JPH025946B2 - - Google Patents
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- JPH025946B2 JPH025946B2 JP56050784A JP5078481A JPH025946B2 JP H025946 B2 JPH025946 B2 JP H025946B2 JP 56050784 A JP56050784 A JP 56050784A JP 5078481 A JP5078481 A JP 5078481A JP H025946 B2 JPH025946 B2 JP H025946B2
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- JP
- Japan
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- hub
- output shaft
- direct coupling
- annular piston
- coupling clutch
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用エンジンの油圧式自動変速機
等に装着される直結クラツチ付流体継手に関す
る。
等に装着される直結クラツチ付流体継手に関す
る。
従来の自動車用油圧式自動変速機に用いられて
いる直結クラツチ付流体継手は、タービンランナ
と流体継手出力軸を連結するタービンハブにター
ビンランナと一緒に直結クラツチのタービンハブ
接続部がリベツト等により一緒に接続され、組付
けられていた。この場合、タービンハブは高い強
度を確保する為に切削加工されているので、単体
構造であると構造が複雑で加工性が悪くなりかつ
軽量化が困難であるという欠点があり、また両者
が一緒に接続されている為、両者の高精度な組付
け作業が困難であり、かつ直結クラツチ係合およ
び解放時等に発生する振動に対するタービンハブ
の耐久性が劣るという欠点があつた。
いる直結クラツチ付流体継手は、タービンランナ
と流体継手出力軸を連結するタービンハブにター
ビンランナと一緒に直結クラツチのタービンハブ
接続部がリベツト等により一緒に接続され、組付
けられていた。この場合、タービンハブは高い強
度を確保する為に切削加工されているので、単体
構造であると構造が複雑で加工性が悪くなりかつ
軽量化が困難であるという欠点があり、また両者
が一緒に接続されている為、両者の高精度な組付
け作業が困難であり、かつ直結クラツチ係合およ
び解放時等に発生する振動に対するタービンハブ
の耐久性が劣るという欠点があつた。
本発明は、叙上の欠点を改良し、タービンハブ
の加工性が良くかつ軽量化が可能であり、タービ
ンランナおよび直結クラツチの高精度な組付け作
業がより簡単にでき、したがつて生産性の向上に
寄与し、直結クラツチ係合および解放時等に発生
する振動に対するタービンハブの耐久性が向上で
きる直結クラツチ付流体継手の提供を目的とす
る。
の加工性が良くかつ軽量化が可能であり、タービ
ンランナおよび直結クラツチの高精度な組付け作
業がより簡単にでき、したがつて生産性の向上に
寄与し、直結クラツチ係合および解放時等に発生
する振動に対するタービンハブの耐久性が向上で
きる直結クラツチ付流体継手の提供を目的とす
る。
本発明の直結クラツチ付流体継手は、タービン
ハブは、直結クラツチと連結する第１ハブと、タ
ービンランナと連結する第２ハブとからなり、第
１ハブと第２ハブとは互に軸方向に摺動可能でか
つ回転方向に固定され一緒に回転することを骨子
とする。
ハブは、直結クラツチと連結する第１ハブと、タ
ービンランナと連結する第２ハブとからなり、第
１ハブと第２ハブとは互に軸方向に摺動可能でか
つ回転方向に固定され一緒に回転することを骨子
とする。
つぎに本発明を第１図に示す実施例に基づき説
明する。
明する。
第１図は本発明にかかる直結クラツチ付流体継
手の一実施例を示す上半断面図である。
手の一実施例を示す上半断面図である。
流体継手すなわち本実施例では自動車用変速機
のトルクコンバータ１はポンプインペラ２、ター
ビンランナ３、ステータ４から構成され、ポンプ
インペラ２とタービンランナ３の間には両者を機
械的に連結する直結クラツチ５が設けられてい
る。ポンプインペラ２は、パイロツト６を備えた
ケーシング７に固着され、パイロツト６を介して
エンジンの出力軸を兼ねた入力軸に連結される。
本発明の要旨である二分割して形成されたタービ
