JPH0253632B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0253632B2 JPH0253632B2 JP56100413A JP10041381A JPH0253632B2 JP H0253632 B2 JPH0253632 B2 JP H0253632B2 JP 56100413 A JP56100413 A JP 56100413A JP 10041381 A JP10041381 A JP 10041381A JP H0253632 B2 JPH0253632 B2 JP H0253632B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- ignition control
- signal
- reference position
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン点火制御装置に関し、特に点
火時に発生するノイズによる誤動作の防止に関す
るものである。
火時に発生するノイズによる誤動作の防止に関す
るものである。
近年、電子技術の発達に伴なつて、エンジン点
火制御装置も急速にデジタル化の傾向に進んでい
る。この場合、２輪車のエンジン点火制御装置に
於いては、クランク軸に装着されて外周に例えば
2゜ピツチの歯部を有するクランクアングルロータ
と、クランク軸に装着されて外周に１個の突起が
設けられた基準位置ロータとが設けられており、
クランクアングルピツクアツプセンサによりクラ
ンクアングルロータの歯部が検出されてクランク
軸の2゜回転毎にクランクアングル信号が取り出さ
れ、基準位置ピツクアツプセンサにより基準位置
ロータの突起の通過が検出されて基準位置信号が
取り出されている。そして、点火制御部は基準位
置信号の供給を受けると、クランクアングル信号
をクロツク信号として順次カウントすることによ
りデユエル角の設定および点火タイミングの設定
を行なつて、点火コイルをドライバを介して制御
するように構成されている。
火制御装置も急速にデジタル化の傾向に進んでい
る。この場合、２輪車のエンジン点火制御装置に
於いては、クランク軸に装着されて外周に例えば
2゜ピツチの歯部を有するクランクアングルロータ
と、クランク軸に装着されて外周に１個の突起が
設けられた基準位置ロータとが設けられており、
クランクアングルピツクアツプセンサによりクラ
ンクアングルロータの歯部が検出されてクランク
軸の2゜回転毎にクランクアングル信号が取り出さ
れ、基準位置ピツクアツプセンサにより基準位置
ロータの突起の通過が検出されて基準位置信号が
取り出されている。そして、点火制御部は基準位
置信号の供給を受けると、クランクアングル信号
をクロツク信号として順次カウントすることによ
りデユエル角の設定および点火タイミングの設定
を行なつて、点火コイルをドライバを介して制御
するように構成されている。
しかしながら、このように構成されたエンジン
点火制御装置は、基準位置ピツクアツプセンサお
よびクランクアンダルピツクアツプセンサから出
力されるパルス信号を用いて各種制御をデジタル
的に行なつている関係上、その動作は極めて正確
なものであるとともに、複雑な制御が容易に行な
える反面、ノイズによつて誤動作が生ずる大きな
問題を有している。つまり、点火制御装置は高電
圧を点火プラグに印加して放電を強制的に発生さ
せる関係上、この放電発生時に高レベルのノイズ
が発生して基準位置ピツクアツプセンサの信号ラ
インに誘導されてしまう。この結果、デジタル構
成による点火制御装置は、このノイズ信号を基準
位置ピツクアツプセンサの出力と間違つて取り込
んでしまうことになり、これに伴なつて最適点火
位置による点火制御が行なえなくなつてしまう問
題を有している。
点火制御装置は、基準位置ピツクアツプセンサお
よびクランクアンダルピツクアツプセンサから出
力されるパルス信号を用いて各種制御をデジタル
的に行なつている関係上、その動作は極めて正確
なものであるとともに、複雑な制御が容易に行な
える反面、ノイズによつて誤動作が生ずる大きな
問題を有している。つまり、点火制御装置は高電
圧を点火プラグに印加して放電を強制的に発生さ
せる関係上、この放電発生時に高レベルのノイズ
が発生して基準位置ピツクアツプセンサの信号ラ
インに誘導されてしまう。この結果、デジタル構
成による点火制御装置は、このノイズ信号を基準
位置ピツクアツプセンサの出力と間違つて取り込
んでしまうことになり、これに伴なつて最適点火
位置による点火制御が行なえなくなつてしまう問
題を有している。
このため、ノイズ発生直前から終了までの間保
護信号を発生し制御装置のテイジタルコンピユー
