JPH0268279A - 車両のエアクリーナ取付装置 - Google Patents
車両のエアクリーナ取付装置Info
- Publication number
- JPH0268279A JPH0268279A JP63216276A JP21627688A JPH0268279A JP H0268279 A JPH0268279 A JP H0268279A JP 63216276 A JP63216276 A JP 63216276A JP 21627688 A JP21627688 A JP 21627688A JP H0268279 A JPH0268279 A JP H0268279A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- grommet
- vehicle
- tank rail
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、左右一対のタンクレール間に配設されるエア
クリーナを、両タンクレールと吸気管とで保持するよう
にした車両のエアクリーナ取付装置に関するものである
。
クリーナを、両タンクレールと吸気管とで保持するよう
にした車両のエアクリーナ取付装置に関するものである
。
（発明の背景）
自動二輪車等の車両において、ステアリング・ヘッドパ
イプから斜下後方にのびる左右一対のタンクレール間に
エアクリーナを配設し、このエアクリーナの下方に位置
するダウンドラフト型気化器を介してエンジンに吸気を
導くようにしたものは公知である。この場合従来は、こ
のエアクリーナをゴム製のコネクタを介して気化器に保
持すると共に、車体フレーム側に設けたブラケットにボ
ルト止めするように取付けていた。
イプから斜下後方にのびる左右一対のタンクレール間に
エアクリーナを配設し、このエアクリーナの下方に位置
するダウンドラフト型気化器を介してエンジンに吸気を
導くようにしたものは公知である。この場合従来は、こ
のエアクリーナをゴム製のコネクタを介して気化器に保
持すると共に、車体フレーム側に設けたブラケットにボ
ルト止めするように取付けていた。
このためエアクリーナの取付工数が増えるばかりでなく
、ブラケット側への取付位置と気化器側への取付位置と
の相対的な位置ずれがあると取付部に無理な力が加わり
、エンジンなどの振動も加わるためにこれらの取付部の
耐久性が問題となる。またブラケット取付スペースが必
要になり、他の部品の取付スペースに制約が生じる、等
の不都合もあった。
、ブラケット側への取付位置と気化器側への取付位置と
の相対的な位置ずれがあると取付部に無理な力が加わり
、エンジンなどの振動も加わるためにこれらの取付部の
耐久性が問題となる。またブラケット取付スペースが必
要になり、他の部品の取付スペースに制約が生じる、等
の不都合もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
アクリーナの取付工数が減少し、その取付部分に無理な
力が加わることがな（その耐久性を向上させることがで
き、また取付けに要するスペースも小さ（することがで
きる車両のエアクリーナ取付装置を提供することを目的
とする。
アクリーナの取付工数が減少し、その取付部分に無理な
力が加わることがな（その耐久性を向上させることがで
き、また取付けに要するスペースも小さ（することがで
きる車両のエアクリーナ取付装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、ステアリング・ヘッドパイ
プから斜下後方へのびる左右一対の上下に幅広なタンク
レール間に、エアクリーナを配設した車両において、前
記両タンクレールの対向面に左右一対の長孔を有するグ
ロメットを取付ける一方、前記エアクリーナには車体幅
方向に突出してこれら長孔に係入する左右一対の突起を
設け、前記エアクリーナをこれら長孔とエンジンに通じ
る吸気管とで保持したことを特徴とする車両のエアクリ
ーナ取付装置により達成される。
プから斜下後方へのびる左右一対の上下に幅広なタンク
レール間に、エアクリーナを配設した車両において、前
記両タンクレールの対向面に左右一対の長孔を有するグ
ロメットを取付ける一方、前記エアクリーナには車体幅
方向に突出してこれら長孔に係入する左右一対の突起を
設け、前記エアクリーナをこれら長孔とエンジンに通じ
る吸気管とで保持したことを特徴とする車両のエアクリ
ーナ取付装置により達成される。
ここにエンジンに通じる吸気管は、気化器を用いる場合
