JPH026218A - 高さ調節可能な窓ガラスのための案内装置 - Google Patents

高さ調節可能な窓ガラスのための案内装置

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JPH026218A
JPH026218A JP1024083A JP2408389A JPH026218A JP H026218 A JPH026218 A JP H026218A JP 1024083 A JP1024083 A JP 1024083A JP 2408389 A JP2408389 A JP 2408389A JP H026218 A JPH026218 A JP H026218A
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JP
Japan
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guide
guide device
guideway
window
guide rail
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Application number
JP1024083A
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English (en)
Inventor
Joerg Brettmann
イエルク・ブレツトマン
Georg Eger
ゲオルク・エーガー
Rainer Srock
ライナー・ズロツク
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に自動車ドアの高さｖ４節可能な湾曲した
窓ガラスのための案内装置であって、窓ガラスの下縁部
範囲に２つの保青部材が相互間隔をおいて配置されてお
り、各保持部材が七Ｉｔそれ上方及び下方の滑動部材を
備えており、これら滑動部材が、ドア本体に設けられた
案内レールの、Ｕ字形に成形された案内路と協働してい
る形式のものに関する。
〔従来の技術〕
上記形式の公知の案内装置（ＤＥ−Ａｓ第１２１０６９
１号明細りでは、窓ガラスの直立して延びる側方縁部に
１４接して、それぞれＵ字形に成形された案内路を備え
た案内レールが配置されており、高さ方向で見て互いに
間隔をおいて延びる、それぞれの保持部材の両方の滑動
部材は、共通の１案内路と協働している。この場合、両
方の案内レールは窓ガラスの前方及び後方の縁部を取囲
んでいる。
この案内装置の欠点とするところは、閉鎖位置で窓ガラ
スの下方に位置するドア本体の内側薄板に対してｌよぼ
平行に延びる様な窓ガラスにしかこの案内装置が適しな
いことにある。窓Ｉラスの下方に位置するドア本体に対
して大きく側方へ傾斜している様な窓ガラスには、上記
の案内装置はよったく不適当である。さらに、案内レー
ルの固定された位置によって、特にドア錠前範囲におけ
るドア本体の自由な構成が著しく制限される。
〔発明が解決しようとする課題〕
不発明の課題は、特に、下方に位置するドア本体に対し
て著しく側方へ傾斜するサツシュレス窓ガラスのために
、構造が簡単であると共にららゆる位置における窓ガラ
スの機能的な保持を保証する様な案内装置を提供し、さ
らに、ドア錠前範囲におけるドア本体の自由な構成が損
なわれないようにすることにある。
〔課題を解決するための手段〕
上記の課題は、本発明によればは−しめに述べた形式の
案内装置において、それぞれの案内レールに２つの案内
路が形成さ、れており、上方の滑動部材が第１の案内路
と、下方の滑動部材が第２の案内路とそれぞれ協働して
おり、各案内レールの谷案内路並びに各保持部材の各滑
動部材がそれぞれ、案内レールの、自動車長手方向に対
して横向きに延びる共通の結合ウェブの互いに対向して
位１４する長手側に配置されていることによって解決さ
れている。さらに本発明の有利な構成は、請求項２以下
に記載の通りであるＯ 〔作用及び効果〕 本発明による主な利点は、それぞれの案内レールの２つ
の案内路並びに、それぞれの保持部材の滑動部材を対向
して位置させたことによって、窓ガラスのあらゆる位置
で窓ガラスを自動車の横方向及び長手方向に機能的に支
持することができることにある。案内路が種々異なる形
状で延びていることによって、本発明の案内装置は特に
、下方に位１ａするドア本体に対して大きく側方へ傾斜
した窓ガラスを案内するのに適している。さらに、保持
