JPH0270201A - 車輌用補助電源装置 - Google Patents
車輌用補助電源装置Info
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- JPH0270201A JPH0270201A JP22070788A JP22070788A JPH0270201A JP H0270201 A JPH0270201 A JP H0270201A JP 22070788 A JP22070788 A JP 22070788A JP 22070788 A JP22070788 A JP 22070788A JP H0270201 A JPH0270201 A JP H0270201A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は直流架線によって給電され所要の直流制御電
圧と正弦波交流電圧とを出力する車輌用補助電源装置に
関する。
圧と正弦波交流電圧とを出力する車輌用補助電源装置に
関する。
従来のこの種の電源装置としては第２図に例示するもの
が知られている。
が知られている。
第２図において、１は架線により給電される直流電源、
２ａはＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータであり前記直流電源１
より給電されバッテリ３の浮動充電とリレー等の制御機
器から成る直流負荷４の制御用の低圧直流電圧を出力す
る。該コンバータにおいてＴ１とＴ２とはスイッチング
・トランジスタ、ＤｌとＤ２とは前記両トランジスタと
ブリッジをなすダイオード、Ｌｚｌ、、は２次巻線付リ
アクトル、Ｗ、とＷ２とはそれぞれ前記リアクトルＬｚ
ｗの１次及び２次巻線、Ｄ、は整流用ダイオード、Ｃ４
は平滑用コンデンサである。９は昇圧チロツバであり、
前記コンバータ２ａの出力直流電圧である前記コンデン
サＣ４の両端電圧を入力電圧としフイルタフを経由して
交流負荷８に与えられる所要の交流電圧を得るに要する
インバータ６の人力直流電圧を出力するものである。こ
こに前記チョッパ９においてＬ２はリアクトル、Ｔ７は
スイッチング・トランジスタ、Ｄ６はダイオード、Ｃ６
は平滑用コンデンサである。また前記インバータ６にお
いてＴ３〜Ｔ６はスイッチング・トランジスタであり、
更に前記フィルタフにおいてり、は平滑用リアクトル、
Ｃ１は平滑用コンデンサである。
２ａはＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータであり前記直流電源１
より給電されバッテリ３の浮動充電とリレー等の制御機
器から成る直流負荷４の制御用の低圧直流電圧を出力す
る。該コンバータにおいてＴ１とＴ２とはスイッチング
・トランジスタ、ＤｌとＤ２とは前記両トランジスタと
ブリッジをなすダイオード、Ｌｚｌ、、は２次巻線付リ
アクトル、Ｗ、とＷ２とはそれぞれ前記リアクトルＬｚ
ｗの１次及び２次巻線、Ｄ、は整流用ダイオード、Ｃ４
は平滑用コンデンサである。９は昇圧チロツバであり、
前記コンバータ２ａの出力直流電圧である前記コンデン
サＣ４の両端電圧を入力電圧としフイルタフを経由して
交流負荷８に与えられる所要の交流電圧を得るに要する
インバータ６の人力直流電圧を出力するものである。こ
こに前記チョッパ９においてＬ２はリアクトル、Ｔ７は
スイッチング・トランジスタ、Ｄ６はダイオード、Ｃ６
は平滑用コンデンサである。また前記インバータ６にお
いてＴ３〜Ｔ６はスイッチング・トランジスタであり、
更に前記フィルタフにおいてり、は平滑用リアクトル、
Ｃ１は平滑用コンデンサである。
因に前記各電圧値を例示すれば、前記直流電源１の架線
電圧はＤＣ６００Ｖ、前記低圧直流電圧はＤＣ２４Ｖ、
前記交流電圧はＡＣ１００Ｖ１５０又は６０Ｈ２単相、
然る時前記インバータ６の所要人力直流電圧はＤＣ１６
０Ｖとなる。
電圧はＤＣ６００Ｖ、前記低圧直流電圧はＤＣ２４Ｖ、
前記交流電圧はＡＣ１００Ｖ１５０又は６０Ｈ２単相、
然る時前記インバータ６の所要人力直流電圧はＤＣ１６
０Ｖとなる。
上記の如き回路構成により、前記電源装置を搭載する車
輌が架線電路のセクションを通過する場合或いはパンタ
グラフ離線時等において発生する前記架線経由の直流電
源１から前記電源装置への給電の瞬時停止状態に際して
も前記バッテリ３を電源として前記の昇圧チョッパ９と
インバータ６とによる交流負荷８への交流給電と直流負
荷４への直流給電とは継続されることになる。
輌が架線電路のセクションを通過する場合或いはパンタ
グラフ離線時等において発生する前記架線経由の直流電
源１から前記電源装置への給電の瞬時停止状態に際して