ンハブ８は、本実施例では、出力軸９に外側から
直接スプライン嵌合する第１ハブ１０と、該第１
ハブ１０に外側よりスプライン嵌合する第２ハブ
１１を有し、上記タービンランナ３は、該第２ハ
ブ１１にリベツト１２によつて連結されている。
ステータ４は一方向クラツチ１３を介して固定軸
１４に連結している。直結クラツチ５は、内側管
状部１５１と外側管状部１５２を有する環状ピス
トン１５、環状のクツシヨンプレート１６、環状
ピストン１５およびクツシヨンプレートを連結す
るダンパー１７を形成する駆動板１８、スプリン
グ１９およびスプリングハウス２０から構成さ
れ、環状のクツシヨンプレート１６内周側で上記
第１ハブ１０にリベツト２１により連結されてい
る。
のトルクコンバータ１はポンプインペラ２、ター
ビンランナ３、ステータ４から構成され、ポンプ
インペラ２とタービンランナ３の間には両者を機
械的に連結する直結クラツチ５が設けられてい
る。ポンプインペラ２は、パイロツト６を備えた
ケーシング７に固着され、パイロツト６を介して
エンジンの出力軸を兼ねた入力軸に連結される。
本発明の要旨である二分割して形成されたタービ
ンハブ８は、本実施例では、出力軸９に外側から
直接スプライン嵌合する第１ハブ１０と、該第１
ハブ１０に外側よりスプライン嵌合する第２ハブ
１１を有し、上記タービンランナ３は、該第２ハ
ブ１１にリベツト１２によつて連結されている。
ステータ４は一方向クラツチ１３を介して固定軸
１４に連結している。直結クラツチ５は、内側管
状部１５１と外側管状部１５２を有する環状ピス
トン１５、環状のクツシヨンプレート１６、環状
ピストン１５およびクツシヨンプレートを連結す
るダンパー１７を形成する駆動板１８、スプリン
グ１９およびスプリングハウス２０から構成さ
れ、環状のクツシヨンプレート１６内周側で上記
第１ハブ１０にリベツト２１により連結されてい
る。
第１ハブ１０は、内側で出力軸９にスプライン
嵌合し、外側で第２ハブ１１にスプライン嵌合す
る肉厚の管状部１０１と、該管状部１０１の一端
図示左側に一体に設けられ外側に伸展する肉厚の
フランジ部１０２と、該フランジ部１０２の外側
右側面に連続し、上記環状ピストンの内側管状部
１５１が係合する環状凹部１０３を形成しつつフ
ランジ状に伸展する直結クラツチ連結部１０４か
らなる。第２ハブ１１は、内側で第１ハブ１０に
スプライン嵌合する管状部１１１と、該管状部１
１１と一体でその一端図示右側に設けられ外側に
フランジ状に伸展するタービンランナ連結部１１
２からなる。第１ハブ１０とケーシング７の間に
はすべり軸受２２が介在し、第２ハブと一方向ク
ラツチ１３の外側壁１３１の間にはベアリング２
３が介在している。
嵌合し、外側で第２ハブ１１にスプライン嵌合す
る肉厚の管状部１０１と、該管状部１０１の一端
図示左側に一体に設けられ外側に伸展する肉厚の
フランジ部１０２と、該フランジ部１０２の外側
右側面に連続し、上記環状ピストンの内側管状部
１５１が係合する環状凹部１０３を形成しつつフ
ランジ状に伸展する直結クラツチ連結部１０４か
らなる。第２ハブ１１は、内側で第１ハブ１０に
スプライン嵌合する管状部１１１と、該管状部１
１１と一体でその一端図示右側に設けられ外側に
フランジ状に伸展するタービンランナ連結部１１
２からなる。第１ハブ１０とケーシング７の間に
はすべり軸受２２が介在し、第２ハブと一方向ク
ラツチ１３の外側壁１３１の間にはベアリング２
３が介在している。
環状ピストン１５は、ケーシング７の形状およ
び曲りに対応するようにかつ最小の間隙で良いよ
うに、その内側管状部１５１で第１ハブ１０の環
状凹部１０３にシール材２４を介して軸方向に移
動可能に配設され、その環状板部分１５３の外側
には摩擦材１５４が固着され、ケーシング７に設
けられた摩擦係合面２５と係合するようになつて
いて、その外側管状部１５２には複数の切欠きを
有するスプライン１５２ａが形成されていて、環
板状である駆動板１８の外周部に設けられた切欠
きを有するスプライン１８ａと係合して、ダンパ
ー１７と連結されている。またこの環状ピストン
１５の両側には該環状ピストン１５により仕切ら
れた直結クラツチを係合させるための油室２６と
直結クラツチを解放させるための油室２７が形成
されている。ダンパー１７は、環状クツシヨンプ
レート１６の外周に一体に形成されたスプリング
ハウス２０と駆動軸１８とが、スプリングハウス
２０に収納され駆動板１８に係合するスプリング
１９によつて弾性連結されてなる。クツシヨンプ
レート１６は、スプリングハウス２０と一体であ
