JPH0257421A - Heat exchanger for vehicle - Google Patents
Heat exchanger for vehicleInfo
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- JPH0257421A JPH0257421A JP63206554A JP20655488A JPH0257421A JP H0257421 A JPH0257421 A JP H0257421A JP 63206554 A JP63206554 A JP 63206554A JP 20655488 A JP20655488 A JP 20655488A JP H0257421 A JPH0257421 A JP H0257421A
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- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車両用熱交換器、特に自動車に装備される
ラジェータと、エアコン用凝縮器等の熱交換器とからな
る車両用熱交換器に関する従来の技術
自動車には、エンジンの冷却装置を構成するラジェータ
が必須の熱交換器として装備されている。このラジェー
タは、一般的に、複数のチューブとフィンとが交互積層
状態に配置されたラジェータコアの前記チューブの両端
に１対のタンクがそれぞれ連通接続されてなる、いわゆ
るマルチフロー型の熱交換器として構成されている。マ
ルチフロー型の構造では、チューブピッチを可及的に小
さくすることが可能で、またそのため各チューブ間に介
装されるフィンの数を増加することができ、その結果、
熱交換効率をきわめて高いものとすることができるので
ある。したがってラジェータ、特にラジェータコアを小
型でかつ薄型の構成とすることを可能としている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a conventional heat exchanger for a vehicle, and particularly to a heat exchanger for a vehicle, which is comprised of a radiator installed in an automobile and a heat exchanger such as a condenser for an air conditioner. Automobiles are equipped with a radiator, which constitutes the engine cooling system, as an essential heat exchanger. This radiator is generally a so-called multi-flow type heat exchanger in which a pair of tanks are connected to both ends of the tubes of a radiator core in which a plurality of tubes and fins are arranged in an alternately stacked state. It is configured as. In the multi-flow type structure, the tube pitch can be made as small as possible, and the number of fins interposed between each tube can therefore be increased.
Heat exchange efficiency can be made extremely high. Therefore, it is possible to make the radiator, especially the radiator core, small and thin.
ところで最近はエアコンの装着率が一段と向上したこと
に伴い、凝縮器用の熱交換器がラジェータと直列状また
は並列状に配されて車体に支持固定されるようになって
いる。このような凝縮器用熱交換器としては、従来、ハ
ーモニカチューブと称される多孔押出扁平チューブを蛇
行状に曲げ、その平行部間にフィンを配置してコアを構
成した、いわゆるサーペンタイン型のものが使用されて
いた。ところがこのサーペンタイン型の熱交換器は、チ
ューブを蛇行状に曲げたものであるので、曲げ部の曲率
半径を一定以上に小さくすることができず、そのためチ
ューブピッチを小さくすることには限界があり、またそ
のためチューブの平行部間に配置されるフィンの数も少
なく、したがって熱交換効率が悪く、その結果、大型の
ものとならざるを得なかった。そのためこのような凝縮
器用熱交換器をラジェータと共に自動車の車体内に装備
するとこれらの熱交換器のためにかなり大きなスペース
を要することになっていたのである。そこで最近は凝縮
器用熱交換器においても、いわゆるマルチフロー型の熱
交換器が使用されるようになった。すなわち複数のチュ
ーブとフィンとが交互積層状態に配置され、各チューブ
の両端が１対の中空ヘッダーにそれぞれ連通接続されて
なるものである。このマルチフロー型の熱交換器を採用
することによってラジェータと同様に小型でかつ薄型の
構成とすることが可能となったのである。そのためサー
ペンタイン型の凝縮器用熱交換器を使用するばあいに比
べ、ラジェータを含む熱交換器全体の車体内において要
するスペースを減少することが可能となった。However, recently, as the number of air conditioners installed has further improved, the heat exchanger for the condenser is arranged in series or parallel to the radiator and supported and fixed to the vehicle body. Conventionally, such condenser heat exchangers are of the so-called serpentine type, in which a multi-hole extruded flat tube called a harmonica tube is bent into a serpentine shape and fins are arranged between the parallel parts to form a core. It was used. However, since this serpentine heat exchanger has tubes bent in a serpentine shape, the radius of curvature of the bent part cannot be made smaller than a certain level, and therefore there is a limit to how small the tube pitch can be made. Also, for this reason, the number of fins arranged between the parallel parts of the tube is small, resulting in poor heat exchange efficiency, and as a result, the tube has to be large. Therefore, if such a condenser heat exchanger were installed in the vehicle body of an automobile together with a radiator, a considerably large space would be required for these heat exchangers. Therefore, recently, so-called multi-flow type heat exchangers have also been used in condenser heat exchangers. That is, a plurality of tubes and fins are arranged in an alternately stacked state, and both ends of each tube are connected to a pair of hollow headers, respectively. By adopting this multi-flow type heat exchanger, it became possible to create a compact and thin structure similar to a radiator. Therefore, compared to the case where a serpentine type condenser heat exchanger is used, it is possible to reduce the space required within the vehicle body for the entire heat exchanger including the radiator.
