JPH0257410A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ラジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術） 従来の構造のタイＡ７においては、サイドウオール部の
外層に、ＮＲ−ＢＲ・５ＢＲ−ｒ　ＩＲ等のポリマーを
カーボンブラックで補強したゴムを使用している。しか
しながら、タイヤに空気を入れたときに、カーカスの糸
と糸の間の部分が、内圧によって膨らまされ、外観的に
凹凸を生じることがしばしばあった。これは、カーカス
の弾性率に比べて、ザイドウオール外層のゴムの弾性率
が著しく小さいため、空気を入れたときに、ゴムの部分
が余計に膨らむことが原因であり、商品性を著しく損な
うことになる。この点を解決するために、カーカスの糸
の打ち込み本数を多くすることが考えられるがカーカス
の弾性率の過多とゴムによる振動の減衰不足による成果
性が悪化するとともに、糸を多くすることによるコスト
アップのため、タイヤの価格が上昇するという欠点があ
る。

前者の成果性の悪化を改善する方法として、弾性率の小
さい糸を使用することでカーカスの弾性率の上昇を抑え
ることも可能であるが、撮乗性の代わりに、操安性の悪
化をもたらす傾向となるため、好ましくない。

（発明が解決しようとする課題） 本発明はこのよう４【事情に鑑みてなされたもので成果
性と操安性を何ら損なうことなく、タイヤのサイドウオ
ール部の外観的な凹凸を有効に防止し、商品性の高い空
気入りタイヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するためにカーカスプライの
糸の配列方向に対し、８０〜９０度の角度を保持する短
繊維を含有したゴムシートを、サイドウオール部の外層
に備えることを基本的な手段とし、更には、短繊維の平
均径が１〜１２ミクロン、平均長さが１〜５舖、その配
合量ｈ）部が０．１〜５であるゴム組成物を厚さ１〜５
ＩＩＩＩＩＩとし、加硫後の短繊維補強ゴムにおいて、
短繊維の配列方向の動的弾性率が１０〜ｅｏｘ　ｉｏ’
　ｄｙｎ／ｃｎ、直角方向の動的弾性率が５〜１５Ｘ１
０７ｄｙｎ／ｃｄとなし、また更には、カーカスプライ
の糸の打ち込み本数がタイヤのセンター部の円周方向５
　ｃｍ当り４〜１４本としたものである。

（作　用） 本発明はカーカスプライの糸の配列方向に対し、ゴムシ
ート中の短繊維の角度を８０〜９０度としたから、カー
カスプライの糸の配列方向の弾性率を高めることがない
。

また、該短繊維の寸法を規定したことによって断面部の
ゴムと接着がよくなりかつ、方向性への配列が容易とな
る。

（実施例） 本発明の実施の一例を図面について説明すると、タイヤ
本体は此種の技術分野において周知の形態および構造の
もので、いわゆるインナーライナー（１）を内側にして
カーカスプライ（２）を有しその両端をビードワイヤー
（３）で折り返し、サイドウオール部（Ａ）に、本発明
の短繊維（ａ）を含有せしめたゴムシート（４）を備え
、スチールブレーカ−（５）を内在せしめたトレッド部
（Ｂ）を形成した構成である。尚、チューブレスタイヤ
のみではなくチューブ付タイヤでも良いことは当然であ
る。

サイドウオール部（Ａ）におけるゴムシート（４）内に
含有Ｖしめる短械＠（ａ）はナイロン。

ポリエステル、ポリアラミドなどの合成ＩＪｉｌｆや綿
。

毛などの天然ｔ！Ｍ、ガラスや石綿などの無機繊維より
なるもので、ＲＦＬ樹脂（レゾルシン・ホルマリン・ラ
テックス）により表面処理を施すことによりゴムとの接
着が良好となり強度を考慮した場合には天然繊維よりも
合成繊維の方が好ましい。

