JPH0274482A - フルカウル型自動二輪車におけるサイドバンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車体フレームの左右外側面をカウルによって被
覆した、フルカウル型自動二輪車におけるサイドバンパ
装置に関する。

（２）従来の技術 自動二輪車において、サイドバンパを設けたものが知ら
れている（たとえば実開昭６２−１９６７９０号公報参
照）。

ところで近年スポーツタイプの自動二輪車では、車体フ
レームの略全周をカウルによって覆うようにして空気抵
抗を低減させて走行性能の向上を図るとともに全体の外
観性を高めるようにした、所謂フルカウル型のものが開
発され、実用に供されているが、このような車両に単に
従来のサイドバンパを設けるようにすれば、前記走行性
、外観性が何れも損なわれてしまうという問題があり、
か＼るフルカウル型自動二輪車ではサイドバンパを設け
ないのが一般的であった。

本発明はこのような実情にかんがみてなされたもので、
フルカウル型自動二輪車において、走行性、外観性を何
れも損なうことなくサイドバンパを装備できるようにす
ることを目的とするものである。

Ｂ１発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本発明によれば、車体フレームを
カウルによって被覆してなる、フルカウル型自動二輪車
において、前記車体フレームの外側面にサイドバンパを
固着し、一方前記カウルには、前記サイドバンパと対面
する部位にプロテクタ取付孔を開設し、このプロテクタ
取付孔より前記サイドバンパを外方に突出させ、前記プ
ロテクタ取付孔には、前記サイドカバーに係合させたプ
ロテクタを着脱自在に取付け、該プロテクタを前記カウ
ルの外側面より外方に突出させる。

（２）作　用 前記構成によれば、フルカウル型自動二輪車が駐車時に
横転したり、駐車場等で他物と接触したりしたときは、
プロテクタがカウルに先立って地面や他物に衝接して高
価なカウルの損傷、破を員を防止し、リペアコストが低
減される。

またサイドバンパがむき出しにならないため車両全体の
外観性がよく、車両走行時の走行抵抗が低減される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

まず第１〜６図を参照して本発明の第１実施例について
説明するに、第１図には本発明装置を備えた自動二輪車
の側面図、第２図にはその正面図が示される。これらの
図において、車体フレームＦ前端のヘッドバイブ１には
前車輪Ｗｆを懸架したフロントフォーク２が操向可能に
支承され、また車体フレームＦの後部には、後車軸Ｗ「
を懸架したりャフォーク（図示せず）が上下に揺動可能
に支持される。また車体フレームＦの中央部には水冷エ
ンジン（図示せず）が搭載され、このエンジンの冷却系
に接続されるラジエタＲが、車体フレームＦの前部に支
承され、またエンジンの両側はサイドカバー３によって
覆われている。

前記車体フレームＦの大部分は合成樹脂製のカウルＣに
よって被覆されており、このカウルＣはフロントアッパ
ーカウル４、フロントロアーカウル５、ロアーカウル６
およびリヤカウル７等より構成される。なお第１，２図
中８，９および１０は、フロントアッパーカウル４に設
けられる風防板、ヘッドライトおよびバックミラーであ
る。

自動二輪車の前部両側、および後部両側には、それぞれ
本発明サイドバンパ装置Ｂが装備される。

これらのサイドバンパ装置Ｂは何れも同一の構成を備え
ているので、以下に主に第３〜６図を参照して自動二輪
車の前部左側に設けられるサイドバンパ装置Ｂの構成を
詳細に説明する。

第３図には前記バンバ装置Ｂの全体が分解して示され、
第４図には該バンバ装置の組立時の正面が示され、さら
に第５，６図には第４図におけるＶ−■、およびＶｌ−
Ｖｌ断面が示される。第３図に明瞭に示すように、車体
フレームＦのメインチューブ１１およびダウンチューブ
１２の外側面間には洞性の１本のパイプよりなるサイド
バンパ１３１が固着される。このサイドバンパ１３１は
正面Ｕ字状に形成され、その前後両端はダウンチューブ
１２とメインチューブ１１により突設したブラケソ）１
１＋にボルト締め１５．１４される。サイドバンパ１３
□の基部１３１−ａは、第６図に示すように車体フレー
ムＦの外側面に沿うように下方に延びており、またその
先部１３１−ｂは第５．６図に示すように、前記基部ｉ
３＋−ａより略直角に屈曲して車体フレームＦの外側方
に向って突出している。そしてこのサイドバンパ１３の
先部１３．−ｂは、前記フロントアッパーカウル４、フ
ロントロアーカウル５、およびロアーカウル６の境界部
に形成される後述のプロテクタ取付孔１６．を通してそ
れらの外側方に突出される。

