JPH0260892A - 足踏み式自転車の変速装置 - Google Patents
足踏み式自転車の変速装置Info
- Publication number
- JPH0260892A JPH0260892A JP20938288A JP20938288A JPH0260892A JP H0260892 A JPH0260892 A JP H0260892A JP 20938288 A JP20938288 A JP 20938288A JP 20938288 A JP20938288 A JP 20938288A JP H0260892 A JPH0260892 A JP H0260892A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- power transmission
- crankshaft
- speed change
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、足踏み式自転車の変速装置、更に詳細にはク
ランク軸を中心に回動自在にフレームに取り付けられ一
端にペダルを有する一対のクランクレバーを備え、各ク
ランクレバーの足踏みによる交互の揺動運動を動力伝達
機構を介して駆動輪の一方向回転運動に変換して自転車
の駆動力を得る足踏み式自転車の変速装置に関する。
ランク軸を中心に回動自在にフレームに取り付けられ一
端にペダルを有する一対のクランクレバーを備え、各ク
ランクレバーの足踏みによる交互の揺動運動を動力伝達
機構を介して駆動輪の一方向回転運動に変換して自転車
の駆動力を得る足踏み式自転車の変速装置に関する。
［従来の技術］
現在まで種々の自転車が市場に出ているが、これらのい
ずれの自転車は、フレームの両側につけられたクラクン
レバーをそれぞれ交互に３６０’回転させることにより
駆動輪の回転運動に変換させ、自転車を駆動させている
。その場合、クランクレバーの３６０°の回転が全て効
率良く駆動輪に伝達されるわけではなく、その半分すな
わち１８０°は次のクランクレバーの回転に備えるため
に用いられているだけであり、実際の駆動力には何ら寄
与していない。
ずれの自転車は、フレームの両側につけられたクラクン
レバーをそれぞれ交互に３６０’回転させることにより
駆動輪の回転運動に変換させ、自転車を駆動させている
。その場合、クランクレバーの３６０°の回転が全て効
率良く駆動輪に伝達されるわけではなく、その半分すな
わち１８０°は次のクランクレバーの回転に備えるため
に用いられているだけであり、実際の駆動力には何ら寄
与していない。
そのために、例えば特開昭ｆ１２−２９４８３号公報に
見られるように足踏み式自転車が考案されており、同装
置ではクランク軸を中心に回転自在にフレームに取り付
けられた一対のクランクレバーが設けられており、各ク
ランクレバーの足踏みよる交互の揺動運動を動力伝達機
構を介して駆動輪の一方向回転運動に変換して自転車を
駆動するようにしている。
見られるように足踏み式自転車が考案されており、同装
置ではクランク軸を中心に回転自在にフレームに取り付
けられた一対のクランクレバーが設けられており、各ク
ランクレバーの足踏みよる交互の揺動運動を動力伝達機
構を介して駆動輪の一方向回転運動に変換して自転車を
駆動するようにしている。
［発明が解決しようとする課題］
このような自転車においてクランクレバーの揺動連動と
駆動輪の回転運動の比を変速させる場合には、クランク
レバーに動力伝達レバーを設け、二重ラチェットスプロ
ケットにかみ合うチェーンの一端を一方の伝達レバーに
、また他端を他方の伝達レバーに結合させその結合点と
クランクレバーの回動軸であるクランク軸との距離を変
位させることによって変速を行なっている。この場合そ
の変位させる点が段階的にしかできず、しかも結合点と
クランク軸との距離を変位させる機構が複雑になるとい
う問題があった。
駆動輪の回転運動の比を変速させる場合には、クランク
レバーに動力伝達レバーを設け、二重ラチェットスプロ
ケットにかみ合うチェーンの一端を一方の伝達レバーに
、また他端を他方の伝達レバーに結合させその結合点と
クランクレバーの回動軸であるクランク軸との距離を変
位させることによって変速を行なっている。この場合そ
の変位させる点が段階的にしかできず、しかも結合点と
クランク軸との距離を変位させる機構が複雑になるとい
