JPH026325Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH026325Y2 JPH026325Y2 JP15699582U JP15699582U JPH026325Y2 JP H026325 Y2 JPH026325 Y2 JP H026325Y2 JP 15699582 U JP15699582 U JP 15699582U JP 15699582 U JP15699582 U JP 15699582U JP H026325 Y2 JPH026325 Y2 JP H026325Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- load
- zone
- eco
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両特にデイーゼルエンジンで走行す
る自動車の経済走行率表示装置に関する。
る自動車の経済走行率表示装置に関する。
近年石油燃料の枯渇に鑑み、燃料の節約が要望
されており、したがつて車両はエンジンの最高効
率点付近で走行することが望まれている。しかし
ながら、デイーゼルエンジンを搭載した大型車両
では積荷の荷重、路面の状態、上り坂や下り坂等
の地勢、道路の渋滞等により、変速段の選定とア
クセルペダルの踏み具合とにより必ずしもエンジ
ンの最高効率点付近で走行することは通常困難で
ある。そのために従来例えば特開昭51−137232号
公報および特開昭88−149451号公報により変速作
業の指示および変速段の選定を指示する装置が開
発され、また本出願人も共同出願人の１人として
実願昭56−95988号の考案を出願している。
されており、したがつて車両はエンジンの最高効
率点付近で走行することが望まれている。しかし
ながら、デイーゼルエンジンを搭載した大型車両
では積荷の荷重、路面の状態、上り坂や下り坂等
の地勢、道路の渋滞等により、変速段の選定とア
クセルペダルの踏み具合とにより必ずしもエンジ
ンの最高効率点付近で走行することは通常困難で
ある。そのために従来例えば特開昭51−137232号
公報および特開昭88−149451号公報により変速作
業の指示および変速段の選定を指示する装置が開
発され、また本出願人も共同出願人の１人として
実願昭56−95988号の考案を出願している。
これらの公知の技術はそれ自体効果的なもので
あるけれども、運転者自身が従来の慣習的な運転
方法を続ける限り、従来の経済走行表示装置の指
示、例えばシフトアツプせよ、又はシフトダウン
せよという指示に従わない運転を行うことにな
る。
あるけれども、運転者自身が従来の慣習的な運転
方法を続ける限り、従来の経済走行表示装置の指
示、例えばシフトアツプせよ、又はシフトダウン
せよという指示に従わない運転を行うことにな
る。
したがつて本考案の目的は車両の走行距離のう
ち、経済走行を行なつた割合いを表示できる経済
走行率表示装置を提供するにある。
ち、経済走行を行なつた割合いを表示できる経済
走行率表示装置を提供するにある。
本考案によれば、車両の速度を検知する車速セ
ンサと、車両のエンジンの負荷を検知するロード
センサと、車両のエンジンの回転数を検知する回
転センサとを備え、これらの各センサからの信号
をあらかじめ記憶した比較的高いエンジン回転数
以下で低負荷の範囲からエンジンに余裕があつて
シフトアツプすべき範囲とエンジンに余裕がなく
てシフトダウンすべき範囲とを除いた経済走行ゾ
ーンと対比して経済走行状態を判別する判別回路
と、その判別回路からの信号で経済走行距離と全
走行距離との比率を求める演算回路とを設けてあ
る。
ンサと、車両のエンジンの負荷を検知するロード
センサと、車両のエンジンの回転数を検知する回
転センサとを備え、これらの各センサからの信号
をあらかじめ記憶した比較的高いエンジン回転数
以下で低負荷の範囲からエンジンに余裕があつて
シフトアツプすべき範囲とエンジンに余裕がなく
てシフトダウンすべき範囲とを除いた経済走行ゾ
ーンと対比して経済走行状態を判別する判別回路
と、その判別回路からの信号で経済走行距離と全
走行距離との比率を求める演算回路とを設けてあ
る。
したがつて本考案より車両の全走行距離中のエ
