JPH0270580A - トラック用シャーシ - Google Patents
トラック用シャーシInfo
- Publication number
- JPH0270580A JPH0270580A JP1159368A JP15936889A JPH0270580A JP H0270580 A JPH0270580 A JP H0270580A JP 1159368 A JP1159368 A JP 1159368A JP 15936889 A JP15936889 A JP 15936889A JP H0270580 A JPH0270580 A JP H0270580A
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- JP
- Japan
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- longitudinal
- frame member
- longitudinal frame
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- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
- B60P1/431—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being stored under the loading floor when not in use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１】−Ｌｑ別」Ｌ１顆
本発明はトラックへ荷物を積み卸しする際に使用する斜
板を保管するためのトラックの改良に関する。
板を保管するためのトラックの改良に関する。
従」ｊ刈支指
トラックへの荷物の積み卸しを容易化するためトラック
へ斜板を提供することは、しばしば貸トラック業界にお
いて行われていることである。トラックのンヤーシの長
手方向フレーム部材間へこのような斜板を収納する空間
を提供する可能性を本件発明者等が発見したときにこの
分野の技術は著しく発展した。
へ斜板を提供することは、しばしば貸トラック業界にお
いて行われていることである。トラックのンヤーシの長
手方向フレーム部材間へこのような斜板を収納する空間
を提供する可能性を本件発明者等が発見したときにこの
分野の技術は著しく発展した。
トラックフレーム内への斜板の収納はいくつかの利点を
提供している。かかる収納はトラックのボディの外部の
ものであり、有用な荷物収容空間やトラックボディ内に
収容された物品に何ら妨げとなるものではない。またこ
のうな収納は、いくつかの公知の収納方式が採用してい
るようにトラックの高さを増大することもない。その上
、このような方式はトラックの後部のトラックボディの
床部のすぐ下部に斜板を位置づけているので、使用者は
接近しやすく、使用時には単にその収納部から斜板を引
出して使用状態におけばよい。
提供している。かかる収納はトラックのボディの外部の
ものであり、有用な荷物収容空間やトラックボディ内に
収容された物品に何ら妨げとなるものではない。またこ
のうな収納は、いくつかの公知の収納方式が採用してい
るようにトラックの高さを増大することもない。その上
、このような方式はトラックの後部のトラックボディの
床部のすぐ下部に斜板を位置づけているので、使用者は
接近しやすく、使用時には単にその収納部から斜板を引
出して使用状態におけばよい。
斜板をフレーム収納する技術を開示した公知例としては
、米国特許第３，５１１，３９３号、同第３．５５９８
２６号、同第３，７１３，６６２号等である。
、米国特許第３，５１１，３９３号、同第３．５５９８
２６号、同第３，７１３，６６２号等である。
し ゛と る
これらの公知例の大きい欠点は、長手方向フレーム部材
を接続するための横方向フレーム部材にあった。即ちこ
れまでの横方向フレーム部材は、斜板を収納するように
はなっているが、長手方向フレ−ム部材間の空隙内に斜
板収容のための実質的構造を有しており、この空隙は収
納可能な斜板の寸法を著しく限定していた。
を接続するための横方向フレーム部材にあった。即ちこ
れまでの横方向フレーム部材は、斜板を収納するように
はなっているが、長手方向フレ−ム部材間の空隙内に斜
板収容のための実質的構造を有しており、この空隙は収
納可能な斜板の寸法を著しく限定していた。
斜板の幅は、それが広ければ広い程、トラックへの荷物
の積卸しが容易に出来るので、大変重要なことである。
の積卸しが容易に出来るので、大変重要なことである。
またその厚みは、厚くなればなる程強度が大きくなるの
でこれも重要である。
でこれも重要である。
よって本発明はトラック内に収納できる斜板の寸法を最
大とするようなトラックフレームの斜板収納部所を提供
する。