う問題があった。
したがって本発明はこのような問題点を解決するために
なされたもので、クランク軸とチェーンと駆動力伝達レ
バーの結合点との距離を簡単な方法でしかも無段階的に
変えることが可能な足踏み式自転車の変速装置を提供す
ることを目的とする。
なされたもので、クランク軸とチェーンと駆動力伝達レ
バーの結合点との距離を簡単な方法でしかも無段階的に
変えることが可能な足踏み式自転車の変速装置を提供す
ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明はこのような課題を解決するために、チェーンと
動力伝達レバーの結合点をクランク軸から変位させる場
合、無段階的に変位させることが可能な構成を採用した
。
動力伝達レバーの結合点をクランク軸から変位させる場
合、無段階的に変位させることが可能な構成を採用した
。
［作 用］
このような構成では、変速レバーによりチェ７と動力伝
達レバーの結合点とクランク軸との距離を無段階的に変
位させることができ、確実で安全な変速ａｍが可能とな
る。
達レバーの結合点とクランク軸との距離を無段階的に変
位させることができ、確実で安全な変速ａｍが可能とな
る。
［実施例］
以下図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する。
第１図において符号１で示すものは自転車のフＬ／−ム
ーｔアリ、この自転車のフレームに前輪２と後輪３がそ
れぞれ付けられている。また自転車のフレーム１にはク
ランク軸４が取り付けられ、このクランク軸４にクラン
クレバー５が回動自在に取り付けられている。フレーム
１を挟んでクランクレバー５と反対側にも同様なりラン
クレバー５′が付けられている。このクランクレバー５
．５′の各端部にはペダル６．６′が回動自在に取り付
けられており、このペダル６．６′を踏むことにより後
述するように後輪３を一方向に回転させることが可能に
なる。このクランクレバー５．５′の揺動運動を後輪３
の回転方向に変えるために動力伝達機構が設けられる。
ーｔアリ、この自転車のフレームに前輪２と後輪３がそ
れぞれ付けられている。また自転車のフレーム１にはク
ランク軸４が取り付けられ、このクランク軸４にクラン
クレバー５が回動自在に取り付けられている。フレーム
１を挟んでクランクレバー５と反対側にも同様なりラン
クレバー５′が付けられている。このクランクレバー５
．５′の各端部にはペダル６．６′が回動自在に取り付
けられており、このペダル６．６′を踏むことにより後
述するように後輪３を一方向に回転させることが可能に
なる。このクランクレバー５．５′の揺動運動を後輪３
の回転方向に変えるために動力伝達機構が設けられる。
この動力伝達機構はクランクレバーに取り付けられた動
力伝達レバー７．７′並びに動力伝達レバー７の端部に
一端が取り付けられ他端が他方の動力伝達レバー７′の
端部に取り付けられた１本の連続したチェーン８から構
成される。
力伝達レバー７．７′並びに動力伝達レバー７の端部に
一端が取り付けられ他端が他方の動力伝達レバー７′の
端部に取り付けられた１本の連続したチェーン８から構
成される。
チェーン８は動力伝達レバー７の端部から出てハブ９を
回り中間車１４に達し、そこで１８ｏ。
回り中間車１４に達し、そこで１８ｏ。
折り返えされ反対側のハブ９を介して動力伝達レバー７
′の端部に結合されている。ハブ９は後輪の両側に取り
付けられた二重ラチェットスプロケット（図示せず）が
設けられており、このスプロケットとチェーン８が互い
にかみ合うように構成されている。
′の端部に結合されている。ハブ９は後輪の両側に取り
付けられた二重ラチェットスプロケット（図示せず）が
設けられており、このスプロケットとチェーン８が互い
にかみ合うように構成されている。
また自転車のフレームにはブレーキレバー１０と変速レ
バー１１が設けられており、ブレーキレバー１０を操作
することによりワイヤ１０ａを介して前輪２にブレーキ
をかけることができ、またワイヤｔａｂを介して後輪３
にブレーキをかけることができるように構成されている
。また変速レバー１１はワイヤｌｌａを介して後述する
ようにチェーン８と動力伝達レバー７の結合点とクラン
ク軸４との距離を変えることができるように構成されて
いる。
バー１１が設けられており、ブレーキレバー１０を操作