コラン運転距離を知ることができ、運転者にその
エコラン運転方法を強制でき、いわゆる省エネル
ギ運転に資することができる。
コラン運転距離を知ることができ、運転者にその
エコラン運転方法を強制でき、いわゆる省エネル
ギ運転に資することができる。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本考案の１実施例を示しており、図に
おいて、回転センサ１と車速センサ２と負荷セン
サ３からの信号（パルス信号）は判別回路４に入
力される。回転センサ１はエンジンの回転数を検
知するもので、例えばタコメータが実施でき、ま
た車速センサ２は車両の車速を検知するもので例
えば車両のスピードメータを実施することができ
る。また負荷センサ３は例えばラツク位置を検知
するものであるが、アクセルペダルの踏み量又は
アクセルペダルと連動するアクセルリンケージの
特定の位置を検知するものを実施することができ
る。いずれのセンサもその検知値をパルス信号と
して判別回路４に入力するものである。
おいて、回転センサ１と車速センサ２と負荷セン
サ３からの信号（パルス信号）は判別回路４に入
力される。回転センサ１はエンジンの回転数を検
知するもので、例えばタコメータが実施でき、ま
た車速センサ２は車両の車速を検知するもので例
えば車両のスピードメータを実施することができ
る。また負荷センサ３は例えばラツク位置を検知
するものであるが、アクセルペダルの踏み量又は
アクセルペダルと連動するアクセルリンケージの
特定の位置を検知するものを実施することができ
る。いずれのセンサもその検知値をパルス信号と
して判別回路４に入力するものである。
この判別回路４にはその車両に特定されたエコ
ランゾーンが記憶されている。その一例が第２図
に示されている。第２図は横軸に回転数Ｎをまた
縦軸に負荷Ｌをそれぞれ％で示しており、回転数
Ｎに関しては図示の例ではアイドリング時の
800rpmを０％とし、最高エンジン回転数
2300rpmを100％として示し、また負荷Ｌについ
ては下り坂のように負の負荷―30％からラツクの
最大負荷位置100％までを示している。
ランゾーンが記憶されている。その一例が第２図
に示されている。第２図は横軸に回転数Ｎをまた
縦軸に負荷Ｌをそれぞれ％で示しており、回転数
Ｎに関しては図示の例ではアイドリング時の
800rpmを０％とし、最高エンジン回転数
2300rpmを100％として示し、また負荷Ｌについ
ては下り坂のように負の負荷―30％からラツクの
最大負荷位置100％までを示している。
周知の如く、エンジン回転数の高い所では燃費
は悪くなる。図示の例では63％以上が非エコラン
運転となつている。したがつて縦線Ａの右側が非
エコランゾーンＲである。しかしながら負荷が小
さい場合はエコラン運転となるので、横線Ｂより
下側すなわち負荷10％以下の場合はエコラン状態
である。図中線Ｃ，Ｅ，Ｆに囲まれた範囲Ｕは回
転数および負荷に余裕のある範囲であり、この範
囲Ｕにあるときはシフトアツプすべきであり、し
たがつてこの範囲Ｕをシフトアツプゾーンと称す
る。このシフトアツプゾーンＵは回転数45％以上
で負荷が35％から60〜70％の範囲に定められてい
る。さらに回転数０％、負荷90％の点と回転数５
％と負荷100％の点とを結ぶ線Ｈより上側の範囲
Ｄはエンジンに余裕のない範囲であり、この場合
はシフトダウンをすべきであるから、この範囲Ｄ
はシフトダウンゾーンと称し、この範囲も非エコ
ラン運転である。この範囲Ｄ、Ｒを除した斜線部
分Ｇがエコランゾーンである。 第２図におい
て、回転数０％とＨと負荷100％とによつて連な
る線Ｖと、線ＥとＣとによつて連なる線Ｗとの関
係は線Ｗ上の１点W1（回転数Nw1）と馬力が等し
い線Ｖ上の１点V1（回転数Nv1）を取つた時、
Nw1／Nv1が変速段の１段差のギヤ比以上の数値
（Ｚ＝1.3〜２がよい。）が取つてある。
は悪くなる。図示の例では63％以上が非エコラン
運転となつている。したがつて縦線Ａの右側が非
エコランゾーンＲである。しかしながら負荷が小
さい場合はエコラン運転となるので、横線Ｂより
下側すなわち負荷10％以下の場合はエコラン状態
である。図中線Ｃ，Ｅ，Ｆに囲まれた範囲Ｕは回
転数および負荷に余裕のある範囲であり、この範
