JPH0269338A

JPH0269338A - 車両用ウインドガラスの製造方法

Info

Publication number: JPH0269338A
Application number: JP21755888A
Authority: JP
Inventors: Toku Tsutsugi; 筒木　徳; Yoshihiro Nagai; 永井　芳宏; Takayoshi Miyakoshi; 宮腰　孝義; Ichiro Tajima; 田嶋　一郎; Takeshi Owaki; 健史大脇
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-08-31
Publication date: 1990-03-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ウィンドシールドガラス、バックウィンドウ
ガラス等の車両用ウィンドガラスの製造方法に関する。

［従来の技術］一般的な車両用ウィンドガラスは、ソーダライムガラス
等がそのまま露出した構成となっている。

また、車両用ウィンドガラスに付着する水滴を除去する
ため、ウィンドガラスの基材となるガラス板と、その外
表面に貼着された透明フィルムと、さらにその上に設け
られた高撥水性の液体を含浸した吸油層とからなる車両
用ウィンドガラスが知られている（特開昭６１−２８７
８１３号公報）。

［発明が解決しようとする課題］前記した一般的な車両用ウィンドガラスはすべり特性が
十分でなく、表面が損傷されやすいという課題を有する
。すなわち、ウィンドガラスには、降雨後の走行状態で
は他車が跳ね上げた泥水等が付着し　冬期では氷結し、
降雪時には雪が付着し、融雪時期には水滴、泥水、加え
てスパイクタイヤにより削られたアスファルト小片等が
付着し、地域によっては火山灰等の粉塵が付着する。運
転者は、例えばこれらの場合にウオッシャ−液をウィン
ドガラスに吹き掛け、かつワイパーを作動させて、これ
ら付着物を除去しようとする。ところが、ウオッシャ−
液の吹き掛は量が不十分であったり、またウオッシャ−
液を走行中に使用し尽くした場合には、付着物がウィン
ドガラスに密着し、ワイパーを無理に作動させることに
なる。すると、成約なウィンドガラスはワイパーブレー
ドのゴムとウィンドガラス自身との間に挟まった泥水の
砂等により表面が損傷され、視界が防げられることがあ
る。

また、前記した公報記載の車両用ウィンドガラスは耐摩
耗性から実用的でない。

本発明は、上記のような課題に着目してなされたもので
あり、天候、走行条件等により付着する付着物を好適に
除去し、かつ表面が損傷されにくく、良好な視界を維持
できる車両用ウィンドガラスを製造する方法の提供を目
的とする。

［課題を解決するための手段］本発明の車両用ウィンドガラスの製造方法は、ガラス板
の一面に複数回シロキサン系ポリマーを塗布、焼き付け
することによりすべり特性および耐摩耗性に優れた透明
１ｉ１１１１を形成することを特徴とするものである。

ここに、ガラス板は従来の車両用ウィンドガラスに用い
られているガラスであり、−膜内なソーダライムガラス
等からなる。また、強化ガラス、合わせガラス等を用い
てもよい。シロキサン系ポリマーを塗布、焼き付けする
ガラス板の一面は車両取付時の外表面である。

シロキサン系ポリマーとしては、ポリジメチルシロキサ
ン、ポリフェニルメチルシロキサン等を用いることが好
ましい。このシロキサン系ポリマーは、粘度５００〜１
０ＱＱｃｓ程度が好ましく、ヘキサン等の溶媒で希釈す
る場合には、濃度０゜１〜５ｗｔ％が好ましい。ガラス
板との密着性、すべり特性、撥水性および耐摩耗性に優
れるからである。

塗布前にガラス板を希塩酸等で拭くことにより、密着性
および耐摩耗性を向上させることができる。

塗布、焼き付けは、２〜４回が好ましい。１回の塗布、
焼き付けでは耐摩耗性が充分でなく、５回以上の塗布、
焼き付けは逆に耐摩耗性を悪化させることがある。

焼き付は温度は、密着性と耐摩耗性に優れるべく２５０
〜３５０℃が好ましい。

また、焼き付は模の段階で未硬化のシロキサン系ポリマ
ーを拭き取ることが耐摩耗性の点から好ましい。

［作用１ガラス板の一面に形成された透明ｉｄＩ膜は、摩擦係数
の小さいシロキサン系ポリマーからなるためすべり特性
に優れ、このシロキサン系ポリマーが複数回塗布、焼き
付けされているため、耐摩耗性に優れる。よって、ウィ
ンドガラスの表面に付着する水滴、泥水等の付着物がこ
びり付いて密着することなく、容易に除去することがで
き、かつ例えばワイパーを作動させることにより表面が
損傷されにくい。