り、タービンランナ３と環状ピストン１５との間
隙に設置され、その内周側で第１ハブの直結クラ
ツチ連結部１０４にリベツト２１により連結され
ている。
び曲りに対応するようにかつ最小の間隙で良いよ
うに、その内側管状部１５１で第１ハブ１０の環
状凹部１０３にシール材２４を介して軸方向に移
動可能に配設され、その環状板部分１５３の外側
には摩擦材１５４が固着され、ケーシング７に設
けられた摩擦係合面２５と係合するようになつて
いて、その外側管状部１５２には複数の切欠きを
有するスプライン１５２ａが形成されていて、環
板状である駆動板１８の外周部に設けられた切欠
きを有するスプライン１８ａと係合して、ダンパ
ー１７と連結されている。またこの環状ピストン
１５の両側には該環状ピストン１５により仕切ら
れた直結クラツチを係合させるための油室２６と
直結クラツチを解放させるための油室２７が形成
されている。ダンパー１７は、環状クツシヨンプ
レート１６の外周に一体に形成されたスプリング
ハウス２０と駆動軸１８とが、スプリングハウス
２０に収納され駆動板１８に係合するスプリング
１９によつて弾性連結されてなる。クツシヨンプ
レート１６は、スプリングハウス２０と一体であ
り、タービンランナ３と環状ピストン１５との間
隙に設置され、その内周側で第１ハブの直結クラ
ツチ連結部１０４にリベツト２１により連結され
ている。
つぎに本実施例における直結クラツチ付流体継
手すなわちトルクコンバータ１の作用を説明す
る。
手すなわちトルクコンバータ１の作用を説明す
る。
トルクコンバータ１において、直結クラツチ５
が解放されている時すなわちトルクコンバータ状
態である時、エンジンの駆動力は、エンジン出力
軸、エンジン出力軸に連結されたトルクコンバー
タのケーシング７、ポンプインペラ２の順に伝達
される。さらにポンプインペラ２が回転すると、
内部の作動軸は回転する流れを生じ、その結果、
遠心力によつてポンプインペラ２とタービンラン
ナ３との間を循環するうず巻き流を生じて、ター
ビンランナ３が回転される。タービンランナ３に
伝達された駆動力は、第１ハブ１０、第２ハブ１
１、出力軸９の順に伝達される。
が解放されている時すなわちトルクコンバータ状
態である時、エンジンの駆動力は、エンジン出力
軸、エンジン出力軸に連結されたトルクコンバー
タのケーシング７、ポンプインペラ２の順に伝達
される。さらにポンプインペラ２が回転すると、
内部の作動軸は回転する流れを生じ、その結果、
遠心力によつてポンプインペラ２とタービンラン
ナ３との間を循環するうず巻き流を生じて、ター
ビンランナ３が回転される。タービンランナ３に
伝達された駆動力は、第１ハブ１０、第２ハブ１
１、出力軸９の順に伝達される。
トルクコンバータ１において直結クラツチ５が
係合されている時、エンジンの駆動力は、エンジ
ン出力軸、エンジン出力軸に連結されたトルクコ
ンバータのケーシング７、直結クラツチ５の環状
ピストン１５およびダンパー１７およびクツシヨ
ンプレート１６、第１ハブ１０、出力軸９の順に
伝達される。
係合されている時、エンジンの駆動力は、エンジ
ン出力軸、エンジン出力軸に連結されたトルクコ
ンバータのケーシング７、直結クラツチ５の環状
ピストン１５およびダンパー１７およびクツシヨ
ンプレート１６、第１ハブ１０、出力軸９の順に
伝達される。
つぎに上記特定発明の関連発明を第２図に示す
実施例にもとづき説明する。
実施例にもとづき説明する。
本実施例において、上記特定発明の実施例と同
一機能物は同一符号で表わす。
一機能物は同一符号で表わす。
流体継手すなわち本実施例では自動車用自動変
速機のトルクコンバータ１００はポンプインペラ
２、タービンランナ３、ステータ４から構成さ
れ、ポンプインペラ２とタービンランナ３の間に
は両者を機械的に連結する直結クラツチ５が設け
られている。ポンプインペラ２は、パイロツト６
を備えたケーシング７に固着され、パイロツト６
を介してエンジンの出力軸を兼ねた入力軸に連結
される。本発明の要旨である二分割して形成され
たタービンハブ８Ａは、本実施例では、出力軸９
に外側からスプライン嵌合する第２ハブ１１Ａ
と、該第２ハブ１１Ａに外側よりスプライン嵌合
する第１ハブ１０Ａと、ワツシヤー２８とを有
し、上記タービンランナ３は、該第２ハブ１１Ａ
にリベツト１２によつて連結されていて上記直結
クラツチ５は、該第１ハブ１０Ａにリベツト２１
によつて連結されている。ステータ４は一方向ク
ラツチ１３を介して固定軸１４に連結している。
直結クラツチ５は、上記特定発明の実施例の場合