部材は窓がラスの任意の個所に固定可能である。換言す
れば案内レールは、ドア腕前の取付はスペースを必要と
する、窓ガラスの側方縁部に必ずしも設置されなくとも
よい。
保持部材及び案内レールは容易に製造可能であり、かつ
簡単にドアに取付は可能である。窓リフタを案内装置に
組込めばコンパクトな構造が得られる。さらに、この案
内装置によって、窓ガラスと自動車の外輪郭との間隔を
最小にすることができる（わずかな空気抵抗係数）。さ
らに、ドアガラスは走行運転中に生ずる吸引力により中
央ウェブのシール体へ吸引され、その結果密着性が高め
られる。ドアガラスと最小限下降させると、案内路の形
状の変化によって自動車内室内の良好な換気が保証され
る。というのは、窓ガラスの前方縁部が中央ウェブから
離れてギャップが開くからである。
第１図には、スポーツカー又はクーペ用の自動車ドア１
が図示されている。ドア本体２にはサツシレスの窓ガラ
ス３が窓リフタ４によって昇降可北に配ＩＭされている
。さらに、自動車ドア１は固定された三角窓５を含んで
おり、三角忌５は、自動車ドア１の上下方向に延びてい
る中央ウェブ６の、窓ガラス３１１１１１と反対の側に
配置されている。三角窓５は、ゴム成形材７を介して中
央ウェブ６のほばＵ字形の受容部８内に嵌込まれている
（第２図）。窓ガラス３は、完全に上昇した閉鎖位置Ａ
においてのみ、中央ウェブ６のシール体９に互層されて
いる。窓ガラス３は下降時に中央ウェブ６もしくはシー
ル体９から離れて外方（例えば中間位置Ｃ）へ移動する
。
ドア本体２はドア内１ｆｌｌ　？Ｉ＃板１０とドア外９
１１１薄板１１とから構成されており、これらの薄板ｉ
ｏ、ｉｔは、その周囲の一部分範囲で互いに固定的に結
合されてＵ字形のトラフ１２を成している（第６図）。
トラフ１２にはドアシール形成材１３が挿入されている
。ドア本体２の下部範囲には窓ガラス収納部１４の内に
、管状のドア補強部材１５が配置されている。ドア外側
薄板１１は、上下方向で比較的大きく湾曲した形状を有
している。自動車ドア１におけるベルトライン１６の範
囲には、窓ガラス°３全通し案内するための窓ガラス収
納開口１７が設けられており、窓ガラス収納開口１７は
、窓ガラス３及び自！助車ドア１の傾斜（ふくらみ）が
大きいために比較的大きな幅を有している。窓ガラス３
を下降させると、窓ガラス収納開口１７は、窓ガラス３
の互いに反対側に対置されている２つのシール成形材に
よって閉鎖される。
ドア本体２の窓ガラス収納部１４内に、高さ調節可能な
カーブメガラスとして形成された窓ガラス３のための案
内装置１８が備えられている。案内装置１８は、それぞ
れ上方の滑動部材２０と下方の滑動部材２１とを備えて
窓ガラス３の下縁部範囲に配置された２つの保持部材１
９を有している。それぞれの保持部材１９の２つの滑動
部材２０．２１は、案内レール２４．２４’の案内路２
２．２３と協働している（第６図）。
第１図によれば、各自動車ドア１に前方の案内レール２
４′と後方の案内レール２４とが備えられており、互い
に平行に配置され斜めに延びる両案内レール２４．２４
’は、詳しくは図示しないがドア本体２に固定されてい
る。第１図によれば、それぞれの案内レール２４．２４
’にそ九ぞれ断面Ｕ字形の案内路２２．２３が形成され
ており、上方の滑動部材２０が第１の案内路２２と、下
方の滑動部材２１が第２の案内路２３とそれぞれ協ａ’
Ｊ））　している。それぞれの案内レール２４．２４’
の各案内路２２．２３並びにそれらに属する保持部材１
９の各滑動部材２０，２１は、自動車長手方向に対して
横向きに延びる、案内レール２４．２４’の共通の１結
合ウェブ２５の互いに反対の長子側に配置されている。
そノｔぞれの案内レール２４．２４’の両方の断面Ｕ字
形の案内路２２．２３？ｊ、上下方向及び自動車横方向
に互いにずれて配ｔ、ｔされている（第３図）。第１の
案内路２２は、上下方向で見てほぼ上方の窓ガラス収納
開口１７かもドア補強部材１５まで延びている。第２の
案内路２３は、第１の案内路２２に対して距離Ｅだけ下
方にずらされている。それぞれの案内レール２４゜２４
′の両方の案内路２２．２３はその長手方向に沿って抽
々異なる形状を有している。案内路２２．２３の長手方
向の形状の変化は窓ガラス３とドア本体２との傾斜に依
存しており、それゆえその都度実験的に決定されねばな
らない。
それぞれの案内路２２．２３は、斜めに延びる直緋状の
下方の端部；記聞２６を有しており、この端部範囲２６
