JPH0263949A - 新規なエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗物用のエアバッグ装置に関する。

さらに詳しくは、耐熱性が高く、可撓性にすぐれた高強
度の有機フィルムを内側に積層しであるために、安全性
にすぐれ、軽量化でき、かつ経済性にすぐれたエアバッ
グ装置に関する。

（従来の技術） 自動車の衝突時の衝撃から乗員を保護するために用いら
れる、いわゆる自動車用エアバッグ装置は、シートヘル
ドに代わる安全装置として注目され、一部の車両に搭載
されている。

現在、　Ｉｎ的に使用されているエアバングは、高強力
ナイロン（強度約８〜９ｇ／ｄ）の８４０ｄｃの平織物
に、クロロブレン、ハイパロン等のゴムでコーティング
したものが用いられているが、この厚さは０．４０〜０
．５０ｍｍで、かなり厚いため、ハンドルの中に格納す
るのに大きなスペースを要し、操縦性が悪くなり、美観
をそこねるという欠点がある。

自動車用エアバッグは、衝突時に高速で空気が圧入され
、膨張し、乗員が衝突した時の街？を吸収緩和する必要
があるため、このゴムコーティングで、空気を瞬間的に
バング内に閉じこめる機能をもたせている。しかし、こ
のコーティングは上記欠点に加えて膨張のための火薬爆
発による高温耐性が必ずしも十分なレベルであるとはい
えず、また、繊物へのコーティングが繁雑でコスト上昇
を招くという問題があった。

耐熱性の問題を解決するための一つの手段として、特開
昭６３−７８７４４号公報には、基布に全芳香族ポリア
ミド繊維、ゴムにはシリコンゴムを用いることが提案さ
れている。このように、強力が大きく、耐熱性の素材を
用いることでかなりの小型軽量化は可能であるが、未だ
、満足すべきものとは云えない上に、非常に高価になる
。

（発明が解決しようとする問題点） このような、エアバッグの小型、軽量化の問題を、安全
性や経済性を損なうことなく解決するために検討を進め
た結果、合成繊維の織布又は不織布の内面に特定の耐熱
性の有機フィルムを積層することにより、目的が達せら
れることを見出し、本発明に到達したものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、乗物の衝突時の衝撃から乗員を保護するため
に用いられるエアバッグ装置において、エアバッグを合
成繊維織布又は合成繊維不織布に３５０℃以上の融点を
有するか又は融点をもたない耐熱性の有機フィルムで内
張りした袋体としてなるエアバッグ装置である。

本発明でいう、エアバッグ装置とは、膨張式乗員拘束装
置、ガスバッグ装置等とも称されるものであり、自動車
等の乗物の衝突時の加速度を検知して、運転席、助手席
等の前方に設置されたバッグを膨張させて、乗員がハン
ドル１．フロントガラス等と衝突するのを防ぐ装置であ
る。エアバッグ装置は、衝撃検知用センサー、ガス発生
器およびエアバッグより構成される。

本発明において、エアバッグが合成繊維からなる織布又
は不織布に耐熱性の有機フィルムが内張すされているこ
とが必須である。合成繊維としては、ポリアミド（ナイ
ロン）、ポリエステル、ポリアクリロニトリル、芳香族
ポリアミド（アラミド）、ポリイミド、ポリフェニレン
スルフィド、ポリエーテルイミド等約２００℃以下では
溶融や分解を実質的におこさないものが用いられる。織
布としては、通常、平織が選ばれるが、必要ならば、朱
子職等その他の織組織であってもよい、不織布としては
、謂ゆるスパンボンド法、フラッシュ法等で製造された
ものが用いられる。

耐熱性の有機フィルムとしては、３５０℃以上の融点を
有するか、又は融点を有さないポリマーからなるものを
使用する必要がある。３５０℃に満たない融点のポリマ
ーからなる有機フィルムを使用すると、エアバッグの膨
張時に火薬爆発に伴なって発生する熱に耐えられずに、
損耗してしまうことがあるので好ましくない。