大とするようなトラックフレームの斜板収納部所を提供
する。
″ ”るｔ−めの
本発明は上記課題を解決するために１つ又はそれ以上の
横方向フレーム部材を提供するものであり、該フレーム
部材は開放域が対面するようにＣ形断面の複数の長手方
向フレーム部材を接続し、該長手方向フレーム間に邪魔
物がないような開放空間を形成するものである。こうし
てこれらの長手方向フレーム部材間の全幅及び全高さを
斜板の収納スペースとして使用できるようにしたもので
ある。
横方向フレーム部材を提供するものであり、該フレーム
部材は開放域が対面するようにＣ形断面の複数の長手方
向フレーム部材を接続し、該長手方向フレーム間に邪魔
物がないような開放空間を形成するものである。こうし
てこれらの長手方向フレーム部材間の全幅及び全高さを
斜板の収納スペースとして使用できるようにしたもので
ある。
横方向フレーム部材は長手方向フレーム部材の下部に位
置ずけられ、かつ該横方向フレーム部材は長手方向部材
の側部を越えて伸びる端部域を有している。長手方向部
材の外面にはブラケット部材が固着されており、該ブラ
ケットは長手方向部材オから下方に伸びかつ横方向部材
の端部域へ固着されている。このため長手方向フレーム
部材間には何の構造体も存在していない。
置ずけられ、かつ該横方向フレーム部材は長手方向部材
の側部を越えて伸びる端部域を有している。長手方向部
材の外面にはブラケット部材が固着されており、該ブラ
ケットは長手方向部材オから下方に伸びかつ横方向部材
の端部域へ固着されている。このため長手方向フレーム
部材間には何の構造体も存在していない。
作−■
トラックンヤーンフレームが長手方向フレーム部材間に
荷積斜板用の収納空間を提供する構成となっている。長
手方向フレーム部材下方に位置づけられた横方向フレー
ム部材がブラケットによって長平方向フレーム部材へ接
続されており、これらのブラケットは横方向部材の端部
をＣ形断面を有する長手方向部材の外面とに固着されて
いる。
荷積斜板用の収納空間を提供する構成となっている。長
手方向フレーム部材下方に位置づけられた横方向フレー
ム部材がブラケットによって長平方向フレーム部材へ接
続されており、これらのブラケットは横方向部材の端部
をＣ形断面を有する長手方向部材の外面とに固着されて
いる。
長手方向部材の開放端を含む横方向部材上方の空間は収
納空間を提供するよう開放となっている。
納空間を提供するよう開放となっている。
尖隻桝
第１図において、トラックボディ１１が床１３を備えた
荷物空間１２を有している。一般に貸自動車業界のトラ
ックは、包囲されたボディ１１を有しかつしばしば自分
の持物を輸送するために自分で運転する借手又は運搬者
によって使用される。
荷物空間１２を有している。一般に貸自動車業界のトラ
ックは、包囲されたボディ１１を有しかつしばしば自分
の持物を輸送するために自分で運転する借手又は運搬者
によって使用される。
この業界では荷物空間即ち荷台１２へ荷物を容易に積み
おろしするためにトラックに斜板１４を取り付けている
ことが多い。
おろしするためにトラックに斜板１４を取り付けている
ことが多い。
斜板１４は、通常、はぼ荷台の床面１３の高さにおいて
前端をトラックボディ１１へ取付けるためのある手段を
有している。第１図に示す斜板においてはこの取付は手
段は一対のフック１５となっている。これらのフックは
トラックボディ１１の立上部分に取付けである。斜板１
４の後端は単に地面におかれている。勿論この斜板１４
は、荷物を持ってそこを上下したり、又はトロッコ等の
小形運搬車を上下して荷物を移動するトラックへ荷物積
上積おろしする人々によって使用されるものである０人
間が荷物の運搬をするに際しての苦痛を減少するために
このトラック斜板１４は最少の傾斜を有しているべきで
ある。即ち、荷台１２の床面１３は地面へ対して出来る
だけ近い方がよい、加えて斜板１４は幅が広ければ広い
程、トラックボディ１１に荷物を積みおろしするのに使
用するこの斜板の取扱が容易でありかつ安全である。
前端をトラックボディ１１へ取付けるためのある手段を
有している。第１図に示す斜板においてはこの取付は手
段は一対のフック１５となっている。これらのフックは
トラックボディ１１の立上部分に取付けである。斜板１
４の後端は単に地面におかれている。勿論この斜板１４
は、荷物を持ってそこを上下したり、又はトロッコ等の
小形運搬車を上下して荷物を移動するトラックへ荷物積
上積おろしする人々によって使用されるものである０人
間が荷物の運搬をするに際しての苦痛を減少するために
このトラック斜板１４は最少の傾斜を有しているべきで
ある。即ち、荷台１２の床面１３は地面へ対して出来る
だけ近い方がよい、加えて斜板１４は幅が広ければ広い
程、トラックボディ１１に荷物を積みおろしするのに使
用するこの斜板の取扱が容易でありかつ安全である。
斜板１４を使用していない場合にはこの斜板はトラック
