JPH026272Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH026272Y2 JPH026272Y2 JP18212283U JP18212283U JPH026272Y2 JP H026272 Y2 JPH026272 Y2 JP H026272Y2 JP 18212283 U JP18212283 U JP 18212283U JP 18212283 U JP18212283 U JP 18212283U JP H026272 Y2 JPH026272 Y2 JP H026272Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper pin
- plate
- clutch
- hub plate
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、クラツチデイスクの改良に関するも
のである。
のである。
車両用クラツチにおいては、これの接続持の衝
撃を緩和したり、ねじり振動を吸収するため、ク
ラツチデイスクを構成するハブプレートとクラツ
チプレートとの間に回転方向の変位（ねじり）を
与えることが行なわれている。
撃を緩和したり、ねじり振動を吸収するため、ク
ラツチデイスクを構成するハブプレートとクラツ
チプレートとの間に回転方向の変位（ねじり）を
与えることが行なわれている。
ところで、エンジンのアイドル時における回転
方向の振動に対し上記作用を有効ならしめるた
め、クラツチデイスクには初段ばねのねじり角の
広角化が要求されているが、実際にはクラツチ内
のスペース上の制約により、上記ねじり角の広角
化には一定の限度があつた。
方向の振動に対し上記作用を有効ならしめるた
め、クラツチデイスクには初段ばねのねじり角の
広角化が要求されているが、実際にはクラツチ内
のスペース上の制約により、上記ねじり角の広角
化には一定の限度があつた。
本考案は斯かる実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、初段ばねのねじり角の広角
化を達成し、これの特性の改善を図ることができ
るクラツチデイスクを提供するにある。
その目的とする処は、初段ばねのねじり角の広角
化を達成し、これの特性の改善を図ることができ
るクラツチデイスクを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、中央にスプ
ラインを有し、外周に複数のストツパピン受部を
形成して成るハブプレートと、該ハブプレートの
前記ストツパピン受部に係合すべきストツパピン
を突設して成るクラツチプレートとを備え、前記
ストツパピン受部が前記ハブプレートと前記クラ
ツチプレートとの設定量の相対回動を許容するよ
うに前記ストツパピンに対し円周方向に関して間
隙を有するクラツチデイスクにおいて、前記クラ
ツチプレートにおける前記ストツパピンよりも半
径方向外方位置に突設されたばね支持用ピンと、
中央部に形成され前記ばね支持用ピンに係合され
た係合凹部及び同係合凹部から夫々前記ストツパ
ピン受部に向けて延び先端部が同ストツパピン受
部に当接して前記ハブプレートと前記クラツチプ
レートとの相対回動により弾性変形する２つの腕
部を有する１枚の帯板から成る初段ばねとを備え
たことを特徴とする。
ラインを有し、外周に複数のストツパピン受部を
形成して成るハブプレートと、該ハブプレートの
前記ストツパピン受部に係合すべきストツパピン
を突設して成るクラツチプレートとを備え、前記
ストツパピン受部が前記ハブプレートと前記クラ
ツチプレートとの設定量の相対回動を許容するよ
うに前記ストツパピンに対し円周方向に関して間
隙を有するクラツチデイスクにおいて、前記クラ
ツチプレートにおける前記ストツパピンよりも半
径方向外方位置に突設されたばね支持用ピンと、
中央部に形成され前記ばね支持用ピンに係合され
た係合凹部及び同係合凹部から夫々前記ストツパ
ピン受部に向けて延び先端部が同ストツパピン受
部に当接して前記ハブプレートと前記クラツチプ
レートとの相対回動により弾性変形する２つの腕
部を有する１枚の帯板から成る初段ばねとを備え
たことを特徴とする。
以下に本考案の好適な一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は本考案に係るクラツチデイスク要部の
斜視図、第２図はクラツチデイスク特性を示す図
である。
斜視図、第２図はクラツチデイスク特性を示す図
である。
第１図に示すクラツチデイスクにおいて、１は
その中央部にスプライン２を有するハブプレート
であり、これはそのスプライン２を介して不図示
のクラツチ軸に軸方向移動自在にスプライン嵌合
