JPH0263996A - ステアリングポールの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、推道機を具備した一人乗りの水上遊具のス
テアリングポールの取付は構造に関するものである。

〔従来の技術〕

最近、小型軽量の艇体で推進装置を有し、水上を滑走す
る水上遊具が種々提案されており、デツキ上に立って船
首部から後方に延びるステアリングポールの先端部のハ
ンドルをｔＵって操船するものも知られている。この水
上遊具では、操船の際に操船者の姿勢に対応してハンド
ルをある程度上下に動かすことができるように構成する
ことが必要である。このため、従来はステアリングポー
ルの基端部を、船体に取付けた一対のブラケットにより
水平軸（枢軸）回りに回転可能に保持させ、これによっ
てハンドルを上下動可能に構成している。またステアリ
ングポールはエンジンハツチの前側からエンジンハツチ
上を後方に延びているために、エンジンの補修などの際
にはステアリングポールを鉛直に起してエンジンハツチ
の開閉の邪魔にならないようにしてエンジンハツチを開
いていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来構造では、ステアリングポールを鉛直姿勢に保
つための適切な手段がなく、このためエンジンの補修な
どを行なうためにエンジンハツチを開く際に、この開閉
の邪魔にならないようにステアリングポールを鉛直に保
つ作業に手間がかかつていた。

この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、エンジンの補修などの際にステアリン
グポールを鉛直姿勢に保つ作業を楊めて簡単に行なうこ
とができるステアリングポールの取付は構造を提供する
ことを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、船体のエンジンハツチの前側に取付けられ
かつ枢軸用穴が形成された一対の相対向するブラケット
間にステアリングポールの基端部が嵌入され、ブラケッ
トとステアリングポールとを水平方向に貫通する枢軸の
回りに回転可能にステアリングポールが支持され、ステ
アリングポールはエンジンハツチ上を後方に延びてその
先端部にステアリングハンドルが設けられ、上記枢軸に
はステアリングハンドルを上昇させる方向にステアリン
グポールに回転力を付与するスプリング手段が設けられ
、ステアリングポールの基端部には係止溝が形成される
とともに、ステアリングポールのほぼ鉛直姿勢において
上記係止溝に嵌入するストッパピンが設けられ、かつこ
のストッパピンが係上溝に嵌入された状態でその状態を
維持する方向に力を付与するダンパーが設けられている
ものである。

上記スプリング手段は、互いに対称に配置さ机た一対の
スプリングと、このスプリングの各先端部に外嵌されて
両先端部を連結するとともにその外周面がステアリング
ポールに圧着されるスリーブとから構成することが好ま
しい。

〔作用〕

上記構成では、ステアリングポールを回転させて鉛直姿
勢にするとともに、ステアリングポールの基端部の係止
溝にストッパピンを係止させればよく、これによってダ
ンパーによりこの状態が維持される。

〔実施例〕

第１図および第２図において、船体部材１とデツキ部材
２とがそれらの周縁部で接合されて船体が構成され、船
体の後部中央部には人が乗るデツキ１０が構成され、そ
の前側にはエンジンハツチ３が上方に突出して設けられ
ている。このエンジンハツチ３の下側には図示しないエ
ンジン、燃料タンク、バッテリなどが設けられ、船体底
部から水を吸引して９１１尾のノズル１５から所定の方
向に噴射することにより推進および旋回を行なうように
している。

このエンジンハツチ３の前側には、船体に対してブラケ
ット５が取付けられ、このブラケット５によってステア
リングポール４が枢軸６回りに回転可能に保持されてい
る。このステアリングポール４の先端部にはステアリン
グハンドル１２が取付けられ、デツキ１０上の人がこの
ステアリングハンドル１２を握って操船するようにして
いる。

またエンジンハツチ３の中央部には前後方向の満１１が
形成され、ステアリングポール４が下降した際に、第１
図に破線で示すように、この溝１１に嵌入されるように
している。

第３図〜第６図に示すように、ボルト（枢軸）６用の穴
が形成された一対のブラケット５が相対向して設けられ
、このブラケット５間にステアリングポール４の基端部
が嵌入され、このブラケット５とステアリングポール４
の基端部とを水平方向に貝通してボルト６が取付けられ
、このボルト６の回りに回転可能にステアリングポール
４が支持されている。１３はボルト６の端部に取付けら
れたナツトである。

このボルト６にはステアリングハンドル１２を上昇させ
る方向にステアリングポール４に回転力を付与するスプ
リング手段が設けられ、このスプリング手段は互いに対
称に配置された一対のスプリング１４．２４と、このス
プリング１４．２４の各先端部に外嵌されて両先端部を
連結するとともにその外周面がステアリングポール４の
裏面に圧着されるスリーブ１６とから構成されている。

このスリーブ１６は、ステアリングポール４の裏面に圧
着されて摺動するために、ステアリングポール４の裏面
を傷付けないように、プラスチックなどのような軟かい
材料で構成することが好ましい。また内管を金属製の管
、外管をプラスチック製の管で形成した二重管構造とし
てもよい。