と同様な構造を有していて、その環状ピストン１
５も同様な型を有している。本関連発明の他の要
旨であるワツシヤー２８は、環状ピストン１５を
その内径部で軸方向に摺動可能に内嵌係止すると
ともにケーシング７とタービンハブ８の間に摺動
可能に嵌着されている。
速機のトルクコンバータ１００はポンプインペラ
２、タービンランナ３、ステータ４から構成さ
れ、ポンプインペラ２とタービンランナ３の間に
は両者を機械的に連結する直結クラツチ５が設け
られている。ポンプインペラ２は、パイロツト６
を備えたケーシング７に固着され、パイロツト６
を介してエンジンの出力軸を兼ねた入力軸に連結
される。本発明の要旨である二分割して形成され
たタービンハブ８Ａは、本実施例では、出力軸９
に外側からスプライン嵌合する第２ハブ１１Ａ
と、該第２ハブ１１Ａに外側よりスプライン嵌合
する第１ハブ１０Ａと、ワツシヤー２８とを有
し、上記タービンランナ３は、該第２ハブ１１Ａ
にリベツト１２によつて連結されていて上記直結
クラツチ５は、該第１ハブ１０Ａにリベツト２１
によつて連結されている。ステータ４は一方向ク
ラツチ１３を介して固定軸１４に連結している。
直結クラツチ５は、上記特定発明の実施例の場合
と同様な構造を有していて、その環状ピストン１
５も同様な型を有している。本関連発明の他の要
旨であるワツシヤー２８は、環状ピストン１５を
その内径部で軸方向に摺動可能に内嵌係止すると
ともにケーシング７とタービンハブ８の間に摺動
可能に嵌着されている。
第２ハブ１１Ａは出力軸９と内側でスプライン
結合される管状部１１１Ａと、該管状部１１１Ａ
に連結して図示左方向に伸び外側で第１ハブ１０
Ａとスプライン結合する該管状部１１１Ａより少
し大径の管状部１１２Ａと、両者の境から外周方
向にフランジ状に伸展するタービンランナ連結部
１１３Ａとからなる。該連結部１１３Ａにはスラ
ストベアリング２３を係止する環状突起１１４Ａ
が図示右側に、タービンランナ３の内周端部を係
止する環状突起１１５Ａが図示左側に、複数個の
リベツト係止穴１１６Ａが外周側に、それぞれ周
設されている。第１ハブ１０Ａは、第２ハブ１１
Ａの管状部１１２Ａに外側からスプライン結合す
る管状部１０１Ａと、該管状部１０１Ａに連続し
てその図示左側端から外周方向にフランジ状に伸
展する直結クラツチ連結部１０２Ａとからなる。
該直結クラツチ連結部１０２Ａには直結クラツチ
のクツシヨンプレート１６の内周端部を係止する
環状突起１０３Ａが図示左側に、複数個のリベツ
ト係止穴１０４Ａが外周側に、それぞれ周設され
ている。本関連発明の他の要旨であるワツシヤー
２８は、出力軸９の先端部９１と上記第２ハブ１
１Ａの管状部１１２Ａとの間の環状の隙間に挿嵌
される管状部２８１と、該管状部２８１の図示左
側端から右側にテーパ状に広がりつつ外周方向に
伸展する肉厚フランジ部２８２とからなる。該ワ
ツシヤー２８は、肉厚フランジ部２８２外周の円
筒面２８３で環状ピストンの内側管状部１５１を
軸方向に移動可能に内嵌係止し、該肉厚フランジ
部２８２の図示右側端で第１ハブ１０Ａと接し、
該フランジ部２８２の図示左側面ですべり軸受２
２に当接し、ケーシング７、タービンハブ８およ
び環状ピストン１５の間隙に摺転可能に嵌着され
ている。また該ワツシヤー２８と環状ピストン１
５との間はシール材２４が嵌着され、該ワツシヤ
ー２８と出力軸９との間はリング２９が嵌着され
ている。
結合される管状部１１１Ａと、該管状部１１１Ａ
に連結して図示左方向に伸び外側で第１ハブ１０
Ａとスプライン結合する該管状部１１１Ａより少
し大径の管状部１１２Ａと、両者の境から外周方
向にフランジ状に伸展するタービンランナ連結部
１１３Ａとからなる。該連結部１１３Ａにはスラ
ストベアリング２３を係止する環状突起１１４Ａ
が図示右側に、タービンランナ３の内周端部を係
止する環状突起１１５Ａが図示左側に、複数個の
リベツト係止穴１１６Ａが外周側に、それぞれ周
設されている。第１ハブ１０Ａは、第２ハブ１１
Ａの管状部１１２Ａに外側からスプライン結合す
る管状部１０１Ａと、該管状部１０１Ａに連続し
てその図示左側端から外周方向にフランジ状に伸
展する直結クラツチ連結部１０２Ａとからなる。
該直結クラツチ連結部１０２Ａには直結クラツチ
のクツシヨンプレート１６の内周端部を係止する
環状突起１０３Ａが図示左側に、複数個のリベツ
ト係止穴１０４Ａが外周側に、それぞれ周設され
ている。本関連発明の他の要旨であるワツシヤー
２８は、出力軸９の先端部９１と上記第２ハブ１
１Ａの管状部１１２Ａとの間の環状の隙間に挿嵌