なお第３図にはその配設状態を示しており、同図におい
て、（３１）は車体で、この車体（３１）内には前部の
空気取入口（３２）から順に凝縮器用熱交換器（３３）
とラジェータ（３４）とがそれぞれ直列状に配列され、
それぞれが別々に車体（３１）に対し取付、固定されて
いる。なお（３５）は冷却ファン、（３６）はエンジン
である。The arrangement is shown in Figure 3. In the figure, (31) is the car body, and inside this car body (31) are the condenser heat exchangers in order from the air intake port (32) at the front. (33)
and a radiator (34) are arranged in series,
Each is separately attached and fixed to the vehicle body (31). Note that (35) is a cooling fan, and (36) is an engine.
発明が解決しようとする課題
しかしながらラジェータのためのスペースの他に、凝縮
器用熱交換器のためのスペースを車体内部に確保しなけ
ればならないという点は以前と変るところはなく、その
ようなスペースを車体内に確保することには依然として
かなりの無理があり、そのためさらに−層のコンパクト
化を図ることが要請されている。また凝縮器用熱交換器
をマルチフロー型の熱交換器で構成して薄型化し、これ
を車体に対して直接取付、固定すると、車体の歪みの影
響を直接受けることになり、凝縮器用熱交換器に曲がり
や潰れを生じることがあるのである。Problems to be Solved by the Invention However, there is no change in the fact that in addition to the space for the radiator, space must also be secured inside the vehicle body for the heat exchanger for the condenser. It is still quite difficult to secure it inside the vehicle body, and therefore there is a need to further reduce the size of the layer. In addition, if the condenser heat exchanger is made thinner by configuring it as a multi-flow type heat exchanger, and if it is mounted and fixed directly to the vehicle body, it will be directly affected by the distortion of the vehicle body, so the condenser heat exchanger This can cause bending or crushing.
なお自動車には、エンジン、ミッション関係を潤滑する
ためのオイルを冷却させるオイルクーラーが使用される
が、このオイルクーラー用熱交換器等についても、上記
凝縮器用熱交換器と同様のことがいえる。Note that an oil cooler is used in an automobile to cool oil for lubricating the engine and the transmission, and the same can be said for the heat exchanger for this oil cooler and the like as for the above-mentioned heat exchanger for the condenser.
この発明は上記の問題に鑑みてなされたもので、その目
的は、車両に用いられている熱交換器全体のコンパクト
化を図ることができ、そのため熱交換器全体の車体内に
おいて要するスペースを減少することが可能であり、し
かも凝縮器、オイルクーラー等の熱交換器が車体の歪み
の影響を受けることによって曲がりや潰れを生じるのを
防止することのできる車両用熱交換器を提供することに
ある。This invention was made in view of the above problems, and its purpose is to make the entire heat exchanger used in a vehicle more compact, thereby reducing the space required for the entire heat exchanger in the vehicle body. To provide a heat exchanger for a vehicle that can prevent heat exchangers such as a condenser and an oil cooler from being bent or crushed due to the effects of distortion of the vehicle body. be.