も前記バッテリ３を電源として前記の昇圧チョッパ９と
インバータ６とによる交流負荷８への交流給電と直流負
荷４への直流給電とは継続されることになる。
上記従来方式による車輌用補助電源装置においては、直
流負荷に要する直流電圧と交流負荷に対する所要交流電
圧変成用インバータの入力側直流電圧との供給はＤ Ｃ
／Ｄ Ｃコンバータの２次出力側と該出力側に接続され
たバッテリとから成る単一の電圧出力回路により共通に
行なわれる。
流負荷に要する直流電圧と交流負荷に対する所要交流電
圧変成用インバータの入力側直流電圧との供給はＤ Ｃ
／Ｄ Ｃコンバータの２次出力側と該出力側に接続され
たバッテリとから成る単一の電圧出力回路により共通に
行なわれる。
しかしながら前記所要の両直流電圧の値は互に異なるた
めに上記の如き収電方式においては前記両直流電圧の何
れか一方の電圧に対する直流電圧変成回路の設置が必要
となる。一般に前記電圧例示の如く直流負荷用電圧に比
し交流電圧変成用インバータの入力側直流電圧の方が大
であり、このため前記直流電圧変成回路を昇圧チョッパ
回路として前記インバータ入力直流電圧用の昇圧が行な
われる。
めに上記の如き収電方式においては前記両直流電圧の何
れか一方の電圧に対する直流電圧変成回路の設置が必要
となる。一般に前記電圧例示の如く直流負荷用電圧に比
し交流電圧変成用インバータの入力側直流電圧の方が大
であり、このため前記直流電圧変成回路を昇圧チョッパ
回路として前記インバータ入力直流電圧用の昇圧が行な
われる。
前記昇圧チョッパ回路には前記インバータの回路素子に
比して大なる電流容量の素子を必要とすると共に前記イ
ンバータにおけると同様の損失が発生し、電源装置とし
ての大形化と効率の低下とを招いていた。
比して大なる電流容量の素子を必要とすると共に前記イ
ンバータにおけると同様の損失が発生し、電源装置とし
ての大形化と効率の低下とを招いていた。
更にまた前記インバータ入力側直流電圧と前記直流負荷
用電圧とを同一とし該インバータの出力側に昇圧トラン
スを設ける場合においても、該インバータ回路素子の電
流容量の増大と前記トランスとの設置とにより上記と同
様の大形化と効率の低下とは避けられなかった。
用電圧とを同一とし該インバータの出力側に昇圧トラン
スを設ける場合においても、該インバータ回路素子の電
流容量の増大と前記トランスとの設置とにより上記と同
様の大形化と効率の低下とは避けられなかった。
上記に鑑み本発明は前記昇圧チョッパの如き直流電圧変
成回路の設置を不要となし前記の所要側直流電圧を互に
独自に決定し得る回路構成の車輌用補助電源装置の提供
を目的とするものである。
成回路の設置を不要となし前記の所要側直流電圧を互に
独自に決定し得る回路構成の車輌用補助電源装置の提供
を目的とするものである。
上記目的を達成するために、本発明の車輌用補助電源装
置は、直流架線によって給電され所要の直流制御電圧と
正弦波交流電圧とを出力する車輌用補助ｔ′ｇ装置であ
って、前記直流架線の給電電圧を１次入力電圧とし二つ
以上の異なる値の直流電圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータと、該コンバータの出力の一つに接続されて浮動充
電され前記補助電源装置の負荷となる車輌用制御機器の
直流制御電圧を供給する第１のバッテリと、前記コンバ
ータの出力の他の一つに接続され所要の周波数と電圧と
を有する交流電圧を出力するインバータと、該インバー
タの入力側にて該インバータと並列に接続され前記直流
架線からの給電瞬停時に直流電力を供給して前記インバ
ータの出力継続を可能とする容量を有する第２のバッテ
リと、前記インバータの出力交流電圧平滑用フィルタと
を設けて構成するものである。
置は、直流架線によって給電され所要の直流制御電圧と
正弦波交流電圧とを出力する車輌用補助ｔ′ｇ装置であ
って、前記直流架線の給電電圧を１次入力電圧とし二つ
以上の異なる値の直流電圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータと、該コンバータの出力の一つに接続されて浮動充
電され前記補助電源装置の負荷となる車輌用制御機器の
直流制御電圧を供給する第１のバッテリと、前記コンバ
ータの出力の他の一つに接続され所要の周波数と電圧と
を有する交流電圧を出力するインバータと、該インバー
タの入力側にて該インバータと並列に接続され前記直流
架線からの給電瞬停時に直流電力を供給して前記インバ
ータの出力継続を可能とする容量を有する第２のバッテ
リと、前記インバータの出力交流電圧平滑用フィルタと
を設けて構成するものである。
（作用〕