される管状部２８１と、該管状部２８１の図示左
側端から右側にテーパ状に広がりつつ外周方向に
伸展する肉厚フランジ部２８２とからなる。該ワ
ツシヤー２８は、肉厚フランジ部２８２外周の円
筒面２８３で環状ピストンの内側管状部１５１を
軸方向に移動可能に内嵌係止し、該肉厚フランジ
部２８２の図示右側端で第１ハブ１０Ａと接し、
該フランジ部２８２の図示左側面ですべり軸受２
２に当接し、ケーシング７、タービンハブ８およ
び環状ピストン１５の間隙に摺転可能に嵌着され
ている。また該ワツシヤー２８と環状ピストン１
５との間はシール材２４が嵌着され、該ワツシヤ
ー２８と出力軸９との間はリング２９が嵌着され
ている。
本実施例の作用は、前記特定発明の実施例の作
用と同様である。
用と同様である。
本発明の構成によりつぎのような効果を有す
る。すなわち、 ａ タービンハブを別体とすることにより、加工
性の劣る切削加工によらないでも、たとえばプ
レス加工などにより容易に成型し得る利点があ
る。
る。すなわち、 ａ タービンハブを別体とすることにより、加工
性の劣る切削加工によらないでも、たとえばプ
レス加工などにより容易に成型し得る利点があ
る。
ｂ タービンハブを別体にすることにより生ずる
可能性のある回転軸に対する同心性のずれは第
１ハブと第２ハブ１１とを互いに軸方向に所定
軸方向寸法に亙つて摺動可能に連結することで
補うことができる。
可能性のある回転軸に対する同心性のずれは第
１ハブと第２ハブ１１とを互いに軸方向に所定
軸方向寸法に亙つて摺動可能に連結することで
補うことができる。
ｃ 第１ハブと第２ハブとを互いに軸方向に所定
軸方向寸法に亙つて回転方向に係合しているた
め、別体であることにより第１ハブと第２ハブ
との間で生じるおそれのある両者の摩耗による
損傷を防ぐこともでき、タービンハブの耐久性
が向上する。
軸方向寸法に亙つて回転方向に係合しているた
め、別体であることにより第１ハブと第２ハブ
との間で生じるおそれのある両者の摩耗による
損傷を防ぐこともでき、タービンハブの耐久性
が向上する。
ｄ 第１ハブと第２ハブとを互いに軸方向に所定
軸方向寸法に亙つて摺動可能に連結すること
で、タービンハブの回転平面が回転軸に対して
直交しなくなる。いわゆるかたぎの発生を防ぐ
こともできる。
軸方向寸法に亙つて摺動可能に連結すること
で、タービンハブの回転平面が回転軸に対して
直交しなくなる。いわゆるかたぎの発生を防ぐ
こともできる。
ｅ 本発明の従来技術の項で述べた単体のハブで
タービンランナとクツシヨンプレートを連結し
ているものに比較して、本発明は第１ハブのみ
でクツシヨンプレートを連結しているので、車
種に応じてダンパのみを取り替えることが容易
に行うことができる。すなわち、タービンラン
ナは流体継手のサイズが決まると一種類のみし
か使用することはできないが、ダンパーは流体
継手のサイズが同じであつても、たとえば４気
筒エンジンと６気筒エンジンとでは、その爆発
特性が異なること、あるいは車種により、車体
の振動特性が異なること等に起因して、ダンパ
ーのばね特性を変える必要がある。したがつ
て、タービンランナはそのままで、ダンパーの
みを取り替える必要が生じた場合の作業性が良
い。
タービンランナとクツシヨンプレートを連結し
ているものに比較して、本発明は第１ハブのみ
でクツシヨンプレートを連結しているので、車
種に応じてダンパのみを取り替えることが容易
に行うことができる。すなわち、タービンラン
ナは流体継手のサイズが決まると一種類のみし
か使用することはできないが、ダンパーは流体
継手のサイズが同じであつても、たとえば４気
筒エンジンと６気筒エンジンとでは、その爆発
特性が異なること、あるいは車種により、車体
の振動特性が異なること等に起因して、ダンパ
ーのばね特性を変える必要がある。したがつ
て、タービンランナはそのままで、ダンパーの
みを取り替える必要が生じた場合の作業性が良
い。
これに対し本発明の従来技術で述べた単体の
ハブでタービンランナとクツシヨンプレートを
連結しているものはタービンランナとクツシヨ
ンプレートを一緒にかしめ係合しているためク
ツシヨンプレートのみを取り替える作業は非常
な手間がかかる。
ハブでタービンランナとクツシヨンプレートを
連結しているものはタービンランナとクツシヨ
ンプレートを一緒にかしめ係合しているためク
ツシヨンプレートのみを取り替える作業は非常
な手間がかかる。
ｆ 更に第１ハブと第２ハブはスプライン結合さ
れ、どちらか一方のハブは出力軸にスプライン
結合されているので直結クラツチの係合及び解
