JPH026651B2 - - Google Patents
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- JPH026651B2 JPH026651B2 JP62231233A JP23123387A JPH026651B2 JP H026651 B2 JPH026651 B2 JP H026651B2 JP 62231233 A JP62231233 A JP 62231233A JP 23123387 A JP23123387 A JP 23123387A JP H026651 B2 JPH026651 B2 JP H026651B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- adjustment mechanism
- seat adjustment
- emergency
- flexible
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 64
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 18
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電動式のシート調節機構であつて、
少なくとも１つの電気モータを有するモータブロ
ツクを備え、電気モータは可撓軸を介して伝動機
構に接続された回転軸を有している形式のものに
関する。
少なくとも１つの電気モータを有するモータブロ
ツクを備え、電気モータは可撓軸を介して伝動機
構に接続された回転軸を有している形式のものに
関する。
この種のシート調節機構は西独特許出願第
2635375号明細書によつて知られている。この公
知例においては、電気モータの故障時にモータブ
ロツクを調節ピニオンに結合している１つのつめ
クラツチが手動で解除される。しかし、このつめ
クラツチ解除後の手動のシート調節は行えない。
また、つめクラツチの構造費も高価である。
2635375号明細書によつて知られている。この公
知例においては、電気モータの故障時にモータブ
ロツクを調節ピニオンに結合している１つのつめ
クラツチが手動で解除される。しかし、このつめ
クラツチ解除後の手動のシート調節は行えない。
また、つめクラツチの構造費も高価である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のシート調
節機構において、電気モータの故障時に手動によ
るシート調節が可能であつて、構造的にも簡単で
あるようにすることである。
節機構において、電気モータの故障時に手動によ
るシート調節が可能であつて、構造的にも簡単で
あるようにすることである。
この課題を本発明は次のようにして解決した。
すなわち、モータブロツクと、可撓軸のモータブ
ロツクに面する方の端部の保持板とが、シートの
枠に固定された１つのレール上にレール方向で互
いに相対的に押しずらし可能に配置されており、
電気モータの回転軸と可撓軸の前記端部との間の
結合部が１つの分離可能な差込結合部であり、少
なくとも１つの非常操作軸を有する非常操作装置
が設けられており、非常操作軸の一方の端部は非
常操作装置によつて回転可能であり、他方の端部
は電気モータの回転軸と可撓軸の端部との間の差
込結合部の分離後に、可撓軸の解放された端部と
１つの非常差込結合部によつて接続可能である。
すなわち、モータブロツクと、可撓軸のモータブ
ロツクに面する方の端部の保持板とが、シートの
枠に固定された１つのレール上にレール方向で互
いに相対的に押しずらし可能に配置されており、
電気モータの回転軸と可撓軸の前記端部との間の
結合部が１つの分離可能な差込結合部であり、少
なくとも１つの非常操作軸を有する非常操作装置
が設けられており、非常操作軸の一方の端部は非
常操作装置によつて回転可能であり、他方の端部
は電気モータの回転軸と可撓軸の端部との間の差
込結合部の分離後に、可撓軸の解放された端部と
１つの非常差込結合部によつて接続可能である。
シートの枠５に固定されたレールにモータブロ
ツクと可撓軸端部の保持板とを配置することによ
つて構造的に簡単となる。可撓軸端部を切り離す
のにモータブロツクと可撓軸端部の保持板とをレ
ール上で押しずらして互いに引き離せばよく、次
いで非常操作軸と可撓軸端部とを接続する。実施
態様によれば、モータブロツクがレールから引き
離し可能であり、非常操作軸の自由端部が貫通す
る１つの結合ウエブがレール上へ差嵌め可能であ
る。この結合ウエブは可撓軸側との接続を容易に
する。本発明による電気モータ故障時の手動調節
性はたんに乗席者の安全性のための正確かつ容易
なシート調節を可能にするだけでなく、シートの
組付けおよび解体を容易に行えるという可能性を
も有する。
ツクと可撓軸端部の保持板とを配置することによ
つて構造的に簡単となる。可撓軸端部を切り離す
のにモータブロツクと可撓軸端部の保持板とをレ
ール上で押しずらして互いに引き離せばよく、次
いで非常操作軸と可撓軸端部とを接続する。実施
態様によれば、モータブロツクがレールから引き
離し可能であり、非常操作軸の自由端部が貫通す
る１つの結合ウエブがレール上へ差嵌め可能であ
る。この結合ウエブは可撓軸側との接続を容易に
する。本発明による電気モータ故障時の手動調節
性はたんに乗席者の安全性のための正確かつ容易
なシート調節を可能にするだけでなく、シートの
組付けおよび解体を容易に行えるという可能性を
も有する。
次に図面に示した実施例について本発明を説明
する： 先ず第１図について述べるならば、自動車用シ
ートが符号１でまとめて示したシート調節機構を
介して自動車のフロアに固定されている状態を側
面図で示されている。シートについてはたんにそ
のシートフレームのみ示されている。このシート
フレーム２を介してシートがその前後両端部にお
いてシート調節機構１に固定されている。このシ
ート調節機構１がやはりその前後両端部において
固定されている自動車のフロアについてはたんに
前部クロスビーム３および後部クロスビーム４の
みが示されている。
する： 先ず第１図について述べるならば、自動車用シ
ートが符号１でまとめて示したシート調節機構を
介して自動車のフロアに固定されている状態を側
面図で示されている。シートについてはたんにそ
のシートフレームのみ示されている。このシート
