JPH0253645A - ホイールトロリー - Google Patents

ホイールトロリー

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JPH0253645A
JPH0253645A JP1070281A JP7028189A JPH0253645A JP H0253645 A JPH0253645 A JP H0253645A JP 1070281 A JP1070281 A JP 1070281A JP 7028189 A JP7028189 A JP 7028189A JP H0253645 A JPH0253645 A JP H0253645A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
flap
trolley
frame
wheels
Prior art date
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Pending
Application number
JP1070281A
Other languages
English (en)
Inventor
Jan Smeitink
ヤン・スメイティンク
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
QUICKWHEEL INTERNATL BV
Original Assignee
QUICKWHEEL INTERNATL BV
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH0253645A publication Critical patent/JPH0253645A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/24—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for raising or lowering vehicles by their own power
    • B66F7/246—Wheel supporting trolleys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の車輪用ホイールトロリーに関する。
［従来の技術］ 車輪用のホイールトロリーは、例えば、オランダ特許出
願第８６０１１７２号公報に記載されて公知である。こ
のホイールトロリーは、前輪、後輪、及ヒヒンジ式前フ
ラップ、ヒンジ式後フラップを備えたフレームを有する
。これらのフラップは持ち上げ位置においてこのフレー
ム上で駆動される車輪のタイヤを支えるようになってい
る。後フラップは下方に回動可能であり、車輪のための
ドライブ・オン昇降台（ｒａｍｐ）を形成し、また該車
輪がヒンジ軸を通り越すまで回転移動したとき後フラッ
プは持ち上げ位置まで回動する。前記車輪がその後ヒン
ジ軸の後方にある前フラップの一部に接触したとき該フ
ラップは持ち上げ位置まで回動する。
このようなホイールトロリーにより、タイヤがパンクし
た車輪或いは損傷した車輪を支えその車輪を交換するこ
となしに自動車などを移動可能にする。
この公知のホイールトロリーにおいて、フレームはヒン
ジ軸を有しており、この軸はフレームを折りたたみトロ
リーが大きなスペースを占めないようにするためのもの
である。この公知のトロリーは使用にあたって十分に満
足できるものであるが、フラップは自動車の自重によっ
てのみ持ち上げ位置に保たれ、あるいは希望位置に手動
でロックされるといった点に欠点を有している。又、駆
動輪の場合、この車輪が前フラップに向かっである加速
度で昇動しフリー状態になる場合がある。
［解決しようとする課題及び目的］ 本発明は上述のホイールトロリーを改良することにある
。このためフラップは歯止めを備えており、この歯止め
は該フラップが上方へ回動する際車輪に適合する位置に
おいてフラップをロックするようにフレーム上に設けら
れた対応するつめ歯とかみ合う。
このロックは、車輪がトロリー上で駆動され、フラップ
が適切な゛位置にあるときただちに自動的に起こる。従
って該車輪の径にかかわらず安全な位置にフラップをロ
ックするにあたって他の操作は要求されない。
前フラップの固定位置にかかわらず駆動輪がトロリーの
外側まで回転するのを避けるために、特に前フラップが
自由に回転可能なローラを備え、少なくともその一部が
フラップの持ち上げ位置において車輪のタイヤに接触す
るように構成される。
車輪の良好なアラインメントのため複数のローラ平行列
が設けられ、その両端のものは円錐状に斜角がつけられ
、またその細い部分はフレームの長平方向中央面に向い
ており、その結果外側のローラがタイヤの踏み面（トレ
ッド）に対して横方向に接触する。
［問題を解決するための手段］ 少なくとも１つの前輪と、２つの後輪と、ヒンジ式前フ
ラップと、ヒンジ式後フラップとを備えたフレームを有
し、前記前及び後フラップはその持ち上げ位置において
前記フレーム上に乗せられた車輪のタイヤを支え、前記
後フラップは下方に回動して前記車輪を前記フレームに
乗せる傾斜台を形成し、更に前記後フラップは前記車輪
が前記後フラップのヒンジ軸を越えて転勤したときには
持ち上げ位置に向かって回動じ、前記前及び後フラップ
は夫々歯止めを備え、該複数の歯止めは、前記前及び後
フラップが上方に回動すると夫々対応するつめ歯とかみ
