JPH0261323A - 自動二輪車用多気筒型内燃機関の排気制御装置における切換弁の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車用多気筒型内燃機関の排気管を集
合させ、かつその集合の組み合わせを切り替える切換弁
が設けられてなる排気制御装置における前記切換弁の製
造方法に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、内燃機関においては、排気管内を流れる排気の
慣性や脈動等の動的効果が、内燃機関の容積効率に影響
を与えることが知られている。

この動的効果は、排気系の形状や寸法等を一定とした場
合においては内燃機関の回転数によって異なり、設定さ
れた排気系に適応した回転域においては、動的効果によ
り容積効率が高められるが、ある回転域においては動的
効果と排気時期とにずれが生じて容積効率の低下を招い
てしまうことがある。

たとえば、高回転域において効果的な動的効果を得るよ
うに排気系の形状や寸法等を設定すると、内燃機関の回
転数Ｎｅが中回転域に達した際に、排気時期と動的効果
との良好なマツチングが得られず内燃機関の容積効率が
低下し、この結果、第１図に実線で示すように、内燃機
関の出力Ｐｓが中回転域において落ち込む現象が生じる
。

そこで、従来では、特に多気筒型内燃機関において、複
数の排気管をその途中で集合させることにより排気の脈
動を利用して排気効率を高め、・これによって出力の落
ち込み現象を軽減する技術が知られているが、本出願人
は、さらにこれを推し進めて、エンジンの回転状況に応
じて最適な排気効率が得られるような排気制御装置とい
うものを、先に出願（特願昭６３−１１６４９８号）し
ている。

ここに開示されている排気制御装置は、多気筒型内燃機
関から延設される複数（実施例では４本）の排気管を、
上方の排気管列と下方の排気管列とに２本ずつ区分して
配設し、かつこの下流側にて集合させ、この集合部の上
流側に、上方の排気管列の各排気管と下方の排気管列の
各排気管とを連通させるとともにこの連通状態を開閉さ
せる切換弁を設けている。そして、内燃機関の回転数の
情報が電気信号として常時入力されるコントロールユニ
ットにより、アクチュエータを介して前記切換弁が開閉
することにより、内燃機関の回転数に応じた最適な排気
効率が得られるようにしたものである。

ところで、上記切換弁は、第２図の符号１に示すように
、円筒状のケーシング２とこのケーシング２内に同軸的
に嵌装されて軸回りに回動可能な円柱状の弁体３とを備
えている。第２図において４ａ〜４ｄは１番〜４番排気
管であって、排気管４ａ・４ｄが上方の排気管列４Ａ、
排気管４ｂ・４Ｃが下方の排気管列４Ｂとなっている。

そして、ケーシング２の周部には、排気管４ａ・４ｄに
対する連通孔（図では見えない）と、排気管４ｂ・４Ｃ
に対する連通孔５・６が形成されている。

前記弁体２は、第２図および第３図に示すように、外形
が概ね円柱状であって、軸方向に離間した２箇所には、
中央の隔壁７を隔てて、半径方向の直交する三方へ向か
って開口された独立した２つの連通部８・９が形成され
、残余の周壁部が、前記貫通孔５・６を開閉する閉塞部
１０・１１となされている。これら各閉塞部１０−１１
には、各貫通孔５・６を閉塞しＩ；状態において２番排
気管４ｂおよび３番排気管４ｃのそれぞれの内周面と連
続する凹部１０ａ・ｌｌａが形成されている。

また、両端の南部１２・１３には、ケーシング２の両端
部に対して挿入され回動軸となるロッド１４・１５が突
設されている。また、前記隔壁７には、半径方向に開口
する中空部７ａが形成されている。

上記構成による弁体３は、第２図に示すように、前記ケ
ーシング２内に、その外周面がケーシング２の内周面に
全周に互って気密に接触させられた状態で軸回りに回動
可能に嵌装される。そして、一方のロッド１４の先端に
ワイヤドラム１６を介して巻回されたワイヤ１７・１７
を、前述したように、コントロールユニット（図示略）
の出力信号にもとづいてアクチュエータ（図示略）が牽
引操作することにより、弁体３が正逆方向に回動するよ
うになっている。前記ワイヤドラム１６は、ロッド１４
先端に形成されたねじ部１４ａにねじ込まれるナツト１
８により、ロッド１４に固定される。