フレーム２を介してシートがその前後両端部にお
いてシート調節機構１に固定されている。このシ
ート調節機構１がやはりその前後両端部において
固定されている自動車のフロアについてはたんに
前部クロスビーム３および後部クロスビーム４の
みが示されている。
シート調節機構１は符号５でまとめて示すほぼ
四角形の上枠並びに符号６でまとめて示すほぼ四
角形の下枠を備えている。これら両方の枠５，６
はフロアに向かつてほぼ平行に走行方向でわずか
に傾斜した２つの平面内に本来位置しており、こ
の場合両方の枠５，６はシート調節機構１のその
つどの調整位置次第で走行方向へ互いに鋭角をな
す位置を占め、また多くの調整位置の１つにおい
て互いに平行な位置を占めることもできる。
四角形の上枠並びに符号６でまとめて示すほぼ四
角形の下枠を備えている。これら両方の枠５，６
はフロアに向かつてほぼ平行に走行方向でわずか
に傾斜した２つの平面内に本来位置しており、こ
の場合両方の枠５，６はシート調節機構１のその
つどの調整位置次第で走行方向へ互いに鋭角をな
す位置を占め、また多くの調整位置の１つにおい
て互いに平行な位置を占めることもできる。
シート調節機構１を平面図で示している第２図
によれば、上下両方の枠５，６がたんに四角形で
ある点のみならず、第１図との関連でその基本的
な構造も示されており、シート範囲の自動車のフ
ロアの前部クロスビーム３および後部クロスビー
ム４における下枠６の固定並びに上部枠５におけ
るシートフレーム２の固定についてもこの図によ
つて明白になる。
によれば、上下両方の枠５，６がたんに四角形で
ある点のみならず、第１図との関連でその基本的
な構造も示されており、シート範囲の自動車のフ
ロアの前部クロスビーム３および後部クロスビー
ム４における下枠６の固定並びに上部枠５におけ
るシートフレーム２の固定についてもこの図によ
つて明白になる。
下部枠６は２つの平行な縦材７，８を有し、こ
れらの縦材７，８の前端部（図で見て左方端部）
が１つの横材９に、また後端部が各１つのリンク
１０，１１を介して１つの横材１２にそれぞれ結
合されている。上枠５も２つの平行な縦材１３，
１４を有し、これらの縦材１３，１４の前端部が
各１つのリンク１５，１６を介して横材９に、ま
た後端部が各１つのリンク１７，１８を介して横
材１２に結合されている。
れらの縦材７，８の前端部（図で見て左方端部）
が１つの横材９に、また後端部が各１つのリンク
１０，１１を介して１つの横材１２にそれぞれ結
合されている。上枠５も２つの平行な縦材１３，
１４を有し、これらの縦材１３，１４の前端部が
各１つのリンク１５，１６を介して横材９に、ま
た後端部が各１つのリンク１７，１８を介して横
材１２に結合されている。
前後両方の横材９，１２はリンク１０，１１、
縦材１３，１４、リンク１５，１６と共に上下両
方の枠５，６をその前後両端部において結ぶリン
ク結合体を構成し、これによつて前後両端部にお
ける上下両方の枠間の間隔、ひいてはシートの高
さおよび傾斜を調節することができ、この場合前
後の横材９は下枠６の前端部とリンク１５，１６
のそれぞれ一方の端部とのヒンジ結合部のヒンジ
軸をなす。リンク１５は上枠５に設けられた１つ
の軸１９を中心として旋回可能に支承されてい
る。この軸１９はリンク１５のほぼ中央部を貫通
している。このリンク１５は他方の端部に歯車２
１とかみ合うセクタ２０を有している。歯車２１
は伝動機構２３の被動軸２２上に配置されてお
り、伝動機構２３は駆動側で１つのウオーム２４
および１つの可撓軸２５を介して電気モータ２６
に接続されている。
縦材１３，１４、リンク１５，１６と共に上下両
方の枠５，６をその前後両端部において結ぶリン
ク結合体を構成し、これによつて前後両端部にお
ける上下両方の枠間の間隔、ひいてはシートの高
さおよび傾斜を調節することができ、この場合前
後の横材９は下枠６の前端部とリンク１５，１６
のそれぞれ一方の端部とのヒンジ結合部のヒンジ
軸をなす。リンク１５は上枠５に設けられた１つ
の軸１９を中心として旋回可能に支承されてい
る。この軸１９はリンク１５のほぼ中央部を貫通
している。このリンク１５は他方の端部に歯車２
１とかみ合うセクタ２０を有している。歯車２１
は伝動機構２３の被動軸２２上に配置されてお
り、伝動機構２３は駆動側で１つのウオーム２４
および１つの可撓軸２５を介して電気モータ２６
に接続されている。
横材１２はリンク１０，１７の一方の端部とリ
ンク１１，１８の一方の端部との間のヒンジ結合
部のヒンジ軸をなしている。リンク１０，１１の
他方の端部は下枠６の後端部に軸２７を介してヒ
ンジ結合されている。上枠５に設けられている軸
２７上に中央部で旋回可能に支承されているリン
ク１７はその他方の端部にセクタ２８を有してお
り、このセクタ２８は、伝動機構３１の被動軸３
０上に配置されている１つの歯車２９とかみ合つ
ている。伝動機構３１は駆動側で１つのウオーム
３２および１つの可撓軸３３を介して電気モータ
３４に接続されている。
ンク１１，１８の一方の端部との間のヒンジ結合
部のヒンジ軸をなしている。リンク１０，１１の
他方の端部は下枠６の後端部に軸２７を介してヒ
ンジ結合されている。上枠５に設けられている軸
２７上に中央部で旋回可能に支承されているリン
ク１７はその他方の端部にセクタ２８を有してお
り、このセクタ２８は、伝動機構３１の被動軸３
０上に配置されている１つの歯車２９とかみ合つ
ている。伝動機構３１は駆動側で１つのウオーム
３２および１つの可撓軸３３を介して電気モータ
３４に接続されている。
リンク１６，１８、即ち、リンク１５，１７に
対応しているが別個には駆動されるのではなくて
これらのリンクに対してたんに並列接続をなして
いるリンク１６，１８はそれぞれ内方側の端部に
おいて軸３５，３６を介して上枠５にヒンジ結合
されている。
対応しているが別個には駆動されるのではなくて
これらのリンクに対してたんに並列接続をなして
いるリンク１６，１８はそれぞれ内方側の端部に
おいて軸３５，３６を介して上枠５にヒンジ結合
されている。
シートを自動車の走行方向へ調節するために前
述の伝動機構２３，３１以外に第３の伝動機構３
７が設けられていて、この伝動機構３７は１つの
ウオーム３８および１つの可撓軸３９を介して第
３の電気モータ４０に接続されている。この伝動
機構３７の被動軸４１上に１つの歯車４２が配置
されていてラツク４３とかみ合つている。このラ