課題を解決するための手段
そこで発明者らは、これらの熱交換器について種々間ら
べてみたところ、次のような事実を見出した。それはラ
ジェータにおいては、コアの両側にタンクが設けられて
おり、タンクには冷却液を充填するためのフィラーキャ
ップが設けられている。また場合によってはタンク内に
トルクコンバータ用のオイルクーラーが内設されること
がある。そのため、これらのタンクの幅はラジェータコ
アの厚さに比べてかなり大きなもの（通常２倍以上）と
なっているのである。Means for Solving the Problems The inventors therefore compared various types of these heat exchangers and found the following facts. In a radiator, a tank is provided on both sides of the core, and the tank is provided with a filler cap for filling with coolant. In some cases, an oil cooler for the torque converter may be installed inside the tank. Therefore, the width of these tanks is considerably larger (usually more than twice the thickness) than the thickness of the radiator core.
そしてタンクとラジェータコアとの寸法の相違によって
両タンク間に生じるスペースは薄型に構成されたマルチ
フロー型の凝縮器、オイルクーラー等の熱交換器を完全
に収容し得るほどのものなのである。The space created between the tanks and the radiator core due to the difference in dimensions is large enough to completely accommodate a thin multi-flow condenser, an oil cooler, and other heat exchangers.
この発明の車両用熱交換器は、以上のような知見に基づ
いてなされたものであって、複数のチューブとフィンと
が交互積層状態に配置された薄板状のラジェータコアの
前記チューブの両端に１対のタンクがそれぞれ連通接続
されてなるラジェータと、複数のチューブとフィンとが
交互積層状態に配置され、各チューブの両端が１対の中
空ヘッダーにそれぞれ連通接続されてなる薄板状の凝縮
器、オイルクーラー等の熱交換器とからなり、該熱交換
器が前記ラジェータのタンク間にラジェータコアと重合
状に配され、かつラジェータに対して取付けられてなる
ことを要旨としている。The vehicle heat exchanger of the present invention has been made based on the above findings, and includes a thin plate-shaped radiator core in which a plurality of tubes and fins are arranged in an alternately stacked state, and the heat exchanger is provided at both ends of the tubes. A radiator consisting of a pair of tanks connected to each other, and a thin plate condenser consisting of a plurality of tubes and fins arranged in an alternately stacked state, with both ends of each tube connected to a pair of hollow headers. , a heat exchanger such as an oil cooler, and the heat exchanger is disposed between the tanks of the radiator in a superposed manner with the radiator core, and is attached to the radiator.
作用
上記の結果、凝縮器、オイルクーラー等の熱交換器は、
ラジェータのタンク間にラジェータコアと共に収まって
しまうことになり、そのためラジェータを含む熱交換器
全体がコンパクト化されるこ゛とになる。しかも車体の
歪はラジェータを介して間接的にしか凝縮器、オイルク
ーラー等の熱交換器に及ぶことがないのである。As a result of the above, heat exchangers such as condensers and oil coolers,
This means that it will fit between the radiator tanks together with the radiator core, making the entire heat exchanger including the radiator more compact. Moreover, distortion in the vehicle body is only indirectly transmitted to heat exchangers such as the condenser and oil cooler via the radiator.
実施例 次にこの発明の実施例を図面に基づき説明する。Example Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図及び第２図にはこの発明の一実施例を示している
。この実施例はラジェータと凝縮器用熱交換器とからな
る車両用熱交換器についてのものである。この車両用熱
交換器（１）は、自動車の車体（２）の前部に装備され
、一方の側が車体（２）の空気取入口（３）に面するよ
うに配設されている。そして車両用熱交換器（１）の他
方の側には、冷却ファン（４）が配設され、この冷却フ
ァン（４）を駆動することによって空気が空気取入口（
３）を通して取り入れられ、車両用熱交換器（１）を流
通、冷却するようにされている。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. This embodiment relates to a vehicle heat exchanger consisting of a radiator and a condenser heat exchanger. This heat exchanger for a vehicle (1) is installed at the front of a vehicle body (2) of an automobile, and is disposed such that one side faces an air intake port (3) of the vehicle body (2). A cooling fan (4) is disposed on the other side of the vehicle heat exchanger (1), and by driving this cooling fan (4), air is supplied to the air intake port (
3) to circulate and cool the vehicle heat exchanger (1).
この車両用熱交換器（１）は、ラジェータ（５）と凝縮
器用熱交換器（６）とで構成されている。This vehicle heat exchanger (1) is comprised of a radiator (5) and a condenser heat exchanger (6).