上記の排気制御装置は、内燃機関の回転数が設定値より
も低い低中回転域にある場合には、その情報に基づき、
コントロールユニットからアクチュエータへ駆動信号が
出力され、弁体３を回転させて、その閉塞部１０・１１
によりケーシング２の貫通孔５・６が閉塞されて、各排
気管４ａ〜４ｄを独立して通常長さの状態とする。

また、内燃機関の回転数が高回転域に達すると、弁体３
を１８０度回転させて、弁体３の連通ｓ８・９により、
１番排気管４ａと２番排気管４ｂ、および、４番排気管
４ｄと３番排気管４ｃが連通され、これによって、各排
気管４ａ〜４ｄの集合部までの距離が狭められて短い排
気通路が形成される。

以上によりこの排気制御装置によれば、低中回転域では
長い排気通路が、また高回転域では短い排気通路が形成
されることにより、それぞれの回転域において最適な排
気の動的効果が有効に引き出され、かつ容積効率の向上
が図られ、これによって広い回転域において出力特性の
改善が得られるようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記排気制御装置における切換弁１の弁体３
は、形状が複雑・で、かつその精度も求められるために
、砂型等を用いた鋳造によって製造したところ、下記の
よ゛うな問題点があることがわかった。

すなわち、第２図および第３図で示す完成時形状で弁体
３を鋳造により製造した場合、冷却速度の相違により、
弁体３は冷却途中に、両端の山部１２・１３が外方に徐
々に開いていき、最終的には第４図に示すように、この
両端の山部１２・１３がわずかに広がって変形した状態
で凝固してしまうことが起きていた。

このような形状のままでは、この弁体３を前記ケーシン
グ２内に嵌装することができないので、第５図（この図
は第４図の左側を示す）の斜線（イ）に示すような部分
を切削することによりケーシング２内に嵌装が可能とな
るが、この状態では、斜線（ロ）で示す不要な空間が現
出してしまい、切換弁１の機能低下につながってしまう
といった問題が生じる。

このような鋳造後の冷却速度の相違による形状変化は、
連通部８・９および凹部１Ｏａ−１ｌａを仕切る閉塞部
ｌＯ・１１を厚く設定すれば防ぐことが可能であるが、
このようにすると、上下の排気管列４Ａ・４Ｂの間隔が
大きくなり、車体の最低地上高を高く保持することへの
障害となるといった問題が新たに生じる。

［課題を解決するだめの手段］ 本発明は上記課題を解決するためになされたものであっ
て、多気筒型内燃機関の複数の排気管を多段階に集合さ
せるとともに、これらの排気管を前記集合部よりも上流
側において上方の排気管列と下方の排気管列とに区分し
て配設し、上方に配設された排気管列に、下方に配設さ
れた排気管列が連通され、これら排気管の集合の組み合
わせを切り替えるための、円筒状のケーシングとこのケ
ーシング内に回動可能に嵌装される弁体とからなる切換
弁を設けてなる排気制御装置において、前記弁体を、前
記上方の排気管列に通じる上方連通部と、前記下方の排
気管列に通じる下方連通部と、これら両連通部間に形成
されて各排気管列の連通を開閉する閉塞部とを有すると
ともに、両連通部のうちの少なくとも一方にこの連通部
に架け渡される梁を有する形状にて一体に鋳造し、冷却
後、前記梁を切除することにより製造することを特徴と
しており、さらに、前記弁体を、前記上方および下方の
連通部を前記各排気管列の各排気管に応じて軸方向に沿
って複数有し、かつこれら各連通部に対応して閉塞部お
よび梁は軸方向に沿って隣接しており、また、上方連通
部はＵ字状をなし、しかも、この上方連通部間に存する
隔壁に中空部を有してなる形状にて一体に鋳造し、冷却
後、前記梁を切除することにより製造することを含むも
のである。

［作用　］ 本発明によれば、弁体を鋳造後、連通部に架け渡された
梁により、冷却中に両端の山部が軸方向外方に変形する
ことが阻止され、目的とする弁体形状が保持されたまま
の状態で冷却が進行する。

したがって、両端の山部の変形を修正するための切削作
業を必要としない。また、上方および下方の連通部を仕
切る閉塞部を薄くしても、梁により両端の南部が変形し
ないから、この閉塞部を薄く設定すれば、上下の排気管
列の間隔が狭くなって車体の最低地上高を高く保持する
ことが可能となる。