本発明に用いることのできる有機フィルムの具体例とし
ては、ポリイミドフィルム、メタ系又はパラ系のアラミ
ドフィルム、ポリベンゾビスチアゾールフィルム、ポリ
エーテルイミドフィルム、芳香族ポリエステルフィルム
等を挙げることができる。これらの中でも、特にパラ系
のアラミドフィルムは、十分な耐熱性を有する上に、強
度・弾性率が非常に大きく引裂性能にも優れており、し
かもガスバリア性が非常に良好なので、薄くして用いる
ことができ、バッグの収納性、軽量性等から最も好まし
い。ここで、パラ系アラミドフィルムは、下記の一般式
（Ｉ）、一般式（ＩＩ）の重合体またはこれらの共重合
体を用いて製造したちのである。

（式中において、Ｒ，、Ｒ２およびＲ３はから選ばれ、
これらの水素原子がハロゲン、メチル、エチル、メトキ
シ、ニトロ、スルホンなどの官能基で置換されていても
よい。ｍ、ｎは平均重合度であり約５０〜１０００であ
る。）本発明に用いられるパラ系アラミドには約２０モ
ル％以下の量であれば上記の成分以外のポリマ−が共重
合又はブレンドされていてもよい。パラ系アラミドとし
て特に好ましいのは、ポリ　（Ｐフェニレンテレフタル
アミド）である。

エアバッグ°膨張および乗員との衝突における衝撃力に
耐えるため、本発明に用いるフィルムは伸度および強度
が高い必要があり、１０％以上の伸度を有することが好
ましい。

フィルムの厚みは、フィルムのもっている機械的性質に
も依るが、通常３〜４０μｍ、好ましくは５〜２５μｍ
で用いられる。１００μｍを超える厚みのフィルムを用
いるとバッグの収納性や軽量性が…われる。

フィルムの合成繊維織布又は合成繊維不織布への積層方
法は特に限定されない。例えば、−旦、フィルムに成形
したのち、エポキシ系、アクリル系、エステル系、フェ
ノール系等の接着剤で織布又は不繊布に張りつける方法
が第１の態様である。

第２の態様として、フィルム形成性ポリマーの溶液を繊
布又は不織布に塗布し、溶剤を取り除く方法がある。他
の態様として、直接に織布又は不織布上で重合したり、
ＣＶＤでコーテイング膜を形成する方法がある。

積層は、エアバッグ作動時の急激な膨張とそれにつづく
収縮のバランスに応じて織布又は不織布の全面に行い、
排気口を取りつける構造としてもよいし、織布又は不織
布の一部に行う構造としてもよい。前者の構造の場合、
排気口の先に排気管をとりつけて１１作動時に発生する
ガスを乗物外に排出するのは、エアバッグ装置の安全性
を高める上で好ましい実施態様の１つである。

本発明において、衝撃検知用センサーとしては、Ｇセン
サー、レーダーセンサー、クラッシュセンサー等、ガス
発生器としては圧縮ガス方式、固体燃料方式等、従来公
知の方式を用いることができる。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例により説明する。なお、実施例中
、部、％とあるのは特に断らない限り重量部、重量％を
示す。

実施例 〔アラミドフィルムの製造〕 対数粘度ηｉｎｈが５．５のポリ（バラフェニレンテレ
フタルアミド）ポリマーを、９９．７％の硫酸にポリマ
ー濃度１１．５％となるように）岩屑した。この］・−
ブを約７０　’Ｃに保ったまま真空下で脱気した。

ドープは光学異方性を有し、粘度は４４００ボイズであ
った。タンクからフィルターを通し、ギヤポンプを経て
ダイに至る１、５ｍの曲管を約７０℃に保ち、０．１　
ｍｍＸ　３００ｍｍのスリットを有するグイから、鏡面
に暦いたタンタル類のベルトにキャストし、相対湿度約
８５％の約９０　’Ｃの空気を吹きつけて、流延ドープ
を光学等方化し、ベルトとともに、−５℃の希硫酸中に
導いて凝固させた。