している。そして、このハブプレート１の外周に
は、図示の如く角度θ0を成すストツパピン受部１
ａが形成されている。尚、このストツパピン受部
１ａの幅は従来のもののそれより拡大されてお
り、従つて角度θ0は従来のもののそれよりも大き
く設定されている。
その中央部にスプライン２を有するハブプレート
であり、これはそのスプライン２を介して不図示
のクラツチ軸に軸方向移動自在にスプライン嵌合
している。そして、このハブプレート１の外周に
は、図示の如く角度θ0を成すストツパピン受部１
ａが形成されている。尚、このストツパピン受部
１ａの幅は従来のもののそれより拡大されてお
り、従つて角度θ0は従来のもののそれよりも大き
く設定されている。
一方、図中、３はその外周の両面に一定幅で摩
擦材４を張設して成るクラツチプレートであり、
これには図示の如くハブプレート１に設けた前記
ストツパピン受部１ａに係合すべきストツパピン
５が突設されている。
擦材４を張設して成るクラツチプレートであり、
これには図示の如くハブプレート１に設けた前記
ストツパピン受部１ａに係合すべきストツパピン
５が突設されている。
ところで、ハブプレート１のストツパピン受部
１ａには図示の如く帯板から成る初段ばね６が収
納されており、該初段ばね６はその中央部に係合
凹部６ａが形成されており、この係合凹部６ａに
はクラツチプレート３におけるストツパピン５よ
りも半径方向外方位置に突設されたばね支持用ピ
ン７が係合している。
１ａには図示の如く帯板から成る初段ばね６が収
納されており、該初段ばね６はその中央部に係合
凹部６ａが形成されており、この係合凹部６ａに
はクラツチプレート３におけるストツパピン５よ
りも半径方向外方位置に突設されたばね支持用ピ
ン７が係合している。
而してクラツチプレート３が図示しないクラン
ク軸と一体に回転するフライホイールに押圧され
ると、該クラツチプレート３はフライホイールと
の間に発生する摩擦抵抗によつて一体に回転する
が、これに設けたストツパピン５がハブプレート
１に設けたストツパピン受部１ａに係合するまで
の間はクラツチプレート３がハブプレート１に対
して角度θ2だけ相対的に回転する。従つて、第２
図に示す如く初段ばね６のみが変形する範囲であ
るねじれ角θがθ1に達するまでは、クランク軸側
からクラツチ軸側へのエンジン動力の伝達はほぼ
なされず、この間は図示の如く伝達トルクＴは実
質的にほぼ零（Ｔ＝０）である。この間に前記初
段ばね６は撓み、これの緩衝作用により衝撃、特
にはエンジンのアイドル時における回転方向の振
動が緩和される。
ク軸と一体に回転するフライホイールに押圧され
ると、該クラツチプレート３はフライホイールと
の間に発生する摩擦抵抗によつて一体に回転する
が、これに設けたストツパピン５がハブプレート
１に設けたストツパピン受部１ａに係合するまで
の間はクラツチプレート３がハブプレート１に対
して角度θ2だけ相対的に回転する。従つて、第２
図に示す如く初段ばね６のみが変形する範囲であ
るねじれ角θがθ1に達するまでは、クランク軸側
からクラツチ軸側へのエンジン動力の伝達はほぼ
なされず、この間は図示の如く伝達トルクＴは実
質的にほぼ零（Ｔ＝０）である。この間に前記初
段ばね６は撓み、これの緩衝作用により衝撃、特
にはエンジンのアイドル時における回転方向の振
動が緩和される。
そして、クラツチプレート３に突設したストツ
パピン５がハブプレート１のストツパピン受部１
ａに当接するまでの間エンジン動力はクラツチプ
レート３、図示しない２段目以降のばね及びハブ
プレート１を介してクラツチ軸へと伝達される
が、その２段目以降のばねの変形に起因して第２
図に示す如く更にストツパピン５がストツパピン
受部１ａに当接する角度θ2までねじれる。従つ
て、ねじれ角θがθ1からθ2までの間はクラツチ軸
側へのトルク伝達は直線的に増加し、ねじれ角θ
がθ2に達した時点で伝達トルクＴは定格トルク
Tsに等しくなる。
パピン５がハブプレート１のストツパピン受部１
ａに当接するまでの間エンジン動力はクラツチプ
レート３、図示しない２段目以降のばね及びハブ
プレート１を介してクラツチ軸へと伝達される
が、その２段目以降のばねの変形に起因して第２
図に示す如く更にストツパピン５がストツパピン
受部１ａに当接する角度θ2までねじれる。従つ
て、ねじれ角θがθ1からθ2までの間はクラツチ軸
側へのトルク伝達は直線的に増加し、ねじれ角θ
がθ2に達した時点で伝達トルクＴは定格トルク
Tsに等しくなる。
ところで、第２図に従来のクラツチデイスクの
特性を破線にて示すが、これとの対比で明らかな
如く本考案に係るクラツチデイスクの方が初段ば
ねのねじれ角θを大きく取ることができるため、
従来のものに比し、衝撃及びねじり振動吸収能力
を高めることができる。
