからなるショルダ部ＳＨとを形成
する。
前記ショルダ部ＳＨは、キャップゴムＣ８とベースゴム
ＢＳとを重ねた複層構造体からなる。又クラウン部ＣＥ
は、クラウンゴムＲからなる単層構造体を用いている。
ＢＳとを重ねた複層構造体からなる。又クラウン部ＣＥ
は、クラウンゴムＲからなる単層構造体を用いている。
このとき、第２図に示すように、ベースゴムＢＳをバッ
トレス部表面に向かって先細とし、通常、耐候性に優れ
るキャンプゴムＣ８により覆うことによってタイヤの耐
候性を高めうる。
トレス部表面に向かって先細とし、通常、耐候性に優れ
るキャンプゴムＣ８により覆うことによってタイヤの耐
候性を高めうる。
さらに同様な目的で、第３図に示すごとくキャンプゴム
Ｃ８１ベースゴムＢＳのバットレス側の表面を一゛ス１
リップゴムＳによって被覆することも可能である。なお
ストリップゴムＳとして、サイドウオール部ＳＷのゴム
と同質材を用いるのがよい、又第４図に示すとと（、ク
ラウン部ＣＥも、ベースゴムＢＣと、クラウンボームＲ
とを重ねた複ｑ樽遺体とすることもでき、又同図に示す
とと（、前記ショルダ部ＳＨのベースゴムＢＳをクラウ
ン部ＣＥのベースゴムＢＣとを同一配合のゴムどするこ
ともできる。
Ｃ８１ベースゴムＢＳのバットレス側の表面を一゛ス１
リップゴムＳによって被覆することも可能である。なお
ストリップゴムＳとして、サイドウオール部ＳＷのゴム
と同質材を用いるのがよい、又第４図に示すとと（、ク
ラウン部ＣＥも、ベースゴムＢＣと、クラウンボームＲ
とを重ねた複ｑ樽遺体とすることもでき、又同図に示す
とと（、前記ショルダ部ＳＨのベースゴムＢＳをクラウ
ン部ＣＥのベースゴムＢＣとを同一配合のゴムどするこ
ともできる。
さらに第５図に示すように、クラウン部ＣＥをクラウン
ゴムＲを用いた単層構造体とする場合において、該ゴム
Ｒをショルダ部ＳＨのベースゴムＢＳと同一配合のもの
を用いることができ、又前記と同様に耐候性を高めるべ
く、前記ベースゴムＢＳのバフドレス側の側面を、キャ
ップゴムＣ３によって覆うこともできる。
ゴムＲを用いた単層構造体とする場合において、該ゴム
Ｒをショルダ部ＳＨのベースゴムＢＳと同一配合のもの
を用いることができ、又前記と同様に耐候性を高めるべ
く、前記ベースゴムＢＳのバフドレス側の側面を、キャ
ップゴムＣ３によって覆うこともできる。
前記縦溝６ａは、タイヤの加硫成形後において、前記キ
ャンプゴムＣ８とクラウンゴムＲとがなす界面ａがトレ
ッド表面にあらわれる境界面すを含んでトレッド５を切
削することにより形成する。
ャンプゴムＣ８とクラウンゴムＲとがなす界面ａがトレ
ッド表面にあらわれる境界面すを含んでトレッド５を切
削することにより形成する。
加硫成形後のタイヤＩＡは、第６図に示すごと（、クラ
ウン部ＣＥの前記縦溝６ｂは予め金型により形成される
一方、ショルダ部ＳＨとクラウン部ＣＥとを区分する［
！６ａの位置では、キャップゴムＣとクラウンゴムＲの
境界面すが、トレッドａ表面上に表れている。
ウン部ＣＥの前記縦溝６ｂは予め金型により形成される
一方、ショルダ部ＳＨとクラウン部ＣＥとを区分する［
！６ａの位置では、キャップゴムＣとクラウンゴムＲの
境界面すが、トレッドａ表面上に表れている。
前記切除は、境界面すに沿い境界面ｂ、界面を含んでカ
ッター等により、手加工又はロボットによって、グルー
ビング（切削）するものであり、これによって縦溝６ａ
を形成する。縦溝６ａ、６ｂは直線状であっても、ジグ
ザグ形状（図示せず）であってもよい。
ッター等により、手加工又はロボットによって、グルー
ビング（切削）するものであり、これによって縦溝６ａ
を形成する。縦溝６ａ、６ｂは直線状であっても、ジグ
ザグ形状（図示せず）であってもよい。
これにより、前記クラウンゴムＲとキャップゴムＣとの
界面ａは縦溝６ａにより消失し、トレッド表面にあらわ
れることなく、その結果、使用に伴う前記段差Ｔの発生
を防ぎ見映えを高める。ここでトレッド表面とは通常の
走行条件において接地する領域を意味する。
