JPH0257493A - 減衰力調整式フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は減衰力の調整幅が大きい二輪車用のフロント７
才一りに関する。

（従来の技術） 減衰力を電磁的に調整可能とした二輪車用のフロント７
オークとして本出願人により、特願昭６３−１８９９４
号等が提案されている。

これは第７図に示すように構成されている。

アウターチューブ１の内部にはインナーチューブ２が摺
動自由に挿入され、さらにこれらの内部にはダンパ３が
収装される。このダンパ３はインナーチューブ２に連結
したピストンロッド６に取付けたピストン５が、シリン
グ４に摺動自由に収装され、このシリング４がアクタ−
チューブ１の底部に立設される。

ダンパ３の内部は圧側作動時に収縮する下部油室７と、
伸側作動時に収縮する上部油室８とがピストン５を介し
て画成される。ピストン５には圧側作動時にのみ開いて
下部油室７から上部油室８へ作動油を流通させるメイン
パルプ（チエツクパルプ）５Ａが設けられる。

ダンパ３の上方にはインナーチューブ２の内側に位置し
て油溜室９が形成され、この油溜室９はシリンダ４の外
側の環状通路１０から、シリング４の底部に配置した図
示しないベースバルブを経由して下部油室７と連通する
。なお、ベースバルブは圧側作動時に下部油室７から環
状通路１０へ流出する作動油に抵抗を与えて減衰力を発
生させるが、伸側作ｅ時には逆方向に抵抗なく作動油を
通過させるようになっている。

インナーチューブ２の上端にはソレノイド１１が取付け
られ、このツレ／イド１１と同軸上にバルブケース１３
に収めた減衰弁１２が配設され、これらの中心を前記ピ
ストンロッド６が貫通する。

バルブケース１３の下面と前記ダンバ３の上面との間に
は、スプリングシート１４Ａ、１４Ｂを介して懸架スプ
リング１４が配置される。

前記バルブケース１３はインナーチューブキャップを兼
用するもので、円筒状に形成されると共にインナーチュ
ーブ２の内周にねじ部１５を介して螺合し、この内部に
ソレノイド１１と減衰弁１２が収装されている。

ツレ／イド１１は中心を貫通するピストンロッド６に対
して非磁性材からなるボビン１７が取付けられ、ボビン
１７にはコイル１６が巻き付けられる。そして後述する
ように中空状に形成したピストンロフト６の内部には、
コイル１６の内側に位置して磁性材のコアー１８が挿入
固定される。

前記減衰弁１２はピストンロッド６の外周に固定したボ
ート２２をもつバルブシー）２０に対して、磁性材から
なる円盤状のバルブ２１が接離自由に配置される。バル
ブシート２０は内周部２０Ａが磁性材で形成され、バル
ブ２１によって閉塞されるボート２２がある外周部２０
Ｂが非磁性材で形成される。

また、バルブシート２０の外周が嵌合するバルブケース
１３は磁性材で形成され、１ｉｆＪ記ソレノイド１１の
励磁時には磁性材からなるピストンロンドロから、内周
部２ＯＡ、バルブ２１、バルブケース１３を経由して閉
回路の磁路を構成することにより、バルブ２１をソレノ
イド励磁電流値に応じてバルブシート２０に吸着する。

なお、バルブ２１の移動量を規制するため、ピストンロ
ッド６に固定されたストッパ２３は非磁性材で形成され
、このストッパ２３に一端が係止されたリーフスプリン
グ２４；二よってもバルブ２１は閉弁方向に付勢されて
いる。

ピストンロッド６の内部を貫通して通路２５が形成され
、この通路２５は前記上部油室８に対して通口２６を経
由して開口する。また、通路２５はソレノイド１１の下
部に区画形成したバルブ室２７に対して通口２８を介し
て連通する。そしてバルブ室２７は前記ボート２２を経
由して油溜室９と連通する。

ピストンロッド６の上端はバルブケース１３の内部に固
定されたツレ／イド１１の上端に、ワッシャ３０を介し
てナツト３１により固定される。

バルブケース１３とインナーチューブ２との間はシール
リング３３によりシールされ、またバルブケース１３の
内周とソレノイド１１の外周との間はシールリング３４
により、さらにツレ／イド１１の内周とピストンロッド
６の間はシールリング３５によりそれぞれシールされる
。

ソレノイド１１の上端の天気に解放した側から、前記コ
イル１６に接続するリード線４０が取り出される。リー
ドＭ４０はバルブケース】３の上部に嵌合したキャンプ
４１を貫通しており、外部の図示しない制御回路と結線
される。なお、制御回路は運転条件等に応じて減衰力の
調整を行うためのもので、例えば制動時や高速走行時、
コーナリング時等にソレノイド１１に対する励磁電流を
供給して発生減衰力を高める。

したがってたとえばフロント７オークが伸側に作動する
ときは、グアバ３内の収縮する上部油室８の作動油は、
メインバルブ５Ａが閉じるため、ピストンロッド６の通
路２５から滅設弁１２を通り油溜室９へと流れる。この
場合、ソレノイド１１に通電されていないときは、減衰
弁１２はリーフスプリング２４に応じて減衰力を発生す
る。