［実施例］以下、本発明を具体化した実施例を説明する。

まず、車両のウィンドシールドガラスに用いられる取り
付は前のガラス板１を用意した。このガラス板１は、ソ
ーダライムガラスからなる。このガラス板１をアルカリ
超音波洗浄、水洗、フロン超音波洗浄した。また、粘度
１０００ｃｓのポリジメチルシロキサンをｎ−ヘキサン
溶媒で濃度０゜５ｗｔ％に希釈したシリコーン溶液を用
意した。

このシリコーン溶液を洗浄後のガラス板１の外表面にロ
ールコータを用いて約１０ｇ／ｍ’塗布し、約７０℃で
１５分間乾燥させた。その後、シリコーン溶液が塗布さ
れたガラス板１を３００℃で２０分闇保持し、シリコー
ン溶液を焼き付けした。

ここで、焼き付けしたシリコーン溶液を確認すると、ガ
ラス界面では硬化していたが、表面はまだ未硬化であっ
た。そこで、０．０１Ｎの希塩酸を用いて未硬化のシリ
コーン溶液を拭き取り、引き続き、上記シリコーン溶液
の塗布、焼き付けをさらに２回行なった。こうして、ウ
ィンドシールドガラスを製造した。

このウィンドシールドガラスの断面を第１図に示す。こ
のウィンドシールドガラスは、ガラス板１と、このガラ
ス板１の外表面に前述のように形成された透明薄膜２と
からなる。透明薄膜２の厚さは０．０３μｍであった。

なお、図中、符号２１は１回目の透明薄膜、符号２２は
２回目の透明薄膜、符号２３は３回目の透明ＳＳを示す
。そして、このウィンドシールドガラスを第２図に示す
ように車両に取り付けた。

次に、このウィンドシールドガラスの評価試験を行なっ
た。評価試験は、このウィンドシールドガラスを装着し
た車両と、−殻内なソーダライムガラスをそのまま使用
したウィンドシールドガラスをｔｃ着した車両とを用い
て、融雪時期の走行、降雪時の走行、結氷状態および火
山灰の多い地域での走行を比較することにより行なった
。

（融雪時期の走行）本実施例のウィンドシールドガラスでは、走行中に前車
が跳ね上げて表面に付着した泥水が、細かい水滴となっ
て車両の停止状態で真すぐに下方へ流れ、汚れがこびり
付かなかった。さらに、ワイパーを使用しても水切れが
良好であった。また、車両の走行時には泥水が風圧、振
動で容易に車両後方へ流れ、汚れがこびりつかなかった
。

一方、従来のウィンドシールドガラスでは、表面に付着
した泥水が大きな水滴となって密着し、流れにくい。従
って、汚れがひどいまま乾燥し、ワイパーならびにウオ
ッシャ−液を頻繁に使用せざるを得なかった。そのため
、１時間も走行しないうちに満タンのウオッシャ−タン
クが空になってしまった。

（降雪時の走行）本実施例のウィンドシールドガラスでは、付着した雪が
デフロスタ装置により溶け、細かい水滴となって表面を
短時間に、しかも真すぐに流れた。

従って、ワイパーをほとんど使用しなくても良好な視界
が確保できた。

一方、従来のウィンドシールドガラスでは、付着した雪
がデフロスタ装置により溶けても、太き（不規則な水滴
となって表面に密着し、流れにくい。また、停車中も水
滴は真すぐ下方に流れず、不規則な経路をたどりワイパ
ーを頻繁に使用しなければならなかった。

（結氷状態）冬期において、各車両の室内温度を同一条件で上げた状
態から同時にエンジンを切り、各車両を一晩屋外に放置
し、早朝積もった雪を払って各ウィンドシールドガラス
の結氷状態を比較した。