ツク４３は、上枠５の上部５ａ、即ち上枠５の他
の部分内に自動車の走行方向で押しずらし可能に
支承されている上部５ａに固定されている。被動
軸４１は１つの伝動軸４４によつて上枠５の反対
側まで延長されていて、歯車４２に対応する１つ
の歯車４５を介して別のラツク４６を駆動する。
このラツク４６は上枠５の前記の上部５ａとは反
対側の上部５ｂに固定されており、この上部５ｂ
自体は上部５ａ同様上枠５の他の部分内に走行方
向で押しずらし可能に支承されている。
述の伝動機構２３，３１以外に第３の伝動機構３
７が設けられていて、この伝動機構３７は１つの
ウオーム３８および１つの可撓軸３９を介して第
３の電気モータ４０に接続されている。この伝動
機構３７の被動軸４１上に１つの歯車４２が配置
されていてラツク４３とかみ合つている。このラ
ツク４３は、上枠５の上部５ａ、即ち上枠５の他
の部分内に自動車の走行方向で押しずらし可能に
支承されている上部５ａに固定されている。被動
軸４１は１つの伝動軸４４によつて上枠５の反対
側まで延長されていて、歯車４２に対応する１つ
の歯車４５を介して別のラツク４６を駆動する。
このラツク４６は上枠５の前記の上部５ａとは反
対側の上部５ｂに固定されており、この上部５ｂ
自体は上部５ａ同様上枠５の他の部分内に走行方
向で押しずらし可能に支承されている。
下枠６の縦材７，８を互いに、また上枠５の縦
材１３，１４も互いに１つ又は複数の付加的な横
材によつて結合してもよく、この場合両方の枠
５，６が補強されることになる。上枠５の左右両
方の上部５ａ，５ｂをその前後両端部又はいずれ
かの端部において１つの横材によつて互いに結合
すると特に有利である。
材１３，１４も互いに１つ又は複数の付加的な横
材によつて結合してもよく、この場合両方の枠
５，６が補強されることになる。上枠５の左右両
方の上部５ａ，５ｂをその前後両端部又はいずれ
かの端部において１つの横材によつて互いに結合
すると特に有利である。
次に、自動車のフロアの前後両方のクロスビー
ム３，４におけるシート調節機構１の固定並びに
上枠５の上部５ａ，５ｂにおけるシートフレーム
２の固定について詳述するが、既に言及したよう
にフロアにおけるシート調節機構１の固定形式を
シート調節機構１自体へのシートフレーム２の固
定に適用できるし、その逆の場合でもよく、従つ
て繰返しを避けるためにフロアへのシート調節機
構１の固定およびシート調節機構１へのシートフ
レーム２の固定についてそれぞれ異なる実施例を
述べることとする。同じように、フロアへのシー
ト調節機構１の前端部の固定形式およびシート調
節機構１へのシートフレーム２の前端部の固定形
式も後端部の固定形式では異なる実施例について
述べるが、前端部の固定形式を後端部の固定形式
に、又はその逆に適用してよい。
ム３，４におけるシート調節機構１の固定並びに
上枠５の上部５ａ，５ｂにおけるシートフレーム
２の固定について詳述するが、既に言及したよう
にフロアにおけるシート調節機構１の固定形式を
シート調節機構１自体へのシートフレーム２の固
定に適用できるし、その逆の場合でもよく、従つ
て繰返しを避けるためにフロアへのシート調節機
構１の固定およびシート調節機構１へのシートフ
レーム２の固定についてそれぞれ異なる実施例を
述べることとする。同じように、フロアへのシー
ト調節機構１の前端部の固定形式およびシート調
節機構１へのシートフレーム２の前端部の固定形
式も後端部の固定形式では異なる実施例について
述べるが、前端部の固定形式を後端部の固定形式
に、又はその逆に適用してよい。
以下に述べるフロアへのシート調節機構１の固
定およびシート調節機構１へのシートフレーム２
の固定はいずれも少なくとも一方の側、つまり前
部又は後部に１つ又は複数、普通２つの係止可能
な懸架結合部を備えている。
定およびシート調節機構１へのシートフレーム２
の固定はいずれも少なくとも一方の側、つまり前
部又は後部に１つ又は複数、普通２つの係止可能
な懸架結合部を備えている。
第１図の実施例の場合、係止可能な懸架結合部
としてシート調節機構１の左右の後端部、それも
下枠６と後部のクロスビーム４との間に符号４７
でまとめて示すピンとキーホールからなるピン結
合部が設けられている。このピン結合部４７はシ
ート調節機構１に溶接された円形横断面の１つの
ピン軸部４８を備えていて、このピン軸部４８は
直径を大きくされた１つのピン頭部４９を有して
いる。ピン軸部４７は１つのスロツトに嵌まつて
おり、このスロツトは自動車フロアの後部クロス
ビーム４に形成されていて、その形状から（第１
ａ図参照）キーホール５０と呼ぶこととする。ピ
ン軸部４８の軸線５１に対して直角な平面内にお
けるこのキーホール５０の横断面形はほぼ１つの
円形穴部分５０ａとこれに続く１つのくさび形穴
部分５０ｂとの組合わせであつて、この場合円形
穴部分５０ａの直径はピン頭部４９の直径よりも
わずかに大きく、くさび形穴部分５０ｂはピン軸
部４８の直径よりもわずかに大きな幅からこの直
径よりも小さな幅へと移行している（第１ａ図参
照）。円形穴部分５０ａは丸みを帯びた移行部を
経てくさび形穴部分５０ｂへ移行している。
としてシート調節機構１の左右の後端部、それも
下枠６と後部のクロスビーム４との間に符号４７
でまとめて示すピンとキーホールからなるピン結
合部が設けられている。このピン結合部４７はシ
ート調節機構１に溶接された円形横断面の１つの
ピン軸部４８を備えていて、このピン軸部４８は
直径を大きくされた１つのピン頭部４９を有して
いる。ピン軸部４７は１つのスロツトに嵌まつて
おり、このスロツトは自動車フロアの後部クロス
ビーム４に形成されていて、その形状から（第１
ａ図参照）キーホール５０と呼ぶこととする。ピ
ン軸部４８の軸線５１に対して直角な平面内にお
けるこのキーホール５０の横断面形はほぼ１つの
円形穴部分５０ａとこれに続く１つのくさび形穴
部分５０ｂとの組合わせであつて、この場合円形
穴部分５０ａの直径はピン頭部４９の直径よりも
わずかに大きく、くさび形穴部分５０ｂはピン軸
部４８の直径よりもわずかに大きな幅からこの直
径よりも小さな幅へと移行している（第１ａ図参
照）。円形穴部分５０ａは丸みを帯びた移行部を
経てくさび形穴部分５０ｂへ移行している。
このキー穴５０はさらに、その高さ、即ち軸線
５１に沿つて延びると共にキーホール５０の長軸
５２に沿つて延びる切断平面内での寸法がくさび
形穴部分５０ｂの狭い方の端部へ向かつて増大し
