JPH026932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、液圧ホイールシリンダ組立体、及
び、このホイールシリンダ組立体が１対のブレー
キシユーの一方の対の隣接する端部の間に挿置さ
れてこれら端部の離間支柱として働き、そして機
械的拡張・固定当接装置が該シユーの他方の対の
隣接する端部の間に挿置されるごとき型式の内部
シユードラムブレーキに関する。

上記のような型式のドラムブレーキは実開昭51
−81885号公報に記載されている。この型式のド
ラムブレーキは、液圧作動態様においてドラム回
転の両方向に安定且つ確実な機能を果す先行及び
尾行シユー機能と共に、機械的作動態様において
両方向に駐車のための高トルク制御を行うデユオ
サーボシユー機能を有する。このドラムブレーキ
は、また、液圧により離れるように押圧される１
対のピストン組立体が配置されるシリンダ体部と
自動的に調節できる可変長タペツト組立体とを備
えた液圧ホイールシリンダ組立体を有し、該タペ
ツト組立体は、ピストン組立体の過大な運動に応
答して該タペツト組立体の長さを増大させるよう
に一方向駆動機構と組合される、相互に係合する
回転自在ねじ条付き要素と非回転ねじ条付き要素
とを備えている。上記公報のホイールシリンダ組
立体は機能に関しては十全であるが、自動車への
ブレーキの取付けに関して欠点がある。すなわ
ち、スペースその他の制約により、両シユーが水
平中心線の上下両側に来るような位置をブレーキ
がとることが時々必要となるが、上述公報所載の
ような構成では、シユー保持ばねやピストンのゴ
ムシールによる摩擦的保持力はあつても、シユー
の重量のために、重力と振動の相乗効果によつて
ピストンとシユーが落ちる傾向を有し、その結果
ブレーキ引摺り（ブレーキドラツグ）を起すこと
となる。また、図中左側のピストンにのみ長さ調
節機構が付設されていること、そして両ピストン
が一体的に作動するように構成されていることか
ら、状況に応じた細密かつ広範囲の自動調節が困
難である。

本発明は、上述したような欠点の解消をはか
り、極めて良好に作動する内部シユードラムブレ
ーキを提供しようとするもので、本発明によれ
ば、内部シユードラムブレーキのための液圧ホイ
ールシリンダ組立体であつて、貫通ボアを有する
シリンダ体部、前記ボア内で摺動できる１対のピ
ストン組立体、及びこれらピストン組立体を相互
に離すように押す液圧を供給するため前記ボア内
に開口する前記体部に設けられた入口を備え、前
記ピストン組立体が、隣接するブレーキシユーに
スラストを伝達するための、回転自在ねじ条付き
要素及びこれと係合する非回転ねじ条付き要素を
備えた自動的に調節できる可変長タペツト組立
体、及び、該ピストン組立体の過大な運動に応答
して前記タペツト組立体の長さを増大する方向に
前記回転自在ねじ条付き要素を回転させるように
該タペツト組立体に組合わされる一方向駆動機構
を有し、この一方向駆動機構が、前記回転自在ね
じ条付き要素と回転方向には固定されている従動
部材を備えてなる液圧ホイールシリンダ組立体に
おいて、前記ピストン組立体の各々が自動的に調
節できる可変長タペツト組立体を有しているこ
と、前記従動部材が、ばねに抗して前記回転自在
ねじ条付き要素に対して軸方向に動くことができ
るように配置されていること、そして、前記従動
部材が、他方のピストン組立体の方向への該従動
部材の運動を限定するためのストツプ装置を備
え、該方向への前記ねじ条付き要素の運動が行わ
れる間前記ばねが屈撓するように構成されたホイ
ールシリンダ組立体が供給される。

なお、ホイールシリンダ組立体は、内部シユー
ドラムブレーキの１対のブレーキシユーの一方の
１対の隣接する端部の間に挿置されることがで
き、内部シユードラムブレーキは、また、前記シ
ユーの他方の１対の隣接する端部の間に挿置され
る機械的拡張・固定当接装置を備えている。

以下、本発明の１つの実施例が添付図面を参照
に説明されよう。

図面に示されるドラムブレーキはバツクプレー
ト１１及びこのバツクプレートから可調節控えピ
ン１４によつて少しく離間される１対のブレーキ
シユー１２と１３を備える。通常の抑えばね組立
体１５が備えられる。

ブレーキシユー１２と１３の一方の対の隣接す
る端部の間に機械的拡張・固定当接装置である機
械的拡張器１６が備えられる。この拡張器は第３
図に示されるように、タペツト１９に担持される
ローラ１８の間で操作する楔１７を備える。それ
らタペツトは拡張器体部２１内に滑合し、そして
各々、その体部２１と当接して普通の引戻しばね
２２の荷重、そしてまた後述するようにブレーキ
引摺り荷重に反作用する肩部を備えるヘツドを有
する。