前記の如く二つの異なった値の直流電圧を単一の電圧出
力回路からなる直流電源より得るためには、前記二つの
直流電圧の何れか一方に対する直流電圧変成器の設置は
最低限必要となるが、もし前記直流電源を前記所要の両
直流電圧そのものをそれぞれ出力するものとなせば前記
直流電圧変成器は不要となる。
力回路からなる直流電源より得るためには、前記二つの
直流電圧の何れか一方に対する直流電圧変成器の設置は
最低限必要となるが、もし前記直流電源を前記所要の両
直流電圧そのものをそれぞれ出力するものとなせば前記
直流電圧変成器は不要となる。
本発明は、上記の直流電源となり直流架線にょり給電さ
れるＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータに直流負荷に要する直流
電圧と交流負荷に要する交流電圧を変成するインバータ
の入力側所要直流電圧とを出力する二つの出力回路を設
け、該再出力回路それぞれにバッテリを設置し、該両バ
ッテリの容量を前記直流架線による給電の瞬停時におい
ても前記交直側負荷にそれぞれ所要の電力供給を可能と
する値となすことにより、直流昇圧チョッパの如き直流
電圧変成器の設置を不要となし且つ前記の給電瞬停時に
おける前記交直側負荷への給電継続を可能となすもので
ある。
れるＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータに直流負荷に要する直流
電圧と交流負荷に要する交流電圧を変成するインバータ
の入力側所要直流電圧とを出力する二つの出力回路を設
け、該再出力回路それぞれにバッテリを設置し、該両バ
ッテリの容量を前記直流架線による給電の瞬停時におい
ても前記交直側負荷にそれぞれ所要の電力供給を可能と
する値となすことにより、直流昇圧チョッパの如き直流
電圧変成器の設置を不要となし且つ前記の給電瞬停時に
おける前記交直側負荷への給電継続を可能となすもので
ある。
以下この発明の実施例を図面により説明する。
第１図はこの発明の実施例を示す回路図である。
なお第１図においては第２図に示す従来技術の実施例の
場合と同一機能の構成要素に対しては同一の表示符号を
附している。
場合と同一機能の構成要素に対しては同一の表示符号を
附している。
第１図は第２図に示す回路図において、ＤＣ／ＤＣコン
バータ２ａにおける２次巻線付リアクトルＬ、ｇｗを２
次巻線Ｗ２と３次巻線Ｗ、とを有するリアクトルＬｆｆ
Ｗにて置換することにより前記コンバータ２ａを同コン
バータ２とすると共に昇圧チョッパ９をバッテリ５によ
り置換したものである。
バータ２ａにおける２次巻線付リアクトルＬ、ｇｗを２
次巻線Ｗ２と３次巻線Ｗ、とを有するリアクトルＬｆｆ
Ｗにて置換することにより前記コンバータ２ａを同コン
バータ２とすると共に昇圧チョッパ９をバッテリ５によ
り置換したものである。
第１図に示す通り、上記置換により、バッテリ３に対す
る浮動充電と直流負荷４に対する給電用の所要の直流電
圧は前記リアクトルＬ３１１１の２次巻線Ｗ２の出力交
流電圧をダイオードＤ３とコンデンサＣ１とにより整流
・平滑して得られた直流電圧により専用に供給され、ま
たバッテリ５に対する浮動充電と交流負荷８に対する所
要の交流電圧を変成するインバータ６の入力給電用の所
要の直流電圧は前記リアクトルし２１ｍの３次巻、％ｉ
Ｗ３の出力電圧をダイオードＤ４とコンデンサＣ２とに
より整流・平滑して得られた直流電圧により専用に供給
され、前記リアクトルし１，１の出力両巻線ｗ２゜Ｗ３
それぞれの出力電圧は前記交直側負荷の必要とする。電
圧に応じ互に独自に最適の値に選択される。なおまた前
記リアクトルＬ３Ｈの出力両巻線Ｗ２とＷ、の出力回路
における電圧変動に対する前記コンバータ２の出力電圧
制御は、前記再出ヵ回路の何れか一方の負荷変動の小な
る方の回路電圧を基準に行なうことにより他の一方の回
路電圧も前記巻線Ｗ２とＷ、との巻線比に従って自動的
に制御される。
る浮動充電と直流負荷４に対する給電用の所要の直流電
圧は前記リアクトルＬ３１１１の２次巻線Ｗ２の出力交
流電圧をダイオードＤ３とコンデンサＣ１とにより整流
・平滑して得られた直流電圧により専用に供給され、ま
たバッテリ５に対する浮動充電と交流負荷８に対する所
要の交流電圧を変成するインバータ６の入力給電用の所
要の直流電圧は前記リアクトルし２１ｍの３次巻、％ｉ
Ｗ３の出力電圧をダイオードＤ４とコンデンサＣ２とに
より整流・平滑して得られた直流電圧により専用に供給
され、前記リアクトルし１，１の出力両巻線ｗ２゜Ｗ３
それぞれの出力電圧は前記交直側負荷の必要とする。電
圧に応じ互に独自に最適の値に選択される。なおまた前