ボディ１１内に収納されて一緒に運搬されるが、好まし
くは荷台空間を減じないようにこの荷台空間１２以外の
部分に収納されるのがよい。
ボディ１１内に収納されて一緒に運搬されるが、好まし
くは荷台空間を減じないようにこの荷台空間１２以外の
部分に収納されるのがよい。
前述の如く、荷台床１３の下方のトラックシャーシのフ
レーム内に斜板１４用収納空間を設けることは公知であ
る。本件発明はこの収納の改良に関する。
レーム内に斜板１４用収納空間を設けることは公知であ
る。本件発明はこの収納の改良に関する。
斜板１４の収納のため、トラックボディ１１の後壁は開
口１６を有している。この開口１６は第２〜５図に示す
ようにトラックシャーシの特別に構成したフレーム部分
によって提供された斜板保管部に接近出来るようになっ
ている。
口１６を有している。この開口１６は第２〜５図に示す
ようにトラックシャーシの特別に構成したフレーム部分
によって提供された斜板保管部に接近出来るようになっ
ている。
第２図にその一部を示すトラックシャーシは番号１７で
概括的に示している。公知のトラック構造のようにこの
シャーシはフレーム１８を有している。このフレーム１
８は一対の長手方向フレーム部材１９と複数の横方向フ
レーム部材２０とを含んでいる。
概括的に示している。公知のトラック構造のようにこの
シャーシはフレーム１８を有している。このフレーム１
８は一対の長手方向フレーム部材１９と複数の横方向フ
レーム部材２０とを含んでいる。
長手方向フレーム部材１９は公知の構造を有し夫々はＣ
形断面をなす金属チャンネル部材から成っている。各部
材１９は外面２２を備えた垂直ウェブ２１と、内方に向
って伸長している上下フランジ２３．２４と、を有して
いる。長手方向フレーム１９のこの構造及び配置は、Ｃ
形断面が互いに対面する領域に開放している０本発明の
主目的は、上下フランジ２３．２４間のＣ形断面領域を
含む２つの長手方向フレーム部材１９間を斜板１４の収
納部として利用できるようにすることである。
形断面をなす金属チャンネル部材から成っている。各部
材１９は外面２２を備えた垂直ウェブ２１と、内方に向
って伸長している上下フランジ２３．２４と、を有して
いる。長手方向フレーム１９のこの構造及び配置は、Ｃ
形断面が互いに対面する領域に開放している０本発明の
主目的は、上下フランジ２３．２４間のＣ形断面領域を
含む２つの長手方向フレーム部材１９間を斜板１４の収
納部として利用できるようにすることである。
これによりこれまで可能であったよりもトラックフレー
ム１Ｂ内に収納される斜板１４をより広くできるのであ
る。
ム１Ｂ内に収納される斜板１４をより広くできるのであ
る。
第３図に鎖線２５で示すこの拡大された保管スペースは
横方向フレーム部材２０の改良された構成により得られ
る。フレーム部材２０の夫々は望ましくは第２及び４図
に示すような矩形断面の金属管で作られ最大の強度及び
剛性を得ることができるようにしている。各フレーム２
０は長手方向フレーム部材１９の底部フランジ２４の下
面に接触するようにして該フレーム部材１９の下部に取
付けである。
横方向フレーム部材２０の改良された構成により得られ
る。フレーム部材２０の夫々は望ましくは第２及び４図
に示すような矩形断面の金属管で作られ最大の強度及び
剛性を得ることができるようにしている。各フレーム２
０は長手方向フレーム部材１９の底部フランジ２４の下
面に接触するようにして該フレーム部材１９の下部に取
付けである。
第２．３及び５図に示すように、各フレーム部材２０は
長手方向フレーム部材１９の側方外方まで伸長している
両端部域２６を有している。フレーム部材２０のこれら
の両端部２６は、両長手方向フレーム部材１９間の間隙
以外で長手方向フレーム部材１９に対し横方向フレーム
部材２０を固定するのに使用されている。
長手方向フレーム部材１９の側方外方まで伸長している
両端部域２６を有している。フレーム部材２０のこれら
の両端部２６は、両長手方向フレーム部材１９間の間隙
以外で長手方向フレーム部材１９に対し横方向フレーム
部材２０を固定するのに使用されている。
この目的のための取付締着手段は望ましくはブラケット
手段から成っている。このブラケット手段は各フレーム
部材２０の両端部２６にある一対のアングルブラケット
２７を含む、各アングルブラケット２７は、長手方向フ
レーム部材１９の外面２２に取付けられる長手方向部分
２８と、各横方向フレーム部分２０へ取付けられる横方
向部分２９と、を有している。この目的のためには種々
の取着機構が使用出来る０例えばアングルブラケット２
７の長手方向部分２８は、長手方向フレーム部材によっ
て担持されかつ該部材から外方へ突出しているスタッド
ボルト及びナツト３１によって長手方向フレーム部材へ
取着可能である０重要なことはこの取着手段は長手方向
フレーム部材の開放端内に著るしい突出部を有していな
いことである。アングルブラケット２７の横方向部分２