楔１７はばね作動器組立体２４の引きロツド２
３と結合する。口２６から供給される空気圧力を
受けるダイアフラム２５が、皿形プレート２８を
介してカツプ形プレート２９に対し作用するコイ
ルばね２７の荷重に抗して、拡張器１６を第３図
に示される非操作状態に通常保持する。ばね２７
は、支持管３２上に取付けられたハウジング３１
に対し反作用する。口２６から空気圧力が放出さ
れると、ばね２７がプレート２８を介して引きロ
ツド２３のヘツド３３に作用して楔１７を引張
り、タペツト１９を離間させる。

本発明による液圧ホイールシリンダ組立体３４
がブレーキシユー１２と１３の他方の対の隣接す
る端部の間に備えられる。このホイールシリンダ
組立体は第４図に詳細に示されるように、貫通ボ
ア３６を有するシリンダ体部３５を備え、そのボ
ア３６内に１対のピストン組立体３７と３８が摺
動自在に設けられる。これらピストン組立体は同
一のものであるから、その一方３７についてだけ
詳述する。

ピストン組立体３７はピストン体部３９を備
え、このピストン体部は、ゴムシール４１のため
の溝、及びスロツト４２を有し、そしてこのスロ
ツト４２は、全体的に円筒形の爪ペグ４３上の２
つの平面部と係合する。ねじキヤツプ４５に保持
されるコイルばね４４が爪ペグ４３を、ピストン
体部３９内のボアの中に嵌合するスリーブ要素４
６上の螺旋ラチエツト歯と係合させる。これらラ
チエツト歯は多口細目ピツチのこ歯ねじ条の形に
され、そして爪ペグ４３上の歯も同じ形にされ
る。爪ペグ４３は円形ヘツド４７を有し、このヘ
ツドは、ねじキヤツプ４５が差込まれるねじ孔の
底部に嵌込まれる。ヘツド４７は、正確な取付け
を行うため、爪ペグの円筒形部分の軸心に対し偏
心されている。

なお、以上の説明から明らかなように、爪ペグ
４３及びスリーブ要素４６は一方向駆動機構を構
成するものであり、前者が駆動部材、後者が従動
部材として働く。

ねじ条付きナツト要素４８がスリーブ要素４６
内に滑合する。ナツト要素４８はねじ条付きタペ
ツト４９と係合する。このタペツト４９は、これ
のヘツドのスロツト内にブレーキシユー１２の隣
接端部が係合することにより、回転できない。ス
リーブ要素４６は、これの内向きフランジ５１上
に形成されたドツグ歯がナツト要素４８上に形成
された長手方向溝５２内に係合することによつ
て、そのナツト要素４８に対し回転方向には固定
される。コイルばね５３がフランジ５１を、ナツ
ト要素４８に設けられた溝内に保持されるスナツ
プリングまたはサークリツプ５４と係合させるよ
うに押す。

第４図に示されるようにピストン組立体３７と
３８は引戻しばね２２に押されて相互に当接し、
そしてシリンダ体部３５の端面とスリーブ要素４
６の半径方向フランジ５５との間に小さな間隙が
ある。このフランジ５５はこれに隣接するシリン
ダ体部３５のその端面と共同して、ピストン３８
の方向へのスリーブ要素４６の運動を限定するス
トツプ装置として働く。常用ブレーキの際にはブ
レーキ液圧がホイールシリンダ組立体３４の入口
５６に供給されてピストン組立体３７と３８を相
互に離れる方向へ動かし、これによつてブレーキ
シユー１２と１３をブレーキドラム（図示せず）
に対し押当てる。先述したように拡張器１６がこ
れのタペツト１９のヘツドでシユー先端荷重に反
作用し、これによつてブレーキは、ドラム回転の
両方向に対し先行及び尾行シユーブレーキとして
機能する。

駐車、あるいは緊急時に際しては、ばね作動
器、組立体２４の口２６から空気が放出されて、
ばね２７を楔１７に作用させる。第１図の矢印Ｆ
で示されるように、ドラムが前方へ回転している
場合、シユー１３に作用するタペツト１９だけが
楔作用で動き、そしてシユー１２に作用する他方
のタペツト１９は楔１７から加えられるより大き
な荷重に反作用することになる。これは、デユオ
サーボブレーキの典型的な態様において、ピスト
ン組立体３８が引摺り荷重をシユー１３の尾行端
部からピストン組立体３７へ伝達し、このピスト
ン組立体３７が該荷重をシユー１２の先行端部で
加えるからである。ブレーキドラム回転が逆方向
の場合にはシユー１２に作用するタペツト１９が
動き、そしてシユー１３に作用するタペツトが反
作用を作る。