ていて、円形穴部分５０ａの範囲並びにこれに続
くくさび形穴部分５０ｂの範囲における高さが、
ピン軸部４８の軸方向長さ、つまりピン頭部４９
とは反対側で１つの外径を大きくされたピン基部
５３によつて限定される軸方向長さよりもわずか
に小さい。このキーホール５０の高さはくさび形
穴部分５０ｂの範囲内で次第に増大し、最後には
ピン軸部４８の軸線方向長さより大きくなる。
５１に沿つて延びると共にキーホール５０の長軸
５２に沿つて延びる切断平面内での寸法がくさび
形穴部分５０ｂの狭い方の端部へ向かつて増大し
ていて、円形穴部分５０ａの範囲並びにこれに続
くくさび形穴部分５０ｂの範囲における高さが、
ピン軸部４８の軸方向長さ、つまりピン頭部４９
とは反対側で１つの外径を大きくされたピン基部
５３によつて限定される軸方向長さよりもわずか
に小さい。このキーホール５０の高さはくさび形
穴部分５０ｂの範囲内で次第に増大し、最後には
ピン軸部４８の軸線方向長さより大きくなる。
また、キーホール５０の長軸５２はシート調節
機構１の前端部への方向に延びている。この前端
部には、ピン４８，４９，５３をキーホール５０
内に係止するために役立てられるねじ結合部５４
が設けられている。このねじ結合部５４は一方に
おいて自動車フロアの前部クロスビーム３に設け
られた１つのプレート片５５に作用し、他方では
このプレート片５５と平行に下枠６の前端部に設
けられた１つのプレート片５６に作用しており、
この場合両方のプレート片５５，５６はキーホー
ル５０の長軸５２の方向で互いに間隔をおいてお
り、従つてピン４８，４９，５３はくさび形穴部
分５０ｂの狭い方の端部へ向かつて動いてピン軸
部４８がくさび形穴部分５０ｂの側縁間にはさみ
込まれ、同時にピン頭部４９およびピン基部５３
の、くさび形穴部分５０ｂを横から包囲する側方
範囲５７，５８が締め付けられることになる。こ
のような形式により自動車のフロアへのシート調
節機構１のがたつきのない係止固定が得られる。
もちろんピン４８，４９，５３をフロア側に、キ
ーホールをシート調節機構１の下枠６に設けても
よく、このような場合はくさび形穴部分５０ｂが
第１図中の右上にみられるキーホールの例のよう
に後方へ向けられ、これによつてやはりねじ結合
部５４の締付けに伴つてピンとキーホールとの間
に前述のような係止固定が得られる。
機構１の前端部への方向に延びている。この前端
部には、ピン４８，４９，５３をキーホール５０
内に係止するために役立てられるねじ結合部５４
が設けられている。このねじ結合部５４は一方に
おいて自動車フロアの前部クロスビーム３に設け
られた１つのプレート片５５に作用し、他方では
このプレート片５５と平行に下枠６の前端部に設
けられた１つのプレート片５６に作用しており、
この場合両方のプレート片５５，５６はキーホー
ル５０の長軸５２の方向で互いに間隔をおいてお
り、従つてピン４８，４９，５３はくさび形穴部
分５０ｂの狭い方の端部へ向かつて動いてピン軸
部４８がくさび形穴部分５０ｂの側縁間にはさみ
込まれ、同時にピン頭部４９およびピン基部５３
の、くさび形穴部分５０ｂを横から包囲する側方
範囲５７，５８が締め付けられることになる。こ
のような形式により自動車のフロアへのシート調
節機構１のがたつきのない係止固定が得られる。
もちろんピン４８，４９，５３をフロア側に、キ
ーホールをシート調節機構１の下枠６に設けても
よく、このような場合はくさび形穴部分５０ｂが
第１図中の右上にみられるキーホールの例のよう
に後方へ向けられ、これによつてやはりねじ結合
部５４の締付けに伴つてピンとキーホールとの間
に前述のような係止固定が得られる。
シートフレーム２も第１図の実施例によればね
じ結合部６１を介して締め付けられるピン結合部
によつてシート調節機構１の上枠５の上部５ａ，
５ｂに固定されている。この場合、遊びに対する
付加的な位置固定のためにシート調節機構１の左
後端部にも右後端部にもそれぞれ２つのピン・ス
ロツト結合部が設けられており、この場合そのピ
ン６４，６５の軸線６２，６３は互いに一定角度
をなして、図示の実施例の場合でいえば互いに直
角をなして延びている。このような形式によれ
ば、シート調節機構１とシートフレーム２との結
合部の左右両方の後端部に２つの互いに平行でな
い平面での締付け兼係止作用が得られる。この場
合キーホール６６，６７がシートフレーム２に、
ピン６４，６５がシート調節機構１に設けられて
いるが、逆の配置でもよい。
じ結合部６１を介して締め付けられるピン結合部
によつてシート調節機構１の上枠５の上部５ａ，
５ｂに固定されている。この場合、遊びに対する
付加的な位置固定のためにシート調節機構１の左
後端部にも右後端部にもそれぞれ２つのピン・ス
ロツト結合部が設けられており、この場合そのピ
ン６４，６５の軸線６２，６３は互いに一定角度
をなして、図示の実施例の場合でいえば互いに直
角をなして延びている。このような形式によれ
ば、シート調節機構１とシートフレーム２との結
合部の左右両方の後端部に２つの互いに平行でな
い平面での締付け兼係止作用が得られる。この場
合キーホール６６，６７がシートフレーム２に、
ピン６４，６５がシート調節機構１に設けられて
いるが、逆の配置でもよい。
ピン結合部５９，６０を同時に締め付けてロツ
クするためのねじ結合部６１はねじ結合部５４の
ように構成されているが、ただし、このねじ結合
部６１と同心的な２つの嵌まり合つた円すいブル
シユ６８，６９を付加的に備えている。その内面
が円すい形をなしている方の円すいブツシユ６８
は上枠５の上部５ａ，５ｂの１つのプレート片７
０に溶接によつて固定されており、他方の円すい
ブツシユ６９は円すいブツシユ６８の内面に嵌合
する円すい形の外面を有していて、ブツシユ６８
内に嵌まつており、このブツシユ６８にはシート
フレーム２が例えば溶接によつて固定されてい
る。これら両方の円すいブツシユ６８，６９によ
つてシート調節機構１とシートフレーム２との間
のがたつきのない緊密な結合が得られる。なおこ
の場合組付けも容易になる。というのは、ねじ結
合部６１のねじを通すねじ穴を互いに合致させて
容易に設けることができる。
クするためのねじ結合部６１はねじ結合部５４の
ように構成されているが、ただし、このねじ結合
部６１と同心的な２つの嵌まり合つた円すいブル
シユ６８，６９を付加的に備えている。その内面
が円すい形をなしている方の円すいブツシユ６８