放時に発生する振動を吸収することができ、ま
た製作上の寸法誤差、組付け誤差による芯ずれ
があつたとしても、上記芯ずれをスプライン嵌
合によつて吸収させることができる。
れ、どちらか一方のハブは出力軸にスプライン
結合されているので直結クラツチの係合及び解
放時に発生する振動を吸収することができ、ま
た製作上の寸法誤差、組付け誤差による芯ずれ
があつたとしても、上記芯ずれをスプライン嵌
合によつて吸収させることができる。
ｇ 第１ハブと第２ハブにそれぞれ、クツシヨン
プレートまたはタービンランナを組み付ける作
業は、ハブ部材に薄板をかしめ付けするという
意味で類似の作業であるので、単体ハブにクツ
シヨンプレートおよびタービンランナを組み付
ける作業に比べて、作業効率が上がる。
プレートまたはタービンランナを組み付ける作
業は、ハブ部材に薄板をかしめ付けするという
意味で類似の作業であるので、単体ハブにクツ
シヨンプレートおよびタービンランナを組み付
ける作業に比べて、作業効率が上がる。
ｈ 本発明の直結クラツチのハウジングへの係
合、解放は、薄板であるクツシヨンプレートが
供給油圧に敏感に応答するため、スムースに行
なわれる。特に、直結クラツチの解放時にはク
ツシヨンプレートの変形に促されピストンが始
動し易くなる。このように本発明の直結クラツ
チのハウジングへの係合は、解放の応答性が優
れている。
合、解放は、薄板であるクツシヨンプレートが
供給油圧に敏感に応答するため、スムースに行
なわれる。特に、直結クラツチの解放時にはク
ツシヨンプレートの変形に促されピストンが始
動し易くなる。このように本発明の直結クラツ
チのハウジングへの係合は、解放の応答性が優
れている。
ｉ 本発明の直結クラツチを構成する環状ピスト
ンはケーシングの摩擦係合面に係合し得る摩擦
材が固着され、中心開口部は第１ハブに嵌合さ
れ、外側端部はダンパーに軸方向に摺動可能に
支持されるものであるので、ケーシングに環状
ピストンが係合または解放するときにピストン
に油圧が効果的に作用する。
ンはケーシングの摩擦係合面に係合し得る摩擦
材が固着され、中心開口部は第１ハブに嵌合さ
れ、外側端部はダンパーに軸方向に摺動可能に
支持されるものであるので、ケーシングに環状
ピストンが係合または解放するときにピストン
に油圧が効果的に作用する。
ｊ 本発明の環状ピストンはケーシングの摩擦係
合面に係合し得る摩擦材が固着されたものであ
るので、流体継手の組み立て時において、たと
えば特定発明の場合、タービンランナを取り付
けた第２ハブに、クツシヨンプレートを取り付
けた第１ハブを嵌合し、この第１ハブにピスト
ンを嵌合し、さらに、それにケーシングを組み
付ければ良い。すなわち、本発明の直結クラツ
チ付流体継手は組立性に優れている。
合面に係合し得る摩擦材が固着されたものであ
るので、流体継手の組み立て時において、たと
えば特定発明の場合、タービンランナを取り付
けた第２ハブに、クツシヨンプレートを取り付
けた第１ハブを嵌合し、この第１ハブにピスト
ンを嵌合し、さらに、それにケーシングを組み
付ければ良い。すなわち、本発明の直結クラツ
チ付流体継手は組立性に優れている。
さらに、本発明の関連発明は特定発明の上記
効果の他に次の効果を有する。
効果の他に次の効果を有する。
ｋ タービンハブの一部をワツシヤーに置き換え
ることにより、強度上支障のないタービンハブ
の部分については剛体を用いることなく、軽量
なワツシヤーを用いることができる。タービン
ハブの一部を軽量なもので代用できる、また、
合成樹脂等の非常に加工性のよい材料を用いる
ことができる。
ることにより、強度上支障のないタービンハブ
の部分については剛体を用いることなく、軽量
なワツシヤーを用いることができる。タービン
ハブの一部を軽量なもので代用できる、また、
合成樹脂等の非常に加工性のよい材料を用いる
ことができる。
ｌ タービンハブの一部をワツシヤーに置き換
え、タービンハブを二分割したことにより、例
えば、第１ハブはプレス成型ができるので、そ
の加工性も向上する。
え、タービンハブを二分割したことにより、例
えば、第１ハブはプレス成型ができるので、そ
の加工性も向上する。
ｍ 軸方向に沿つてワツシヤーと第２ハブとの間
に第１ハブが配置され、ワツシヤーのピストン
嵌合側の側面端部と第１ハブの側面部とが当接
し、出力軸、ワツシヤー、第１ハブおよび第２
ハブとで囲まれる空間部が形成されていると、
ダービンランナ側からケーシング側にかかるト
ルクコンバータ圧は、第１ハブと第２ハブとの