そのブレーキの逆方向回転デユオサーボ操作の
とき、シユー１２の引摺り力がピストン組立体３
７に作用してピストン組立体３８をシユー１３を
押付けるように動かす。すなわち第４図で左方向
へ動かす。しかしこの運動においてスリーブ要素
４６がフランジ５５により制止されるがその運動
の間、ばね５３が圧縮される。

ばね５３はスリーブ要素４６とナツト要素４８
との間に予負荷を掛けたばね結合を作るが、その
ばね結合は、フランジ５５がシリンダ体部３５に
当接してスリーブ要素４６を止めたとき、ナツト
要素４８がピストン組立体３８の方向へ動けるよ
うな１方向の相対軸方向運動を許すようなものと
される。このような構成の目的は２つある。ブレ
ーキが先述のように位置され、そして例えばブレ
ーキシユー１２が上側になるようにして位置され
るとした場合、フランジ５５がシリンダ体部３５
の端面に接し、そしてばね５３がナツト要素４８
とタペツト４９に作用してシユー１２の重量を支
持するのを助け、また引戻しばね２２の引張を介
して、シユー１３も支持する。これらシユー１２
と１３はまた、抑えばね組立体１５で作られる摩
擦によつても支持されるが、それだけでは不十分
であり、前述のようにフランジ５５とばね５３に
よりシユー１２及び１３の重量を支持するので、
ブレーキ引摺りの発生を確実に防止することがで
きる。ブレーキシユー１３が上側になる場合も全
く同様である。