タの演算処理を一時休止させる保護手段を設ける
もの（特開昭55−110302）や、点火パルス発生時
より所定時間の間進角カウント手段の動作を停止
するもの（特開昭52−131042）等が提案されてい
る。しかしながら、これらはいずれも制御装置そ
のものが誤動作するものとして制御装置自体の動
作をその間停止させるもので、制御系の利用効率
が悪くなる欠点を有していた。
護信号を発生し制御装置のテイジタルコンピユー
タの演算処理を一時休止させる保護手段を設ける
もの（特開昭55−110302）や、点火パルス発生時
より所定時間の間進角カウント手段の動作を停止
するもの（特開昭52−131042）等が提案されてい
る。しかしながら、これらはいずれも制御装置そ
のものが誤動作するものとして制御装置自体の動
作をその間停止させるもので、制御系の利用効率
が悪くなる欠点を有していた。
従つて、本発明の目的は制御装置自体の動作を
一切停止させることなく、点火ノイズも基準位置
信号であると誤判定して不適切な時期に点火制御
信号を出力することがなく、かつ点火制御信号の
発生と同時期にノイズが発生したときこのノイズ
とともに点火制御信号の発生が停止されることの
ない着実な点火が行なわれて、点火時に発生され
る点火ノイズによる誤動作の防止が達成されるエ
ンジン点火制御装置を提供することにある。
一切停止させることなく、点火ノイズも基準位置
信号であると誤判定して不適切な時期に点火制御
信号を出力することがなく、かつ点火制御信号の
発生と同時期にノイズが発生したときこのノイズ
とともに点火制御信号の発生が停止されることの
ない着実な点火が行なわれて、点火時に発生され
る点火ノイズによる誤動作の防止が達成されるエ
ンジン点火制御装置を提供することにある。
このような目的を達成するために本発明による
エンジン点火制御装置は、点火開始制御時より多
少遅れて点火動作および点火ノイズが発生される
とともに、この点火ノイズの発生から所定時間遅
れて基準位置ピツクアツプセンサから検出信号が
出力されることに着目し、点火制御部から出力さ
れる点火制御信号によりトリガされて、点火ノイ
ズ発生期間を含みかつ基準位置信号の発生期間に
達しない期間において点火ノイズをマスクするマ
スク信号を単安定マルチバイブレータ回路から出
力させ、単安定マルチバイブレータ回路から出力
されたマスク信号と基準位置信号をゲート回路が
入力して、単安定マルチバイブレータ回路の出力
送出期間のみ点火制御部に対する点火ノイズの入
力を禁止することにより、基準位置信号をマスク
することなく、かつ大きなレベルで誘導される点
火ノイズをマスクするものである。
エンジン点火制御装置は、点火開始制御時より多
少遅れて点火動作および点火ノイズが発生される
とともに、この点火ノイズの発生から所定時間遅
れて基準位置ピツクアツプセンサから検出信号が
出力されることに着目し、点火制御部から出力さ
れる点火制御信号によりトリガされて、点火ノイ
ズ発生期間を含みかつ基準位置信号の発生期間に
達しない期間において点火ノイズをマスクするマ
スク信号を単安定マルチバイブレータ回路から出
力させ、単安定マルチバイブレータ回路から出力
されたマスク信号と基準位置信号をゲート回路が
入力して、単安定マルチバイブレータ回路の出力
送出期間のみ点火制御部に対する点火ノイズの入
力を禁止することにより、基準位置信号をマスク
することなく、かつ大きなレベルで誘導される点
火ノイズをマスクするものである。
以下、図面を用いて本発明によるエンジン点火
制御装置を詳細に説明する。
制御装置を詳細に説明する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御装置の
一実施例を示す回路図である。同図に於いて１は
エンジンの図示しないクランク軸に装着されたク
ランクアングルロータの外周に設けられている例
えば2゜ピツチの歯部を検出するクランクアングル
ピツクアツプセンサ、２，３はクランク軸に装着
されている図示しない基準位置ロータの外周に設
けられている突起を検出することにより、基準位
置信号を発生する基準位置ピツクアツプセンサで
あつて、それぞれ別系列の点火系を制御するため
にクランク軸に対して互いに180゜離れた位置に設
けられている。４〜６はクランクアングルピツク
アツプセンサ１および基準位置ピツクアツプセン
サ２，３の出力をそれぞれ整形する波形整形回路
である。７は点火制御部であつて、波形整形回路
４から供給されるクランクアングル信号Ａおよび
アンドゲート８，９を介して波形整形回路５，６
から供給される基準位置信号Ｂ，Ｃをそれぞれ入
力とする点火制御部である。この点火制御部７は
基準位置信号Ｂ，Ｃを基準としてクランクアング
ル信号Ａを予め定められた値にわたつて計数する
