JPH0272207A - オイルクーラー付き油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等に多用されている油圧回路の作動油
の温度上昇を抑制可能に構成されたオイルクーラー付き
油圧回路に関するしのである。

［従来の技術］ 例えば自動車には、パワーステアリングシステム、４輪
操舵システム、オートマチックトランスミッション、エ
ンジンオイル冷却システム等の数多くの油圧系路が多用
されている。

第７図に示すものは、そのような油圧系路の一つである
パワーステアリングシステムの具体的な構成例を示す説
明図である。

エンジンとＶベルトで連結された油圧ポンプ１により作
動油に油圧を発生させ、高圧配管２を通ってステアリン
グギヤ３に送られ、ハンドルの操作により油圧の低下し
た作動油は低圧配管４を通ってリザーバタンク５に戻さ
れ、サクションホース６を介して再び油圧ポンプ１に吸
引される。

上記の動作において、作動油は非常に高圧となり、同時
に油温が上昇する。このような油温の上昇が大きいと、
作動油を早期に劣化させるばかりでなく、システム中の
シールやパツキンあるいはＭｆｌｉのために使用されて
いるゴムホースなどを劣化させることになる。

このため、とくに高温となる糸路にはオイルクーラーと
呼ばれる冷却装置を取付け、油温を下げて上記劣化を防
止する処置が施されるのが通常である。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のオイルクーラーは、水冷方式あるいは空冷方
式の冷却専用機であり、一般に装置は大型になりがちで
ある。さらに水冷方式では装置に付属した冷却水の回路
も必要であり、エンジンルーム内のレイアウトに支障を
来す場合が多い、−方、前記レイアウトを考慮し、前述
のパワーステアリングシステム等においては配管された
チューブの外周に多数のフィンを取付けて放熱面積を大
きくした空冷方式の簡易な構造のものも提案されている
か、フィンの加工が煩雑であるし、油の流速が速いため
に余り十分な効果は得られていないのが実情である。

本発明の目的は、上記したような従来技術の問題点を解
消し、配管系に直接挿入取付けることができ、小型なが
ら作動油を冷却する効果か大きいオイルクーラーを直列
に有する油圧回路を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、配管の中途に一度多管路に分岐しその後再び
一つに戻る多系路分岐部を設け、該多系路分岐部の管と
して管成形と同時に長手方向にフィンを形成したフィン
付き管を用いたものである。

［作用］ 従来のフィン付き配管は、管製造後にフィンを形成して
いた故に取付けが煩雑化したか、本発明では管成形と同
時にフィンを形成したことでその煩雑さが解消され、ま
た、配管を一度多糸路に分岐したことで油の冷却面積が
格段に増大し、作動油の流速が速くとも十分な冷却効果
が期待できる。

［実施例］ 以下に、本発明について実施例図面を参照し説明する。

第１図は、本発明に係るオイルクーラー１０の具体的構
成を示す見取図であり、先に説明したパワーステアリン
グシステムの油圧回路に適用する場合を示す。

第１図において４は先に説明したパワーステアリングシ
ステムの低圧配管であり、当該低圧配管４の中途に直列
にオイルクーラー１０が挿入ｅｉＷされる。オイルクー
ラー１０は複数の分岐管１１１１とこれらを前記低圧配
管４に結合するコネクタ１３．１３よりなり、一つの管
路内を輸送されてきた作動油の回路はオイルクーラー１
０において複数の管路に分岐され、その後再び一つの管
路に合流せしめられる０分岐管ｔｔ、ｉｉの外周にはそ
の放熱面積を増大させるためのフィン１２゜１２が当該
分岐管１１の長手方向に延びて形成されている。このよ
うなフィン１２．１２は分岐管１１を成形した後、従来
例のようにこれに取付けるものではなく、分岐管１１の
成形の際に同時に形成されるものである。

第２および３図は、上記のように形成される分岐管１１
の２様の実施例を示す断面図である。

第２図は分岐管１１を例えば押出し成形する際にフィン
１２．１２を同時形成させる方法あるいは引抜き、転造
の際などにフィン１２．１２を形成する方法などにより
製造することができる。また、第３図に示す例は、−枚
の板をロール成形などにより図のように曲折成形させ、
端部相互を例えば溶接などにより接合する方法により製
造することができる。

また、第４図に示すものは第１図におけるように分岐管
１１．１１を別体物に構成せず、−の構成体において複
数の分岐管を形成した例を示すものである。このような
構成でも例えば押出し法などにより容易に製造すること
ができる。

第５図は上記のように構成されるオイルクーラー１０を
前記パワーステアリングシステムの低圧配管４の中途に
直列に設置した場合を示す説明プロ・ツク図である。

ポンプ１で高圧となって昇温した作動油は低圧配管を戻
る中途においてオイルクーラー１０を通過し、冷却され
てリザーバータンク５に戻るから作動油はつねにある温
度以上に上昇することがなく、従って、作動油の劣化や
これら油圧系路に使用されている部品等の劣化を招くお
それはない。

第６図は第１図に示す構成よりなるオイルクーラー１０
をパワーステアリングシステムに取付け、従来例におけ
る場合と作動油の温度上昇の違いを調べ比較した結果を
示す線図である４図に示すように本発明に係る油圧回路
においては従来例の油圧回路に比較して作動油の温度上
昇を大ＩＪに抑制することができ、長期的にそのすぐれ
た効果を期待できることがわかる。

以上の通り、本発明に係る油圧回路によれば製造がきわ
めて容易であり、構造簡易にして小型であるから従来の
冷却装置を使用した場合に比較して格段に安価となるば
かりでなく、レイアウトにおける問題点をも解消して全
体をコンパクト化することができるものである。

なお、本発明に係るオイルクーラーのための材質として
は鉄等では加工が難しいという問題があるが、アルミの
ような軟質の材料を使用すれば、成形が容易であり、し
かも熱伝導性においてすぐれているという付加的効果を
期待することができる。

上記は本発明に係る油圧回路を自動車のパワーステアリ
ングシステムに適用する場合を具体的に例示説明したが
、パワーステアリングシステムに限定されるものではな
く、前記のオーマチックトランスミッションや４輪操舵
システムなどをはじめ同様の油圧系統に広く適用できる
ものであることはいうまでもない。

［発明の効果］ 以上の通り、本発明に係る油圧回路によれば放熱部分の
製造が容易であり、しかも小型であることによるスペー
スファクタの改善ならびにコストの低減なども含め、装
置全体をコンパクト化しつつ十分な冷却効果を発揮せし
め得るものであって、工業上非常に有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧回路に使用されるオイルクー
ラーの実施例を示す見取図、第２および３図は第１図の
オイルクーラーに使用される分岐管の２様の実施例を示
す断面図、第４図は分岐管の別な構成例を示す断面図、
第５図は本発明に係る油圧回路をパワーステアリングシ
ステムに適用した例を示す説明ブロック図、第６図は本
発明に係る油圧回路と従来例とにおける作動油の昇温状
況を測定した結果を示す線図、第７図はパワーステアリ
ングシステムの構成を示す概略説明図である。 １：ボン１． ２：高圧配管、 ３ニステアリングギヤ、 ４：低圧配管、 ５：リザーバータンク、 １０；オイルクーラー １１＝分岐管、 １２：フィン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）油圧回路の配管系の一部に一つの管路が複数の管
   路に分岐されたのち再び一に合流する多系路分岐部を直
   列に挿入設置し、該多系路分岐部の管の外周には当該管
   の成形時に同時に立設された長手方向に延びる凹凸面よ
   りなる放熱面を形成してなるオイルクーラー付き油圧回
   路。