界面ａは縦溝６ａにより消失し、トレッド表面にあらわ
れることなく、その結果、使用に伴う前記段差Ｔの発生
を防ぎ見映えを高める。ここでトレッド表面とは通常の
走行条件において接地する領域を意味する。
このようなラジアルタイヤは、低発熱のベースゴムＢＳ
により、一般に最も高温になるショルダ部ＳＨのしかも
ベルト４の端部の温度を低下させてタイヤの耐久性を向
上させる。又接地圧の高いクラウン部にグリップ性能を
有するクラウンゴムＲを配することにより、タイヤのウ
ェットグリップ性及びドライグリップ性を向上させる。
により、一般に最も高温になるショルダ部ＳＨのしかも
ベルト４の端部の温度を低下させてタイヤの耐久性を向
上させる。又接地圧の高いクラウン部にグリップ性能を
有するクラウンゴムＲを配することにより、タイヤのウ
ェットグリップ性及びドライグリップ性を向上させる。
又高耐摩耗性ゴムからなるキャップゴムＣ３をショルダ
部表面に配置することによって、肩落摩耗を防止し、さ
らに溝６ａの付近における段差Ｔの発生を有効に防止す
ることができる。
部表面に配置することによって、肩落摩耗を防止し、さ
らに溝６ａの付近における段差Ｔの発生を有効に防止す
ることができる。
第５図の構造を有するタイヤサイズ１４５ＳＲ１３を試
作した。同図に示すように、クラウンゴムＲとベースゴ
ムＢＳとを同一配合としかつベースゴムＢＳは先細り形
状とした１本実施例品と比較例品のゴム組成、縦溝６ａ
の形成方法を第１．２表に示す、これらのタイヤについ
て、肩落摩耗と段差の発生の有無を測定した結果を第１
表に併示している。
作した。同図に示すように、クラウンゴムＲとベースゴ
ムＢＳとを同一配合としかつベースゴムＢＳは先細り形
状とした１本実施例品と比較例品のゴム組成、縦溝６ａ
の形成方法を第１．２表に示す、これらのタイヤについ
て、肩落摩耗と段差の発生の有無を測定した結果を第１
表に併示している。
肩落摩耗の測定は、排気量１３００ｃｃのＦＦの乗用車
に各タイヤを装着し、約９０００−走行後におけるクラ
ウン部とショルダ部の摩耗量を測定し、その比を％で表
している。数値が大きいほど、崩落摩耗が少ないことを
示している。
に各タイヤを装着し、約９０００−走行後におけるクラ
ウン部とショルダ部の摩耗量を測定し、その比を％で表
している。数値が大きいほど、崩落摩耗が少ないことを
示している。
前記測定において、縦溝付近の段差の発生の有無を調べ
た。
た。
Ｗ４落摩耗については、実施例及び比較例１がよい結果
を示したが、比較例１は段差が発生した。
を示したが、比較例１は段差が発生した。
又室内台上試験機による耐久試験及び転勤抵抗試験を行
った。実施例、比較例１、比較例２がよく、又テストコ
ースにおける実本試験では実施例、比較例１、比較例３
が良好な結果を示した。
った。実施例、比較例１、比較例２がよく、又テストコ
ースにおける実本試験では実施例、比較例１、比較例３
が良好な結果を示した。
以上より総合的な性能では、実施例品が優れている。
このように本発明のラジアルタイヤ、崩落摩耗を有効に
防止しかつ溝付近での段差を防止してＦＦ車に装着して
十分な性能を発揮しうるタイヤを提供することが可能と
なった。
防止しかつ溝付近での段差を防止してＦＦ車に装着して
十分な性能を発揮しうるタイヤを提供することが可能と
なった。
第１図は本発明の一実施例の半径方向右断面図、第２〜
５図は他の実施例を示す断面図、第６図は本発明のタイ
ヤの製造方法を説明する斜視図、第７図は崩落摩耗とと
もに従来タイヤを説明する断面図、第８〜１１図は従来
タイヤを例示する断面図、第１２．１３図は段差を例示
する断面図である。 ２−・−カーカス、 ３・・−ビードコア、 ４・
−ベルト、５−・−トレッド、 ６ａ・−・縦溝、Ｃ
−・・キャップゴム、Ｒ・−クラウンゴム、 ＢＣ・・・クラウン部のベースゴム、 ＢＳ−・・・ショルダ部のベースゴム、ＣＥ−・・・ク
ラウン部、 ＳＨ−・−ショルダ部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第４図 図 第５図 漬３＝ 第１０図 第１１図 第１２図