ことによりデユエル角の設定および点火タイミン
グの設定を行なつた後に点火制御信号Ｄ，Ｅを送
出する。
一実施例を示す回路図である。同図に於いて１は
エンジンの図示しないクランク軸に装着されたク
ランクアングルロータの外周に設けられている例
えば2゜ピツチの歯部を検出するクランクアングル
ピツクアツプセンサ、２，３はクランク軸に装着
されている図示しない基準位置ロータの外周に設
けられている突起を検出することにより、基準位
置信号を発生する基準位置ピツクアツプセンサで
あつて、それぞれ別系列の点火系を制御するため
にクランク軸に対して互いに180゜離れた位置に設
けられている。４〜６はクランクアングルピツク
アツプセンサ１および基準位置ピツクアツプセン
サ２，３の出力をそれぞれ整形する波形整形回路
である。７は点火制御部であつて、波形整形回路
４から供給されるクランクアングル信号Ａおよび
アンドゲート８，９を介して波形整形回路５，６
から供給される基準位置信号Ｂ，Ｃをそれぞれ入
力とする点火制御部である。この点火制御部７は
基準位置信号Ｂ，Ｃを基準としてクランクアング
ル信号Ａを予め定められた値にわたつて計数する
ことによりデユエル角の設定および点火タイミン
グの設定を行なつた後に点火制御信号Ｄ，Ｅを送
出する。
１０は点火制御部７から出力される点火制御信
号Ｄ，Ｅを入力とするオアゲート、１１はオアゲ
ート１０の立ち下り出力によつてトリガされる
と、その出力が予め定められた時間にわたつて
“Ｈ”から“Ｌ”に反転するモノマルチバイブレ
ータ回路、１２，１３は点火制御部７から出力さ
れる点火制御信号Ｄ，Ｅによつてそれぞれ制御さ
れる点火コイル１４，１５駆動用のドライバー、
１６，１７は点火コイル１４，１５の高圧出力を
受けて放電を行なうことにより、シリンダ内の混
合気に点火する点火プラグである。
号Ｄ，Ｅを入力とするオアゲート、１１はオアゲ
ート１０の立ち下り出力によつてトリガされる
と、その出力が予め定められた時間にわたつて
“Ｈ”から“Ｌ”に反転するモノマルチバイブレ
ータ回路、１２，１３は点火制御部７から出力さ
れる点火制御信号Ｄ，Ｅによつてそれぞれ制御さ
れる点火コイル１４，１５駆動用のドライバー、
１６，１７は点火コイル１４，１５の高圧出力を
受けて放電を行なうことにより、シリンダ内の混
合気に点火する点火プラグである。
このように構成されたエンジン点火制御装置に
於いて、図示しないエンジンが始動されると、ク
ランクアングルピツクアツプセンサ１はクランク
軸に装着されて回転しているクランクアングルロ
ータの歯部を順次検出し、その出力を波形整形回
路４に於いて波形整形することにより、例えば2゜
ピツチの回転角パルスとしてのクランクアングル
信号Ａを送出する。一方、基準位置ピツクアツプ
センサ２，３は、クランク軸に装着されている基
準位置ロータの突起を互い180゜ずれた位置に於い
て検出することにより、第２図ａ，ｂに示す基準
位置信号Ｂ，Ｃを発生し、波形整形回路５，６に
於いてパルス状に整形される。
於いて、図示しないエンジンが始動されると、ク
ランクアングルピツクアツプセンサ１はクランク
軸に装着されて回転しているクランクアングルロ
ータの歯部を順次検出し、その出力を波形整形回
路４に於いて波形整形することにより、例えば2゜
ピツチの回転角パルスとしてのクランクアングル
信号Ａを送出する。一方、基準位置ピツクアツプ
センサ２，３は、クランク軸に装着されている基
準位置ロータの突起を互い180゜ずれた位置に於い
て検出することにより、第２図ａ，ｂに示す基準
位置信号Ｂ，Ｃを発生し、波形整形回路５，６に
於いてパルス状に整形される。
この場合、単安定マルチバイブレータ回路１１
から出力されるマスク信号は、通常時に於いてそ
の出力が第２図ｅに示すように“Ｈ”となつてい
るために、基準位置信号Ｂ，Ｃはアンドゲート
８，９を介して点火制御部７に供給される。点火
制御部７は、基準位置信号Ｂ，Ｃが供給される
と、この基準位置信号Ｂ，Ｃを基準としてクラン
クアングル信号Ａをカウントすることによつて、
第２図ｃ，ｄに示すクランク回転量Ｋを検出した
時点から送出される点火制御信号Ｄ，Ｅを“Ｈ”
にセツトする。そして、この点火制御部７は第２
図ｃ，ｄは示すように予め定められたデユエル角
Ｑの回転を検出した時点に於いて、点火制御信号
Ｄ，Ｅを第２図ｃに示すように“Ｈ”から“Ｌ”
に切り換える。ただし、この点火制御信号Ｄ，Ｅ
が“Ｈ”から“Ｌ”に切り換わる時点はクランク
軸のほぼ最適点火位置に合わせる必要があり、従
つてデユエル角Ｑおよび回転角Ｋは最適点火位置
を基準として逆算した状態で設定される。
から出力されるマスク信号は、通常時に於いてそ
の出力が第２図ｅに示すように“Ｈ”となつてい
るために、基準位置信号Ｂ，Ｃはアンドゲート