囲Ｕにあるときはシフトアツプすべきであり、し
たがつてこの範囲Ｕをシフトアツプゾーンと称す
る。このシフトアツプゾーンＵは回転数45％以上
で負荷が35％から60〜70％の範囲に定められてい
る。さらに回転数０％、負荷90％の点と回転数５
％と負荷100％の点とを結ぶ線Ｈより上側の範囲
Ｄはエンジンに余裕のない範囲であり、この場合
はシフトダウンをすべきであるから、この範囲Ｄ
はシフトダウンゾーンと称し、この範囲も非エコ
ラン運転である。この範囲Ｄ、Ｒを除した斜線部
分Ｇがエコランゾーンである。 第２図におい
て、回転数０％とＨと負荷100％とによつて連な
る線Ｖと、線ＥとＣとによつて連なる線Ｗとの関
係は線Ｗ上の１点W1（回転数Nw1）と馬力が等し
い線Ｖ上の１点V1（回転数Nv1）を取つた時、
Nw1／Nv1が変速段の１段差のギヤ比以上の数値
（Ｚ＝1.3〜２がよい。）が取つてある。
さらに回転数がNw1×√で馬力が等しい点
はこれらの等馬力線上で最も燃費が良くなつてい
る。
はこれらの等馬力線上で最も燃費が良くなつてい
る。
かかるエコランゾーンの選定はそのエンジンお
よび車両の特性に応じて定められるものであり、
図示の例はその一例にすぎない。
よび車両の特性に応じて定められるものであり、
図示の例はその一例にすぎない。
判別回路４は例えば第２図の各ゾーンを記憶し
ており、回転センサ１および負荷センサ３から信
号を判別して、その運転状態がいずれのゾーンに
属するかを判断する。そして後述の如く演算回路
５において車速センサ２からの信号で前記のエコ
ランゾーンＧで走行してた距離と全走行距離との
比率を求め全走行距離の表示計６およびその比率
の表示計のときにそれぞれ表示するのである。
ており、回転センサ１および負荷センサ３から信
号を判別して、その運転状態がいずれのゾーンに
属するかを判断する。そして後述の如く演算回路
５において車速センサ２からの信号で前記のエコ
ランゾーンＧで走行してた距離と全走行距離との
比率を求め全走行距離の表示計６およびその比率
の表示計のときにそれぞれ表示するのである。
次に第３図を参照して作動について説明する。
まずロードセンサ３から信号が10％以上か否かを
判断する（ステツプS1）。このとき10％未満の場
合（NO）は第２図の線Ｂの下側であるからエコ
ランである。10％以上の場合（YES）は急加速
しているか否かを判断する（ステツプS2）。この
ステツプS2の急加速の判断は、車速センサ２から
信号を一定速度例えば30Km／ｈ以上か否かを判断
し（ステツプS3）。30Km／ｈ以上の場合（YES）、
あらかじめ定めた急加速警報ゾーンにあるか否か
を判断する（ステツプS4）ものである。この急加
速警報ゾーンにあるとき（YES）はエコラン状
態ではなく、したがつて警報装置を作動させるの
が好ましい。ステツプS2において急加速でないこ
と（NO）が判断されたならばステツプS5におい
て、第２図のシフトアツプゾーンＵにあるか否か
を判断する。この判断はステツプS6ないしS8の情
報に基づくものである。すなわち低速段の場合は
発進の場合であり、ある程度のエンジン効率の低
下はやむを得ないので、ステツプS6において３速
以上であるか否かを判断し、３速未満の場合
（NO）は判断しないことにし、３速以上の場合
（YES）はステツプS7において最終段未満である
か否かを判断する。すなわち最終段（トツプ）で
走行している場合はシフトアツプ操作はあり得な
いので最終段の場合（NO）は判断せず最終段未
満の場合（YES）のみステツプS8において、シ
フトアツプゾーンＵにあるか否かを判断する。す
なわち図示の例では３速以上最終段未満の場合の
みシフトアツプゾーンＵにあるか否かを判断する
ようになつている。シフトアツプゾーンＵにある
場合（YES）は例えばシフトアツプ指示灯をつ
けるのが好ましい。シフトアツプゾーンＵにない
場合（NO）はステツプS5で判断される。シフト
アツプの指示が出ている場合（YES）はエコラ
ン状態ではないのでステツプS5ではシフトアツプ
指示がない場合（NO）のみ、シフトダウンが指
示されているか否かを判断する（ステツプS9）信
号を与える。シフトダウンゾーンＤにあるか否か
の判断（ステツプS10）はやはり３速以上の場合
について行われ、シフトダウンゾーンＤにあると