することによりワイヤ１０ａを介して前輪２にブレーキ
をかけることができ、またワイヤｔａｂを介して後輪３
にブレーキをかけることができるように構成されている
。また変速レバー１１はワイヤｌｌａを介して後述する
ようにチェーン８と動力伝達レバー７の結合点とクラン
ク軸４との距離を変えることができるように構成されて
いる。
第２図から第４図には本発明に関わる変速装置の一実施
例がさらに詳細に図示されており、動力伝達レバー７の
側面にはギヤラック７ａが形成されている。このギヤラ
ック７ａはクランクレバー５の内部に収納されたピニオ
ンギア２０とかみ合うように構成されている。第４図に
詳細に図示したように変速レバー１１から延びるワイヤ
ｌｌａはピニオンギヤの一端に固定されており、変速レ
バー１１を操作することによりワイヤｌｌａを介してピ
ニオンギヤ２０をぜんまい２１の付勢力に抗して回転さ
せることができるように構成されている。
例がさらに詳細に図示されており、動力伝達レバー７の
側面にはギヤラック７ａが形成されている。このギヤラ
ック７ａはクランクレバー５の内部に収納されたピニオ
ンギア２０とかみ合うように構成されている。第４図に
詳細に図示したように変速レバー１１から延びるワイヤ
ｌｌａはピニオンギヤの一端に固定されており、変速レ
バー１１を操作することによりワイヤｌｌａを介してピ
ニオンギヤ２０をぜんまい２１の付勢力に抗して回転さ
せることができるように構成されている。
次にこのように構成された本発明装置の動作を説明する
。
。
まず自転車を駆動させる場合ペダル６．６′に足を乗せ
ることによりこれを上下に足踏みするようにして揺動運
動させる６足踏みによるクランクレバー５．５′の交互
の揺動運動により動力伝達レバー７．７′はクランク軸
４を中心にして同様に揺動運動をする。この動力伝達レ
バー７．７′の交互の揺動運動は１本のチェーン８を介
してハブ９に取り付けられた二重ラチェットスプロケッ
トを回転させる０例えば動力伝達レバー７が時計方向に
揺動したときには手前側のスプロケットによって後輪３
が同様に時計方向に回転運動するようになり、その時他
方の動力伝達レバー７′は反時計方向に揺動運動するが
、反対側に取り付けられたスプロケットにかみ合ったチ
ェーン８は二重スプロケットの一方向クラッチにより空
転し、クランクレバー５′をもどす作用だけとなる。こ
のように動力伝達レバー７．７′を交互に揺動運動させ
ることによりまた二重スプロケットを一方向クラッチと
し、各動力伝達レバーが時計方向に揺動したときのみそ
れぞれクラッチを働かせ、他方の回動揺動運動の時には
クラッチを外すことによりこの揺動運動を後輪３の一方
向、すなわち時計方向の回転運動に伝達させることがで
きる。
ることによりこれを上下に足踏みするようにして揺動運
動させる６足踏みによるクランクレバー５．５′の交互
の揺動運動により動力伝達レバー７．７′はクランク軸
４を中心にして同様に揺動運動をする。この動力伝達レ
バー７．７′の交互の揺動運動は１本のチェーン８を介
してハブ９に取り付けられた二重ラチェットスプロケッ
トを回転させる０例えば動力伝達レバー７が時計方向に
揺動したときには手前側のスプロケットによって後輪３
が同様に時計方向に回転運動するようになり、その時他
方の動力伝達レバー７′は反時計方向に揺動運動するが
、反対側に取り付けられたスプロケットにかみ合ったチ
ェーン８は二重スプロケットの一方向クラッチにより空
転し、クランクレバー５′をもどす作用だけとなる。こ
のように動力伝達レバー７．７′を交互に揺動運動させ
ることによりまた二重スプロケットを一方向クラッチと
し、各動力伝達レバーが時計方向に揺動したときのみそ
れぞれクラッチを働かせ、他方の回動揺動運動の時には
クラッチを外すことによりこの揺動運動を後輪３の一方
向、すなわち時計方向の回転運動に伝達させることがで
きる。
また変速を行なう場合には変速レバー１１を第２図に図
示したように操作する０例えば変速レバー１１をＸ方向
に操作すると、ワイヤｌｌａもＸ方向に移動し、それに
よりピニオンギヤ２０が回転して動力伝達レバー７をＸ
方向に移動させることができる。それによりクランク軸
４とチェーン８と動力伝達レバー７との結合点７ｂとの
距離が大きくなり、その結果クランクレバー５の揺動連
動すなわち動力伝達レバー７の揺動運動は大きくなり後
輪３をより多く回転させることができる。一方変速レバ