特性を破線にて示すが、これとの対比で明らかな
如く本考案に係るクラツチデイスクの方が初段ば
ねのねじれ角θを大きく取ることができるため、
従来のものに比し、衝撃及びねじり振動吸収能力
を高めることができる。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ハ
ブプレートの外周に形成されたストツパピン受部
の幅を拡大するとともに、該ストツパピン受部に
初段ばねを収納し、該初段ばねをクラツチプレー
トに突設されたばね支持用ピンに係合支持せしめ
たため、クラツチデイスクの初段ばねのねじり角
の広角化を達成してこれの特性改善を図ることが
できる。特に初段ばねの両端部がストツパピン受
部に係合する構造としたため、従来からハブプレ
ートに設けられている周知の２段目以降のねじり
ばねに対してスペース上何んら影響を与えること
がないばかりでなく、帯板から成る初段ばねも極
めて容易に装着でき、かつ、ばね支持用ピン受部
との間に確実に保持されるので、実用上極めて有
用なクラツチデイスクを得ることができる。
ブプレートの外周に形成されたストツパピン受部
の幅を拡大するとともに、該ストツパピン受部に
初段ばねを収納し、該初段ばねをクラツチプレー
トに突設されたばね支持用ピンに係合支持せしめ
たため、クラツチデイスクの初段ばねのねじり角
の広角化を達成してこれの特性改善を図ることが
できる。特に初段ばねの両端部がストツパピン受
部に係合する構造としたため、従来からハブプレ
ートに設けられている周知の２段目以降のねじり
ばねに対してスペース上何んら影響を与えること
がないばかりでなく、帯板から成る初段ばねも極
めて容易に装着でき、かつ、ばね支持用ピン受部
との間に確実に保持されるので、実用上極めて有
用なクラツチデイスクを得ることができる。
第１図は本考案に係るクラツチデイスク要部の
斜視図、第２図はクラツチデイスクの特性線図で
ある。 図面中、１はハブプレート、１ａはストツパピ
ン受部、３はクラツチプレート、５はストツパピ
ン、６は初段ばね、７はばね支持用ピンである。
斜視図、第２図はクラツチデイスクの特性線図で
ある。 図面中、１はハブプレート、１ａはストツパピ
ン受部、３はクラツチプレート、５はストツパピ
ン、６は初段ばね、７はばね支持用ピンである。
Claims (1)
- 中央にスプラインを有し、外周に複数のストツ
パピン受部を形成して成るハブプレートと、該ハ
ブプレートの前記ストツパピン受部に係合すべき
ストツパピンを突設して成るクラツチプレートと
を備え、前記ストツパピン受部が前記ハブプレー
トと前記クラツチプレートとの設定量の相対回動
を許容するように前記ストツパピンに対し円周方
向に関して間隙を有するクラツチデイスクにおい
て、前記クラツチプレートにおける前記ストツパ
ピンよりも半径方向外方位置に突設されたばね支
持用ピンと、中央部に形成され前記ばね支持用ピ
ンに係合された係合凹部及び同係合凹部から夫々
前記ストツパピン受部に向けて延び先端部が同ス
トツパピン受部に当接して前記ハブプレートと前
記クラツチプレートとの相対回動により弾性変形
する２つの腕部を有する１枚の帯板から成る初段
ばねとを備えたことを特徴とするクラツチデイス
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18212283U JPS6089426U (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18212283U JPS6089426U (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6089426U JPS6089426U (ja) | 1985-06-19 |
| JPH026272Y2 true JPH026272Y2 (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=30394485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18212283U Granted JPS6089426U (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6089426U (ja) |
-
1983
- 1983-11-28 JP JP18212283U patent/JPS6089426U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6089426U (ja) | 1985-06-19 |
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