は上枠５の上部５ａ，５ｂの１つのプレート片７
０に溶接によつて固定されており、他方の円すい
ブツシユ６９は円すいブツシユ６８の内面に嵌合
する円すい形の外面を有していて、ブツシユ６８
内に嵌まつており、このブツシユ６８にはシート
フレーム２が例えば溶接によつて固定されてい
る。これら両方の円すいブツシユ６８，６９によ
つてシート調節機構１とシートフレーム２との間
のがたつきのない緊密な結合が得られる。なおこ
の場合組付けも容易になる。というのは、ねじ結
合部６１のねじを通すねじ穴を互いに合致させて
容易に設けることができる。
第１図および第２図と関連して第３図〜第５図
にシート調節機構１の補助操作機構の実施例が示
されている。この補助操作機構は、電気モータ２
６，３４，４０および伝動機構２３，３１，３７
又はそのどちらかの内故障を生じた場合のために
設けられている。
にシート調節機構１の補助操作機構の実施例が示
されている。この補助操作機構は、電気モータ２
６，３４，４０および伝動機構２３，３１，３７
又はそのどちらかの内故障を生じた場合のために
設けられている。
電気モータ２６，３４，４０は第２図、第３
図、第４図に示されているように並列に１つの構
造ユニツト、即ちモータブロツク１２７としてま
とめられている。このモータブロツク１２７は第
３図〜第５図の補助操作機構の実施例によれば１
つの中空成形体１２８に固定されている。この中
空成形体１２８はＴ字形横断面をなしており、こ
のＴ字形横断面は、中空成形体１２８を貫通して
中空成形体１２８をしゆう動可能に案内している
１つのレール１２９のＴ字形横断面に相応してい
る。１つの止め部材、実施例の場合中空成形体１
２８のねじ穴に配置された１つの止めねじ１３０
がモータブロツク１２７を操作に必要な所定位置
に保持する。Ｔ字形横断面のレール１２９は、補
助操作機構なしでもモータブロツク１２７が固定
されることになる構造部分に共通に固定されてい
る。３つの電気モータ２６，３４，４０の内例え
ば１つ又は２つが故障した場合、モータブロツク
１２７を止めねじ１３０をゆるめて矢印１３１の
方向で押しずらす。これによつてモータブロツク
１２７は構造部分１３２、例えばシート調節機構
１の上枠５の縦材１４であつてもよくモータブロ
ツク１２７を側方で覆う構造部分１３２から離れ
る。次いで、可撓の非常操作軸案内管１３３，１
３４，１３５を接続口１３６，１３７，１３８内
へ挿入する。この接続口１３６，１３７，１３８
は可撓軸２５，３３，３９の接続個所とは反対側
のモータブロツク側に電気モータ２６，３４，４
０の回転軸１３９，１４０，１４１の覆いとして
設けられている。
図、第４図に示されているように並列に１つの構
造ユニツト、即ちモータブロツク１２７としてま
とめられている。このモータブロツク１２７は第
３図〜第５図の補助操作機構の実施例によれば１
つの中空成形体１２８に固定されている。この中
空成形体１２８はＴ字形横断面をなしており、こ
のＴ字形横断面は、中空成形体１２８を貫通して
中空成形体１２８をしゆう動可能に案内している
１つのレール１２９のＴ字形横断面に相応してい
る。１つの止め部材、実施例の場合中空成形体１
２８のねじ穴に配置された１つの止めねじ１３０
がモータブロツク１２７を操作に必要な所定位置
に保持する。Ｔ字形横断面のレール１２９は、補
助操作機構なしでもモータブロツク１２７が固定
されることになる構造部分に共通に固定されてい
る。３つの電気モータ２６，３４，４０の内例え
ば１つ又は２つが故障した場合、モータブロツク
１２７を止めねじ１３０をゆるめて矢印１３１の
方向で押しずらす。これによつてモータブロツク
１２７は構造部分１３２、例えばシート調節機構
１の上枠５の縦材１４であつてもよくモータブロ
ツク１２７を側方で覆う構造部分１３２から離れ
る。次いで、可撓の非常操作軸案内管１３３，１
３４，１３５を接続口１３６，１３７，１３８内
へ挿入する。この接続口１３６，１３７，１３８
は可撓軸２５，３３，３９の接続個所とは反対側
のモータブロツク側に電気モータ２６，３４，４
０の回転軸１３９，１４０，１４１の覆いとして
設けられている。
回転軸１３９，１４０，１４１の端部は第４図
に示されているように四角穴を有しており、この
四角穴へ１つの非常操作軸１４３の四角端部１４
２が差し込まれる。この場合非常操作軸１４３の
他方の端部にはクランク１４４の形の１つの手回
し装置が接続されている。接続口１３６，１３
７，１３８へ非常操作軸案内管１３３，１３４，
１３５の先端部を容易に差し込むことができるよ
うに、この先端部の範囲に結合ウエブ１４５が設
けられており、この結合ウエブ１４５は非常操作
軸案内管を接続口１３６，１３７，１３８相互間
隔と同じ間隔に保持している。
に示されているように四角穴を有しており、この
四角穴へ１つの非常操作軸１４３の四角端部１４
２が差し込まれる。この場合非常操作軸１４３の
他方の端部にはクランク１４４の形の１つの手回
し装置が接続されている。接続口１３６，１３
７，１３８へ非常操作軸案内管１３３，１３４，
１３５の先端部を容易に差し込むことができるよ
うに、この先端部の範囲に結合ウエブ１４５が設
けられており、この結合ウエブ１４５は非常操作
軸案内管を接続口１３６，１３７，１３８相互間
隔と同じ間隔に保持している。
電気モータ２６，３４，４０の少なくとも１つ
が手回しによつても操作できないような故障を生
じた場合でも非常操作を行なえる実施例が第５図
に示されている。この実施例の場合構造部分１３
２が開口部を有しており、これによつてモータブ
ロツク１２７はこの開口部を通して矢印１３１と
は逆に動かして側方へ引き出すことができ、かく
して可撓軸２５，３３，３９の端部に手を触れる
ことができることになる。可撓軸２５，３３，３
９の端部は１つの山形薄板１４６（第２図併せて
参照）に支承されていて、この山形薄板１４６自
体は成形レール１２９上でしゆう動かつ位置止め
可能である。この実施例においても第３図に示す
ように前後両端部範囲に結合ウエブ１４５，１４
５ａを備えた可撓の非常操作軸案内管１３３，１
３４，１３５を設けてもよく、また、有利な形式
として結合ウエブ１４５に１つの中空成形体１４
７を備えて、この中空成形体１４７が成形レール
１２９上でしゆう動できて適当な位置で止めねじ
１４８で位置止めされるように構成してもよい。
可撓軸２５，３３，３９の端部１４９，１５０，