８，９を介して点火制御部７に供給される。点火
制御部７は、基準位置信号Ｂ，Ｃが供給される
と、この基準位置信号Ｂ，Ｃを基準としてクラン
クアングル信号Ａをカウントすることによつて、
第２図ｃ，ｄに示すクランク回転量Ｋを検出した
時点から送出される点火制御信号Ｄ，Ｅを“Ｈ”
にセツトする。そして、この点火制御部７は第２
図ｃ，ｄは示すように予め定められたデユエル角
Ｑの回転を検出した時点に於いて、点火制御信号
Ｄ，Ｅを第２図ｃに示すように“Ｈ”から“Ｌ”
に切り換える。ただし、この点火制御信号Ｄ，Ｅ
が“Ｈ”から“Ｌ”に切り換わる時点はクランク
軸のほぼ最適点火位置に合わせる必要があり、従
つてデユエル角Ｑおよび回転角Ｋは最適点火位置
を基準として逆算した状態で設定される。
このようにして、点火制御部７から送出される
点火制御信号Ｄ，Ｅが第２図ｃ，ｄに示すように
変化すると、ドライバ１２，１３はこの出力に対
応して点火コイル１４，１５に電流を供給する。
そして、点火制御信号Ｄ，Ｅが“Ｈ”から“Ｌ”
に反転する時点に於いて、点火コイル１４，１５
に対する供給電流が遮断されると、点火コイル１
４，１５に周知のように高電圧が発生され、この
高電圧が点火プラグ１６，１７にそれぞれ供給さ
れて放電されることにより点火が行なわれる。こ
の場合、点火制御部７から送出される点火制御信
号Ｄ，Ｅの立ち下りに対して、点火プラグ１６，
１７に於ける放電は数＋μsec遅れた時点に於いて
発生される。従つて、各基準位置ピツクアツプセ
ンサラインには、第２図ａ，ｂに示すように点火
制御信号の点火開始点（第２図ｃ，ｄに示す点火
制御信号Ｄ，Ｅの立ち下り時点）よりも多少遅れ
た位置にノイズＮとして誘起される。そして、こ
のノイズＮの発生に多少遅れて基準位置ピツクア
ツプセンサ２，３から基準位置信号Ｂ，Ｃが出力
されることになる。
点火制御信号Ｄ，Ｅが第２図ｃ，ｄに示すように
変化すると、ドライバ１２，１３はこの出力に対
応して点火コイル１４，１５に電流を供給する。
そして、点火制御信号Ｄ，Ｅが“Ｈ”から“Ｌ”
に反転する時点に於いて、点火コイル１４，１５
に対する供給電流が遮断されると、点火コイル１
４，１５に周知のように高電圧が発生され、この
高電圧が点火プラグ１６，１７にそれぞれ供給さ
れて放電されることにより点火が行なわれる。こ
の場合、点火制御部７から送出される点火制御信
号Ｄ，Ｅの立ち下りに対して、点火プラグ１６，
１７に於ける放電は数＋μsec遅れた時点に於いて
発生される。従つて、各基準位置ピツクアツプセ
ンサラインには、第２図ａ，ｂに示すように点火
制御信号の点火開始点（第２図ｃ，ｄに示す点火
制御信号Ｄ，Ｅの立ち下り時点）よりも多少遅れ
た位置にノイズＮとして誘起される。そして、こ
のノイズＮの発生に多少遅れて基準位置ピツクア
ツプセンサ２，３から基準位置信号Ｂ，Ｃが出力
されることになる。
一方、オアゲート１０は点火制御部７から出力
される点火制御信号Ｄ，Ｅを単安定マルチバイブ
レータ回路１１に供給しているために、この単安
定マルチバイブレータ回路１１は点火制御信号
Ｄ，Ｅが立ち下る毎にトリガされて、その出力マ
スク信号が第２図ｅに示すように予め定められた
時間Ｔの期間のみ“Ｌ”となる。この場合、単安
定マルチバイブレータ回路１１の動作時間、つま
り出力が“Ｌ”となる時間Ｔは点火制御信号Ｄ，
Ｅの点火開始時点（立ち下り時点）からノイズＮ
の発生が完全に終了しかつ基準位置信号Ｂ，Ｃの
発生期間を含まない範囲に於いて設定されてい
る。このようにして、単安定マルチバイブレータ
１１の出力マスク信号がＴ時間のみ“Ｌ”となる
と、アンドゲート８，９が閉じられてノイズＮが
点火制御部７に供給されるのが禁止される。従つ
て、単安定マルチバイブレータ回路１１の“Ｌ”
出力は、点火時に発生されるノイズＮに対するマ
スキング信号として作用することになる。この結
果、点火制御部７は、点火ノイズＮが除去された
基準位置信号のみを入力することになり、ノイズ
の影響の受けずに安定した点火制御動作を確実に
行なうことになる。
される点火制御信号Ｄ，Ｅを単安定マルチバイブ
レータ回路１１に供給しているために、この単安
定マルチバイブレータ回路１１は点火制御信号
Ｄ，Ｅが立ち下る毎にトリガされて、その出力マ
スク信号が第２図ｅに示すように予め定められた
時間Ｔの期間のみ“Ｌ”となる。この場合、単安
定マルチバイブレータ回路１１の動作時間、つま
り出力が“Ｌ”となる時間Ｔは点火制御信号Ｄ，
Ｅの点火開始時点（立ち下り時点）からノイズＮ
の発生が完全に終了しかつ基準位置信号Ｂ，Ｃの
発生期間を含まない範囲に於いて設定されてい
る。このようにして、単安定マルチバイブレータ
１１の出力マスク信号がＴ時間のみ“Ｌ”となる