は半径方向移行範囲２７を介して、外側へ凸に湾曲１−
だ中央範囲２８へ移行している。中央範囲２８は次の半
径方向移行範囲２９を介して、極めて緩やかに外側へ張
出した端部範囲３０へと続いている。それぞれの範囲の
長さ及び中央範囲２８の湾曲度は、個個の案内路２２，
２３でそれぞル互いに異なって形成されている。
それぞれの保持部材１９は第６図から判るように、Ｕ字
形の受容部分３１によって窓ガラス３の下縁部′！ｆ−
掴んで訃り、かつ固定ねじ３２を介して窓ガラス３に結
合されている。同定ねじ３２は窓ガラス３に設けた孔を
貫通案内されている。
第５図によれば、保持部材１９は、窓ガラス３に対して
平行に延びる中央部分３３を有しており、中央部分３３
のそれぞれの自由端部かも、それに対してほぼ垂直に延
びる脚部３４，３５が外へ案内されている。２つの滑動
部材２０．２１が、脚部３４．３５の自由端部３６．３
７に隣接して配置されている。滑動部材２１Ｊ、２１は
窓ガラス３に対してほば平行に位置しており、かつそれ
ぞれ案内路２２．２３の開いた１１１１３８゜３９を向
いている。滑動部材２０は脚部３５に、滑動部材２１は
脚部３４に対置されている。
保持部材１９の２つの脚部３４．３５は互いに異なる形
状を有しており、かつ上下方向で互いにずれて配置され
ている（第３図）。保持部材１９は自動車の長手方向で
見て任意の個所で憇がラス３に固定可能である。即ち、
保持部材１８は必ずしも窓ガラス３の上下方向に延びる
縦側４０，４１に配置される必要はなく、縦側４ｔｌ、
４１に対して間隔をおいて配置されてもよい。
下方の滑動部材２１を支持する脚部３４は、はぼＬ字形
に成形されており、他方の脚部３５はほぼ台形状に形成
されている。上方及び下方の滑動部材２０．２１は同一
に形成され、かつプラスチックから製造されている。ｔ
ｌぼ楕円形の形状を有する滑動部材２０．２１は、内側
の管部分４２を介して、保持部材１９の脚部３４゜３５
からそれに対して垂直に外へ案内されたピン上にスナッ
プ結合されている。滑動部材ｌυ。
２１が上下方向に比較的大きくずらされていることによ
って、サツシレスの窓ガラス３の良好な保持があらゆる
位置で保証される。
怒りフタ４が少なくとも部分的に案内装置１８に組込ま
れていることによって、案内装置１８と窓リフタ４との
特にコンパクトな構造が得られる。図示の実施例では、
窓リフタ４はロープ窓リフタとして形成されており、そ
のロープローラもしくは変向ローラが、両方の案内レー
ル２４．２４’及び保持部材１９に回転可能に支承され
ている。案内レール２４，２４’の下方及び上方端部に
はそれぞれ変向ローフ　４３　ｒ　　４４　ｔ４３’、
４４’が配置されており、それらの回転軸線は自動車横
方向に延びている。さらに、それぞれの保持部材１９に
は１つ又は２つのロープロｙ４　ｂｔ　　４　ｂ’が配
置されており、それらの回転軸線は、保持部材１９の脚
部３４，３５に一プ４６，４γの、詳しくは示されてい
ない譲状の端部範囲を受容している。
引張りロープ４６は上方に位置するロープローラ４５′
からそれに隣合う変向ロー２４４′を介して対角嶽状に
対向する下方の変向ローラ４３まで延びており、再びそ
れに隣合う下方のロープローラ４５に達している。少な
くとも引張りロープ４６．４７が、手動又は電動の駆動
装置４８と協働している。
窓ガラス３の完全に下降した位置Ｂでは、両方の保持部
材１９はドア本体２の下部範囲に、それもドア補強部材
１５に隣合って位置している。この場合、滑動部材２０
．２１は、下向きに開いた案内路２２．２３から部分的
に突出する。この位置Ｂにおいて窓ガラス３はドア本体
２の内部に陰敞されており、上方のガラス縁部４９は隣
合ったシール成形材に部分的に当接している。
第６図には、窓ガラス３の中間位置りも破線で示されて
いる。
窓ガラス３が完全に上昇した閉鎖位置Ａにおいて、２つ
の滑動部材２Ｕ、２１は案内路２２゜２３の上方の閉鎖
された端部の近くまで走行する。上記閉鎖位ｔｆ！、Ａ
において、上方のガラス縁部４９は、屋根に設けられた
案内成形材５０とプレロード下で協動し、そのさい、窓
ガラス３は隣合う車体輪郭とほぼ面一に延びる。
窓ガラス３勿わずかに（約２０ｖＩＬ程）下降させると
、中央ウェブ６と縦側４１との間に十分に大きなギャッ
プ５２が開放される程、前方の縦１１１！Ｉ　４１が横
方向で見て外向きに移動する。このゼヤツゾ５２により
室内の換気が可能となる（第２図における窓ガラス３の