合って前記前及び後フラップを車輪に適合する位置でロ
ックすることを特徴とする自動車の車輪用ホイールトロ
リー。
［実施例］ 本発明を添付の図面を参照してより詳しく説明する。第
１図は本発明のホイールトロリーの側面図、第２図は第
１図のトロリーの部分平面図である。
図示のトロリーはヒンジ車軸２を備えたフレーム１を有
し、このヒンジ車軸２は、フレームの長手方向中央面３
を横切る方向に配置され且つトロリーを折りたたむこと
を可能にする。第１図に示す作動位置では、フレームｌ
を構成する２つの部分の支持面４は互いにもたれかかり
トロリー上の車輪の自重によって図示の位置に保たれて
いる。
トロリーは１つの前輪５と２つの後輪６を有し、折りた
たみ位置では前輪５は２つの後輪６の間に位置する。
トロリーは、更に、後輪６の車軸９のわずかに前方に位
置するシャフトを中心に回動可能な後フラップ７を装備
している。この後フラップ７はドライブ・アップ（ｄｒ
ｉ９ｅ−ｕｐ）面１０及び回転シャフト８の前方に位置
する面１１を有する。後フラップ７が下方に回動すると
、後フラップ７の端部１２が路面１３上に接するので車
輪（トロリー上に移動させようとする車輪（図示せず）
）を面１０を介してトロリー上に回転移動できる。その
後車輪が面１１に達するとフラップ７は図示の位置まで
回動する。端部１２及び他の端部１４はフラップ７の下
方回動によって路面１３上に静止し、後輪６は路面１３
かられずかに離れその結果トロリーは転勤できなくなる
。
トロリーは更に車軸１６の回りにヒンジ方式で支持され
車軸１６の両側に伸びる前フラップ１５を備えている。
トロリー上へ移動される車輪はフレーム１の凹部１７に
位置付けられ、フラップ１５の最後面部１８によって支
えられる。フラップ１５は上方に持ち上がり、従ってそ
の前部１９も同様にタイヤに向かって動く。車輪はその
後両フラップ７．１５の間にすばやく保持される。
支持部材７，１５が持ち上げられたとき、それらは車輪
の寸法に適合するようになっている。支持部材７，１５
のこの姿勢を維持するため、フラップ７．１５は歯止め
２０．２１を夫々有しており、これらはフレーム１に固
く取り付けられた歯２２．２３と協働するとともに圧カ
バ不２４．２５を夫々備えている。フラップ７．１５が
上方に回転するとき、歯止め２０．２１は目標位置まで
夫々歯２２．２３に沿って動く。自動車を車輪交換のた
め持ち上げると、これらの歯止め２２，２３は再び歯か
らはずれる。
前フラップ１５は更に複数のローラ２６を有しており、
このローラ２６はトロリーの長手方向中央面３と直交す
乙方向に向いた車軸２７に回転自在に支持されている。
車輪が被駆動輪であれば、その車輪は通常後フラップ７
及び凹部１７の壁部分との摩擦によって保持され、従っ
て他の車輪（トロリーに乗せられていない車輪）のみが
回転自在である。エンジンが過度に加速されると、車輪
は後フラップ７から離れて回転が始まる。しかしこの回
転はローラ２６によって吸収され、トロリー外へ車輪が
回、転移動するのを防止できる。
第２図に示すように複数のローラ２６の平行列が設けら
れ、特に外側のローラ列２６゛の形状は円錐状である。
従って、複数のローラ２６によりタイヤのトレッドの側
面を締め付けるので車輪の中心決め（ｃｅｎｔｅｒｉｎ
ｇ）が容易である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るホイールトロリーの側面図、第２
図は第１図に示したホイールトロリーの部分平面図であ
る。 図中、ｌはフレーム、５は前輪、６は後輪、７は後フラ
ップ、１５は前フラップを示す。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも１つの前輪と、２つの後輪と、ヒンジ
    式前フラップと、ヒンジ式後フラップとを備えたフレー
    ムを有し、前記前及び後フラップはその持ち上げ位置に
    おいて前記フレーム上に乗せられた車輪のタイヤを支え
    、前記後フラップは下方に回動して前記車輪を前記フレ
    ームに乗せる傾斜台を形成し、更に前記後フラップは前
    記車輪が前記後フラップのヒンジ軸を越えて転動したと
    きには持ち上げ位置に向かって回動し、前記前及び後フ
    ラップは夫々歯止めを備え、該複数の歯止めは、前記前
    及び後フラップが上方に回動すると夫々対応するつめ歯
    とかみ合って前記前及び後フラップを車輪に適合する位
    置でロックすることを特徴とする自動車の車輪用ホイー
    ルトロリー。
  2. （２）前記前フラップは自由に回転可能なローラを備え
    、少なくともその一部が前記車輪のタイヤと接触するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項のホィールトロリ
    ー。
  3. （３）数個のローラ平行列が設けられ、そのうちの外側
    に位置するローラ列は円錐状に形成され、その細い部分
    が前記フレームの長手方向中央面に向いていることを特
    徴とする特許請求の範囲第２項のホイールトロリー。
JP1070281A 1988-03-22 1989-03-22 ホイールトロリー Pending JPH0253645A (ja)

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NL8800708 1988-03-22
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