９は横方向フレーム部材２０の端部へ溶着することも出
来る。
手段から成っている。このブラケット手段は各フレーム
部材２０の両端部２６にある一対のアングルブラケット
２７を含む、各アングルブラケット２７は、長手方向フ
レーム部材１９の外面２２に取付けられる長手方向部分
２８と、各横方向フレーム部分２０へ取付けられる横方
向部分２９と、を有している。この目的のためには種々
の取着機構が使用出来る０例えばアングルブラケット２
７の長手方向部分２８は、長手方向フレーム部材によっ
て担持されかつ該部材から外方へ突出しているスタッド
ボルト及びナツト３１によって長手方向フレーム部材へ
取着可能である０重要なことはこの取着手段は長手方向
フレーム部材の開放端内に著るしい突出部を有していな
いことである。アングルブラケット２７の横方向部分２
９は横方向フレーム部材２０の端部へ溶着することも出
来る。
長手方向フレーム部材１９の外面２２と、アングルブラ
ケット２７と、の間に長手方向の補強部材３２を間挿す
ることによりフレーム１８の強度及び剛性を強化するこ
とができる。この長手方向の補強部材３２は望ましくは
金属で作られかつアングル形状を有している。各補強部
材３２は、長手方向フレーム部材に隣接した垂直部分と
、各長手方向フレーム部材から外方に向って伸びる水平
部分と、を有している。
ケット２７と、の間に長手方向の補強部材３２を間挿す
ることによりフレーム１８の強度及び剛性を強化するこ
とができる。この長手方向の補強部材３２は望ましくは
金属で作られかつアングル形状を有している。各補強部
材３２は、長手方向フレーム部材に隣接した垂直部分と
、各長手方向フレーム部材から外方に向って伸びる水平
部分と、を有している。
長手方向フレーム部材１９と、横方向フレーム部材２０
と、アングルブラケット２７と、長手方向補強部材３２
と、を組立てることによって、これまでのフレーム構造
の強度及び剛性の全てを有するフレーム構造１８を提供
出来、しかも斜板１４のための保管空間２５を提供する
ための空所を長手方向フレーム部材１９間に存置するこ
とが出来るのである。こうしてこれまでのフレーム構造
において可能であったよりも広い斜板１４をフレーム１
８内に保管出来るのである。
と、アングルブラケット２７と、長手方向補強部材３２
と、を組立てることによって、これまでのフレーム構造
の強度及び剛性の全てを有するフレーム構造１８を提供
出来、しかも斜板１４のための保管空間２５を提供する
ための空所を長手方向フレーム部材１９間に存置するこ
とが出来るのである。こうしてこれまでのフレーム構造
において可能であったよりも広い斜板１４をフレーム１
８内に保管出来るのである。
この構成では、長手方向フレーム部材１９上のル−ム１
８へ何の構造も付加していないのである。こうしてトラ
ックボディ１１の荷物空間の床１３は長手方向フレーム
部材１９の上方フランジ２３上へ直接載置出来る。この
ため、地上からの荷物空間の床１３面高さを増すことな
くフレーム１８内の改良された斜板保管空間を提供でき
るのである。
８へ何の構造も付加していないのである。こうしてトラ
ックボディ１１の荷物空間の床１３は長手方向フレーム
部材１９の上方フランジ２３上へ直接載置出来る。この
ため、地上からの荷物空間の床１３面高さを増すことな
くフレーム１８内の改良された斜板保管空間を提供でき
るのである。
第１図は斜板をたてかけたトラックボディの一部破断の
後方斜視図、第２図は本発明によるトラックシャーシの
一部破断の後方斜視図、第３図は後方からみたトラック
フレームの立面図、第４図は側方からみた第３図のフレ
ームの一部の立面図、第５図は第４図に示すフレームの
底面図である。 符号の説明 １２：荷物空間 １４：斜板 １６二開口 １８：フレーム ２０：フレーム部材 ２２：外面 ２４：フランジ ２６：端部 ２８：長手方向部分 ３１：取着手段 １３：床 １５：フック １７：シャーシ １９：フレーム部材 ２１：垂直ウェブ ２３：フランジ ２５：鎖線 ２７：アングルブラケット ２９：横方向部分 ３２：補強部材 （他４名）
後方斜視図、第２図は本発明によるトラックシャーシの
一部破断の後方斜視図、第３図は後方からみたトラック
フレームの立面図、第４図は側方からみた第３図のフレ
ームの一部の立面図、第５図は第４図に示すフレームの
底面図である。 符号の説明 １２：荷物空間 １４：斜板 １６二開口 １８：フレーム ２０：フレーム部材 ２２：外面 ２４：フランジ ２６：端部 ２８：長手方向部分 ３１：取着手段 １３：床 １５：フック １７：シャーシ １９：フレーム部材 ２１：垂直ウェブ ２３：フランジ ２５：鎖線 ２７：アングルブラケット ２９：横方向部分 ３２：補強部材 （他４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、外面が閉鎖されたＣ字形断面を有しかつ開放域が互
いに対向している一対の長手方向フレーム部材と、該長