軸方向に摺動可能な連結部から該空間部に導か
れる作動流体の油圧により相殺され、出力軸に
連結した第２ハブからは出力軸にスラスト力は
発生されない。このように、本発明はタービン
ハブの加工性、組み立て性などを向上させるた
めに、タービンハブを第１ハブと第２ハブの別
体構造とし、別体にしたことにより生ずる不利
な点は第１ハブと第２ハブとを互いに軸方向に
摺動可能に連結することで補つたものである。
に第１ハブが配置され、ワツシヤーのピストン
嵌合側の側面端部と第１ハブの側面部とが当接
し、出力軸、ワツシヤー、第１ハブおよび第２
ハブとで囲まれる空間部が形成されていると、
ダービンランナ側からケーシング側にかかるト
ルクコンバータ圧は、第１ハブと第２ハブとの
軸方向に摺動可能な連結部から該空間部に導か
れる作動流体の油圧により相殺され、出力軸に
連結した第２ハブからは出力軸にスラスト力は
発生されない。このように、本発明はタービン
ハブの加工性、組み立て性などを向上させるた
めに、タービンハブを第１ハブと第２ハブの別
体構造とし、別体にしたことにより生ずる不利
な点は第１ハブと第２ハブとを互いに軸方向に
摺動可能に連結することで補つたものである。
第１図は、本発明にかかる直結クラツチ付流体
継手の上半断面図である。第２図は、特定発明の
関連発明にかかる直結クラツチ付流体継手の上半
断面図である。 図中１，１００…トルクコンバータ、２…ポン
プインペラ、３…タービンランナ、４…ステー
タ、５…直結クラツチ、７…ケーシング、８，８
Ａ…タービンハブ、９…出力軸、１０，１０Ａ…
第１ハブ、１１，１１Ａ…第２ハブ、１５…環状
ピストン、１６…クツシヨンプレート、１７…ダ
ンパ、２８…ワツシヤー。
継手の上半断面図である。第２図は、特定発明の
関連発明にかかる直結クラツチ付流体継手の上半
断面図である。 図中１，１００…トルクコンバータ、２…ポン
プインペラ、３…タービンランナ、４…ステー
タ、５…直結クラツチ、７…ケーシング、８，８
Ａ…タービンハブ、９…出力軸、１０，１０Ａ…
第１ハブ、１１，１１Ａ…第２ハブ、１５…環状
ピストン、１６…クツシヨンプレート、１７…ダ
ンパ、２８…ワツシヤー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ポンプインペラーが固着され、かつ、入力軸
に連結されたケーシングと、ケーシングの摩擦係
合面に係合し得る摩擦材が固着された環状ピスト
ン、出力軸に連結されるクツシヨンプレートおよ
び環状ピストンとクツシヨンプレートとを連結す
るダンパーとからなる直結クラツチと、出力軸に
連結されたタービンランナと、を備えた直結クラ
ツチ付流体継手において、 環状ピストンの中心開口部を嵌合し、クツシヨ
ンプレートの中心開口部を支持し、かつ、軸方向
に摺動可能であつて回転方向に固定して出力軸に
連結される第１ハブと、タービンランナを支持
し、かつ、第１ハブに軸方向に摺動可能で、回転
方向に固定して連結される第２ハブとからなるタ
ービンハブと、 中心開口部は第１ハブに嵌合され、外側端部は
ダンパーに軸方向に摺動可能に支持される環状ピ
ストンと、外側端部はダンパーに支持され、中心
開口部は第１ハブに連結されるクツシヨンプレー
トとを備えた直結クラツチと、 を備えたことを特徴とする直結クラツチ付流体継
手。 ２ ポンプインペラーが固着され、かつ、入力軸
に連結されたケーシングと、ケーシングの摩擦係
合面に係合し得る摩擦材が固着された環状ピスト
ン、出力軸に連結されるクツシヨンプレートおよ
び環状ピストンとクツシヨンプレートとを連結す
るダンパーとからなる直結クラツチと、出力軸に
連結されたタービンランナと、を備えた直結クラ
ツチ付流体継手において、 クツシヨンプレートの中心開口部を支持し、か
つ、軸方向に摺動可能であつて回転方向に固定し
て第２ハブに連結される第１ハブと、タービンラ
ンナを支持し、かつ、出力軸に軸方向に摺動可能
で、回転方向に固定して連結される第２ハブと、 からなるタービンハブと、 環状ピストンの中心開口部を嵌合し、かつ、出
力軸に連結したワツシヤーと、 中心開口部はワツシヤーに嵌合され、外側端部
はダンパーに軸方向に摺動可能に支持される環状
ピストンと、外側端部はダンパーに支持され、中
心開口部は第１ハブに支持されるクツシヨンプレ
ートとを備えた直結クラツチと、 を備えたことを特徴とする直結クラツチ付流体継
手。 ３ ワツシヤーが合成樹脂製であることを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載の直結クラツチ付