また、排気管列が複数の排気管で構成される場合にも適
用でき、この場合、連通部間の隔壁に形成される中空部
により放熱効果が向上し、切換弁の機能を長期に互って
保持することができる。

［実施例］ 以下、第６図および第８図を参照して、本発明にもとづ
いて先の第２図および第３図で示した切換弁１の弁体３
と同様の弁体を製造する方法の一実施例を説明する。

第６図および第７図に示すように、中空部７ａを有する
隔壁７およびこの両側のＵ字状の連通部（上方連通部）
８・９、閉塞部１０・１１、凹部（下方連通部）１０ａ
・ｌｌａ、軸方向両端の南部１２・１３および各ロッド
１４・１５から構成される弁体３形状のキャビティを有
し、さらに、隔壁７と両端の南部１２・１３の閉塞部１
０・１１から最も遠い外周側（第６図において上方）に
おける内面間に、梁２０・２１が架け渡されるためのキ
ャビティを有する砂型を製造する。前記閉塞部１０・１
１、梁２０・２１は、連通部８・９に対応して弁体の軸
方向に隣接している。

そして、この砂型のキャビティに、材料である溶融金属
（たとえばアルミニウム合金等）を注入し、凝固させる
。その後、砂型を粉砕して除去し大気放冷することによ
り、第６図および第７図に示す弁体の素材２２を得る。

続いて、放冷した後の素材２２における前記梁２０・２
１を切断して除去し、表面全体を円滑に研磨処理し、ま
た、一方のロッド１４先端に、前記ワイヤドラム１６を
固定するナツト１８がねじ込まれるねじ部１４ａを形成
し、これによって第８図に示すような前記弁体３と同様
の弁体２３を得る。

このような弁体の製造方法によれば、砂型を除去して大
気放冷により弁体の素材２２が冷却される際に、隔壁７
と両端の南部１２・１３間に架け渡された粱２０・２１
により、冷却速度が異なることに起因する両端の南部１
２・１３の軸方向外方への変形が阻止され、目的とする
弁体形状が保持されたままの状態で冷却が進行する。そ
して、この粱２０・２１を切断除去することにより、完
成時形状の弁体２３が得られるわけである。

したがって、第４図で示したように、両端の南部１２・
１３の変形を修正するための切削作業を必要とせず、ま
た、上方の排気管列の各排気管と連通部８・９とが一致
して不要な空間ができることなく、このため切換弁の機
能低下を招くことがない。

さらに、連通部８・９および凹部１０ａ・１１ａを仕切
る閉塞部１０・１１を薄くしても、梁２０・２１により
両端の南部１２・１３は変形しない。したがって、閉塞
部１０−１１を薄く設定すれば、上下の排気管列の間隔
が狭くなって自動二輪車における車体の最低地上高を高
く保持することが可能となる。

また、隔壁７に中空部７ａが形成されていることにより
、放熱効果が向上し、もって切換弁５２の機能が長期に
互って保持される。

次いで、上記製造方法により得られた弁体２３を備えた
切換弁を有する排気制御装置を、実際に自動二輪車に適
用した場合について、第９図ないし第１５図にもとづき
説明する。

第９図および第１０図の符号３１はその自動二輪車を示
しており、この自動二輪車３１は、車体フレーム３２と
、この車体フレーム３２の前部に固着されたヘッドパイ
プ３２ａに回動自在に取り付けられたフロントフォーク
３３と、このフロントフォーク３３の下端部に回転自在
に取り付けられた前輪３４と、フロントフォーク３３の
上端部に固着されたステアリングハンドル３５と、車体
フレーム３２を構成するメインフレーム３２ｂおよびダ
ウンフレーム３２ｃとにブラケット３６を介して固着さ
れて車体のほぼ中央部に搭載された多気筒型内燃機関（
以下内燃機関と略称し、本実施例では４気筒型を例示す
る）３７と、車体フレ−ム３２の後方下部に上下方向に
揺動自在に取り付けられたリア７オーク３８と、このリ
アフォーク３８の揺動端部に回転自在に取り付けられた
後輪３９と、前記リアフォーク３８の揺動中心近傍と車
体フレーム３２との間にリンク機構４０を介して介装さ
れたクツションユニット４１と、車体フレーム３２の上
部に取り付けられた燃料タンク４２と、メインフレーム
３２ｂの上部後方に延設されたシートレール３２ｄに取
り付けられたシート３３と、前記内燃機関３７の前端部
に取り付けられた複数（本実施例では４本）の排気管４
４（４４ａ〜４４ｄ）と、これらの排気管４４（４４ａ
〜４４ｄ）の下流側の端部に接続された消音器４５とを
備えている。