１５１は四角端部をなしているので、非常操作軸
案内管１３３，１３４，１３５を貫通している可
撓軸の端部には各１つの連結片１５２，１５３，
１５４が設けられており、この連結片１５２，１
５３，１５４によつて接続すべき両方の可撓軸の
四角端部を互いに相対回転不能に連結する。
が手回しによつても操作できないような故障を生
じた場合でも非常操作を行なえる実施例が第５図
に示されている。この実施例の場合構造部分１３
２が開口部を有しており、これによつてモータブ
ロツク１２７はこの開口部を通して矢印１３１と
は逆に動かして側方へ引き出すことができ、かく
して可撓軸２５，３３，３９の端部に手を触れる
ことができることになる。可撓軸２５，３３，３
９の端部は１つの山形薄板１４６（第２図併せて
参照）に支承されていて、この山形薄板１４６自
体は成形レール１２９上でしゆう動かつ位置止め
可能である。この実施例においても第３図に示す
ように前後両端部範囲に結合ウエブ１４５，１４
５ａを備えた可撓の非常操作軸案内管１３３，１
３４，１３５を設けてもよく、また、有利な形式
として結合ウエブ１４５に１つの中空成形体１４
７を備えて、この中空成形体１４７が成形レール
１２９上でしゆう動できて適当な位置で止めねじ
１４８で位置止めされるように構成してもよい。
可撓軸２５，３３，３９の端部１４９，１５０，
１５１は四角端部をなしているので、非常操作軸
案内管１３３，１３４，１３５を貫通している可
撓軸の端部には各１つの連結片１５２，１５３，
１５４が設けられており、この連結片１５２，１
５３，１５４によつて接続すべき両方の可撓軸の
四角端部を互いに相対回転不能に連結する。
もちろん、中空成形体１４７に設けられた非常
操作機構を、電気モータの１つが故障した時にモ
ータブロツク１２７を引き離す必要がない場合電
気モータの回転軸１３９，１４０，１４１を回転
させるのに使うことができる。この場合モータブ
ロツク１２７は矢印１３１の方向で成形レール１
２９に沿つて押し戻して中空成形体１４７をも成
形レール１２９上へ差し嵌めることができること
になる。これによつてモータブロツク１２７と非
常操作機構との結合が著しく容易になる。という
のは可撓の非常操作軸を簡単に電気モータの回転
軸の四角穴へ差し込むことができるからである。
操作機構を、電気モータの１つが故障した時にモ
ータブロツク１２７を引き離す必要がない場合電
気モータの回転軸１３９，１４０，１４１を回転
させるのに使うことができる。この場合モータブ
ロツク１２７は矢印１３１の方向で成形レール１
２９に沿つて押し戻して中空成形体１４７をも成
形レール１２９上へ差し嵌めることができること
になる。これによつてモータブロツク１２７と非
常操作機構との結合が著しく容易になる。という
のは可撓の非常操作軸を簡単に電気モータの回転
軸の四角穴へ差し込むことができるからである。
さらに、第３図および第５図の下方に示されて
いるように１つの非常操作機構の代りにクランク
１４４又はその他の手回し部材を有する１つの可
撓軸１４３を使うことができるし、相応の非常操
作軸案内管および結合ウエブを有する２つの可撓
軸を組み合わせてもよい。
いるように１つの非常操作機構の代りにクランク
１４４又はその他の手回し部材を有する１つの可
撓軸１４３を使うことができるし、相応の非常操
作軸案内管および結合ウエブを有する２つの可撓
軸を組み合わせてもよい。
補助操作の特に簡単な実施例が第２図下方に示
されており、この場合構造部分１３２に個個の開
口部が設けられ、これらの開口部を通して各回転
軸１３９，１４０，１４１へ、クランク１５６を
有していて非常操作軸案内管１５７内で案内され
る１つの可撓な非常操作軸１５５を接続すること
が可能である。
されており、この場合構造部分１３２に個個の開
口部が設けられ、これらの開口部を通して各回転
軸１３９，１４０，１４１へ、クランク１５６を
有していて非常操作軸案内管１５７内で案内され
る１つの可撓な非常操作軸１５５を接続すること
が可能である。
さらに別の補助操作例がやはり第２図下方に示
されている。この実施例は１つの小型のサーボモ
ータ１５８であつて、アダプタ１５９を介して自
動車のタバコ用ライタに差し込んで駆動させる。
このサーボモータ１５８は駆動部材として四角軸
１６０を有していて、この四角軸１６０は電気モ
ータの回転軸１３９，１４０，１４１の四角穴へ
差し込むことができる。さらに別の非常操作部材
の例が第２図の中央に示されている。この実施例
によれば、普通は可撓軸の支承もしくは固定のた
めにモータブロツク１２７にねじ止めされる１つ
の保持プレート１６１が解除容易な締め具１６２
によつてモータブロツク１２７に結合されてい
る。これによつて、山形の保持プレート１６１を
モータブロツク１２７からはずして電気モータや
伝動機構の故障部分に容易に手が届くことにな
る。かくしてクランク１４４，１５６を可撓軸２
５，３３，３９へ差し嵌めるか、又は例えば第５
図に示されているように組合わせ式の非常操作部
材を使用することができる。サーボモータ１５８
も非常操作用に利用できる。
されている。この実施例は１つの小型のサーボモ
ータ１５８であつて、アダプタ１５９を介して自
動車のタバコ用ライタに差し込んで駆動させる。
このサーボモータ１５８は駆動部材として四角軸
１６０を有していて、この四角軸１６０は電気モ
ータの回転軸１３９，１４０，１４１の四角穴へ
差し込むことができる。さらに別の非常操作部材
の例が第２図の中央に示されている。この実施例
によれば、普通は可撓軸の支承もしくは固定のた
めにモータブロツク１２７にねじ止めされる１つ
の保持プレート１６１が解除容易な締め具１６２
によつてモータブロツク１２７に結合されてい
る。これによつて、山形の保持プレート１６１を
モータブロツク１２７からはずして電気モータや
伝動機構の故障部分に容易に手が届くことにな
る。かくしてクランク１４４，１５６を可撓軸２
５，３３，３９へ差し嵌めるか、又は例えば第５
図に示されているように組合わせ式の非常操作部
材を使用することができる。サーボモータ１５８
も非常操作用に利用できる。
解除容易な締め具１６２は例えば割ピン式の結
合具であつてもよい。
合具であつてもよい。
第１図から理解されるように、伝動機構２３，
３１，３７を直接操作する形式でシート調節機構
１を非常操作することも可能である。即ち、伝動
機構の入力側に設けられているウオーム２４，３