き（YES）は、例えばシフトダウン指示灯をつ
けるのが好ましい。そしてシフトダウンゾーンＤ
にない（NO）ことがステツプS9に入力され、シ
フトダウン指示がある場合（YES）はエコラン
状態ではない。指示のない場合はエコランゾーン
Ｇにあるか否かを判断する（ステツプS11）。エコ
ランゾーンＧにない場合（NO）は第２図のゾー
ンＲ（線Ａ、Ｂの中でシフトアツプゾーンＵを除
いた部分）であるから、非エコラン状態である。
エコランゾーンＧにある場合（YES）はエコラ
ン走行距離記憶装置８に記憶され、必要に応じて
随時表示される。そして比率の表示計７で全走行
距離に対するエコラン走行状態の比率が表示され
る。
まずロードセンサ３から信号が10％以上か否かを
判断する（ステツプS1）。このとき10％未満の場
合（NO）は第２図の線Ｂの下側であるからエコ
ランである。10％以上の場合（YES）は急加速
しているか否かを判断する（ステツプS2）。この
ステツプS2の急加速の判断は、車速センサ２から
信号を一定速度例えば30Km／ｈ以上か否かを判断
し（ステツプS3）。30Km／ｈ以上の場合（YES）、
あらかじめ定めた急加速警報ゾーンにあるか否か
を判断する（ステツプS4）ものである。この急加
速警報ゾーンにあるとき（YES）はエコラン状
態ではなく、したがつて警報装置を作動させるの
が好ましい。ステツプS2において急加速でないこ
と（NO）が判断されたならばステツプS5におい
て、第２図のシフトアツプゾーンＵにあるか否か
を判断する。この判断はステツプS6ないしS8の情
報に基づくものである。すなわち低速段の場合は
発進の場合であり、ある程度のエンジン効率の低
下はやむを得ないので、ステツプS6において３速
以上であるか否かを判断し、３速未満の場合
（NO）は判断しないことにし、３速以上の場合
（YES）はステツプS7において最終段未満である
か否かを判断する。すなわち最終段（トツプ）で
走行している場合はシフトアツプ操作はあり得な
いので最終段の場合（NO）は判断せず最終段未
満の場合（YES）のみステツプS8において、シ
フトアツプゾーンＵにあるか否かを判断する。す
なわち図示の例では３速以上最終段未満の場合の
みシフトアツプゾーンＵにあるか否かを判断する
ようになつている。シフトアツプゾーンＵにある
場合（YES）は例えばシフトアツプ指示灯をつ
けるのが好ましい。シフトアツプゾーンＵにない
場合（NO）はステツプS5で判断される。シフト
アツプの指示が出ている場合（YES）はエコラ
ン状態ではないのでステツプS5ではシフトアツプ
指示がない場合（NO）のみ、シフトダウンが指
示されているか否かを判断する（ステツプS9）信
号を与える。シフトダウンゾーンＤにあるか否か
の判断（ステツプS10）はやはり３速以上の場合
について行われ、シフトダウンゾーンＤにあると
き（YES）は、例えばシフトダウン指示灯をつ
けるのが好ましい。そしてシフトダウンゾーンＤ
にない（NO）ことがステツプS9に入力され、シ
フトダウン指示がある場合（YES）はエコラン
状態ではない。指示のない場合はエコランゾーン
Ｇにあるか否かを判断する（ステツプS11）。エコ
ランゾーンＧにない場合（NO）は第２図のゾー
ンＲ（線Ａ、Ｂの中でシフトアツプゾーンＵを除
いた部分）であるから、非エコラン状態である。
エコランゾーンＧにある場合（YES）はエコラ
ン走行距離記憶装置８に記憶され、必要に応じて
随時表示される。そして比率の表示計７で全走行
距離に対するエコラン走行状態の比率が表示され
る。
以上の如く本考案によれば、全走行距離に対す
るエコラン走行状態の比率が表示されるので、運
転者にエコラン運転を指示する上できわめて効果
的であり、車両の省エネルギ運転に資する所大で
ある。
るエコラン走行状態の比率が表示されるので、運
転者にエコラン運転を指示する上できわめて効果
的であり、車両の省エネルギ運転に資する所大で
ある。
なお、本考案の実施に際して全走行距離表示計
はあるリセツトから次のリセツトまで累計記憶す
るものが好ましく、また比率の表示計７はあらか
じめ記憶した値を随時表示するものが好ましい。
はあるリセツトから次のリセツトまで累計記憶す
るものが好ましく、また比率の表示計７はあらか
じめ記憶した値を随時表示するものが好ましい。