ラジェータ（５）は、いわゆるマルチフロー型の熱交換
器で、アルミニウム製等のラジェータコア（７）と、樹
脂製のアッパータンク（８）と、同じく樹脂製のロアタ
ンク（９）とからなる。ラジェータコア（７）は、上下
方向に延びる多数の扁平チューブ（１２）・・・とコル
ゲートフィン（１３）・・・とが交互積層状態に配置さ
れ、薄板状に構成されている。このラジェータコア（７
）のチューブ（１２）・・・の上端にはアッパータンク
（８）が、またチューブ（１２）・・・の下端にはロア
タンク（９）がそれぞれ連通接続されている。なおラジ
ェータコア（７）は、アッパータンク（８）、ロアタン
ク（９）に対して、冷却ファン（４）側に偏った位置で
接続され、これによってアッパータンク（８）とロアタ
ンク（９）との間の空気取入口（３）側のスペースを大
きく確保するようにしている。上記アッパータンク（８
）にはその上面に冷却液を充填するためのフィラーキャ
ップ（１０）が設けられていると共に、ロアタンク（９
）の内部にはトルクコンバータ用のオイルクーラー（１
１）が配設されている。そしてこのラジェータ（５）は
車体に所定の方法で取付けられている。The radiator (5) is a so-called multi-flow heat exchanger, and includes a radiator core (7) made of aluminum or the like, an upper tank (8) made of resin, and a lower tank (9) also made of resin. The radiator core (7) has a thin plate-like structure in which a large number of vertically extending flat tubes (12) and corrugated fins (13) are alternately stacked. This radiator core (7
), an upper tank (8) is connected to the upper end of the tube (12), and a lower tank (9) is connected to the lower end of the tube (12). The radiator core (7) is connected to the upper tank (8) and lower tank (9) at a position that is biased toward the cooling fan (4), thereby preventing the connection between the upper tank (8) and the lower tank (9). A large space is secured on the air intake port (3) side between the two. Above upper tank (8
) is provided with a filler cap (10) on its upper surface for filling the coolant, and a lower tank (9
) is equipped with an oil cooler (1) for the torque converter.
1) is provided. This radiator (5) is attached to the vehicle body in a predetermined manner.
一方凝縮器用熱交換器（６）は、ラジェータ（５）と基
本的には同様のマルチフロー型の熱交換器として薄板状
に構成されている。すなわち水平方向に延びる多数のア
ルミニウム製扁平チューブ（１８）・・・とアルミニウ
ム製コルゲートフィン（１９）・・・とが交互積層状態
に配置され、各チューブ（１８）・・・の両端がそれぞ
れ左右のアルミニウム製中空ヘッダー（１４） （１
４）にそれぞれ連通接続されてなるものである。この凝
縮器用熱交換器（６）は、ラジェータ（５）のアッパー
タンク（８）とロアタンク（９）との間の空気取入口（
３）側のスペースにラジェータコア（７）と重合状に配
設されている。すなわち凝縮器用熱交換器（６）の上下
端のそれぞれに断面り字状のステー（１５） （１１
３）一端が取付けられており、これらのステー（１５）
（１Ｂ）の他端をそれぞれ、アッパータンク（８）
、ロアタンク（９）の側面に設けた取付突部（２０）・
・・にビス（１７）・・・で固定するようにしているの
である。On the other hand, the condenser heat exchanger (6) is basically a multi-flow type heat exchanger similar to the radiator (5), and is configured in a thin plate shape. That is, a large number of aluminum flat tubes (18) extending in the horizontal direction and aluminum corrugated fins (19) are arranged in an alternately stacked state, and both ends of each tube (18) are arranged on the left and right sides, respectively. aluminum hollow header (14) (1
4) are connected in communication with each other. This condenser heat exchanger (6) has an air intake (
The radiator core (7) is arranged in the space on the side 3) so as to overlap with the radiator core (7). In other words, stays (15) (11
3) One end is attached and these stays (15)
(1B) and the upper tank (8) respectively.
, the mounting protrusion (20) provided on the side of the lower tank (9).
It is fixed with screws (17).