２，３８の一方の端部に所属の電気モータからの
可撓軸２５，３３，３９がそれぞれ結合されてい
て、他方の端部に別の接続部１６３，１６４，１
６５を有しており、この接続部へ手動かサーボモ
ータによつて駆動される１つの可撓軸１６６を差
し込むことができる。この場合ウオーム２４，３
２，３８には両端に四角穴を設け、伝動機構を相
応に変化させる必要がある。また、この場合にも
少なくとも１つの可撓軸およびクランクおよびサ
ーボモータ又はそのいずれかを備えた１つの非常
操作機構を使うことができる。
３１，３７を直接操作する形式でシート調節機構
１を非常操作することも可能である。即ち、伝動
機構の入力側に設けられているウオーム２４，３
２，３８の一方の端部に所属の電気モータからの
可撓軸２５，３３，３９がそれぞれ結合されてい
て、他方の端部に別の接続部１６３，１６４，１
６５を有しており、この接続部へ手動かサーボモ
ータによつて駆動される１つの可撓軸１６６を差
し込むことができる。この場合ウオーム２４，３
２，３８には両端に四角穴を設け、伝動機構を相
応に変化させる必要がある。また、この場合にも
少なくとも１つの可撓軸およびクランクおよびサ
ーボモータ又はそのいずれかを備えた１つの非常
操作機構を使うことができる。
第１図には１つの手回しクランク１６７を介し
て伝動機構３７を非常操作するために可撓軸１６
６とウオーム３８とを接続する列が示されている
が、ラツパ形の接続開口１６９を有する非常操作
軸案内管１６８を接続部１６３，１６４，１６５
に組み付けておくとよく、これによつて、シート
調節機構１の非常操作が必要になつた場合、自動
車の工具箱に用意してある非常操作軸１６６を簡
単に当該接続開口へ差し込めることになる。
て伝動機構３７を非常操作するために可撓軸１６
６とウオーム３８とを接続する列が示されている
が、ラツパ形の接続開口１６９を有する非常操作
軸案内管１６８を接続部１６３，１６４，１６５
に組み付けておくとよく、これによつて、シート
調節機構１の非常操作が必要になつた場合、自動
車の工具箱に用意してある非常操作軸１６６を簡
単に当該接続開口へ差し込めることになる。
第１図はシート調節機構の縦断面図、第１ａ図
は第１図中のピン結合部の平面図、第２図は第１
図のシート調節機構の平面図、第３図はシート調
節機構の電気モータ部分の平面図、第４図は第３
図の電気モータ部分の端面図、第５図はシート調
節機構の非常操作装置の平面図である。 １……シート調節機構、２……シートフレー
ム、３，４……クロスビーム、５……上枠、６…
…下枠、７，８，１３，１４……縦材、９，１２
……横材、１０，１１，１５，１６，１７，１８
……リンク、１９……軸、２０……セクタ、２１
……歯車、２２……被駆動軸、２３，３１，３７
……伝動機構、２４，３２，３８……ウオーム、
２５，３３，３９……可撓軸、２６，３４，４０
……電気モータ、２８……セクタ、２９……歯
車、３０……被駆動軸、３５，３６……軸、４１
……被駆動軸、４３……ラツク、４４……伝動
軸、４５……歯車、４６……ラツク、４７，５
９，６０……ピン結合部、４８……ピン軸部、４
９……ピン頭部、５０……キーホール、５３……
ピン基部、５４，６１……ねじ結合部、６４，６
５……ピン、６６，６７……キーホール、６８，
６９……円すいブツシユ、１２７……モータブロ
ツク、１２８……中空成形体、１２９……成形レ
ール、１３０……止めねじ、１３３，１３４，１
３５……非常操作軸案内管、１３６，１３７，１
３８……接続口、１４３……非常操作軸、１４４
……クランク、１４５……結合ウエブ、１４６…
…山形薄板、１４７……中空成形体、１５８……
サーボモータ、１６１……保持プレート、１６２
……締め具、１６３，１６４，１６５……接続
部。
は第１図中のピン結合部の平面図、第２図は第１
図のシート調節機構の平面図、第３図はシート調
節機構の電気モータ部分の平面図、第４図は第３
図の電気モータ部分の端面図、第５図はシート調
節機構の非常操作装置の平面図である。 １……シート調節機構、２……シートフレー
ム、３，４……クロスビーム、５……上枠、６…
…下枠、７，８，１３，１４……縦材、９，１２
……横材、１０，１１，１５，１６，１７，１８
……リンク、１９……軸、２０……セクタ、２１
……歯車、２２……被駆動軸、２３，３１，３７
……伝動機構、２４，３２，３８……ウオーム、
２５，３３，３９……可撓軸、２６，３４，４０
……電気モータ、２８……セクタ、２９……歯
車、３０……被駆動軸、３５，３６……軸、４１
……被駆動軸、４３……ラツク、４４……伝動
軸、４５……歯車、４６……ラツク、４７，５
９，６０……ピン結合部、４８……ピン軸部、４
９……ピン頭部、５０……キーホール、５３……
ピン基部、５４，６１……ねじ結合部、６４，６
５……ピン、６６，６７……キーホール、６８，
６９……円すいブツシユ、１２７……モータブロ
ツク、１２８……中空成形体、１２９……成形レ
ール、１３０……止めねじ、１３３，１３４，１
３５……非常操作軸案内管、１３６，１３７，１
３８……接続口、１４３……非常操作軸、１４４
……クランク、１４５……結合ウエブ、１４６…
…山形薄板、１４７……中空成形体、１５８……
サーボモータ、１６１……保持プレート、１６２
……締め具、１６３，１６４，１６５……接続
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電動式のシート調節機構であつて、少なくと
も１つの電気モータ２６，３４，４０を有するモ
ータブロツク１２７を備え、電気モータは可撓軸
２５，３３，３９を介して伝動機構２３，３１，
３７に接続された回転軸１３９，１４０，１４１
を有している形式のものにおいて、モータブロツ
ク１２７と、可撓軸２５，３３，３９のモータブ
ロツク１２７に面する方の端部１４９，１５０，
１５１の保持板１４６，１６１とが、シートの枠
５に固定された１つのレール１２９上にレール方
向で互いに相対的に押しずらし可能に配置されて
おり、電気モータ２６，３４，４０の回転軸１３
９，１４０，１４１と可撓軸２５，３３，３９の
前記端部１４９，１５０，１５１との間の結合部
が分離可能な差込結合部であり、少なくとも１つ
の非常操作軸１４３，１５５，１６０，１６６を
有する非常操作装置が設けられており、非常操作
軸１４３，１５５，１６０，１６６の一方の端部
は非常操作装置１４４，１５６，１５８，１６７