第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図、
第２図は本考案で実施されるエコランゾーンの一
例を示すグラフ、第３図は第２図のグラフに基づ
くフローチヤートである。 １……エンジン回転センサ、２……車速セン
サ、３……ロードセンサ、４……判別回路、５…
…演算回路、６……全走行距離の表示計、７……
エコラン比率の表示計。
第２図は本考案で実施されるエコランゾーンの一
例を示すグラフ、第３図は第２図のグラフに基づ
くフローチヤートである。 １……エンジン回転センサ、２……車速セン
サ、３……ロードセンサ、４……判別回路、５…
…演算回路、６……全走行距離の表示計、７……
エコラン比率の表示計。
Claims (1)
- 車両の速度を検知する車速センサと、車両のエ
ンジンの負荷を検知するロードセンサと、車両の
エンジンの回転数を検知する回転センサとを備
え、これらの各センサからの信号をあらかじめ記
憶した比較的高いエンジン回転数以下で低負荷の
範囲からエンジンに余裕があつてシフトアツプす
べき範囲とエンジンに余裕がなくてシフトダウン
すべき範囲とを除いた経済走行ゾーンと対比して
経済走行状態を判別する判別回路と、その判別回
路からの信号で経済走行距離と全走行距離との比
率を求める演算回路とを設けたことを特徴とする
経済走行率表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15699582U JPS5962508U (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 経済走行率表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15699582U JPS5962508U (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 経済走行率表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962508U JPS5962508U (ja) | 1984-04-24 |
| JPH026325Y2 true JPH026325Y2 (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=30346261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15699582U Granted JPS5962508U (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 経済走行率表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962508U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4689725B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2011-05-25 | 株式会社ユピテル | 車載電子機器及びプログラム |
| KR101047774B1 (ko) * | 2008-09-29 | 2011-07-07 | 기아자동차주식회사 | 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법 |
| JP5705778B2 (ja) * | 2012-04-16 | 2015-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | エコドライブ支援装置 |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP15699582U patent/JPS5962508U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962508U (ja) | 1984-04-24 |
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