記リアクトルＬ３Ｈの出力両巻線Ｗ２とＷ、の出力回路
における電圧変動に対する前記コンバータ２の出力電圧
制御は、前記再出ヵ回路の何れか一方の負荷変動の小な
る方の回路電圧を基準に行なうことにより他の一方の回
路電圧も前記巻線Ｗ２とＷ、との巻線比に従って自動的
に制御される。
上記の如き回路構成により、架線を経由する直流給電の
瞬停時には独立に設置された２組のバッテリをそれぞれ
新たな電源として所要の交直両辺圧を負荷に供給するこ
とになり、前記電源瞬停に対する無瞬断の負荷給電が可
能となる。
瞬停時には独立に設置された２組のバッテリをそれぞれ
新たな電源として所要の交直両辺圧を負荷に供給するこ
とになり、前記電源瞬停に対する無瞬断の負荷給電が可
能となる。
なお本発明に通用されるＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータは第
１図符号２の如きフライバック形は勿論フォワード形等
多出力形であればその形式を間はず適用可能である。
１図符号２の如きフライバック形は勿論フォワード形等
多出力形であればその形式を間はず適用可能である。
本発明によれば、架線により直流給電され所要の交直両
辺圧を出力する車輌用補助電源装置において、前記架線
の供給電圧を入力とするＤＣ／ＤＣコンバータの２次出
力側を二つ以上の異なる直流電圧を出力するものとし、
交直側負荷回路の入力電圧として必要な値に選ばれた前
記コンバータの２組の出力回路のそれぞれに専用のバッ
テリを設置し、該２組の出力回路中前記交流負荷用とさ
れた回路には更にインバータを設置して所要の交流電圧
を得るように回路構成することにより、前記架線からの
電源給電瞬停時にも前記交直側負荷への給電ｍｔｔを可
能とすると共に前記コンバータの出力電圧を前記インバ
ータの入力電圧に再変成する昇圧チョッパの如き直流電
圧変成器の設置を不要となし、電源装置として小形、軽
量、低廉化と効率の向上とを図ることができる。
辺圧を出力する車輌用補助電源装置において、前記架線
の供給電圧を入力とするＤＣ／ＤＣコンバータの２次出
力側を二つ以上の異なる直流電圧を出力するものとし、
交直側負荷回路の入力電圧として必要な値に選ばれた前
記コンバータの２組の出力回路のそれぞれに専用のバッ
テリを設置し、該２組の出力回路中前記交流負荷用とさ
れた回路には更にインバータを設置して所要の交流電圧
を得るように回路構成することにより、前記架線からの
電源給電瞬停時にも前記交直側負荷への給電ｍｔｔを可
能とすると共に前記コンバータの出力電圧を前記インバ
ータの入力電圧に再変成する昇圧チョッパの如き直流電
圧変成器の設置を不要となし、電源装置として小形、軽
量、低廉化と効率の向上とを図ることができる。
第１図はこの発明の実施例を示す回路図、第２図は従来
技術の実施例を示す回路図である。
技術の実施例を示す回路図である。
Claims (1)
- １）直流架線によって給電され所要の直流制御電圧と正
弦波交流電圧とを出力する車輌用補助電源装置であって
、前記直流架線の給電電圧を１次入力電圧とし二つ以上
の異なる値の直流電圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバータ
と、該コンバータの出力の一つに接続されて浮動充電さ
れ前記補助電源装置の負荷となる車輌用制御機器の直流
制御電圧を供給する第１のバッテリと、前記コンバータ
の出力の他の一つに接続され所要の周波数と電圧とを有
する交流電圧を出力するインバータと、該インバータの
入力側にて該インバータと並列に接続され前記直流架線
からの給電瞬停時に直流電力を供給して前記インバータ
の出力継続を可能とする容量を有する第２のバッテリと
、前記インバータの出力交流電圧平滑用フィルタとを備
えて成ることを特徴とする車輌用補助電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22070788A JPH0270201A (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 車輌用補助電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22070788A JPH0270201A (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 車輌用補助電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270201A true JPH0270201A (ja) | 1990-03-09 |
Family