ー１１をＹ方向に操作すると逆になり、結合点７ｂとク
ランク軸との距離は縮まり回転は少ない方向に変化する
。ピニオンギヤ２０とラック７ａのかみ合いはほぼ無段
階的であり従って変速レバー１１を操作することにより
クランク軸４と結合点７ｂの距離を無段階に調節するこ
とができ、したがって駆動輪３の回転比を無段階的に調
節することが可能になる。
示したように操作する０例えば変速レバー１１をＸ方向
に操作すると、ワイヤｌｌａもＸ方向に移動し、それに
よりピニオンギヤ２０が回転して動力伝達レバー７をＸ
方向に移動させることができる。それによりクランク軸
４とチェーン８と動力伝達レバー７との結合点７ｂとの
距離が大きくなり、その結果クランクレバー５の揺動連
動すなわち動力伝達レバー７の揺動運動は大きくなり後
輪３をより多く回転させることができる。一方変速レバ
ー１１をＹ方向に操作すると逆になり、結合点７ｂとク
ランク軸との距離は縮まり回転は少ない方向に変化する
。ピニオンギヤ２０とラック７ａのかみ合いはほぼ無段
階的であり従って変速レバー１１を操作することにより
クランク軸４と結合点７ｂの距離を無段階に調節するこ
とができ、したがって駆動輪３の回転比を無段階的に調
節することが可能になる。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、チェーンと動力伝
達レバーの結合点をクランク軸から無段階的に変位させ
クランクレバーの揺動運動と駆動輪の回転運動の比を無
段階的に変速させることが可能になるので、任意の速度
にｍ節することができ極めて乗り心地の良い自転車が得
られることになる。またこの変速装置はクランクレバー
５の内部に収納されているので外部に露出することなく
、はこりやあるいは・泥など変速装置に損傷を与えるよ
うな外部の異物から保護することができ、変速装置の寿
命を向上させることが可能になる。
達レバーの結合点をクランク軸から無段階的に変位させ
クランクレバーの揺動運動と駆動輪の回転運動の比を無
段階的に変速させることが可能になるので、任意の速度
にｍ節することができ極めて乗り心地の良い自転車が得
られることになる。またこの変速装置はクランクレバー
５の内部に収納されているので外部に露出することなく
、はこりやあるいは・泥など変速装置に損傷を与えるよ
うな外部の異物から保護することができ、変速装置の寿
命を向上させることが可能になる。
第１図は本発明装置に関わる自転車の全体の構造を示す
側面図、第２図および第３図は変速装置の外観の構造を
更に詳細に示した斜視図、第４図は変速機構の詳細を示
す斜視図〒ある。 ５．５′・・・クランクレバー ７．７′・・・動力伝達レバー ８・・・チェーン １１・・・変速レバー２０・
・・ビニオンギャ 第２図 第４図
側面図、第２図および第３図は変速装置の外観の構造を
更に詳細に示した斜視図、第４図は変速機構の詳細を示
す斜視図〒ある。 ５．５′・・・クランクレバー ７．７′・・・動力伝達レバー ８・・・チェーン １１・・・変速レバー２０・
・・ビニオンギャ 第２図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）クランク軸を中心に回動自在にフレームに取り付け
られ、一端にペダルを有する一対のクランクレバーを備
え、各クランクレバーの足踏みによる交互の揺動運動を
動力伝達機構を介して駆動輪の一方向の回転運動に変換
して自動車の駆動力を得る足踏み式自動車の変速装置に
おいて、前記各クランクレバーに取り付けられた一対の
動力伝達レバーと、 駆動輪の両側に取り付けられた二重ラチェットスプロケ
ットと、 前記スプロケットとかみ合い一端が一方の動力伝達レバ
ーと、また他端が他方の動力伝達レバーと結合されたチ
ェーンと、 前記チェーンと動力伝達レバーの結合点をクランク軸か
ら変位させてクランクレバーの揺動運動と駆動輪の回転
運動の比を変速させる変速レバーとを設け、 前記変速レバーにより前記結合点のクランク軸からの距
離を無段階的に変位させるようにしたことを特徴とする