本実施例のウィンドシールドガラスでは、表面の着氷は
ごくわずかであり、積もった雪を払い落すだけで走行可
能であった。

一方、従来のウィンドシールドガラスでは、表面に不規
則に着氷しており、雪を払っても表面にしっかりと付着
しているためスクライバ−でかき落としてからでないと
走行できなかった。

（火山灰の多い地域での走行）火山灰等の粉塵の多い地域では、一般にウィンドシール
ドガラスに積もった粉塵をほうき等の遊具を用いて払い
落としたり、ウオッシャ−液を吹き掛け、あるいは十分
な水をかけて、ワイパーを作動させて除去していた。

本実施例のウィンドシールドガラスでは、表面のすべり
特性に優れるため、走行時の風圧や振動により、粉塵が
ウィンドシールドガラスに堆積することなく、良好な視
界が容易に得られた。

一方、従来のウィンドシールドガラスでは、粉塵が堆積
しやすく、はうきや十分な水等により除去しなければ良
好な視界が得られなかった。

以、トの各評価試験の結果から、本実施例のウィンドシ
ールドガラスでは表面に付着する泥水、水滴、雪、氷お
よび粉塵がこびり付いて密着することがなく、かつワイ
パーやウオッシャ−液を頻繁に使用したり、スクライバ
−やほうき等を用いて付着物を除去する必要がない。従
って、本実施例で製造したウィンドシールドガラスは、
すべり特性に優れるため、付着物を容易に除去すること
ができ、結果として耐摩耗性に優れるため、表面が損傷
されにくく、良好な視界を維持できる。

なお、実施例ではワイパーが使用されたウィンドシール
ドガラスを例にとって説明したが、バックウィンドウガ
ラスやワイパーの使用されていないサイドウィンドガラ
ス等を製造する場合にも本発明の作用および効果を有す
るものである。

次に、ソーダライムガラスがそのまま露出した従来のウ
ィンドガラスと、本発明の方法により製造したウィンド
ガラスとの耐摩耗性を比較検討するため、自動車用安全
ガラス試験方法ＬＪＩＳＲ３２１２＞に従って耐摩耗性
試験を行なった。耐摩耗性試験は、−殻内に使用されて
いるソーダライムガラスからなる供試品Ａと、このソー
ダライムガラスを用いて前記実施例と同一の方法により
製造した供試品Ｂとをそれぞれ１００ｍｍｘ１００ｍｍ
の平らな５つの試験片とし、これらの１０００回転摩耗
後のｆ＃価（光の散乱透過率／全透過率）と摩耗前の曇
価との差を求めることにより行なった。結果を次表に示
す。なお、供試品△、Ｂともに、摩耗前の曇価はほぼ０
．２であった。

表より、従来のウィンドガラスに相当する供試品Ａは、
摩耗により表面が損＋Ｓされるため光を散乱しやすく、
耐摩耗性に劣ることが分る。一方、本発明の方法により
製造したウィンドガラスに相当する供試品Ｂは、摩耗に
よって表面が損傷されにくいため光を散乱しにくく、耐
摩耗性に優れることが分る。

（以下余白）［発明の効果１本発明の車両用ウィンドガラスの製造方法は、ガラス板
の一面に複数回シロキサン系ポリマーを塗布、焼き付け
することによりすべり特性および耐摩耗性に優れた透明
薄膜を形成するため、天候、走行条件等により付着する
付着物を好適に除去し、かつ表面が損傷されにくく、良
好な視界を維持できる車両用ウィンドガラスを製造する
ことができる。

なお、本発明の製造方法では、走行中においてｖＡ繁に
ウオッシャ−液およびワイパーを作動させる必要がない
とともに光が散乱しにくいために、快適で安全な走行性
を付与する車両用ウィンドガラスが製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例により製造された車両用ウィ
ンドシールドガラスの断面図である。第２図は車両用ウ
ィンドシールドガラスをψ両に取り付けた状態を示す断
面図である。１・・・ガラス板　　　　２・・・透明薄膜特許出願人
　　トヨタ自動車株式会社株式会社豊田中央研究所

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガラス板の一面に複数回シロキサン系ポリマーを
塗布、焼き付けすることによりすべり特性および耐摩耗
性に優れた透明薄膜を形成することを特徴とする車両用
ウインドガラスの製造方法。