と、アンドゲート８，９が閉じられてノイズＮが
点火制御部７に供給されるのが禁止される。従つ
て、単安定マルチバイブレータ回路１１の“Ｌ”
出力は、点火時に発生されるノイズＮに対するマ
スキング信号として作用することになる。この結
果、点火制御部７は、点火ノイズＮが除去された
基準位置信号のみを入力することになり、ノイズ
の影響の受けずに安定した点火制御動作を確実に
行なうことになる。
なお、上記実施例に於いては、単安定マルチバ
イブレータ回路１１の動作時間を短かくして動作
精度を高めるために点火制御信号Ｄ，Ｅの立ち下
り部分に於いてトリガした場合について説明した
が、正確な動作時間が確保出来る場合には、点火
制御信号の立ち上り部分に於いてトリガしても良
いことは言うまでもない。
イブレータ回路１１の動作時間を短かくして動作
精度を高めるために点火制御信号Ｄ，Ｅの立ち下
り部分に於いてトリガした場合について説明した
が、正確な動作時間が確保出来る場合には、点火
制御信号の立ち上り部分に於いてトリガしても良
いことは言うまでもない。
以上説明したように本発明は、点火制御部から
点火コイル駆動用の信号として出力される点火制
御信号によりトリガされて、点火ノイズ発生期間
を含みかつ基準位置信号の発生期間に達しない期
間において点火ノイズをマスクするマスク信号を
発生して出力する単安定マルチバイブレータ回路
と、単安定マルチバイブレータ回路から出力され
たマスク信号と基準位置信号を入力して、単安定
マルチバイブレータ回路の出力送出期間のみ点火
制御部に対する点火ノイズの入力を禁止するゲー
ト回路を設けたことにより、基準位置信号をマス
クすることなく、かつ大きなレベルで誘導される
点火ノイズをマスクし、点火ノイズも基準位置信
号であると誤認して適切でない時期に点火制御信
号を出力する誤動作が防止され、また、点火制御
信号の発生と同時期にノイズが発生したとき、こ
のノイズとともに点火制御信号の発生が停止され
ることのない着実な点火が行なわれる効果があ
る。また、点火制御部は、点火ノイズ発生期間も
特に停止する必要がないから、内部のCPUは点
火時期以外の制御、例えば燃料噴射やEGR制御
等をそのまま行なうことができ、制御装置の利用
効率を低下させることもない等優れた効果を有す
る。
点火コイル駆動用の信号として出力される点火制
御信号によりトリガされて、点火ノイズ発生期間
を含みかつ基準位置信号の発生期間に達しない期
間において点火ノイズをマスクするマスク信号を
発生して出力する単安定マルチバイブレータ回路
と、単安定マルチバイブレータ回路から出力され
たマスク信号と基準位置信号を入力して、単安定
マルチバイブレータ回路の出力送出期間のみ点火
制御部に対する点火ノイズの入力を禁止するゲー
ト回路を設けたことにより、基準位置信号をマス
クすることなく、かつ大きなレベルで誘導される
点火ノイズをマスクし、点火ノイズも基準位置信
号であると誤認して適切でない時期に点火制御信
号を出力する誤動作が防止され、また、点火制御
信号の発生と同時期にノイズが発生したとき、こ
のノイズとともに点火制御信号の発生が停止され
ることのない着実な点火が行なわれる効果があ
る。また、点火制御部は、点火ノイズ発生期間も
特に停止する必要がないから、内部のCPUは点
火時期以外の制御、例えば燃料噴射やEGR制御
等をそのまま行なうことができ、制御装置の利用
効率を低下させることもない等優れた効果を有す
る。
第１図は本発明によるエンジン点火制御装置の
一実施例を示す回路図、第２図ａ〜ｅは第１図に
示す回路の各部動作波形図である。 １…クランクアングルピツクアツプセンサ、
２，３…基準位置ピツクアツプセンサ、４〜６…
波形整形回路、７…点火制御部、８，９…アンド
ゲート、１０…オアゲート、１１…単安定マルチ
バイブレータ回路、１２，１３…ドライバ、１
４，１５…点火コイル、１６，１７…点火プラ
グ。
一実施例を示す回路図、第２図ａ〜ｅは第１図に
示す回路の各部動作波形図である。 １…クランクアングルピツクアツプセンサ、
２，３…基準位置ピツクアツプセンサ、４〜６…
波形整形回路、７…点火制御部、８，９…アンド
ゲート、１０…オアゲート、１１…単安定マルチ
バイブレータ回路、１２，１３…ドライバ、１
４，１５…点火コイル、１６，１７…点火プラ
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸の所定単位角回動毎に発生される
クランクアングル信号とクランク軸の基準位置を
表わす基準位置信号とを入力として演算すること
により点火制御信号を発生する点火制御部と、前
記点火制御部から出力される点火制御信号により
駆動されて高電圧を発生し、この高電圧を点火プ
ラグに供給する点火コイルとを有するエンジン点