またステアリングポール４の基端部には、側板４４の外
周部に係止溝１９が形成されている。またこれと対応す
る位置には一対のブラケット５１゜５２が設けられ、ブ
ラケット５１にはＵ字形のストッパピン９の一端部が回
転可能に貫通して抜は止めビン９０により抜は止めされ
ている。ストッパピン９の他端側はブラケット５１．５
２の上部に位置し、第５図に示すように、実線の状態と
仮想線の状態とに切換可能に構成され、仮想線の状態で
はブラケット５１に取付けられたホルダ８により保持さ
れている。

またブラケット５の基盤５５の上面には座部５０が形成
され、この座部５０上にダンパー（クツション）７が配
置され、ステアリングポール４を鉛直姿勢にすると、ス
テアリングポール４の下端部がこのダンパー７を押圧、
圧縮するようにしている。

上記構成において、通常の操船は人がデツキ１０上で操
作ハンドル１２を握って推進、旋回を行なう。この際、
上記スプリング手段によりステアリングポール４には上
向きに回転させる方向の力が付与されているために、ス
テアリングポール４の自重が操作ハンドル１２にほとん
ど作用せず、このため人は操作ハンドル１２の操作を容
易に行なうことができる。しかもスプリング手段は左右
一対の互いに対称なスプリング１４．２４から構成され
、これらの力が両者の連結部材であるスリーブ１６を介
してステアリングポール４に伝達されるために、スプリ
ング手段の力はステアリングポール４に対して矯荷重と
ならず、対称な荷重として作用する。

またエンジンハツチ３を開く際には、操作ハンドル１２
を持上げ、ステアリングポール４をボルト６回りに回転
させて鉛直姿勢にする。これによって第５図に実線で示
すように、ステアリングポール４の下端部がダンパー７
を圧縮する。この状態で、ホルダ８に保持されていたス
トッパピン９を、第５図仮想線の状態から回転させて実
線に示すようにステアリングポール４の係止溝１９に嵌
入させる。そしてステアリングポール４から手を離すと
、ダンパー７の反力によりステアリングポール４を元の
状態に戻そうとする力が作用し、これによってストッパ
ピン９を押え付けて係止溝１９に嵌入させた状態に維持
させる（ストッパピン９の外れを防止する）ようにする
。

この状態でエンジンハツチ３を開閉してエンジンの補修
などを行なえばよい。ステアリングポール４を元の状態
に復帰させるには、操作ハンドル１２を握ってダンパー
７を圧縮する方向にステアリングポール４を回転させれ
ばよく、これによってストッパピン９を押付けていた力
が解除されるので、ストッパピン９を係止溝１９から外
すことができる。

このように、ステアリングポール４を鉛直姿勢に保持す
るには、操作ハンドル１２を握ってステアリングポール
４を回転させて鉛直姿勢にし、ストッパピン９を係止溝
１９に嵌入させればよく、嵌入させた状態ではダンパー
７により外れ止めがなされるので、ステアリングポール
４を鉛直姿勢に保つ作業を非常に容易に行なうことがで
きる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、エンジンハツ
チを開く際にはステアリングポールを回転させて鉛直姿
勢にするとともに、ステアリングポールの１ｍ部の係止
溝にストッパピンを係止させればよく、これによってダ
ンパーによりこの状態が推持されるので、ステアリング
ポールを鉛直状態に保つ作業を非常に容易に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す全体側面図、第２図は
その平面図、第３図はステアリングポール取付は部の正
面図、第４図はその■−ＩＶ線断面図、第５図は第３図
の右側面図、第６図はその背面図である。 １・・・船体部材、２・・・デツキ部材、３・・・エン
ジンハツチ、４・・・ステアリングポール、５・・・ブ
ラケット、６・・・ボルト（枢軸）、７・・・ダンパー
、９・・・ストッパピン、１０・・・デツキ、１９・・
・係止溝。 特許出願人　　　　　ヤマハ発１１］機株式会社代　理
　人　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　
弁理士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　伊
藤孝夫第 ゴ 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船体のエンジンハッチの前側に取付けられかつ枢軸
   用穴が形成された一対の相対向するブラケット間にステ
   アリングポールの基端部が嵌入され、ブラケットとステ
   アリングポールとを水平方向に貫通する枢軸の回りに回
   転可能にステアリングポールが支持され、ステアリング
   ポールはエンジンハッチ上を後方に延びてその先端部に
   ステアリングハンドルが設けられ、上記枢軸にはステア
   リングハンドルを上昇させる方向にステアリングポール
   に回転力を付与するスプリング手段が設けられ、ステア
   リングポールの基端部には係止溝が形成されるとともに
   、ステアリングポールのほぼ鉛直姿勢において上記係止
   溝に嵌入するストッパピンが設けられ、かつこのストッ
   パピンが係止溝に嵌入された状態でその状態を維持する
   方向に力を付与するダンパーが設けられていることを特
   徴とするステアリングポールの取付け構造。 ２、上記スプリング手段は、互いに対称に配置された一
   対のスプリングと、このスプリングの各先端部に外嵌さ
   れて両先端部を連結するとともにその外周面がステアリ
   ングポールに圧着されるスリーブとから構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載のステアリングポールの
   取付け構造。