なお、拡大する下部油室７には図示しないベースバルブ
を経由して環状通路１０から作動油が抵抗なく吸い込ま
れる。

これに対してソレノイド１】に通電するとコイル１６が
励磁され、その励磁力によりパルプ２１がバルブシート
２０に吸着され、減衰弁１２の閉弁力が増す。したがっ
てこの状態では通路２５からの作動油に対する抵抗が増
大し、大きな減衰力。

が発生する。この減衰力はソレノイド１１に対する励磁
電流値により変化し、励磁力が大きくなるほど減衰力も
増大する。

一方フロント７才一りが圧側に作動するときは、収縮す
る下部油室７の作動油は、一部が図示しないベースパル
プを通り環状通路１０から油溜室９へと流れると共に、
残りはメインパルプ５Ａから拡大する上部油室８へと流
入する。そしてこの場合、ベースパルプでの圧側抵抗よ
りもピストンロッド６の通路２５、減衰弁１２を経由す
る通路抵抗が小さいときは、この経路を経由する油溜室
９への流れも生じる。ソレノイド１１が励磁されていな
いときは、圧側流れは両方に分流するので、発生減衰力
は比較的小さく抑えられる。

これに対してソレノイド１１が励磁されて減衰弁１２の
閉弁力が増加すると、これに対応して発生減衰力は増加
する。

ただし、ベースパルプでの発生圧力が減衰弁１２の閉弁
力よりも大きくなれば減衰弁１２が開くので、その時、
αからは減衰力の上昇特性は鈍化する。

このため、伸側減衰力に比較して圧側減資力は相対的に
小さいものとなる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、ソレノイド１１の励磁時の発生減衰力につい
て詳細に検討しでみると、第３図に示すように、減衰弁
１２の発生減衰力特性は、ソレノイド１１による吸引力
と、リーフスプリング２４によるばね力との合成ばね力
に依存することが分かる。ソレノイド１１による吸引力
はバルブリフト量が大きくなるほど小さくなり、これに
対してリーフスプリング２４のばね力はリフトに比例し
て増加する。このため、合成ばね力はり７トの増加と共
にいったん低下したのち再び増加する特性を発揮する。

実際にはｔＪＩＪ４図に示すように、作動油の漏れがあ
るので、この漏れ特性（オリフィス特性に近似）と減衰
弁１２による減衰力特性とが合成された特性は第５図に
示すようになる。

この図の従来特性Ｂとして示すものが、実際に発生する
減衰力特性であるが、加振速度の増加に対して発生減衰
力は、初期の段階でピーク値を取ってサーノを発生し、
［八から減衰力がいったん低下したのち再び上昇してい
く。

フロント７オークの減衰力と加振変位との関係を示すと
第６図のようになり、この特性波形により囲まれた面積
がフロント７オーりの１サイクルにおける吸収エネルギ
を現している。

ところが従来構造による波形すは、変位と減衰力との関
係が途中で急激に変化する領域があり、これが減衰力変
化の円滑なつながりを妨げ、乗り心地等を低下させる原
因となっている。

本発明はこのような問題を解決し、フロン）７ｒ−りの
変位に対する減衰力の変化特性を円滑にすると共に、減
衰力の調整や設定の自由度を高めることを目的とする。

（課題を解決するための手段） そこで本発明は、アウターチューブにインナーチューブ
を収装すると共に、これらの内側に位置してダンパを内
蔵し、インナーチューブの内部にダンパのピストンロッ
ド侵入体積分の作動油の出入りを補償する油溜室を画成
し、インナーチューブの上部にソレノイドの励磁により
吸着されて閉弁する減衰弁を設け、ダンパのピストンロ
ッドを貫通して形成したダンパ内部の油室と連通する通
路を、前記減衰弁を経由して前記油溜室に開通させたフ
ロント７オーりにおいて、前記減衰弁に直列にりＩノー
７パルプと絞りとの並列回路を介装する。

（作用） フロント７オークの伸縮に伴いダンパ内部の作動油はピ
ストンロッドの通路を通り、減衰弁を経由してから、リ
リーフパルプと絞りとに分流され、油溜室へと還流され
る。

比較的流量の少ない領域では、減衰弁による減衰力の低
下をリリーフパルプと絞りとの抵抗により補い、このた
め合成滅哀力特性は一時的にサーノ圧をとることな（、
比較的滑らかに変化していく。

（実施例） 第１図は本発明の第１の実施例である。

減衰弁１２の下流に位置して、リリーフバルブ５０と紋
り５１とが並列に設けられる。

９１ノー７バルプ５０は懸架スプリング１４のスプリン
グシー）１４Ａを兼用する、バルブケース１３に螺会し
たバルブボディ５２に、環状バルブ５３がスプリング５
４を介して圧接され、弁口５５を閉じる。バルブボディ
５２の内周面はピストンロッド６の外周面と所定の間隙
をもって対峙し、この間隙通路５６が前記絞り５１を構
成している。