このような繊維の寸法は、平均径が１〜１２ミクロンで
、平均長さが１〜５Ｍであって、ゴムシート（４）の組
成物に対して０．１〜５重量部を配合せしめる。短繊維
（ａ）の平均径が１２ミクロンより大きいと断面積が大
きくなり、断面部のゴムとの接着に悪くなり、平均長さ
が５Ｍより長いと！ｌｌ造工程中で方向性の配列が困難
となり、１ＦＭより短いと添加することの効果が発揮さ
れず、配合量も５重量部より多いと製造工程においてゴ
ム状とならず製造が困難である。

ゴムシート（４）は前記短繊維（ａ）を、カーカスプラ
イ（２〉の糸の配列方向に対して８０〜９０度の角度と
なる様に配列保持せしめた厚さ１〜５履のもので、加硫
後の動的弾性率が短繊維の配列方向で１０〜６０ｘ　ｔ
Ｏ’　ｄｙｎｌｏｉ、直角方向で５〜１５×１０’　ｄ
ｙｎｌｏｉとなるものである。配列方向で１０〜６０Ｘ
　１０’　ｄｙｎ／−より小さいと凹凸防止効果が出ず
、大きいと弾性過多による成果性の悪化が生じ、直角方
向では小さいとナイドウオールとしての弾性が不十分で
、大きいとタイヤがわたみにくくなり成果性の悪化とな
る。尚、このゴムシート（４）におけるゴム組成物は此
種の技術分野において周知のものであり、その配合（重
量部）の−例を下記表１に示し前記短ｖａ維（ａ）を配
合しないゴムシート（イ）とこれを配合せしめたゴムシ
ート（ロ）との評価も示す。各配合の混練りゴムをオー
ブンロールにてシート状に圧延し、１４８度、　２０分
で加硫した後、引っ張り強さ、伸び、３００％弓張応力
をＪＩＳ　　Ｋ６３０１に基づいて行い、ｔａｎδ及び
Ｅ′はスペクトロメーター（台本製作所）を用い、周波
数１０ヘルツ、温度２５度、歪率１０±０．１％にて測
定した。

表１ このような短繊維（ａ）を含有せしめたゴムシート（４
）を、該短繊維がカーカスプライ（２）の糸の配列方向
に対して８０〜９０度の角度を保持するように、サイド
ウオール部＜Ａ＞の外層に設ける。

カーカスプライ（２）における糸の打ち込み本数は、タ
イヤのセンター部の円周方向５　ｃ１１当り５〜１４本
となる様にし、糸（コード）の間隔を調整し、凹凸の防
止及び県東性の改良を保持せしめる。

次に具体的態様の実施例と比較例とを下記表２に示し、
ザイドウオ〜ル部の凹凸、操安性、成果性について評価
を示す。

第一段成形ドラムに、インナーライナーく１）を乗せ表
２に示すカーカスコードよりなるカーカスプライ（２）
を、インナーライナー（１）の上に貼着し、左右にビー
ドワイヤー（３）をはめ込み、これにカーカスプライ（
２）で包み込むように両側を折り返し、表１に示すとこ
ろの平均径８ミクロン、平均長さ３＃、ＲＦＬ処理され
たポリアラミド短繊維を配合した長手方向に配列させた
ゴムシート（４）を該配列方向が、カーカスプライ（２
）と９０度で交差するように、左右両端に貼着する。ざ
らに略タイヤ形状に仮成形した後、トレッド部（Ｂ）に
対応する部分にスチールブレーカ−（５）及びトレッド
部ゴム材を貼着して未加硫タイヤを成形し、これを加′
ｆｉＡ機にて加圧・加熱し、タイヤを成形する。

上記凹凸、操安性、成果性の評価は下記の方法により行
った。

サイドウオール部の凹凸に付いては、室温状態で、内圧
を２．５ＫＧ／　、ｃｉに調整した後、２４時間放置後
、空気圧の再調整を行い、タイヤの周方向の凹凸を観察
した。