には気化器であり、また燃料噴射装置を用いる場合には
エンジンの吸気弁に接続されて空気を燃焼室に導くため
の吸気管となる。
には気化器であり、また燃料噴射装置を用いる場合には
エンジンの吸気弁に接続されて空気を燃焼室に導くため
の吸気管となる。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はエアクリ
ーナの取付部を一部断面にした平面図、第３図はエアク
リーナの側断面図、第４図は同じく底面図、第５図はタ
ンクレールの一部の拡大側面図、第６図はそのＶｌ −
ＶＩ線断面図である。
ーナの取付部を一部断面にした平面図、第３図はエアク
リーナの側断面図、第４図は同じく底面図、第５図はタ
ンクレールの一部の拡大側面図、第６図はそのＶｌ −
ＶＩ線断面図である。
これらの図において符合１０は軽合金製の車体フレーム
であり、ステアリング・ヘッドパイプ１２と、これから
斜め下後方へのびる左右一対のタンクレール１４．１４
と、両タンクレール１４．１４を結合する適宜のクロス
メンバ（図示せず）とを備える。タンクレール１４は第
６図に示すように上下方向に幅広な長方形の断面を持ち
、その後部は下方に折曲されている。ステアリング・ヘ
ッドパイプ１２には２本のフロントフォーク１６（一方
のみ図示）が左右へ回動自在に保持されている。フロン
トフォーク１６の下端には操同前稲１８が取付けられ、
上端にはハンドルバー（図示せず）が固定されている。
であり、ステアリング・ヘッドパイプ１２と、これから
斜め下後方へのびる左右一対のタンクレール１４．１４
と、両タンクレール１４．１４を結合する適宜のクロス
メンバ（図示せず）とを備える。タンクレール１４は第
６図に示すように上下方向に幅広な長方形の断面を持ち
、その後部は下方に折曲されている。ステアリング・ヘ
ッドパイプ１２には２本のフロントフォーク１６（一方
のみ図示）が左右へ回動自在に保持されている。フロン
トフォーク１６の下端には操同前稲１８が取付けられ、
上端にはハンドルバー（図示せず）が固定されている。
２０はリヤアームであり、その前端は車体フレーム１０
の後部にピボット軸により連結され、その後端に後輪２
２が保持されている。リヤアーム２０はリンク２４．２
６を介してクツションユニット２８により支持されてい
る。
の後部にピボット軸により連結され、その後端に後輪２
２が保持されている。リヤアーム２０はリンク２４．２
６を介してクツションユニット２８により支持されてい
る。
３０は液冷式直列４気筒エンジンであり、タンクレール
１４の下方に搭載されている。エンジン３０のクランク
軸は車体幅方向に配設され、そのクランクケース３２の
後部がボルト３４．３６によって車体フレームｌＯに固
定され、またシリンダ３８の左右側面がタンクレール１
４に固定されたＵ字状ブラケット４０に固定されている
。４２はシリング３８の斜上前方に位置するラジエタで
あり、エンジン３０の冷却液がここに循環して冷却され
る。このラジエタ４２には電動ファンが取付けられてい
る。
１４の下方に搭載されている。エンジン３０のクランク
軸は車体幅方向に配設され、そのクランクケース３２の
後部がボルト３４．３６によって車体フレームｌＯに固
定され、またシリンダ３８の左右側面がタンクレール１
４に固定されたＵ字状ブラケット４０に固定されている
。４２はシリング３８の斜上前方に位置するラジエタで
あり、エンジン３０の冷却液がここに循環して冷却され
る。このラジエタ４２には電動ファンが取付けられてい
る。
４４はエアクリーナである。このエアクリーナ４４は左
右のタンクレール１４．１４間のシリンダ３８上方に位
置する。エアクリーナ４４は、後半部が下方に膨出した
下ケース４６と、その上方に重ねられる上ケース４８と
を備え、両ケース４６．４８の台面間にフィルタ５０が
保持されている。なお下ケース４６の前部下面にはキャ
ップ５２が取付けられ、外気はこのキャップ５２から下
ケース４６前部に一体成形された通路５４を通り上ケー
ス４８内に流入し、さらにフィルタ５０を通って下ケー
ス４６に流入する。下ケース４６の膨出部下面には４個
のゴム製のコネクタ５６が取付けられ、これらコネクタ
５６の下端が４個の気化器５８（第１図）にそれぞれ独
立に接続される。
右のタンクレール１４．１４間のシリンダ３８上方に位
置する。エアクリーナ４４は、後半部が下方に膨出した
下ケース４６と、その上方に重ねられる上ケース４８と
を備え、両ケース４６．４８の台面間にフィルタ５０が
保持されている。なお下ケース４６の前部下面にはキャ
