JPH025718A - 多気筒内燃機関のエンジンブレーキ方法とその装置 - Google Patents
多気筒内燃機関のエンジンブレーキ方法とその装置Info
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- JPH025718A JPH025718A JP63157758A JP15775888A JPH025718A JP H025718 A JPH025718 A JP H025718A JP 63157758 A JP63157758 A JP 63157758A JP 15775888 A JP15775888 A JP 15775888A JP H025718 A JPH025718 A JP H025718A
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- engine
- valve
- exhaust valve
- engine braking
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- Pending
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
ＣＭ業上の利用分野〕
本発明は内燃機関におけるエンジンブレーキ技術に関す
る。
る。
荷重を積載して発進、停止をくり返す貨物自動車用等内
燃機関のブレーキ装置と、これの機能は安全上の重要課
題である。 ブレーキ作用は一般に車輪、車軸等に装着された摩擦抵
抗ブレーキ装置が知られているが、連続使用した場合に
は発熱によって効力が減じ、摩耗も進行する不具合があ
る。特に過大な加速度透型を伴なう大型車輌においては
、この問題は深刻であり、これの対策として渦電流式ブ
レーキ装置や排気管に排気制御弁を設ける排気ブレーキ
装置等が採用されている。 （発明が解決しようとする腺頃〕 しかし、エンジンブレーキ作用の最も必要とする重車両
用エンジンにおいては排気タービン過給装置付機関が多
く、このタービン作動との相関上従来用いられているｍ
ｘ管内制御弁方式ではエンジンブレーキ作用が未だ不充
分であり、これに変わるより有効なエンジンブレーキ方
法の開発が望まｎている。 〔課題を解決するための手段〕 本発明の構成は簡単に動弁系（特に排気弁）の作動を制
御することにより有効なエンジンブレーキ作用を行なわ
しめ、同時に排気タービン作用の低減を制御しつるエン
ジン制御技術である。本方法は特に車輌用等の多気筒エ
ンジンにおいて、ブレーキの必要時には各シリンダーヘ
ッド部に装着されている排気弁を閉状態とすることによ
って強力なエンジンブレーキ作用を得るものであり、複
数気筒のうち散気筒に本方法による排気弁閉作用で強力
なエンジンブレーキ作用を行なわしめ、他の気筒におい
ては次の加速時における排気タービン作用が円滑に行な
いうるよう！１ｌＰＫタービン回転速度を一定範四に維
持するために通常の弁作動を行なわしめるごとくに構成
されている。 【実施例〕 本発明の実施例を図によって説明すると次のごとくであ
る◎ 図１・図２に示すごとく本発明のエンジンブレーキ方法
並びにその装置は、排気弁（１）と・−れを作動させる
カム機構（２の中間に設けた可変リフト機構（５）かロ
ッカーアーム（４）の支点可変！ｌ構〔５）によって行
なわれる。可変機構（５）は電磁的、油圧的（６）にコ
ントロール部の指示出力によって作動さｎる。 例えば、６気筒車輌用機関の減速制動時においては、６
気筒のうち４％筒の排気弁と燃料の供給を停止し、強力
なエンジンブレーキ作用を行なわしめ、他の２気筒は通
常の弁作動を行なわせ、軽負荷運転を行なえば、従来の
排気管制御弁方式において生じた種々の問題が解決する
。即ち、排気管制御弁方式においては、こｎの作動時に
は排気タービンに供給される排気エネルギーが急減衰す
るためタービン回転速度も低下し、次の加速時における
応答性が著しく阻害される問題があった。 また、排気管内圧力が上昇することによって各気筒への
圧力干渉が生ずるため、各排気弁バネを強化する必要が
生じ、これは弁駆動系動力を増加させる因となっている
。 これに対し、本発明によれば弁可変機構に要する油圧や
電気的入力は僅かであり４気筒の燃焼を停止し、強力な
エンジンブレーキ作用を行ない、かつ２気筒によって排
気タービンの要求するエネルギーを維持することによる
効果は多い。 （発明の効果〕 （１） 制動作用が強化されたことにより運転時の安
全性が向上する。 （１） 特に連続的長時間のエンジンブレーキ使用が
可能であり、長い篩板時等での安全性・信頼性が向上す
る。 （１） 車軸、車輪等ブレーキ系のライフが永くなる
。 （１） 弁停止と燃焼停止によって排気中のＨＯ等の
排出ｆｆｌが減少する。 （１） 減速時における燃料供給停止する５ＡｆＮに
よって、燃費が節減される。
燃機関のブレーキ装置と、これの機能は安全上の重要課
題である。 ブレーキ作用は一般に車輪、車軸等に装着された摩擦抵
抗ブレーキ装置が知られているが、連続使用した場合に
は発熱によって効力が減じ、摩耗も進行する不具合があ
る。特に過大な加速度透型を伴なう大型車輌においては
、この問題は深刻であり、これの対策として渦電流式ブ
レーキ装置や排気管に排気制御弁を設ける排気ブレーキ
装置等が採用されている。 （発明が解決しようとする腺頃〕 しかし、エンジンブレーキ作用の最も必要とする重車両
用エンジンにおいては排気タービン過給装置付機関が多
く、このタービン作動との相関上従来用いられているｍ
ｘ管内制御弁方式ではエンジンブレーキ作用が未だ不充
分であり、これに変わるより有効なエンジンブレーキ方
法の開発が望まｎている。 〔課題を解決するための手段〕 本発明の構成は簡単に動弁系（特に排気弁）の作動を制
御することにより有効なエンジンブレーキ作用を行なわ
しめ、同時に排気タービン作用の低減を制御しつるエン
ジン制御技術である。本方法は特に車輌用等の多気筒エ
ンジンにおいて、ブレーキの必要時には各シリンダーヘ