流体継手。 ４ 第２ハブは第１ハブにスプライン結合され、
第１ハブは出力軸にスプライン結合されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の直結
クラツチ付流体継手。 ５ 第１ハブは第２ハブにスプライン結合され、
第２ハブは出力軸にスプライン結合されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項または第３
項記載の直結クラツチ付流体継手。 ６ 軸方向に沿つてワツシヤーと第２ハブとの間
に第１ハブが配置され、ワツシヤーのピストン嵌
合側の側面端部と第１ハブの側面部とが当接し、
出力軸、ワツシヤー、第１ハブおよび第２ハブと
で囲まれる空間部が形成されることを特徴とする
特許請求の範囲第２項、第３項または第５項記載
の直結クラツチ付流体継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56050784A JPS57167559A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Fluid coupling with direct coupled clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56050784A JPS57167559A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Fluid coupling with direct coupled clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167559A JPS57167559A (en) | 1982-10-15 |
| JPH025946B2 true JPH025946B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=12868440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56050784A Granted JPS57167559A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Fluid coupling with direct coupled clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167559A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604629A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-11 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| JPH01176855A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| FR2801084B1 (fr) * | 1999-11-17 | 2001-12-07 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| DE10230650A1 (de) * | 2001-07-11 | 2003-04-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulischer Drehmomentwandler |
| DE102011017658B4 (de) * | 2011-04-28 | 2021-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4177885A (en) * | 1978-10-13 | 1979-12-11 | General Motors Corporation | Torque converter and lock-up clutch |
-
1981
- 1981-04-03 JP JP56050784A patent/JPS57167559A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167559A (en) | 1982-10-15 |
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