また、第１０図および第１１図において、符号４６（４
６ａ〜４６ｄ）は、各気筒内に嵌装されたピストン、ま
た、符号４７は、前記ピストン４６がコンロッド４８（
４８ａ〜４８ｄ）を介して接続されるクランクシャフト
を示す。

ここで、前記内燃機関３７の各気筒を第９図の下側から
上側へ向かって（第１Ｏ図の手前側から奥へ向かって）
１番気筒〜４番気筒とし、点火順序を１番→３番→４番
呻２番の順で、かつ、等間隔爆発として説明する。

前記各排気管４４（４４ａ−４４ｄ）は、第９図および
第１０図に示すように、内燃機関３７の前端部から車体
および内燃機関３７の下方を経て車体の側部に引き回さ
れており、１番気筒と４番気筒に対応した排気管４４ａ
・４４ｄが集合管４９により集合され、また、２番気筒
と３番気筒に対応した排気管４４ｂ・４４ｃが集合管５
０により集合させられ、さらに、これらの集合管４９・
５０は第２の集合管５１により一つに集合させられたの
ちに前記消音器４５へ連通されている。

また、１番気筒および４番気筒に対応した排気管４４ａ
・４４ｄは、車体の下方でかつ内燃機関３７の下方にお
いて、２番気筒および３番気筒に対応した排気管４４ｂ
・４４ｃよりも上方に位置させられており、これらの排
気管４４の上下に振り分けられた部分に、前記集合管４
９・５０によって設定されている集合の組み合わせを切
り換えるための切換弁５２が設けられ、この切換弁５２
に、前記の製造方法によって得られた弁体２３が嵌装さ
れている。

切換弁５２には、第３図および第４図に示すように、ワ
イヤ５３を介してアクチュエータ５４が接続され、さら
に、このアクチュエータ５４には、コントロールユニッ
ト５５が電気的に接続され、上記排気管５４、切換弁５
２、アクチュエータ５４、および、コントロールユニッ
ト５５により、排気制御装置Ａが構成されている。

さらに詳述すれば、前記上下に振り分けられた排気管４
４は、第１３図に示すように、１番気筒に対応する排気
管（以下１番排気管と称す）４４ａの下方に２番気筒に
対応する排気管（以下２番排気管と称す）４４ｂが位置
するように、また、４番気筒に対応する排気管（以下第
４排気管と称す）４４ｄの下方に３番気筒に対応する排
気管（以下第３排気管と称ｔ）４４　ｃが位置するよう
な配列となされている。すなわち、１番排気管４４ａ１
４番排気管４４ｄが、上方の排気管列４４Ａ、２番排気
管４４ｂ、３番排気管４４ｃが下方の排気管列４４Ｂと
されている。

前記切換弁５２は、第９図および第１０図に示すように
、車体および内燃機関３７よりも下方で、かつ、内燃機
関３７の前半部に位置するように設けられており、第１
２図および第１３図に示すように、円筒状に形成された
ケーシング５６と、この内部に嵌装され、かつ、ケーシ
ング５６の軸線回りに回動可能な前記弁体２３とを備え
ている。

前記ケーシング５６には、１番排気管４４ａと４番排気
管４４ｄとが、はぼ軸線が交差するように連通状態で接
続されているとともに、下部には第１３図に示すように
、２番排気管４４ｂおよび３番排気管４４ｃが連通させ
られる連通孔５７・５Ｂが形成されている。そして、こ
れらの排気管４４とケーシング５６とは溶接等により気
密に接続されている。

また、ケーシング５６の長さ方向の一端部には、軸受け
５９を備えた蓋体６０が固着されており、他端部には環
状の取付部材６１が固着され、この取付部材６１に、軸
受け６２を備えた蓋体６３がボルト６４により着脱可能
に取り付けられ、これらの取付部材６１と蓋体６３との
間にはガスケット６５が介装されて両者間は気密に閉塞
されている。

