JPH0260432A - 車両用充電制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用バラアリ充電制御装置Ｒに関し、特に高
電圧負荷を有するバラｊり充電制御装置に関する。

［従来の技術１ 近年、自動中の電気負荷は容量４増１Ｊどともに高電圧
出力に対する要求ら高まって来でｊ５す、イの実現方法
の１つとして、１〜ランスを用いて’７１’　Ｉ［して
高電圧を得る方法がある３１例えば、エンジンにより駆
動される車両用交流発電機の出力を整流してバラブリを
充電し他方で発電）大出力を１−ランスでＲ圧した高圧
出力を整流してスイッチ１段を介して高圧負荷に印加し
、バラブリ電圧を検知して交流発電機の励磁電流を可変
制御して発電機出力を維持する車両用充電制御装置が提
案されている。

［発明が解決しようとＪる問題点］ −［記従来の構成に於て、高電圧要求負荷に電力を断続
的に加え制御を行なうど、発電機に対Ｊる要求出力の変
動が激しいのに対し゛Ｃバッテリ電圧の変化はゆるやか
なので、バッテリ電力を検知して発電機出力電圧を制御
り−る従来の充電制御装置では要求出力に対し」−分な
追従がで゛きない。そのため車両負荷に対して、過電圧
、低電圧等の問題が発生覆る。

本発明は高圧負荷の断続制御時においても充分な追従機
能を果たす充電制御装置を提供することを目的ど乃る。

［問題点を解決するための手段１ 本発明によれば、発電機の交流出力を変圧する変圧器と
、該変圧器出力を整流して直流出力を１する第１の整流
１段と、該第１の整流手段と第１の負荷と自利に接続さ
れたスイッチング手段と、発電機の交流出力を整流して
バッテリを含む車両電気０荷へ供給覆る第２の整流手段
と、該第２の整流手段出力を検出して発電機の励磁電流
を制御する電１丁調整器とを含む車両用充電制御装置に
おいで、前記スイッチング手段作動時は電圧調整器の検
出電圧を発電機出力側電圧に切換えることを特徴どＪる
車両用充電制御装置が提供される。

１作用１ スイッチング手段の罪作＠時に於て交流発電機の整流出
力をバッテリを含む車両電気９荷に供給Ｊる際（ま、電
ロー調整器により第２の整流手段出力を検出して、これ
に従って発電機の励磁電流を制御する。スイッチング手
段の動作１１）に於Ｃ変１−「：梠出力の整流直流出力
が第１の負荷に供給される際には、電圧調整器は発電機
出力側電圧を検出しで、これに従って発電機の励磁電流
を制御づる。

［実施例コ 第１図乃至第４図は本発明実施例を示Ｊ０図中向−参照
符号は同一部材を表わす。第１図において１はステータ
巻線１ａ、［１−夕巻線１ｂ、全波整流器１Ｃを右する
通常の車両用交流発電機、２は電圧調整器、３はバッテ
リ、４は中両負仙でこれらは通常の車両のしのと同しで
ある。

また高電圧を得るために交流発電機１より交流をとり出
し、１〜ランス５を用いて必要な宵月に変換して整流器
で直流にして高電圧（〕荷７に供給りる。制御回路１０
で１〜ランジスタ等のスイッチング手段８の開閉を制御
してこのｔＱ　１ｌｉｉにＬｊえる電力を断続制御する
１、高電圧負荷７は例えば車両のウィンドシールドに蒸
着された透明抵抗体から成る１３電圧調整器２のＢ　Ｏ
Ｅ子はバラ−ｊす３の出力端子に接続され、Ｓ端子はス
イッチ９の可動端子に接続され、Ｆ端子はロータ巻線１
ｂに接続されてＳ端子検出電圧に応じてロータ巻線励！
１電流を制御する。本実施例により、高■負葡７の動作
、非動伯を指示覆るスイッチ１１と、これに連動して交
流発電機の整流出力どバッテリ端子電圧を電圧調整器２
のけンス喘子Ｓに切り換え接続するスイッチ９とが設り
られる。

通常（高電圧負荷を使用し４【い時）は、電圧調整器２
のＳ端子は図の様にバッテリに接続され充電制御を行う
。次に高電圧負荷が要求されてスイッチ１１がΔンにさ
れてスイッチング手段８が断続制御を（ｊう時には、ス
イッチ１１と連動するスイッチ９も切り換えＳ端子を発
電機１の出力端子に接続する。これにより急激な出力変
動に対してし電圧調整器２は発電機１の出力端子を監視
しているので変化に追従して充電制御ができる。よって
バッテリ３及び高圧負荷４に常に安定した電圧を供給１
Ｊることが可能となる。