マ凹凸が明確に、認められるもの　　Ｘマ凹凸が少し、
認められるもの　　　Δマ凹凸が全く、認められないも
の　　○操安性については、外径１７０７ｍのドラム試
験別で、タイヤの内圧を１．８０ＫＧ／ｃｆｉに調整し
た後、荷重４５０にＧ、速度３０ＫＨ／Ｈ，スリップ角
１度の条件で、３０分間の予備走行を行った後の、コー
ナリングパワーを測定し、コントロールタイヤを１００
としたときの、指数で表した。

数値が大きいほど、良好である。

成果性については、外径１７０７ｍのドラム試験礪に、
幅１インチ、高さ１７２インチ矩形の突起を取り付け、
タイヤの内圧を１．８０にＧ／ｃｒｄに調整した後、４
３５にＧ１１度Ｑ〜８０　Ｋ　Ｈ／　＋１の範囲で測定
を行い、結果は、速度４０にＨ／１１のときの値を、コ
ントロールタイヤを１００としたときの指数で表した。

数値が大きいほど、良好である。

（発明の効果） 本発明は、カーカスプライの糸の配列方向に対し、８０
〜９０度の角度を保持する短繊維を含有したゴムシート
をサイドウオール部の外層に惟えたので、カーカスプラ
イの糸の配列方向の弾性率を高めることがなり、成果性
と操安性とを何ら損なうことなく、有効に内圧充填時の
サイドウオール部の外観的凹凸を防止することができる
。

また、短繊維の平均径を１〜１２ミクロンとし短ａＩ雑
の平均長さを１〜５＃とじその配合重合部を０．１〜５
としゴム組成物の厚さを１〜５Ｍとしたので、断面部の
ゴムとの接着が良好であり、製造工程中に、短繊維を希
望どおりの方向に配列させることができ、かつゴム組成
物中に短繊維が適量配合され良質なゴム組成物となる。

更に、加硫後の短繊維補強ゴムにおいて、短繊維の配列
方向の動的弾性率を１０〜６０Ｘ　１０’　ｄｙｎ／ｃ
ｆｆｌ、直角方向の動的弾性率を５〜１５ｘ　１０　　
ｄｌ／ｎ／Ｃｍとしたので、短繊維により、サイドウオ
ール部の外観的凹凸を防止することができ、かつサイド
ウオール部の弾性が十分像てたわみ力も保てるので、成
果性も良好となる。

かつまた、カーカスプライの糸の打ち込み本数を、タイ
ヤのセンター部の円周方向５ｃ／Ｒ当り１５〜３５本と
したので、カーカスの弾性率を適度に保て、振動の減衰
も順調になされるので、成葉性・操安性に優れたラジア
ルタイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明ラジアルタイヤの一例を示すもので、第１
図は断面図、第２図は一部切欠する斜視図、第３図は表
１に示ず短繊維配合のゴムシート（ロ）の動的弾性率を
示すグラフであり、図中（Ａ）はサイドウオール部、（
１）はゴムシート、（ａ）は短ｍｔｒある。 第 図 〈３ 第 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）カーカスプライの糸の配列方向に対し、８０〜９
   ０度の角度を保持する短繊維を含有したゴムシートを、
   サイドウォール部の外層に備えたことを特徴とするラジ
   アルタイヤ。
2. （２）短繊維の平均径が、１〜１２ミクロン、平均長さ
   が、１〜５ｍｍ、その配合重量部が、０．１〜５である
   ゴム組成物を、厚さ１〜５ｍｍのゴムシートとした特許
   請求の範囲第一項記載のラジアルタイヤ。
3. （３）加硫後の短繊維補強ゴムにおいて、短繊維の配列
   方向の動的弾性率が１０〜６０×１０＾７ｄｙｎ／ｃｍ
   ＾２、直角方向の動的弾性率が５〜１５×１０＾７ｄｙ
   ｎ／ｃｍ＾２であることを特徴とする特許請求の範囲第
   一項記載のラジアルタイヤ。
4. （４）カーカスプライの糸の打ち込み本数が、タイヤの
   センター部の円周方向５ｃｍ当り、５〜１４本であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第一項記載のラジアルタ
   イヤ。