JPH0258492B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、外側から半径方向へ閉じる環状チヤ
ンネルに結合される一次（駆動）プーリと該一次
プーリの回転速度に依存する流体圧力信号を生じ
る如く該チヤンネルに存在する流体の圧力を検出
する様に該チヤンネル内で終る静止パイロツトチ
ユーブとを有する無段変速Ｖベルト伝動装置と、
ドライブアウエイクラツチを介して一次プーリに
結合可能な入力軸とを備える自動車輌の伝動装置
に関する。

英国特許出願第2058251号によつて公知の該伝
動装置では、ドライブアウエイクラツチは、流体
継手から成る。該伝動装置がドライブアウエイク
ラツチとして作用する如く湿式板クラツチを備え
ていれば、該クラツチの操作は、総ての条件の下
で円滑に係合するのが該湿式板クラツチに不可欠
である限り、問題を生じ得る。

本発明の目的は、ドライブアウエイクラツチと
して湿式板クラツチを備え該クラツチの効果的な
作用を可能にすることを特徴とする伝動装置を提
供することである。

この目的のため、ドライブアウエイクラツチと
して作用する湿式板クラツチは、流体圧力によつ
て操作され、伝動装置の入力軸は、外側から半径
方向へ閉じる第２環状チヤンネルに結合され、第
２静止パイロツトチユーブは、入力軸の回転速度
に依存して第２流体圧力信号を生じる如く第２チ
ヤンネルに存在する流体の圧力を検出する様に第
２チヤンネル内で終る。２つの流体圧力信号の高
い方の信号を連続的に伝達する弁と、伝達される
流体圧力信号に依存して湿式板クラツチの操作に
使用される流体圧力を調節する制御用装置とが設
けられる。

それ自体公知のパイロツトチユーブの使用は、
一次プーリ（第１流体圧力信号）および入力軸
（第２流体圧力信号）の角速度に依存する液圧信
号を得るのを簡単な態様で可能にする。第２流体
圧力信号は、入力軸に結合されるエンジンの速度
の尺度であり、停止状態から常態のドライブアウ
エイの際に制御信号として使用可能である。ドラ
イブアウエイの際、第１に、エンジン速度は、加
速ペダルの圧下によつて増大される。増大された
エンジン速度は、第２流体圧力信号の増大を生じ
させ、該信号は、制御用装置を介してドライブア
ウエイクラツチの係合をもたらす。ドライブアウ
エイにおいて、車輌が停止状態から移動を開始す
る際、一次プーリは、最初にゆつくり回転し、ド
ライブアウエイクラツチが完全に係合しない限り
入力軸よりも遅く回転する。この結果、第１流体
圧力信号信号は、低く、いづれの場合にも第２流
体圧力信号よりも低く、従つて、前記弁は、ドラ
イブアウエイクラツチを操作する様に第２流体圧
力信号のみを伝達する。

傾斜を下つて運転する際、問題は、第２流体圧
力信号がドライブアウエイクラツチの操作に常に
使用されゝば、突然現われ得る。運転中、車輌の
速度、従つてエンジン速度と、推論による第２流
体圧力信号とがドライブアウエイクラツチの解放
（分離）を生じる様なレベルまで低下するとき、
エンジンは、アクセルが圧下されない限り、アイ
ドリング速度で回転する。次に、加速ペダルが操
作されることなく車輌がまた傾斜を更に早く降下
すれば、第２流体圧力信号は、望ましい様にドラ
イブアウエイクラツチの係合を生じるのに低すぎ
るまゝである。従つて、これ等の状態の下で安全
上の理由から決定的に重であるドライブアウエイ
クラツチの係合は、車輌速度に依存し従つて上昇
する第１流体圧力信号によつて実施される。

本発明の他の特徴にすると、加速ペダルを更に
圧下する際、クラツチの係合が一層早いエンジン
速度で生じる様な態様で、車輌の加速ペダルの位
置に依存する制御用装置に影響を与える装置が設
けられる。加速ペダルの一層深い圧下は、一層早
くドライブアウエイトしようとする意思を反映す
る信号として受取られる。一層早いエンジン速度
でのドライブアウエイクラツチの係合は、一層早
い出発を促進する。

本発明を説明するため、一実施例は、添付図面
を参照し例として下記に説明される。

入力軸１は、クラツチ６を介して一次プーリ２
に結合される。クラツチ６は、円板７から成り、
円板７は、入力軸１を一次プーリ２に結合する如
く管路８の流体圧力によりシリンダ９によつて締
付けられてもよい。

Ｖベルト１０は、プーリ２，３に巻付けられ
る。プーリ２，３のまわりのベルト１０の走行直
径は、二次プーリ３に対する一次プーリ２の伝動
比が調節可能な如く変更されてもよい。