電圧調整器２の具体例を第２図に示す。主にツェナーダ
イオード２ｏによって決まる設定電圧より２ａ端子の電
圧が高いと１〜ランジスタ２２がＡ−ンし、１ヘランジ
スタ２３がオフとなりロータ巻線１ｂの励磁を止めるこ
とで発電機１の出力電圧を一定に保つものである。スイ
ッチング手段８および制御回路１０は高圧負荷７に与え
る電力を制御する装置でその回路例を第３図に示す。こ
の回路の動作はＯＰアンプ３０により傾斜波を発生させ
る（ＯＰアンプ３０の一入力端子に表われる）。

これをコンパレータ３１の」一端子に入れる。コンパレ
ータのしきい値は抵抗４２と４３の比によって決定され
る。この比を変化させることでコンパレータ３１の出力
は、デユーティ−比の異なった方形波となる（第４図参
照）。第４ａ図はＯＰアンプ３ｏの（−）入力端子に生
じる傾斜波の波形を示し、第４ｂ図］ンパレータ３１の
出力電圧波形を示す。スイッチング手段を構成するパワ
ー１〜ランジスタ３２をこの方形波信号でオン、オフさ
せて負荷に与える電力を制御できる。なお２４〜２６．
３７〜４６は抵抗器、４３は可変抵抗器、２１．３３へ
・３４はダイオード、３５〜３６はキＸ１バシタを人れ
人れ示１゜ 前述の如く第１図の切り換えスイッチ９は電圧調整器２
のＳ端子の接続場所を切り換えるスイッチで゛、バラｉ
−りど発電機１の出力端子とを切り換える。スイッチ９
はスイッチ１１と連動して、図中スイッチ１１がＡフに
なるとスイッチ９は可動端子をバラ７り側へ接続し、オ
ンになると可動端子を琵電機側へ接続づ−る。

９体の動作について説明り−る。通常動作時、即（′）
＾圧角夕＋７の動作を必要としないときは、スイッチ１
１のＡフと連動してスイッチ９は図中の可動端子をバッ
テリ側へ接続しこの電圧を監視して発電１５１１１の出
力電圧を制御する。高圧負荷７の動作が必要なときはス
イッチ１１がオンにされて、イの必要とする電力が負荷
７に与えられるように、つまり平均電力で要求値に−・
致する様パワートランジスタの３２の０Ｎ−ＯＦＦの時
間比を変える制す１１をＭる１、このとぎ発電機１から
見れば、発電機の発生Ｊ−る電力と同等程度の電力を要
求する人きな負荷が接続されたり切られたりすることに
なる。このときに電圧の監視をバッテリで行なっている
とバッテリは、容量の大きなコンデン４Ｊとみなせるか
ら負荷の変動やトランス５の応答に比してバッテリ電圧
の変化はゆっくりしたものになる。

そのため、スイッチング手段８の断続動作に追従できな
い。そこでスイッチ１１のオン動作と連動する切り換え
スイッチ９によりＳ端子を発電機１の出力端子へ接続変
更してやれば、発電機１の変動に追従できる様になる。

その他の実施例として、第１図では、トランスによる電
圧変換を用い出力を取り出しているが発電機の負荷とし
て１〜ランスに限る必要はない。従って、発電機の負荷
が断続制御等により高速に変動する場合に本発明は利用
できる３゜ ［効果］ 車両用交流発電機でハラ７り等の低速変動負荷に給電す
る際にはバラアリ端子型ローに応じて発電機励磁電流を
制御し、他方高速変動負荷に給電する際には発電磯出ノ
つ電圧に応じて発電機励磁電流を制御することにより、
負荷の変動速度に追従して負荷変動に見合った発電機出
力で給電することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の回路ブ［１ツク結線図であり、
第２図は第１図に於ける電圧調整器の回路図に於ける要
部の波形図である。 １：発電機（１ａ：ステータ巻線、１ｂ：ロタ巻線、１
Ｃ：全波整流器）、２：電圧調整器、３：バッテリ、４
：車両負荷、５：１〜ランス、６：高電圧用整流器、７
：高電圧負荷、８ニスイツチング手段、９：切り換えス
イッチ、１０：制御回路、１１：スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車両用交流発電機の交流出力を変圧する変圧器
   と、該変圧器出力を整流して直流出力を得る第１の整流
   手段と、該第１の整流手段と第１の負荷と直列に接続さ
   れたスイツチング手段と、発電機の交流出力を整流して
   バツテリを含む車両電気負荷へ供給する第２の整流手段
   と、該第２の整流手段出力を検出して発電機の励磁電流
   を制御する電圧調整器とを含む車両用充電制御装置にお
   いて、前記スイツチング手段作動時は電圧調整器の検出
   電圧を発電機出力側電圧に切換えることを特徴とする車
   両用充電制御装置。