JPH026225A - 車両用冷却装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばターボチャージャーを冷却するための
インタークーラーやエンジンルーム内を冷却するエンジ
ンルーム冷却用ファンを好適に配設することにより、こ
れらインタークーラーやエンジンルーム冷却用ファンの
冷却性能を向上させるようにした車両用冷却装置の配設
構造に関する。

（従来の技術） 例えば、特開昭６１−１４６６３４号公報によれば、運
転席や助手席等が設けられた車室の後方に位置する車体
後部にエンジン本体が配設された所謂ミツドシップタイ
プの自動車が開示されている。そして、この種ミツドシ
ップタイプ車においては、車体重心の近くにエンジン本
体が配設されることになるので走行安定性が向上すると
共に、特に、高速走行時におけるコーナリングがスムー
ズに行えるといった利点を有する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記のように車室の後方における車体後部に
形成されたエンジンルーム内にエンジンが配設されたミ
ツドシップ車においては、上記エンジンルームが車室後
方のスペース的に限られた車体後部に形成されていると
共に、このスペース的に限られたエンジンルーム内には
、エンジンやこれに一体的に設けられたミッションはも
とよりその他の補機類がコンパクトに配役収納されてお
り、そのため、エンジンの作動時において発生した熱気
がエンジンルーム内に籠もり易い傾向にあった。そこで
、エンジンの作動に伴って発生した熱気による悪影響を
未然に防止すべく如何効果的に熱気を一掃して該エンジ
ンルーム内を良好に冷却するかが課題となっていた。

また、近年においては、エンジン出力の向上を目的とし
てターボチャージャーが装備されることがある。この場
合、上記ターボチャージャーを冷却するクーリングユニ
ットとしてのインタークーラーが車体の所定位置に開口
された外気導入孔に近接して配設されることになるので
あるが、該外気導入孔よりの外気導入量が極端に低下す
る低速走行時や停車中において、上記インタークーラー
を如何効果的に冷却するかが課題とされていた。

そこで本発明は、エンジンを冷却するラジェータ以外の
クーリングユニットが装備された車両において、エンジ
ンルーム内を冷却するエンジンルーム冷却用ファンを設
けると共に、該エンジン冷却用ファンならびに上記クー
リングユニットを好適に配設することにより、これらエ
ンジン冷却用ファンやクーリングユニットの冷却性能を
向上させることのできる車両用冷却装置の配設構造を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するなめに、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、エンジンを冷却するラジェータ以外のクーリング
ユニットが装備された車両において、上記クーリングユ
ニットを車体の所定位置に開設された外気導入孔の後方
に配設すると共に、該クーリングユニットの後部にエン
ジンルーム内を冷却するエンジンルーム冷却用ファンを
配設し、且つ該エンジンルーム冷却用ファンの後方にエ
ンジンルームを形成したことを特徴とする。

なお、上記クーリングユニットとしては、例えば、エン
ジンに装備されたターボチャージャーを冷却するための
インタークーラー等が考えられる。

（作　　用） 上記の構成によれば、車体の所定位置に開設された外気
導入孔の後方には、例えば、エンジンに装備されたター
ボチャージャーを冷却するためのインタークーラー等の
クーリングユニットカ配設されていると共に、該クーリ
ングユニットの後部にはエンジンルーム内を冷却するた
めの冷却用ファンが配設されているので、該冷却用ファ
ンの作動に伴って外気導入孔よりエンジンルーム内に外
気が導入され、これにより、エンジンルーム内の熱気が
一掃されることになって該エンジンルーム内を良好に冷
却することができると共に、該冷却ファンの前方には、
クーリングユニットが配設されているので該クーリング
ユニットも良好に冷却されることになる。しかも、上記
外気導入孔よりの外気導入量が極端に低下する低速走行
時ならびに停車中においても上記冷却用ファンを作動さ
せることにより、該外気導入孔より確実に外気が導入さ
れることになり、これにより、クーリングユニットを効
果的に冷却することができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る車両用冷却装置の配設構造が適用
されたミツドシップタイプの自動車の全体概略側面図で
あって、この自動車１は、車室Ａ内に運転席シート２お
よび助手席シート（図示せず）が配設された２シ一ト形
式とされている。そして、車体前部上面を覆うボンネッ
ト部３の下方における車体前部空間Ｂ内にスペアタイヤ
４が収納されたスペアタイヤパン５が配設されていると
共に、同じく車体前部、空間Ｂ内における上記スペアタ
イヤパン５の下方であって左右の前輪６．６（一方のみ
図示）の配設位置前方にラジェータ７および冷却ファン
８が配設されている。これらラジェータ７ならびに冷却
ファン８は、車体の所定位置に適当な取付部材く図示せ
ず）を介して取り付けられていることにより、図示のご
とく、前傾状態に支持されて低車高化に寄与するように
構成されている。

また、上記運転席シート２の後方であって左右の後輪９
．９（一方のみ図示）のやや前方に位置する車体後部に
形成されたエンジンルームＣ内にエンジン１０が配設さ
れており、このエンジン１０と上記ラジェータ７とが車
体底部に沿って前後方向に配設された一対の冷却水給排
管１１ａ、１１ｂにより接続されていることにより、ラ
ジェータ７とエンジン１０との間で冷却水が循環されて
該エンジン１０が冷却されるように構成されている。

次に、本実施例の特徴部分である車両用冷却装置の配設
構造を、第２図に基づいて説明する。

第２図は、車体後部に形成されたエンジンルームＣ内を
示す概略平面図であって、該エンジンルームＣは、運転
席２（第１図参照）等が配設されて車体床面部を形成す
るフロアパネル１１の後部に連設されて上方に延びるデ
ツキ部１１ａにより車室Ａ（第１図参照）と仕切られて
いる。また、図示しないけども、上記デツキ部１１ａの
上端部が、エンジンルームＣの上方において車体後方に
延設されていることにより、該エンジンルームＣの上部
が覆われている。