ばね５３の他の目的は、タペツト４９とナツト
要素４８を備える可変長タペツト組立体の自動調
節に関連する。一方向駆動機構が、従動部材とし
て働くスリーブ要素４６及び駆動部材として働く
爪ペグ４３を備え、そして該スリーブ要素４６の
ラチエツト歯と該爪ペグ４３上の爪歯は、ピスト
ン組立体３７が例えばホイールシリンダの液圧操
作によつて第４図の右方向へ動かされると、該爪
歯が該ラチエツト歯の上に乗上げるように構成さ
れている。ここでもしドラムまでのシユーの間隙
が小さければ、ラチエツト歯の頂部が爪歯の頂部
に達することはなく、従つて液圧が放出されると
それら両部品は元の位置に戻る。しかしもし該間
隙が過大であれば、この場合ラチエツト歯は爪歯
の頂部を乗越える。そこでピストン組立体が戻る
とき、爪歯がラテエツト歯に作用してスリーブ要
素４６を（従つてナツト要素４８を）、タペツト
４９を外方へ動かすような方向に回動させ、それ
によりタペツト組立体の長さを増大させる。そし
て、シユー１２が解放されて、タペツト４９、ナ
ツト要素４８、及びピストン体部３９が第４図に
示される位置へ戻つていくとき、もしナツト要素
４８とタペツト４９とのねじ条間の摩擦が大き過
ぎ、従つて回転を妨げるような場合には、ばね５
３は圧縮されて、シユー１２の解放の動きを吸収
し、タペツト組立体の長さに不要な変動を与える
ことがない。また、爪ペグ等の損傷を防ぐことも
できる。上記ねじ条間の摩擦が大きく、回転を妨
げるようなことは、特に、上り坂で停車するため
にブレーキに液圧を掛け、そして駐車のためにば
ね作動器組立体２４を作動させる場合に起り易
い。このような場合にはデユオサーボ態様中にブ
レーキのトルク反作用が逆転されるからである。
これは、一方のピストン組立体３７がシユー１２
を先行シユーとして押す一方向への最大運動か
ら、そのピストン組立体３７がシユー１２の引摺
り荷重に反作用し且つ他方のピストン組立体３８
に作用してこの組立体３８にシユー１３を押させ
る他方向への最大運動へと該一方のピストン組立
体３７が移動しなければならないので、それらピ
ストン組立体３７と３８によつて伝達される荷重
が高いまま保持されることを意味するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による液圧ホイールシリンダ組
立体を備える内部シユードラムブレーキ組立体の
立面図、第２図は第１図の−線における断面
の立面図、第３図は第２図−線における断面
の拡大図、第４図は第２図の−線における断
面の第３図と同倍尺の拡大図である。 １１……ブレーキバツクプレート、１２，１３
……ブレーキシユー、１４……控えピン、１５…
…抑えばね組立体、１６……機械的拡張器、１７
……楔、１８……ローラ、１９……タペツト、２
１……拡張器体部、２２……ブレーキシユー引戻
しばね、２３……引きロツド、２４……ばね作動
器組立体、２５……ダイアフラム、２６……空気
口、２７……コイルばね、２８……皿形プレー
ト、２９……カツプ形プレート、３１……ハウジ
ング、３２……支持管、３３……引きロツドヘツ
ド、３４……液圧ホイールシリンダ組立体、３５
……シリンダ体部、３６……ボア、３７，３８…
…ピストン組立体、３９……ピストン体部、４１
……シール、４２……スロツト、４３……爪ペ
グ、４４……コイルばね、４５……ねじキヤツ
プ、４６……スリーブ要素、４７……爪ペグヘツ
ド、４８……ナツト要素、４９……タペツト、５
１……内向きフランジ、５２……長手方向溝、５
３……コイルばね、５４……スナツプリング、５
５……フランジ、５６……液圧口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内部シユードラムブレーキのための液圧ホイ
   ールシリンダ組立体３４であつて、貫通ボア３６
   を有するシリンダ体部３５、前記ボア内で摺動で
   きる１対のピストン組立体３７，３８、及びこれ
   らピストン組立体を相互に離すように押す液圧を
   供給するため前記ボア内に開口する前記体部に設
   けられた入口５６を備え、前記ピストン組立体
   が、隣接するブレーキシユーにスラストを伝達す
   るための、回転自在ねじ条付き要素４８及びこれ
   と係合する非回転ねじ条付き要素４９を備えた自
   動的に調節できる可変長タペツト組立体、及び、
   該ピストン組立体の過大な運動に応答して前記タ
   ペツト組立体の長さを増大する方向に前記回転自
   在ねじ条付き要素を回転させるように該タペツト
   組立体に組合わされる一方向駆動機構を有し、こ
   の一方向駆動機構が、前記回転自在ねじ条付き要
   素と回転方向には固定されている従動部材４６を
   備えてなる液圧ホイールシリンダ組立体におい
   て、前記ピストン組立体の各々が自動的に調節で
   きる可変長タペツト組立体を有していること、前
   記従動部材４６が、ばね５３に抗して前記回転自
   在ねじ条付き要素に対して軸方向に動くことがで
   きるように配置されていること、そして、前記従
   動部材４６が、他方のピストン組立体３８，３７
   の方向への該従動部材４６の運動を限定するため
   のストツプ装置５５を備え、該方向への前記ねじ
   条付き要素４８，４９の運動が行われる間前記ば
   ね５３が屈撓するように構成されていることを特
   徴とする液圧ホイールシリンダ組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の液圧ホイール
   シリンダ組立体において、前記ストツプ装置が、
   前記シリンダ体部３５と接触するフランジ５５を
   備えることを特徴とする液圧ホイールシリンダ組
   立体。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   液圧ホイールシリンダ組立体において、前記ばね
   ５３が、前記回転自在ねじ条付き要素４８と前記
   従動部材４６の内向きフランジ５１との間で作用
   する圧縮ばねであることを特徴とする液圧ホイー
   ルシリンダ組立体。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の液圧ホイール
   シリンダ組立体において、前記内向きフランジ５
   １が、前記回転自在ねじ条付き要素４８に設けら
   れた溝５２と係合するドツグ歯を有することを特
   徴とする液圧ホイールシリンダ組立体。 ５ 特許請求の範囲第１項から前項までのいずれ
   かに記載の液圧ホイールシリンダ組立体におい
   て、前記各ピストン組立体３７，３８が、前記貫
   通ボア３６内で摺動できるピストン体部３９を備
   え、前記従動部材が、前記回転自在ねじ条付き要
   素４８上を摺動でき且つ前記ピストン体部内のボ
   アの中で摺動できるスリーブ要素４６を備えるこ
   とを特徴とする液圧ホイールシリンダ組立体。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の液圧ホイール
   シリンダ組立体において、前記一方向駆動機構
   が、前記スリーブ要素４６上の螺旋ラチエツト歯
   と協働する爪歯を有するばね負荷の爪４３を備
   え、該爪４３が前記ピストン体部３９に設けられ
   たスロツト内に延在することを特徴とする液圧ホ
   イールシリンダ組立体。 ７ 特許請求の範囲第１項から前項までのいずれ
   かに記載の液圧ホイールシリンダ組立体であつ
   て、１対のブレーキシユーの一方の対の隣接する
   端部の間に機械的拡張・固定当接装置１６を備え
   る内部シユードラムブレーキの前記１対のブレー
   キシユーの他方の対の隣接する端部の間に配置さ
   れることを特徴とする液圧ホイールシリンダ組立
   体。