ップ５２が取付けられ、外気はこのキャップ５２から下
ケース４６前部に一体成形された通路５４を通り上ケー
ス４８内に流入し、さらにフィルタ５０を通って下ケー
ス４６に流入する。下ケース４６の膨出部下面には４個
のゴム製のコネクタ５６が取付けられ、これらコネクタ
５６の下端が４個の気化器５８（第１図）にそれぞれ独
立に接続される。
エアクリーナ４４の下ケース４６の前部下面には、下方
へ突出する左右一対の台座６０．６０が突設され、これ
ら台座には左右へ水平に突出する角状の突起６２．６２
が形成されている。またタンクレール１４．１４の互い
に対向する面にはタンクレール１４の長手方向に長い開
口部が形成され、ここにゴム製のグロメット６４が装着
されている。前記突起６２はこのグロメット６４の長孔
６６に挿入される。この結果エアクリーナ４４の前部は
長孔６６に保持され、エアクリーナ４４の後部は気化器
５８に保持される。
へ突出する左右一対の台座６０．６０が突設され、これ
ら台座には左右へ水平に突出する角状の突起６２．６２
が形成されている。またタンクレール１４．１４の互い
に対向する面にはタンクレール１４の長手方向に長い開
口部が形成され、ここにゴム製のグロメット６４が装着
されている。前記突起６２はこのグロメット６４の長孔
６６に挿入される。この結果エアクリーナ４４の前部は
長孔６６に保持され、エアクリーナ４４の後部は気化器
５８に保持される。
第３図で６８は水抜き用チューブ、７０はこのチューブ
６８の途中に介在されたフィルタであり、これらチュー
ブ６８とフィルタ７０とを介して、エアクリーナ４４内
にたまる水が排出される。また第１図で７２はエアクリ
ーナ４４の上方を覆う燃料タンク、７４は運転シートで
ある。
６８の途中に介在されたフィルタであり、これらチュー
ブ６８とフィルタ７０とを介して、エアクリーナ４４内
にたまる水が排出される。また第１図で７２はエアクリ
ーナ４４の上方を覆う燃料タンク、７４は運転シートで
ある。
従ってエアクリーナ４４を装着する際には、エアクリー
ナ４４の突起６２をグロメット６４の長孔６６に後方か
ら係入させ、長孔６６内で突起６２を前後に移動させつ
つコネクタ５６を気化器５８に位置合せして接続すれば
よい。ここに本実施例ではグロメット６４はタンクレー
ル１４が平面視で後方に向って左右に広がる面に装着さ
れているので、エアクリーナ４４を後方から装着すれば
突起６２は容易に長孔６６に係入可能である。
ナ４４の突起６２をグロメット６４の長孔６６に後方か
ら係入させ、長孔６６内で突起６２を前後に移動させつ
つコネクタ５６を気化器５８に位置合せして接続すれば
よい。ここに本実施例ではグロメット６４はタンクレー
ル１４が平面視で後方に向って左右に広がる面に装着さ
れているので、エアクリーナ４４を後方から装着すれば
突起６２は容易に長孔６６に係入可能である。
この実施例ではタンクレール１４は閉断面形状となって
いるが（第６図）、本発明はこれに限定されず、上下方
向に幅広のタンクレールであれば適用可能である。
いるが（第６図）、本発明はこれに限定されず、上下方
向に幅広のタンクレールであれば適用可能である。
また気化器５８に代えて燃料噴射弁によって燃料を供給
する場合には、エアクリーナはエンジンの吸気弁に通じ
る吸気管で保持することができ、本発明はこのようなも
のを包含する。
する場合には、エアクリーナはエンジンの吸気弁に通じ
る吸気管で保持することができ、本発明はこのようなも
のを包含する。
（発明の効果）
本発明は以上のように上下に幅広な左右一対のタンクレ
ールの対向面に、長孔を有する一対のグトメットを取付
け、エアクリーナに設けた一対の突起をこれら長孔に係
入すると共に、エンジンに通じる吸気管に連結すること
によりエアクリーナを保持するものであるから、エアク
リーナの取付けが簡単であり、その取付工数が減少する
。また突起はグロメットに保持されるのでエアクリーナ
の取付部分に無理な力が加わらず、耐久性を向上させる
ことができる。さらに特別なブラケットが不要であるか
らエアクリーナ取付に要するスペースを小さくできる。
ールの対向面に、長孔を有する一対のグトメットを取付
け、エアクリーナに設けた一対の突起をこれら長孔に係
入すると共に、エンジンに通じる吸気管に連結すること
によりエアクリーナを保持するものであるから、エアク
リーナの取付けが簡単であり、その取付工数が減少する
。また突起はグロメットに保持されるのでエアクリーナ
の取付部分に無理な力が加わらず、耐久性を向上させる
ことができる。さらに特別なブラケットが不要であるか