減衰弁１２は前述したように構成され、バルブ２１がリ
ーフスプリング２４によって閉か方向に付勢されると共
に、ソレノイド１１の励磁に伴いバルブシート２０に吸
着される。

この減衰弁１２を通過した作動油は、すＩノー７バルブ
５０と絞り５１の並列回路を経由して油溜室９へと還流
する。

以上のように構成され、その他については第７図と同様
であるため、その説明は省略する。

したがって、７＋：Ｌン）７ｒ−夕の伸側行程でピスト
ンロッド６の通路２５からの作動油は、減衰弁１２を通
過する際に、ソレノイド１１の励磁力とリーフスプリン
グ２４のばね力との合成された抵抗力に基づく減衰抵抗
をうける。

そして、減衰弁１２を通過したのち、リリーフバルブ５
０と絞り５１とに作動油の流れは分流する。通過流量が
少ない領域では第４図にも示すように、全量の作動油が
パルプボディ５２内周の間隙通路５６を通り、この絞り
５１による抵抗に応じた減衰力を発生するに り減衰抵抗がリリーフバルブ５０の設定力を越えると、
リリーフバルブ５０が開き始め、はとんどの作動油がこ
んどはリリーフバルブ５０を通過し、これに応じた減衰
力が発生する。

このため、作動油の通過に対する抵抗力は、減衰弁１２
と、これに直列なリリーフバルブ５０並びに絞ｒ）５１
との合成特性に依存し、これに基づき第５図の減衰特性
Ａで現すような減衰力を発生する。

減衰弁１２のみの場合には、いったん減衰力が低下する
が、このとき絞り５１とリリーフバルブ５０の抵抗によ
って発生減衰力が相対的に引き上げられるため、従来特
性Ｂのように、減衰力がサーノ圧をとったのちに急激に
落ち込むことがない。

この結果、第６図に示すように、減衰力波形ａが変位に
対して滑らかに変化し、しかも吸収エネルギも、斜線で
示す領域分だけ増加する。

なお、圧側行程では上述したように、図示しないベース
バルブの影響らあって、伸側に比較して発生減衰力は相
対的に低下するが、減衰力のピークが弱められる結果、
減衰力の変化特性は滑らかになる。

ところで、減衰力特性はリリーフバルブ５０と絞り５１
の設定を変えることにより自由に調整することができ、
このため、例えばソレノイド１１や減衰弁１２のり一７
スプリング２４をそのままとしても、適用機種に応じて
減衰力持性の変更が可能となる。

このことは換言すると、ソレノイド１１等の特性変更と
相まって、減衰力の調整幅が従来に比較して著しく大き
くなることをも意味する。

なお、発生減衰力の絶対値を同一にするためには、リリ
ーフバルブ５０と紋り５１を介装した分だけ、ｌｊｆ弁
１弁上２る抵抗値を減じるようにすければよい。

第２図は本発明の他の実施例を示すものであるが、この
実施例ではリリーフバルブ５０のバルブボディ５２の一
部に、絞り５１としてのオリアイスが貫通形成されてい
る。

なお、スプリングシー）１４Ａはバルブボディ５２とは
別の形成されており、バルブボディ５２はピストンロッ
ド６の外周にきっちりと隙間なく嵌合されている。

この実施例でも前記第１の実施例と同様な減衰力特性を
発生する。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、減衰弁と直列にすＩＪ−
７バルブ並びに絞りを介装したため、減衰力の変化特性
が円滑になり、しかも減衰力の調整、設定の自由度が増
し、さらに振動吸収エネルギも大きくなり、要求に応じ
て最適な減衰力特性を付与することができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す要部断面図、第２
図は第２の実施例を示す要部断面図、第３図は減衰弁の
リフトとばね力との関係を示す特性図、第４図は作動油
の通過流量と発生圧力の関係を示す特性図、第５図は加
振速度と発生減衰力の関係を示す特性図、＄６図はフロ
ント７オーりの変位と減衰力との関係を示す特性図、第
７図は従来装置の断面図である。 １・・・アワターチューブ、２・・・インナーチューブ
、３・・・ダンバ、６・・・ピストンロッド、７，８・
・・油室、９・・・油溜室、１１・・・ツレ／イド、１
２・・・減衰弁、２５・・・通路、５０・・・リリーフ
パルプ、５１・・・絞り。 特許出願人　カヤバエ業株式会社 第 図 ！５１！１ 液口ｔｄｔ 箇 図 箪６ 図 イ中匍”］減衰カ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウターチューブにインナーチューブを収装すると共に
   、これらの内側に位置してダンパを内蔵し、インナーチ
   ューブの内部にダンパのピストンロッド侵入体積分の作
   動油の出入りを補償する油溜室を画成し、インナーチュ
   ーブの上部にソレノイドの励磁により吸着されで閉弁す
   る減衰弁を設け、ダンパのピストンロッドを貫通して形
   成したダンパ内部の油室と連通する通路を、前記減衰弁
   を経由して前記油溜室に開通させたフロントフォークに
   おいて、前記減衰弁に直列にリリーフバルブと絞りとの
   並列回路を介装したことを特徴とする減衰力調整式フロ
   ントフォーク。