さらに、前記ケーシング５６の一端部に固着された蓋体
６０の軸受け５９が形成された部分には、この軸受け５
９部分を密閉するキャップ６６がその外方側から圧入さ
れている。

そして、上記ケーシング５６の内部に、前記弁体２３が
、その外周面がケーシング５６の内周面全周に互って気
密に接触させられた状態で、かつ、弁体２３両端の各ロ
ッド１４・１５が、前記各軸受け５９．６２に回転自在
に支持されて回転可能に嵌装されている。

さらに、軸受け６２に支持されたロッド１４は、蓋体６
３を貫通してケーシング５６の外部へ突出させられてお
り、この突出端部に前記ワイヤ５３が巻回されるワイヤ
ドラム６７が固定され・でいる。

このワイヤドラム６７は、ロッド１４先端に形成された
ねじ部１４ａにねじ込まれるナツト６８により着脱可能
に固定されている。

前記ワイヤ５３は本実施例では２本設けられ、選択的に
牽引されることにより、前記弁体２３を正逆方向に回動
させるようになっている。また、これらのワイヤ５３は
、前記蓋体６３に取り付けられたガイドプレート６９に
よって案内されて相互の間隔が保持されているとともに
、カバー７０によって覆われている。

そして、これらのガイドプレート６９およびカバー７０
は、前記ポルト６４により、前記蓋体６３とともに取付
部材６１へ共線めされている。

前記アクチュエータ５４は前記シートレール３２ｄ下部
の、シート３３によって覆われる位置に取り付けられ、
また、前記コントロールユニット５５は、シートレール
３２ｄの後端部上方でシート４３によって覆われる位置
に取り付けられている。

このコントロールユニット５５には、内燃機関３７の回
転数の情報が電気信号として常時入力されており、この
回転数の情報に基づき、回転数が設定回転数に至った時
点で、前記アクチュエータ５４へ駆動信号を出力して作
動させ、切換弁５２の作動位置を制御するようになって
いる。

しかしてこのように構成された本実′施例の自動二輪車
用多気筒型内燃機関の排気制御装置へは、内燃機関３７
の回転数が設定値よりも低い低中回転域にある場合には
、アクチュエータ５４により弁体２３を回転させて、そ
の閉塞部１０・１１によりケーシング５６の連通孔５７
・５８を閉塞することにより、第１３図に示すように各
排気管４４（４４ａ〜４４ｄ）を独立した状態とすると
ともに、連通部８・９により上方の１番排気管４４ａと
４番排気管４４ｄとを内燃機関３７から集合管４９に至
る長さ連続した状態に保持し、かつ、下方の２番排気管
４４ｂおよび３番排気管４４ｃも同様に、内燃機関３７
から集合管５０まで連続した状態に保持する。

この状態において、長い排気通路が確保され、かつ、１
番気筒と４番気筒、および、２番気筒と３番気筒との３
６０ｃの位相差で爆発を行う気筒に対応した排気管４４
が集合されて、各排気管４４間の脈動が有効に作用し、
この結果、低中回転域における容積効率の向上か図られ
る。

さらに、内燃機関３７０回転数が高回転域に達すると、
その情報に基づきコントロールユニット５５からアクチ
ュエータ５４へ駆動信号が出力され、切換弁５２の弁体
２３が、第１４図に示すように、１８Ｇ’回転させられ
る。

この状態において、弁体２３の連通部８・９により、１
番排気管４４ａと２番排気管４４ｂ１および、４番排気
管４４ｄと３番排気管４４ｃが連通させられ、これによ
って、各排気管４４の集合部までの距離が狭められて短
い排気通路が形成されるとともに、１８０ｃの位相差で
爆発を行う気筒に対応した排気管４４が集合されること
となり、この結果、排気の動的効果が有効に引き出され
て、高回転域における容積効率の向上が図られる。

このような排気制御装置Ａを備えた本実施例における内
燃機関３７の出力特性と、一定した形状や寸法の排気系
を備えた従来の内燃機関における出力特性とを比較した
ところ、第１５図に示す結果が得られた。この図におい
て実線が従来例であり、破線部分が本実施例による改善
部分を示す。