ッド部に装着されている排気弁を閉状態とすることによ
って強力なエンジンブレーキ作用を得るものであり、複
数気筒のうち散気筒に本方法による排気弁閉作用で強力
なエンジンブレーキ作用を行なわしめ、他の気筒におい
ては次の加速時における排気タービン作用が円滑に行な
いうるよう！１ｌＰＫタービン回転速度を一定範四に維
持するために通常の弁作動を行なわしめるごとくに構成
されている。 【実施例〕 本発明の実施例を図によって説明すると次のごとくであ
る◎ 図１・図２に示すごとく本発明のエンジンブレーキ方法
並びにその装置は、排気弁（１）と・−れを作動させる
カム機構（２の中間に設けた可変リフト機構（５）かロ
ッカーアーム（４）の支点可変！ｌ構〔５）によって行
なわれる。可変機構（５）は電磁的、油圧的（６）にコ
ントロール部の指示出力によって作動さｎる。 例えば、６気筒車輌用機関の減速制動時においては、６
気筒のうち４％筒の排気弁と燃料の供給を停止し、強力
なエンジンブレーキ作用を行なわしめ、他の２気筒は通
常の弁作動を行なわせ、軽負荷運転を行なえば、従来の
排気管制御弁方式において生じた種々の問題が解決する
。即ち、排気管制御弁方式においては、こｎの作動時に
は排気タービンに供給される排気エネルギーが急減衰す
るためタービン回転速度も低下し、次の加速時における
応答性が著しく阻害される問題があった。 また、排気管内圧力が上昇することによって各気筒への
圧力干渉が生ずるため、各排気弁バネを強化する必要が
生じ、これは弁駆動系動力を増加させる因となっている
。 これに対し、本発明によれば弁可変機構に要する油圧や
電気的入力は僅かであり４気筒の燃焼を停止し、強力な
エンジンブレーキ作用を行ない、かつ２気筒によって排
気タービンの要求するエネルギーを維持することによる
効果は多い。 （発明の効果〕 （１） 制動作用が強化されたことにより運転時の安
全性が向上する。 （１） 特に連続的長時間のエンジンブレーキ使用が
可能であり、長い篩板時等での安全性・信頼性が向上す
る。 （１） 車軸、車輪等ブレーキ系のライフが永くなる
。 （１） 弁停止と燃焼停止によって排気中のＨＯ等の
排出ｆｆｌが減少する。 （１） 減速時における燃料供給停止する５ＡｆＮに
よって、燃費が節減される。
図１・図２は本発明の詳細な説明図であり、図１はＤＯ
ＨＯ等カム直動方式の弁リフト可変機構を示し、図２は
ＯＨＭ方式のロッカーアーム支点可変による動弁リフト
の可変機構を示す。 図中、（１）・・・排気弁、（２）−・・動弁用カム、
（３）・・・可変リフト機構、（４）・・・ロッカーア
ーム、（５） ・・・支点可変機構、（６）・・・油圧
シリンダー、（７）−・・ピストン、（８）・・・排気
流路、（力・・・弁バネを示す。
ＨＯ等カム直動方式の弁リフト可変機構を示し、図２は
ＯＨＭ方式のロッカーアーム支点可変による動弁リフト
の可変機構を示す。 図中、（１）・・・排気弁、（２）−・・動弁用カム、
（３）・・・可変リフト機構、（４）・・・ロッカーア
ーム、（５） ・・・支点可変機構、（６）・・・油圧
シリンダー、（７）−・・ピストン、（８）・・・排気
流路、（力・・・弁バネを示す。
Claims (2)
- （１）多気筒内燃機関のエンジンブレーキ時において、
各気筒ヘッド部に装置されている排気弁の一部、あるい
は全部の作動を停止して閉状態とすることにより、強力
なエンジンブレーキ作用を行なわしめることを特徴とし
たエンジンブレーキ方法。 - （２）排気弁と動弁カムの中間、あるいは排気系ロッカ
ーアームの支点に弁リフト可変機構を装着し、これの作
用によつて排気弁の作動を制御することを特徴とした前
記特許請求範囲（１）記載のエンジンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63157758A JPH025718A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 多気筒内燃機関のエンジンブレーキ方法とその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63157758A JPH025718A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 多気筒内燃機関のエンジンブレーキ方法とその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025718A true JPH025718A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15656689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63157758A Pending JPH025718A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 多気筒内燃機関のエンジンブレーキ方法とその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025718A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH046193A (ja) * | 1990-04-21 | 1992-01-10 | Toru Katsumata | ホウ酸リチウムの単結晶成長方法 |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP63157758A patent/JPH025718A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH046193A (ja) * | 1990-04-21 | 1992-01-10 | Toru Katsumata | ホウ酸リチウムの単結晶成長方法 |
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