５図は他の実施例を示す断面図、第６図は本発明のタイ
ヤの製造方法を説明する斜視図、第７図は崩落摩耗とと
もに従来タイヤを説明する断面図、第８〜１１図は従来
タイヤを例示する断面図、第１２．１３図は段差を例示
する断面図である。 ２−・−カーカス、 ３・・−ビードコア、 ４・
−ベルト、５−・−トレッド、 ６ａ・−・縦溝、Ｃ
−・・キャップゴム、Ｒ・−クラウンゴム、 ＢＣ・・・クラウン部のベースゴム、 ＢＳ−・・・ショルダ部のベースゴム、ＣＥ−・・・ク
ラウン部、 ＳＨ−・−ショルダ部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第４図 図 第５図 漬３＝ 第１０図 第１１図 第１２図
Claims (1)
- １ 左右一対の環状ビードコアの一方から他方にわたっ
てトロイド状にのびかつ該ビードコアに各両端を係止し
たラジアル配列のコードのプライからなるカーカスと、
該カーカスの半径方向外側に配置されるベルトと、その
外側に配置されるトレッドとを具えるとともに、該トレ
ッドに、周方向に実質的に連続しかつシヨルダ部とクラ
ウン部とに区分する少なくとも２つの縦溝を設ける一方
、前記シヨルダ部は、キャップゴム（Ｃ）とベースゴム
（Ｓ）とを重ねた複層構造体でありかつクラウン部は全
厚さがクラウンゴム（Ｒ）の単層構造体又はクラウンゴ
ム（Ｒ）とベースゴム（Ｂ）とを重ねた複層構造体から
なり、しかも前記シヨルダ部とクラウン部とを区分する
前記縦溝は、タイヤの加硫成形後において、前記クラウ
ン部の前記クラウンゴム（Ｒ）と、シヨルダ部のキャッ
プゴムとの間の界面がトレッド表面にあらわれる境界線
を含んでトレッドを切削することにより形成してなるラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63202557A JPH0253605A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63202557A JPH0253605A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253605A true JPH0253605A (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=16459471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63202557A Pending JPH0253605A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0253605A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000238505A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006273248A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US20120298271A1 (en) * | 2009-11-26 | 2012-11-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for a vehicle carrying heavy loads |
| JP2013241056A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
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1988
- 1988-08-11 JP JP63202557A patent/JPH0253605A/ja active Pending
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