この結果からも明らかなように、本実施例の排気制御装
置によると広い回転域において出力特性の改善が得られ
る。

なお、上記切換弁５２が長期に亙って使用されると、た
とえば排気ガスの熱影響により、弁体２３は第１６図に
示すように、両端の南部１２．１３が内側に傾倒して変
形する場合が想定される。

このような変形を防ぐためとして、上述した製造方法に
おいて、南部１２．１３と隔壁７間に架け渡された粱２
０．２１を切除せずそのままの状態にしておくことによ
り、上記の不具合を予防することができる。

［発明の効果］ 本発明の自動二輪車用多気筒梨内燃機関の排気制御装置
における切換弁の製造方法によれば、弁体を鋳造後、連
通部に架け渡された梁により、冷却中に両端の南部が軸
方向外方に変形することが阻止され、目的とする弁体形
状が保持されたままの状態で冷却が進行する。したがっ
て、両端の南部の変形を修正するだめの切削作業を必要
とせず、上方の排気管列の各排気管に一致した連通部を
形成することができる。また、上方および下方の連通部
を仕切る閉塞部を薄くしても、梁により両端の南部が変
形しないから、この閉塞部を薄く設定すれば、上下の排
気管列の間隔が狭くなって車体の最低地上高を高く保持
することが可能となる。

また、排気管列が複数の排気管で構成され°る場合にも
適用でき、この場合、連通部間の隔壁に形成される中空
部により放熱効果が向上し、切換弁の機能を長期に互っ
て保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気制御装置による出力特性の変化を説
明するための図、第２図ないし第５図は従来の切換弁を
説明するための図で、第２図は切換弁の正断面図、第３
図は弁体の斜視図、第４図は従来方法で製造した弁体の
正面図、第５図はその弁体を使用可能にするため切削加
工を施した後の一部正断面図、第６図ないし第１５図は
本発明の一実施例を説明するための図であって、第６図
は一実施例によって得られた弁体の素材の正面図、第７
図はその斜視図、第８図は最終的に得られた弁体の正面
図、第９図は一実施例によって得られた弁体を備える切
換弁を用いた排気制御装置が適用された自動二輪車の概
略平面図、第１Ｏ図はその側面図、第１１図は要部の概
略を示す外観斜視図、第１２図は切換弁部分の側面図、
第１３図は第５図のＹ−Ｙ線に沿う矢視断面図、第１４
図は作動を説明するための第１３図と同様の図、第１５
図は出力特性の変化を説明するための図、第１６図は弁
体の変形を示す正面図である。 ４４Ｂ・・・・・・下方の排気管列、５２・・・・・・
切換弁、５６・・・・・・ケーシング、Ａ・・・・・・
排気制御装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）多気筒型内燃機関の複数の排気管を多段階に集合
   させるとともに、 これらの排気管を前記集合部よりも上流側において上方
   の排気管列と下方の排気管列とに区分して配設し、上方
   に配設された排気管列に、下方に配設された排気管列が
   連通され、これら排気管の集合の組み合わせを切り替え
   るための、円筒状のケーシングとこのケーシング内に回
   動可能に嵌装される弁体とからなる切換弁を設けてなる
   自動二輪車用多気筒型内燃機関の排気制御装置において
   、前記弁体を、 前記上方の排気管列に通じる上方連通部と、前記下方の
   排気管列に通じる下方連通部と、これら両連通部間に形
   成されて各排気管列の連通を開閉する閉塞部とを有する
   とともに、両連通部のうちの少なくとも一方にこの連通
   部間に架け渡される梁を有する形状にて一体に鋳造し、
   冷却後、前記梁を切除することにより製造することを特
   徴とする自動二輪車用多気筒型内燃機関の排気制御装置
   における切換弁の製造方法。
2. （２）前記弁体を、 前記上方および下方の連通部を前記各排気管列の各排気
   管に応じて弁体の軸方向に沿って複数有し、かつこれら
   各連通部に対応して閉塞部および梁は軸方向に沿って隣
   接しており、また、上方連通部はＵ字状をなし、しかも
   、この上方連通部間に存する隔壁に中空部を有してなる
   形状にて一体に鋳造し、冷却後、前記梁を切除すること
   により製造することを特徴とする請求項１記載の自動二
   輪車用多気筒型内燃機関の排気制御装置における切換弁
   の製造方法。