サイドバンパ１３１にはフロントアッパーカウル４、フ
ロントロアーカウル５およびロアーカウル６が固着され
る。次にその固着構造について主に第３図を参照して説
明すると、サイドバンパ１３、には、前部ブラケット１
８と一対の後部ブラケン）１９．２０が一体に突設され
、前記前部ブラケット１８には、フロントアッパーカウ
ル４の下縁およびフロントロアーカウル５の上縁より一
体に突設した取付片２１、および２２がビス２３により
一体に共締め固定され、また一方の後部ブラケット１９
には、フロントアッパーカウル後部下縁およびロアーカ
ウル５の前部上縁より突設した取付片２４、および２５
がビス２６により共締め固定され、さらに他方の後部ブ
ラケット２０には、フロントロアーカウル５の後部上縁
およびロアーカウル６の前部上縁より突設した取付片２
７゜２８がビス２９により共締め固定される。

以上のようにサイドバンパ１３１にフロントアッパーカ
ウル４、フロントロアーカウル５、およびロアーカウル
６が固定されてそれらの境界間には前後方向に長い長方
形の前記プロテクタ取付孔１６、（第４．５図）が開設
される。このプロテクタ取付孔１６．に）よ、前記カウ
ル４，５および６を保護するためのプロテクタ３０１が
着脱可能に取付けられる。このプロテクタ３０１は、前
記カウル４．５および６よりも衝撃吸収性、弾力性が高
く、衝撃を受けても破壊することがなく、変形するよう
な材料、たとえばポリプロピレン等の合成樹脂材で構成
されており、その形状は前後に細長い長方形状をなし、
その横断面が外方に凸のＵ字状を介している。プロテク
タ３０１　の上、下縁には、断面り字状の数個の引掛雄
片３１．３２が一体に突設され、またその後端縁に数個
の差込片３３が一体に突設される。一方プロテクタ取付
孔１６．の後端縁、すなわちロアーカウル６の前縁には
、前記差込片３３が着脱自在に差込まれる差込孔３４が
穿設され、またプロテクタ取付孔１６、の上、下縁、す
わなちフロントアッパーカウル４の下縁およびフロント
ロアーカウル５の上縁には、前記引掛雄片３１および３
２が着脱自在に係合される引掛雄片３５および３６が形
成される。

またプロテクタ３０．の内部には、数個のリプ片３７が
一体に設けられ、これらのリブ片３７には、サイドバン
パ１３Ｉの先部が着脱自在に係合されるＣ字状の係合孔
３８が形成される（第６図）、さらにプロテクタ３０．
の下部の前後方向中央部には取付孔３９が穿設される。

そして前記サイドバンパ１３．の先部１３＋　　　ｂに
は、前記取付孔３９に対応するプロテクタ取付片４０が
一体に突設され、プロテクタ３０．は、その取付孔３９
を挿通したビス４１によりプロテクタ取付片４０にビス
止めされる。

車体フレームＦのダウンチューブＩ２下辺にはブラケッ
ト４２が固着され、このブラケット４２にフロントロア
ーカウル５の後部下縁およびロアーカウル６の下部前縁
の取付片４３．４４がビス４５により共締め固定される
。

次にフロントアッパーカウル４、フロントロアーカウル
５およびロアーカウル６の境界部に形成されるプロテク
タ取付孔１６１にプロテクタ３０１を取付けるには、該
プロテクタ３０１後端縁の差込片３３を差込孔３４に差
込んだ後該プロテクタ３０、に上下方向への圧縮力を加
えつつこれをプロテクタ取付孔１６．に挿入してリブ片
３７の係合孔３８をサイドバンパ１３．の先部１３゜ｂ
に係合させたのちその圧縮力を解除すれば、プロテクタ
３０１は自己の弾性力で復元し、その際その上下の引掛
雄片３１．３２はプロテクタ取付孔１６＋上、下縁の引
掛雄片３５．３６に引掛けられる。以上によりプロテク
タ取付孔１６１にプロテクタ３０．は係止されるが、さ
らにプロテクタ３０１の不意の外れや盗難を防止するた
めビス４１を取付孔３９を通して取付片４０に螺着する
ことによりプロテクタ３０１はプロテクタ取付孔１６、
に固着される。

以上のようにプロテクタ３０．はプロテクタ取付孔１６
１に取付けられて、第４〜６図に示すようにフロントア
ッパーカウル４、フロントロアカウル５およびロアーカ
ウル６の外面より外方に突出する。