ID=16755241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22070788A Pending JPH0270201A (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 車輌用補助電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0270201A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005073014A1 (ja) * | 2004-01-29 | 2007-08-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| WO2010046984A1 (ja) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | 三菱電機株式会社 | 電気車の推進制御装置 |
| WO2017149702A1 (ja) * | 2016-03-02 | 2017-09-08 | 株式会社東芝 | 電力変換装置 |
| US10131233B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-11-20 | Hyundai Motor Company | Battery charging control system and method for vehicle |
| CN111406196A (zh) * | 2017-09-29 | 2020-07-10 | 美蓓亚三美株式会社 | 应变片 |
-
1988
- 1988-09-03 JP JP22070788A patent/JPH0270201A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005073014A1 (ja) * | 2004-01-29 | 2007-08-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| JP4635874B2 (ja) * | 2004-01-29 | 2011-02-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用補助電源装置 |
| WO2010046984A1 (ja) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | 三菱電機株式会社 | 電気車の推進制御装置 |
| JP4558096B2 (ja) * | 2008-10-23 | 2010-10-06 | 三菱電機株式会社 | 電気車の推進制御装置 |
| JPWO2010046984A1 (ja) * | 2008-10-23 | 2012-03-15 | 三菱電機株式会社 | 電気車の推進制御装置 |
| US8615341B2 (en) | 2008-10-23 | 2013-12-24 | Mitsubishi Electric Corporation | Propulsion control apparatus for electric vehicle |
| EP2340957A4 (en) * | 2008-10-23 | 2014-08-06 | Mitsubishi Electric Corp | DRIVE CONTROL DEVICE FOR ELECTRIC CAR |
| US10131233B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-11-20 | Hyundai Motor Company | Battery charging control system and method for vehicle |
| WO2017149702A1 (ja) * | 2016-03-02 | 2017-09-08 | 株式会社東芝 | 電力変換装置 |
| CN108141138A (zh) * | 2016-03-02 | 2018-06-08 | 株式会社东芝 | 电力转换装置 |
| JPWO2017149702A1 (ja) * | 2016-03-02 | 2018-06-14 | 株式会社東芝 | 電力変換装置 |
| CN111406196A (zh) * | 2017-09-29 | 2020-07-10 | 美蓓亚三美株式会社 | 应变片 |
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