前進後退切換え機構４は変位可能な切換え部材
１３によつて二次プーリ３に結合可能な歯車１
１，１２の形態に示される。この構成は、出力軸
５が歯車１２，１４を介して一方向へ駆動され歯
車１１，１５，１６を介して反対方向へ駆動され
るのを可能にする。

図面は、一次プーリ２に結合されるチヤンネル
２１内で終る第１静止パイロツトチユーブ２０を
示す。外側から半径方向へ閉じる環状チヤンネル
２１は、その内部で一次プーリ２と共に回転する
流体を供給される。これは、パイロツトチユーブ
２０が流体圧力信号を検出するのを可能にし、該
信号は、管路２２を介して弁２６へ伝達される。

対応する態様で、環状チヤンネル２３は、入力
軸１に結合され、第２パイロツトチユーブ２４
は、第２流体圧力信号を検出する如く該チヤンネ
ル内で終り、該信号は、管路２５を介して弁２６
へ伝達される。２つの流体圧力信号の高い方の信
号は、弁２６によつて管路２７をを介し制御弁３
０へ送られる。

制御弁３０は、ばね３２によつて一側部で負荷
され空間３３内の流体圧力によつて他の側部で負
荷される弁体部３１を有し、該空間内の流体圧力
は、２つの流体圧力信号の高い方の信号の圧力で
ある。流体は、クラツチ６の係合をもたらすのに
充分な圧力において管路３４を介して供給され
る。弁体部３１の位置により、流体が管路３４か
ら管路８を介してクラツチ６へ送られるか、また
はクラツチ６が解放される如く管路８が排出管路
３５に結合されるかのいづれかである。

パイロツトチユーブ２０，２４の１つによつて
検出される流体圧力が充分に高いとき、弁体部が
右へ移動し、従つて、管路３４の流体圧力がクラ
ツチの係合を実施可能なことは、明らかである。
その結果、ドライブアウエイクラツチ６は、充分
なエンジン速度（パイロツトチユーブ２４の流体
圧力信号）および充分な車輌速度（パイロツトチ
ユーブ２０の流体圧力信号）の両者において係合
される。

ばね３２は、枢軸４２のまわりに回転可能な操
作カム４１に接触する操作部材４０を介して予負
荷されてもよい。カム４１の回転は、車輌の加速
ペダルの一層深い圧下の際、カムが右へ回転し従
つてばね３２が一層予負荷される様な態様で加速
ペダルの変位に結合されてもよい。この場合に
は、空間３３の一層高い流体圧力がクラツチの係
合を行うのに必要であり、従つて、この係合は、
管路２７の高い流体圧力信号で生じ、その結果、
早いエンジン速度で生じる。

【図面の簡単な説明】

図面は、入力軸１と、一次プーリ２と、二次プ
ーリ３と、前進後退切換え機構４と、出力軸５と
を有する本発明の一実施例の図式的な図を示す。 １……入力軸、２……一次プーリ、６……クラ
ツチ、２０……第１静止パイロツトチユーブ、２
１……プーリの環状チヤンネル、２３……クラツ
チの環状チヤンネル、２４……第２パイロツトチ
ユーブ、２６……弁、３０……制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外側から半径方向へ閉じる環状チヤンネルに
   結合される一次（駆動）プーリと、該一次プーリ
   の回転速度に依存する流体圧力信号を生じる如く
   該チヤンネルに存在する流体の圧力を検出する様
   に該チヤンネル内で終る静止パイロツトチユーブ
   とを有する無段変速Ｖベルト伝動装置と、ドライ
   ブアウエイクラツチを介し該一次プーリに結合可
   能な入力軸とを備える自動車輌の伝動装置におい
   て、 前記ドライブアウエイクラツチが、流体圧力で
   操作される如く湿式板クラツチから成り、前記入
   力軸が、外側から半径方向へ閉じる第２環状チヤ
   ンネルに結合され、第２静止パイロツトチユーブ
   が、該入力軸の回転速度に依存して第２流体圧力
   信号を生じる如く該第２チヤンネルに存在する流
   体の圧力を検出する様に該第２チヤンネル内で終
   り、前記２つの流体圧力の高い方の信号を連続的
   に伝達する弁と、伝達される流体圧力信号に依存
   して前記湿式板クラツチの操作に使用される流体
   圧力を調節する制御用装置とを備えることを特徴
   とする伝動装置。 ２ 前記車輌の加速ペダルの一層の圧下の際、前
   記クラツチの係合が一層早いエンジン速度で生じ
   る様な態様で、前記制御用装置が、該加速ペダル
   の位置に依存して影響を受けることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。