足踏み式自転車の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20938288A JPH0260892A (ja) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | 足踏み式自転車の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20938288A JPH0260892A (ja) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | 足踏み式自転車の変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260892A true JPH0260892A (ja) | 1990-03-01 |
Family
ID=16571989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20938288A Pending JPH0260892A (ja) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | 足踏み式自転車の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0260892A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100367331B1 (ko) * | 1994-03-17 | 2003-07-18 | 가보르 락쯔 | 자전거의교호구동장치 |
| KR100777794B1 (ko) * | 2001-07-26 | 2007-11-22 | 임병대 | 자전거용 다목적 전동장치 |
| JP2008546993A (ja) * | 2005-06-17 | 2008-12-25 | フォンダツィオーネ トリノ ワイヤレス | ローカル測位システム、及びローカル領域内の無線携帯ユニットの位置を推定する方法 |
| JP2011514284A (ja) * | 2008-03-21 | 2011-05-06 | ナゲル，エドムンド・エフ | 入力シャフトと出力シャフトｉｉの間で連続的に可変のギヤ比を有する変速機 |
| CN108001606A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-05-08 | 东营市海天石油科技有限责任公司 | 一种省力变速自行车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221783A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-12-23 | ビヨウ・デイ・イム | レバー推進自転車用推進機構 |
-
1988
- 1988-08-25 JP JP20938288A patent/JPH0260892A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221783A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-12-23 | ビヨウ・デイ・イム | レバー推進自転車用推進機構 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100367331B1 (ko) * | 1994-03-17 | 2003-07-18 | 가보르 락쯔 | 자전거의교호구동장치 |
| KR100777794B1 (ko) * | 2001-07-26 | 2007-11-22 | 임병대 | 자전거용 다목적 전동장치 |
| JP2008546993A (ja) * | 2005-06-17 | 2008-12-25 | フォンダツィオーネ トリノ ワイヤレス | ローカル測位システム、及びローカル領域内の無線携帯ユニットの位置を推定する方法 |
| JP2011514284A (ja) * | 2008-03-21 | 2011-05-06 | ナゲル，エドムンド・エフ | 入力シャフトと出力シャフトｉｉの間で連続的に可変のギヤ比を有する変速機 |
| CN108001606A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-05-08 | 东营市海天石油科技有限责任公司 | 一种省力变速自行车 |
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