手方向フレーム部材の下方にあり該長手方向フレーム部
材の側面を越えて伸長する端部域を有している横方向フ
レーム部材と、前記各長手方向フレーム部材の外面に固
着されかつ該長手方向フレーム部材から下方に伸長し横
方向フレーム部材の端部域へ固着されているブラケット
手段と、から成り、前記横方向フレーム部材の上方で前
記長手方向フレーム部材間にあり前記長手方向フレーム
部材の開放域を含む空間が保管空間を提供するべく開放
状態となっているトラック用シャーシ。 ２、横方向フレーム部材が管状部材である請求項１に記
載のトラック用シャーシ。 ３、前記長手方向フレーム部材の外面と前記ブラケット
手段との間に夫々長手方向補強部材を有し、これらの補
強部材が該長手方向フレーム部材に隣接した垂直部分と
、該長手方向フレーム部材から外方に伸長する水平部分
と、を備えている請求項１に記載のトラック用シャーシ
。 ４、横方向フレーム部材が管状部材である請求項３に記
載のトラック用シャーシ。 ５、ブラケット部材が、長手方向フレーム部材へ固着さ
れた長手方向部分と、横方向フレーム部材へ固着された
横方向部分と、を有するアングル部材である請求項１に
記載のトラック用シャーシ。 ６、ブラケット部材が、長手方向フレーム部材へ固着さ
れた長手方向部分と、横方向フレーム部材へ固着された
横方向部分と、を有するアングル部材である請求項３に
記載のトラック用シャーシ。 ７、ブラケット手段が一対のアングル部材である請求項
５に記載のトラック用シャーシ。 ８、ブラケット手段が一対のアングル部材である請求項
６に記載のトラック用シャーシ。 ９、ブラケット手段を長手方向フレーム部材へ固着して
いる手段が前記長手方向フレーム部材の開放域内に著し
い突出部を提供していない請求項１に記載のトラック用
シャーシ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US214516 | 1988-07-01 | ||
| US07/214,516 US4929018A (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Truck ramp storage arrangement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270580A true JPH0270580A (ja) | 1990-03-09 |
Family
ID=22799372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1159368A Pending JPH0270580A (ja) | 1988-07-01 | 1989-06-21 | トラック用シャーシ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4929018A (ja) |
| JP (1) | JPH0270580A (ja) |
| CA (1) | CA1298332C (ja) |
Families Citing this family (13)
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| US5205587A (en) * | 1991-04-19 | 1993-04-27 | Paccar Inc. | Modular frame for automotive vehicles |
| US5813071A (en) * | 1994-02-08 | 1998-09-29 | U-Haul International, Inc. | Telescoping truck loading ramp assembly |
| US5467855A (en) * | 1994-06-29 | 1995-11-21 | Emtek Products, Inc. | Ramp weight-reducing assembly |
| US5897285A (en) * | 1996-01-11 | 1999-04-27 | Dethmers Manufacturing Company | Low profile loading ramp |
| CA2361281A1 (en) * | 2000-11-08 | 2002-05-08 | Jeffrey P. Few | Trailer frame |
| US7857348B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-12-28 | Metalsa Servicios S De Rl | Multi-function cross members for truck frames |
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