によつて回転可能であり、他方の端部１４２は電
気モータ２６，３４，４０の回転軸１３９，１４
０，１４１と可撓軸２５，３３，３９の端部１４
９，１５０，１５１との間の差込結合部の分離後
に、可撓軸２５，３３，３９の解放された端部１
４９，１５０，１５１と１つの非常差込結合部に
よつて接続可能であることを特徴とする、電動式
のシート調節機構。 ２ モータブロツク１２７がレール１２９から引
離し可能であり、非常操作軸１４３，１５５，１
６０，１６６の自由端部１４２が貫通する１つの
結合ウエブ１４５がレール１２９上へ差嵌め可能
である、特許請求の範囲第１項記載の電動式のシ
ート調節機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2916562.6 | 1979-04-24 | ||
| DE19792916562 DE2916562A1 (de) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | Vorrichtung zur schnellbefestigung einer vorzugsweise elektrischen sitzverstelleinrichtung am fahrzeugboden eines kraftfahrzeugs und/oder eines sitzes an der sitzverstelleinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173734A JPS63173734A (ja) | 1988-07-18 |
| JPH026651B2 true JPH026651B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=6069135
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5486380A Granted JPS55145029A (en) | 1979-04-24 | 1980-04-24 | Apparatus for quickly fixing automobile sheet adjusting mechanism to floor and*or sheet |
| JP62231234A Granted JPS63173735A (ja) | 1979-04-24 | 1987-09-17 | 自動車のシート調節機構をフロアおよびシート又はそのいずれかと迅速に固定する装置 |
| JP62231233A Granted JPS63173734A (ja) | 1979-04-24 | 1987-09-17 | 電動式のシート調節機構 |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5486380A Granted JPS55145029A (en) | 1979-04-24 | 1980-04-24 | Apparatus for quickly fixing automobile sheet adjusting mechanism to floor and*or sheet |
| JP62231234A Granted JPS63173735A (ja) | 1979-04-24 | 1987-09-17 | 自動車のシート調節機構をフロアおよびシート又はそのいずれかと迅速に固定する装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (3) | JPS55145029A (ja) |
| GB (2) | GB2051215B (ja) |
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Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4015812A (en) * | 1975-10-28 | 1977-04-05 | International Telephone And Telegraph Corporation | Seat adjustment mechanism |
| JPS52106524A (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-07 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Locking apparatus |
| JPS5725873Y2 (ja) * | 1976-12-16 | 1982-06-04 | ||
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| DE2753307A1 (de) * | 1977-11-30 | 1979-05-31 | Hammerstein Gmbh C Rob | Hoehen- und neigungsverstelleinrichtung fuer fahrzeugsitze |
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1987
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- 1987-09-17 JP JP62231233A patent/JPS63173734A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| GB2051215A (en) | 1981-01-14 |
| JPS63173735A (ja) | 1988-07-18 |
| GB2124482A (en) | 1984-02-22 |
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| JPS63173734A (ja) | 1988-07-18 |
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| GB2051215B (en) | 1984-02-08 |
| GB2124482B (en) | 1984-08-30 |
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