中間位置Ｃ）。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の案内装置の１実施例を示すもので、ｍ１
図は高さ調節可能な窓ガラスのための案内装置（ｉ−備
えた自動車ドアの１１１１面図、第２図は第１図の１１
−■１顧に沿った拡大断面図、第３図は第１図のｌ−１
１ｄに沿った拡大断面図、第４図は第３図の１ｖ−ＩＶ
　腺に沿った拡大断面図、第５図は第６図のＶ−Ｖ線に
沿った拡大断面図、第６図は第１図で符号Ｘで示す一点
鎖勝の円で囲った部分の拡大図である。 １・・・自動車ドア、２・・・ドア本体、３・・・窓ガ
ラス、４・・・窓リフタ、５・・・三角窓、６・・・中
央ウェブ、７・・・ゴム成形材、８・・・受答部、９・
・・ジ−ルア収納部、１５・・・ドア補強部材、１６・
・・ベルトライン、１７・・・窓ガラス収納開口、１８
・・・案内装置、１９・・・保持部材、２０，２１・・
・滑動部材、２２．２３・・・案内路、２４．２４’・
・・案内レール、２５・・・納会ウェブ、２６・・・端
部範囲、２７・・・半行 径方向移−軸囲、２８・・・中央範囲、２９・・・半径
方向移行範囲、３０・・・端部範囲、３１・・・受容部
分 分、３２・・・固定ねじ、３３・・・中央部＄、３４゜
３５・・・脚部、３ｔ３．３７・・・自由端部、３Ｌ３
９・・・τ１９．４ｔ）、４１・・・縦側、４２・・・
Ｖ部分、４３゜４３’、４４．４４’・・・変向ローラ
、４５，４５’・・・ロープローラ、４６．４７・・・
引張りロープ、４８・・・駆動装置、４９・・・ガラス
縁部、５０・・・案内成形材、５２・・・ギャップ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、特に自動車ドアの高さ調節可能な湾曲した窓ガラス
    のための案内装置であつて、窓ガラスの下縁部範囲に２
    つの保持部材が相互間隔をおいて配置されており、各保
    持部材がそれぞれ上方及び下方の滑動部材を備えており
    、これら滑動部材が、ドア本体に設けられた案内レール
    の、Ｕ字形に成形された案内路と協働している形式のも
    のにおいて、それぞれの案内レール（２４、２４′）に
    ２つの案内路（２２、２３）が形成されており、上方の
    滑動部材（２０）が第１の案内路（２２）と、下方の滑
    動部材（２１）が第２の案内路（２３）とそれぞれ協働
    しており、各案内レール（２４、２４′）の各案内路（
    ２２、２３）並びに各保持部材（１９）の各滑動部材（
    ２０、２１）がそれぞル案内レール（２４、２４′）の
    、自動車長手方向に対して横向きに延びる共通の結合ウ
    ェブ（２５）の互いに対向して位置する長手側に配置さ
    れていることを特徴とする高さ調節可能な窓ガラスのた
    めの案内装置。 ２、それぞれの案内レール（２４、２４′）の２つの案
    内路（２２、２３）が、高さ方向及び自動車横方向で互
    いにずれて配置されていることを特徴とする請求項１記
    載の案内装置。 ３、それぞれの案内レール（２４、２４′）の２つの案
    内路（２２、２３）がその長手方向に沿つて異なる形状
    で延びていることを特徴とする請求項１記載の案内装置
    。 ４、それぞれの案内路（２２、２３）が、斜めに延びる
    直線状の下方の端部範囲（２６）、それに続く外向きに
    凸に湾曲した中央の範囲（２８）及び外向きに緩く張出
    して終る上方の端部範囲（３０）から形成されているこ
    とを特徴とする請求項３記載の案内装置。 ５、案内レール（２４、２４′）がプラスチツクから製
    造されていることを特徴とする請求項１記載の案内装置
    。 ６、滑動部材（２０、２１）が適したプラスチックから
    製造されていることを特徴とする請求項１記載の案内装
    置。 ７、自動車長手方向で見て、保持部材（１９）が窓ガラ
    ス（３）の任意の個所に固定可能であることを特徴とす
    る請求項１記載の案内装置。 ８、窓リフタ（４）が案内装置（１８）に組込まれてい
    ることを特徴とする請求項１記載の案内装置。 ９、両方の案内レール（２４、２４′）及び保持部材（
    １９）に、回転可能に支承された、窓リフタ（４）のロ
    ープローラ（４５）もしくは変向ローラ（４３、４４）
    が配置されていることを特徴とする請求項８記載の案内
    装置。
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