第３，５図に示すようにフロントロアーカウル５の上方
前部外面には、前記プロテクタ３０．の外面と連続的に
接続する突出端４６が一体に形成される。

なお、第１図に示すようにカウルＣのリヤカウル７にも
サイドバンパ装置Ｂが取付けられるが、これも前述のも
のと同一構成であるので、その詳細な説明を省略する。

次に第１実施例の作用について説明すると、自動二輪車
が駐車時に横転したり、駐車場等で車両の出入時に他車
と接触したりしたときには、プロテクタ３０．がカウル
Ｃに先立って地面や他車に衝接してカウルＣの損傷、破
損を防止し、リペアコストを低減することができる。

またサイドバンパ１３．かむき出しにならないため車両
全体の外観上の体裁がよく車両走行時の走行抵抗の低減
にも役立つ。

第７〜１０図には本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例はプロテクタ３０ｚの、カウルＣへの取付構
造において前記第１実施例と相違しており、第１実施例
と同じ部材には同じ符号が付しである。

前記プロテクタ３０□の上縁および下縁には、それぞれ
その長手方向に沿って数個の上、下合せ凸部５０および
５１が一体に突設され、一方プロテクタ取付孔ｔ６ｇの
上縁および下縁、すなわちフロントアッパーカウル４の
下縁およびフロントロアーカウル５の上縁には、前記上
、下合せ凸部５０．５１と整合し得る上、下合せ凹部５
２，５３が形成されている。

プロテクタ３０ｔをプロテクタ取付孔１６□に取付ける
には第１実施例と同じようにその後縁の差込片３３を、
プロテクタ取付孔１６□後縁の差込孔３４に差し込んだ
のち、プロテクタ３０□の上、下合せ凸部５０．５１を
、プロテクタ取付孔１６１の合せ凹部５２，５３に整合
させ、プロテクタ３０□を上下より圧縮して第９〜１０
図に示すように上、下合せ凸部５０．５１を上、下合せ
凹部５２，５３の裏面に係合すれば、プロテクタ３０□
をプロテクタ取付孔１６□に嵌着することができる。そ
の後前記第１実施例と同じくビス４１によりプロテクタ
３０ｇをサイドバンパ１３□にビス止めする。

而して、この第２実施例も第１実施例と同等の作用効果
を奏する。

第１１．１２図には本発明の第３実施例が示される。

この第３実施例では、プロテクタ３０３の外面下半部に
ラバー等よりなる弾褥体５５を接着したものであって、
他の構成は、前記第１実施例と同じであり、これと同じ
部材には同じ符号が付される。

この第３実施例ではプロテクタ３０．が他物に衝接した
際に、前記弾褥体５５が衝撃を吸収してプロテクタ３０
：ｌを介してカウルＣへ伝わる衝撃を緩和することがで
きる。

第１３〜１９図には本発明の第４実施例が示される。こ
の第４実施例は前記第１〜３実施例のものとは形態の異
なるカウルＣに本発明バンバ装置Ｂを装備した場合であ
って、カウルＣの前部を構成するフロントカウル６０に
左右両側面に前後方向に細長いプロテクタ取付孔１６４
が穿設され、さらにこの取付孔１６４の上部上下には通
風ロア１．７２が穿設される。

第１５〜１７図に示すように、前記プロテクタ取付孔１
６４に対応して車体フレームＦのダウンチューブ１２お
よびメインチヱーブ１１の外側面には外方に突出するよ
うにＣ字状に彎曲した、鋼製パイプよりなるサイドバン
パ１３．の両端がポル）７４．７５によりボルト止めさ
れる。サイドバンパ１３４の中央部はプロテクタ取付孔
１６４を通してフロントカウル６０の外面より外方に突
出している。

プロテクタ取付孔１６４には、前記フロントカウル６０
を保護するためのプロテクタ３０４が着脱自在に取付け
られる。このプロテクタ３０４は前記フロントカウル６
０よりも衝撃吸収性、弾力性が高く、衝撃をうけても破
壊することがなく、変形するような材料、たとえばポリ
プロピレン等の合成樹脂材で構成されており、その形状
は前後に細長い長方形状をなしている。１０テクタ３０
、の上縁前後には２つの下向きの突起６１　（第１９図
）が、またその下縁後部には上向きの１つの突起６２（
第１５図）がそれぞれ一体に形成され、また、プロテク
タ３０．の下縁前部には取付孔６４（第１８図）が穿設
されており、さらにプロテクタ３０４の後端縁に差込片
６３が一体に突設されている。