そして、上記エンジンルームＣ内にはエンジン１０が配
設されており、このエンジン１０は、その底面部に配設
されたマウント部材１２の上部に支持されていると共に
、該マウント部材１２が、車体の所定位置に車幅方向に
配設された複数のクロスメンバ（図示せず）に支持され
ていることにより、上記エンジン１０が車体に対して支
持されている。また、このエンジン１０には、該エンジ
ン１０の出力向上を目的としてターボチャージャー１３
が装備されており、該ターボチャージャー１３とこれを
冷却するためのインタークーラー１４とが一対の冷却水
給排管１５ａ、１５ｂにより接続されている。

そして、本実施例においては、左右の車体側部を形成す
るりャフェンダーアウタパネル１６．１６の所定位置に
外気導入孔１７が開設されており、該外気導入孔１７は
外気を導入するための多数のフィン１８ａ・・・１８ａ
が形成された蓋体１８により覆われていると共に、該外
気導入孔１７のエンジンルームＣ側には、エンジンルー
ムＣ内に向けて指向する冷却風通路を形成するダクト１
９が、取付部材２０．２０を介して上記リヤフェン−ア
ウタパネル１６の内面側に固設されている。そして、上
記外気導入孔１７の後方におけるダクト１９内に上記イ
ンタークーラー１４が配設されていると共に、該インタ
ークーラー１４の後部に位置するダクト１つの後端部に
、駆動用モータ２１により駆動されてエンジンルームＣ
内を冷却する冷却ファン２２が取付部材２３．２３を介
して取り付けられている。

更に、上記ダクト１９内には、仕切り板２４が配設され
ており、該仕切り板２４によりダクト１９内にインター
クーラー用通路２５ａと冷却ファン用通路２５ｂとが夫
々形成されている。

なお、上記エンジン１０の近傍には、燃料タンク２６が
配設されている。

上記の構成によれば、車体側部を形成するりャフェンダ
ーアウタパネル１６に開設された外気導入孔１７の後方
には、エンジン１０に装備されたターボチャージャー１
３を冷却するためのインタークーラー１４が配設されて
いると共に、該インタークーラー１４の後部には、エン
ジンルームＣ内を冷却するための冷却ファン２２が配設
されているので、該冷却ファン２２の作動に伴って外気
導入孔１７よりダクト１９を介して導入された外気がエ
ンジンルームＣ内に供給されることになり、これにより
、エンジンルームＣ内の熱気が一掃されて該エンジンル
ームＣ内を良好に冷却することができると共に、該冷却
ファン２２の前方には、インタークーラー１４が配設さ
れているので上記冷却ファン２２の作動により外気導入
孔１７よりダクト１９内に導入された外気により該イン
タークーラー１４も良好に冷却することができる。しか
も、上記外気導入孔１７よりの外気導入量が極端に低下
する低速走行時ならびに停車中においても、上記冷却フ
ァン２２を作動させることにより、外気導入孔１７より
の外気導入量が十分に確保されることになってインター
クーラー１４を効果的に冷却することができる。

また、上記ダクト１９内に設けられた仕切り板２４によ
り、インタークーラー用通路２５ａと冷却ファン用通路
２５ｂとが夫々形成されていることにより、外気導入孔
１７よりダクト１９内に導入された外気が、上記インタ
ークーラー用通路２５ａおよび冷却ファン用通路２５ｂ
によりインタークーラー１４側と冷却ファン２２側とに
効果的に分配されることになって、これにより、外気導
入孔１７より導入される全ての外気がインタークーラー
１４を通過することなく冷却ファン２２によるエンジン
ルームＣに対する冷却効率を低下させるとことがない。

更に、本実施例においては、インタークーラー１４およ
び冷却ファン２２に対して外気を導入するための冷却風
通路を形成するダクト１９を兼用することができ、これ
により、部品点数を削減することができる。

（発明の効果） 以上のように、本発明に係る車両用冷却装置の配設構造
によれば、車体の所定位置に開設された外気導入孔の後
方にクーリングユニットが配設されていると共に、該ク
ーリングユニットの後部にエンジンルーム冷却用ファン
が配設されているので、該エンジンルーム冷却用ファン
によりエンジンルーム内を良好に冷却し得ると共に、上
記クーリングユニットの冷却効率も向上させることがで
きる。しかも、上記外気導入孔よりの外気導入量が極端
に低下する低速走行時および停車中においも、エンジン
ルーム冷却用ファンを作動させることにより、外気導入
孔よりの外気導入量が十分に確保されて低速走行時はも
とより停車中においても上記インタークーラーを効果的
に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すのもで、第１図は本実施例
に係る車両用冷却装置の配設構造が適用されたミツドシ
ップタイプの自動車の全体概略側面図、第２図は本実施
例に係る車両用冷却装置の配設構造を示すエンジンルー
ム内の概略平面図である。 ７・・・ラジェータ、１４・・・クーリングユニット（
インタークーラー）、１７・・・外気導入孔、２２・・
・冷却用ファン、Ｃ・・・エンジンルーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンを冷却するラジエータ以外のクーリング
   ユニットが装備された車両において、上記クーリングユ
   ニットが車体の所定位置に開設された外気導入孔の後方
   に配設されていると共に、該クーリングユニットの後部
   にエンジンルーム内を冷却するエンジンルーム冷却用フ
   ァンが配設され、且つ該エンジンルーム冷却用ファンの
   後方にエンジンルームが形成されていることを特徴とす
   る車両用冷却装置の配設構造。