なおこの実施例に係る車両用熱交換器（１）においては
、アッパータンク（８）、ロアタンク（９）の幅Ｗはそ
れぞれ３８ｍ、ラジェータコア（７）の厚さＴ１は１６
ｆｆｌ１Ｍ、凝縮器用熱交換器（６）の厚さＴ２は１０
〜１６＃に設計されている。In the vehicle heat exchanger (1) according to this embodiment, the width W of the upper tank (8) and the lower tank (9) is 38 m, and the thickness T1 of the radiator core (7) is 16 m.
ffl1M, the thickness T2 of the condenser heat exchanger (6) is 10
~16# is designed.
上記実施例に係る車両用熱交換器（１）においては、凝
縮器熱交換器（６）は、ラジェータ（５）のアッパータ
ンク（８）とロアタンク（９）との間にラジェータコア
（７）と共に収まってしまうこと１ごなり、そのためラ
ジェータ（５）を含む熱交換器全体（１）がコンパクト
化されることになる。したがってラジェータ（５）を配
設することのできるスペースを確保するだけでラジェー
タ（５）、凝縮器熱交換器（６）全体を装備することが
可能となるのである。また車体（２）の歪は、ラジェー
タ（５）のアッパータンク（８）、ロアタンク（９）、
さらにはステー（１５） （１Ｂ）を介して間接的に
しか凝縮器用熱交換器（６）に及ぶことがないので、凝
縮器用熱交換器（６）に曲がりや潰れの生じるのを防止
することが可能となる。In the vehicle heat exchanger (1) according to the above embodiment, the condenser heat exchanger (6) has a radiator core (7) between the upper tank (8) and the lower tank (9) of the radiator (5). Therefore, the entire heat exchanger (1) including the radiator (5) can be made compact. Therefore, it is possible to install the entire radiator (5) and condenser heat exchanger (6) by simply securing a space in which the radiator (5) can be installed. In addition, the distortion of the vehicle body (2) is caused by the upper tank (8) of the radiator (5), the lower tank (9),
Furthermore, since the heat exchanger for the condenser (6) is only indirectly reached through the stay (15) (1B), bending or crushing of the heat exchanger for the condenser (6) can be prevented. becomes possible.
なお上記実施例においては、ラジェータ（５）と凝縮器
用熱交換器（６）とからなる車両用熱交換器（１）につ
いて説明しているが、ラジェータ（５）とオイルクーラ
ー用の熱交換器とからなる車両用熱交換器として構成す
ることも可能である。また上記車両用熱交換器（１）に
おいては、ラジェータ（５）のアッパータンク（８）と
ロアタンク（９）との間において、ラジェータコア（７
）が冷却ファン（４）側に、凝縮器用熱交換器（６）が
空気取入口（３）側に位置するようにしているが、ラジ
ェータコア（７）が空気取入口（３）側に、凝縮器用熱
交換器（６）が冷却ファン（４）側に位置するように構
成することも可能である。また上記実施例においては、
上下にタンク（８）（９）を有する構成のラジェータ（
５）について説明しているが、左右にタンクを有する構
成のラジェータについても同様に適用することが可能で
ある。In the above embodiment, a vehicle heat exchanger (1) consisting of a radiator (5) and a condenser heat exchanger (6) is described, but the radiator (5) and an oil cooler heat exchanger are It is also possible to configure it as a vehicle heat exchanger consisting of. Furthermore, in the vehicle heat exchanger (1), the radiator core (7) is located between the upper tank (8) and the lower tank (9) of the radiator (5).
) is located on the cooling fan (4) side, and the condenser heat exchanger (6) is located on the air intake (3) side, but the radiator core (7) is located on the air intake (3) side. It is also possible to configure the condenser heat exchanger (6) to be located on the cooling fan (4) side. Furthermore, in the above embodiment,
A radiator (
Although 5) has been described, it can be similarly applied to a radiator having a tank on the left and right sides.