一方ブロテクタ取付孔１６４の上縁前後および下縁後部
には、前記下向きの突起６１および上向きの突起６２が
それぞれ係合し得る係合孔６５および６６が穿設され、
またその下縁前部には、前記取付孔６４に対応するクリ
ップナンド６７が嵌着されており、さらにその後縁に前
記差込片６３の差込み得る差込孔６８が形成されている
。

また前記プロテクタ３０．の前後方向中間部には、前記
サイドバンパ１３４の先部に係合し得る凹部６９を形成
した複数のリブ片７０が一体に形成されている。

プロテクタ３０４をプロテクタ取付孔１６４に取付ける
には、第１４．１８図に示すように複数のリプ片７０の
凹部６９をサイドバンパ１３４に係合しつ一差込片６３
を差込孔６８に差し込んだのち下向き突起６１および上
向き突起６２を係合孔６５，６６に係合させれば、プロ
テクタ３０４をプロテクタ取付孔１６４に嵌着すること
ができる。さらに第１５．１９図に示すように前記通風
ロア２を利用してビス７３を取付孔６４を通して前記ク
リップナツト６７に螺着すればプロテクタ３０４はフロ
ントカウル６０にビス止めされ、プロテクタ３０．が不
意に外れたり、盗難にあうことがない。

この第４実施例においても車両が駐車時に横転したり、
駐車場内での他の車両の出入時に他社と接触したりした
ときには、プロテクタ３０．がフロントカウル６０に先
立って地面や他の車両に衝接して該フロントカウル６０
の損傷、破損を防止してリペアコストを低減することが
できる。

またサイドバンパ１３．かむき出しにならないため車両
全体の外観上の体裁がよく、車両走行時の走行抵抗を低
減し得る。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、フルカウル型自動二輪車
において、車体フレームの外側面にサイドバンパを固着
し、一方前記カウルには、前記サイドバンパと対面する
部位にプロテクタ取付孔を開設し、このプロテクタ取付
孔より前記サイドバンパを外方に突出させ、前記プロテ
クタ取付孔には、前記サイドバンパに係合させたプロテ
クタを着脱自在に取付け、該プロテクタを前記カウルの
外側面より外方に突出させた駐車中での車両の横転時や
他物との接触時等にもプロテクタがカウルに先立って地
面や他物に衝接して高価なカウルの損傷、破損を防止す
ることができ、リペアコストの低減を図ることができる
。

またサイドバンパは外部に露出しないので車両全体の外
観性がよくまた車両走行時の走行抵抗を低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図は
第１図■線に沿うその正面図、第３図は本発明装置の分
解斜視図、第４図は本発明装置の正面図、第５図は、第
４図Ｖ−Ｖ線に沿う横断面図、第６図は、第４図■−■
線に沿う縦断面図である。第７〜１０図は本発明の第２
実施例を示すもので、第７図は本発明装置の分解斜視図
、第８図はその正面図、第９図は、第８図Ｘ−Ｘ線に沿
う横断面図、第１０図は、第８図Ｘ−Ｘ線に沿う縦断面
図である。第１１．１２図は本発明装置の第３実施例を
示すもので、第１１図はその縦断側面図、第１２図はプ
ロテクタの斜視図である。 第１３〜１９図は本発明の第４実施例を示すもので、第
１３図は本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、第１
４図はそのＸＩＶ線矢視正面図、第１５図は、第１３図
−点鎖線で囲まれたＸＶ部の拡大図、第１６図は、第１
５図ＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う横断面図、第１７図はプロ
テクタを取除いた本発明装置の正面図、第１８図は、第
８図Ｘ−Ｘ■線に沿う縦断面図、第１９図は、第１５図
ＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う縦断面図である。 Ｃ・・・カウル、Ｆ・・・車体フレーム１３１〜１３４
・・・サイドバンパ、１６１〜１６４・・・プロテクタ
取付孔、３０．．３０．・・・プロテクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームをカウルによって被覆してなる、フルカウ
   ル型自動二輪車において、前記車体フレームの外側面に
   サイドバンパを固着し、一方前記カウルには、前記サイ
   ドバンパと対面する部位にプロテクタ取付孔を開設し、
   このプロテクタ取付孔より前記サイドバンパを外方に突
   出させ、前記プロテクタ取付孔には、前記サイドバンパ
   に係合させたプロテクタを着脱自在に取付け、該プロテ
   クタを前記カウルの外側面より外方に突出させたことを
   特徴とする、フルカウル型自動二輪車におけるサイドバ
   ンパ装置。