火制御装置において、 前記点火制御部から出力される点火制御信号に
よりトリガされて、点火ノイズ発生期間を含みか
つ基準位置信号の発生期間に達しない期間におい
て点火ノイズをマスクするマスク信号を発生して
出力する単安定マルチバイブレータ回路と、 前記単安定マルチバイブレータ回路から出力さ
れたマスク信号と前記基準位置信号を入力して、
前記単安定マルチバイブレータ回路の出力送出期
間のみ前記点火制御部に対する点火ノイズの入力
を禁止するゲート回路とを設けたことを特徴とす
るエンジン点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041381A JPS582468A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041381A JPS582468A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582468A JPS582468A (ja) | 1983-01-08 |
| JPH0253632B2 true JPH0253632B2 (ja) | 1990-11-19 |
Family
ID=14273290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10041381A Granted JPS582468A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582468A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59213178A (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | Toshiba Corp | 光結合半導体装置 |
| JPS608444A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Toyota Motor Corp | クランク角信号の波形整形方法 |
| JPS6125948A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 機関のトツプ信号検出装置 |
| JP2821131B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1998-11-05 | 富士重工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52131042A (en) * | 1976-04-26 | 1977-11-02 | Hitachi Ltd | Electronic spark advancer in engine ignition device |
| GB1561843A (en) * | 1976-06-15 | 1980-03-05 | Rca Corp | Signal sampling circuit |
| JPS5314208A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Rion Co | Knocking detecting apparatus |
| JPS55110302A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-25 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controller on noise protection system |
| JPS5681260A (en) * | 1979-12-05 | 1981-07-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Chattering preventer |
| JPS57172401A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-23 | Toshiba Corp | Noise evading method for vehicle controller |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP10041381A patent/JPS582468A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582468A (ja) | 1983-01-08 |
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