さらに上記実施例においては、凝縮器用熱交換器（６）
の上下端をそれぞれラジェータ（５）のアッパータンク
（８）とロアタンク（９）とに取付けたものについて説
明しているが、凝縮器用熱交換器（６）を、例えばラジ
ェータコア（７）に対して取付けるようにすることも可
能である。Furthermore, in the above embodiment, the condenser heat exchanger (6)
The upper and lower ends of the condenser heat exchanger (6) are attached to the upper tank (8) and lower tank (9) of the radiator (5), respectively. It is also possible to install it by
発明の効果
以上の説明のように、この発明の車両用熱交換器におい
ては、凝縮器、オイルクーラー等の熱交換器は、ラジェ
ータのタンク間に収まってしまうことになり、そのため
ラジェータを含む熱交換器全体をコンパクト化すること
が可能である。したがってラジェータを配設することに
できるスペースを車両に確保するだけで熱交換器全体を
装備することが可能となるのである。Effects of the Invention As explained above, in the vehicle heat exchanger of the present invention, the heat exchangers such as the condenser and oil cooler are fitted between the radiator tanks, and therefore the heat exchanger including the radiator It is possible to make the entire exchanger more compact. Therefore, it is possible to install the entire heat exchanger simply by securing a space in the vehicle in which the radiator can be installed.
また凝縮器、オイルクーラー等の熱交換器はラジェータ
に対して取付けられているので、車体の歪はラジェータ
を介して間接的にしか凝縮器、オイルクーラー等の熱交
換器に及ぶことがなく、そのため凝縮器、オイルクーラ
ー等の熱交換器に曲がりや潰れの生じるのを防止するこ
とが可能となる。In addition, since heat exchangers such as the condenser and oil cooler are attached to the radiator, distortion of the vehicle body only indirectly affects the heat exchangers such as the condenser and oil cooler through the radiator. Therefore, it is possible to prevent bending or crushing of heat exchangers such as condensers and oil coolers.
第１図はこの発明の車両用熱交換器の一実施例を示す断
面図、第２図は上記車両用熱交換器の分解斜視図、第３
図は従来の自動車用熱交換器の配設状態を示す模式図で
ある。
（１）・・・車両用熱交換器、（５）・・・ラジェータ
、（６）・・・凝縮器用熱交換器、（７）・・・ラジェ
ータコア、（８）・・・アッパータンク（タンク）、（
９）・・・ロアタンク（タンク） （１２） （１
８）・・・チューブ、（１３） （１９）・・・フィ
ン。
以上
区
−一一FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the vehicle heat exchanger of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle heat exchanger, and FIG.
The figure is a schematic diagram showing the arrangement of a conventional automobile heat exchanger. (1) Vehicle heat exchanger, (5) Radiator, (6) Condenser heat exchanger, (7) Radiator core, (8) Upper tank ( tank),(
9)...Lower tank (tank) (12) (1
8)...Tube, (13) (19)...Fin. Ward-11
Claims (1)
た薄板状のラジエータコアの前記チューブの両端に１対
のタンクがそれぞれ連通接続されてなるラジエータと、
複数のチューブとフィンとが交互積層状態に配置され、
各チューブの両端が１対の中空ヘッダーにそれぞれ連通
接続されてなる薄板状の凝縮器、オイルクーラー等の熱
交換器とからなり、該熱交換器が前記ラジエータのタン
ク間にラジエータコアと重合状に配され、かつラジエー
タに対して取付けられてなることを特徴とする車両用熱
交換器。A radiator comprising a thin plate-like radiator core in which a plurality of tubes and fins are arranged in an alternately stacked state, and a pair of tanks are each connected to both ends of the tubes, and
A plurality of tubes and fins are arranged in an alternately stacked state,
It consists of a thin plate-shaped condenser with both ends of each tube connected to a pair of hollow headers, and a heat exchanger such as an oil cooler. A heat exchanger for a vehicle, characterized in that the heat exchanger is arranged in a radiator and is attached to a radiator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63206554A JP2719584B2 (en) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Vehicle heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63206554A JP2719584B2 (en) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Vehicle heat exchanger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0257421A true JPH0257421A (en) | 1990-02-27 |
| JP2719584B2 JP2719584B2 (en) | 1998-02-25 |
Family
ID=16525314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63206554A Expired - Lifetime JP2719584B2 (en) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Vehicle heat exchanger |
Country Status (1)
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| JP2719584B2 (en) | 1998-02-25 |
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