次いで凝固フィルムをベルトから引きはがし、約４０℃
の温水中を走行させて洗浄した。洗浄の終了したフィル
ムを乾燥させずにテンターで延伸し、次いで別のテンタ
ーを用いて定長下に２４０℃で熱乾燥した後、３９０　
’Ｃで定長熱処理した。得られたフィルムは８μｍの厚
みをもちその強度はＭＤ　：　３５　Ｋｇ／ｍｍ”、Ｔ
　Ｄ　：　３４　Ｋｇ／ｍｍ２、伸度はＭＤ：１７％、
ＴＤ：１６％、ヤング率はＭＩ）：１２００Ｋｇ／ｍｍ
２、Ｔ　Ｄ　：　Ｉ　３００Ｋｇ／ｍｍ２のものであっ
た。

〔エアバッグ装装置の製作〕

高強力ナイロン８４０ｄｅ（強度８．７ｇ／ｄ　）を経
糸、緯糸に用い経、緯２５本／１ｎｃｈで手織にて厚さ
０．３８０ｍ／ｍの織物に上記フィルムをエポキシ系接
着剤で張り合わせて、厚さ０．４０５ｍ／ｍのエアバッ
グ用基布を得、これを用いて２ケの排気口をもつエアバ
ッグ装置を作った。エアバッグの重量は５２０ｇで、そ
の収納時の体積は８１０ｍ１であった。

〔エアバッグ装置の作動テスト］ エアバッグに金属アジド系化合物をガス発生剤とするガ
ス発生器をとりつけ、作動テストを行った。ガス発生時
のガス発生器出口の温度は６００’Ｃ＠後であった。所
期の目的通りの膨張・収縮パターンが得られ、作動後の
エアバッグには何のｔ具備も見当らなかった。

比較例 〔エアバング装置の製作］ 高強力ナイロン８４０ｄｅ（強度８．７ｇ／ｄ　）を経
糸、緯糸に用い、経、緯２５本／１ｎｃｈで平織にて厚
さ０．３８Ｏｎ＋／ｍの織物にクロロプレンゴムをドイ
ツＡＵＭＡのＲｏｌｌｅｒ−１１ｅａｄ＋Ｃｏｎｔｉｎ
ｕｏｕｓ　ｖｕｌｃａｎｉｚｉｎｇｍａｃｈｉｎｅにて
上記織物の片面にカレンダー加工して厚さ０．４３０ｍ
／ｍのエアバッグ用基布を得、これにより２ケの排気口
をもつエアバッグ装置を製作した。

エアバッグ重量は７０５ｇで、収納時のエアバッグ体積
は８６０ｍ１であった。

〔エアバッグ装置の作動テスト〕

実施例と同様の作動テストを行ったのち、エアバッグを
観察すると、ガス発生器に近い部分のクロロプレンゴム
が黒変しているのが発見された。

（発明の効果） 本発明のエアバッグ装置は、従来公知のものに比ベニア
バラグが軽量かつ小型であり、収納スペースを小さくす
ることができる。また、軽量のために、燃料を節約でき
るほか、特に運転席用のエアバング装置においては、ハ
ンドルシャフトの重量負担が軽減されるためハンドル関
連部分の重厚化が回避できる。

更に、高温の発生ガスの接触する部位の耐熱性にすぐれ
ているので、エアバッグ装置の安全性、信頼性にすぐれ
ている。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗物の衝突時の衝撃から乗員を保護するために用いられ
   るエアバッグ装置において、エアバッグを合成繊維織布
   又は合成繊維不織布に３５０℃以上の融点を有するか又
   は融点をもたない耐熱性の有機フィルムを内張りした袋
   体としてなるエアバッグ装置。