らエアクリーナ取付に要するスペースを小さくできる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はエアクリ
ーナの取付部を一部断面にした平面図、第３図はエアク
リーナの側断面図、第４図は同じく底面図、第５図はタ
ンクレールの一部の拡大側面図、第６図はそのＶｒ −
ＶＩ線断面図である。 １４・・・タンクレール、 ３０・・・エンジン、 ４４・・・エアクリーナ、 ６２・・・突起、 ６４・・・グロメット、 ６６・・・長孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
ーナの取付部を一部断面にした平面図、第３図はエアク
リーナの側断面図、第４図は同じく底面図、第５図はタ
ンクレールの一部の拡大側面図、第６図はそのＶｒ −
ＶＩ線断面図である。 １４・・・タンクレール、 ３０・・・エンジン、 ４４・・・エアクリーナ、 ６２・・・突起、 ６４・・・グロメット、 ６６・・・長孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ステアリング・ヘッドパイプから斜下後方へのびる左右
一対の上下に幅広なタンクレール間に、エアクリーナを
配設した車両において、 前記両タンクレールの対向面に左右一対の長孔を有する
グロメットを取付ける一方、前記エアクリーナには車体
幅方向に突出してこれら長孔に係入する左右一対の突起
を設け、前記エアクリーナをこれら長孔とエンジンに通
じる吸気管とで保持したことを特徴とする車両のエアク
リーナ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63216276A JP2769329B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両のエアクリーナ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63216276A JP2769329B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両のエアクリーナ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268279A true JPH0268279A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2769329B2 JP2769329B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=16686001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63216276A Expired - Fee Related JP2769329B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両のエアクリーナ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2769329B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938116U (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエア−クリ−ナ−ケ−スの取付構造 |
| JPS6285780A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2514635B2 (ja) | 1986-08-29 | 1996-07-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
-
1988
- 1988-09-01 JP JP63216276A patent/JP2769329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938116U (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエア−クリ−ナ−ケ−スの取付構造 |
| JPS6285780A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2769329B2 (ja) | 1998-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |