JPH0274776A - 自動車ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は自動車ドアのロック装置に関し、詳しくは、い
わゆるオートクロジャ一方式のドアを閉操作した直後に
ドア開操作が行なわれた時でもその後のドア閉操作を支
障なく行なうことができるようにしたものである。

Ｂ、従来の技術 自動車ドアを閉じる際、ドアと車体開口部を密封するウ
ェザ−ストリップの反力や車室に閉じ込められる空気の
反力で閉じ力が大きく重い。このため、閉じ力が小さい
とドアロック装置がハーフロック状態になるため大きい
閉じ力で閉めなければならなかった。ドアの閉力を軽減
するため、ドアロック装置がハーフロック状態になった
ときにフルロツク状態まで自動的にドアを作動させ、ド
アを完全に閉じるようにしたものとして、実開昭６０−
１３７０６７号公報に開示されている装置や、本出願人
が先に出願した特願昭６２−２６２４５６号明細書に提
案した装置が知られている。

第８図（ａ）、（ｂ）はそのような装置の概略を説明す
るもので、（ａ）がハーフロック状態を。

（ｂ）がフルロツク状態を示している。ラッチプレート
１、ポール２、駆動レバー３は図示しないスライドドア
側に設けられ、スライドドアを矢印Ａ方向に閉めると、
まず車体側のストライカ４とラッチプレート１とが図示
のようにハーフロック状態で係合する。そこで、このハ
ーフロック状態をスライドドアと車体との間に設けた接
点からの信号により検出して図示しないモータにより駆
動レバー３を図示Ｂ方向に回転する。これにより、スト
ライカ４に係合しているラッチプレート１がラッチレバ
ー１ａを介してＣ方向に回転しドアが矢印六方向に強制
的に閉成されるとともに、ラッチプレート１がポール２
を乗り越えて第８図（ｂ）のフルロツク状態となるから
、ポール２はラッチプレート１のドア開放方向（時計方
向）の運動を阻止する。なお、駆動レバー１５を駆動す
る不図示のモータはドアに設けられ、ドアがハーフロッ
ク状態になった後に車両本体側から給電されるようにな
っている。また、駆動レバー３は、ラッチプレート１が
フルロツク状態になったことを示すフルロツク信号によ
ってモータを駆動することにより初期位置へ復帰される
ようになっている。

ドアを開放するために図示しないドアハンドルを操作す
るとポール２が図示り方向に回転し、ラッチプレート１
をいったん反時計方向に回転させることにより両者の係
合が解かれ、ドアを図示Ｅ方向に開けるとラッチプレー
ト１とストライカ４との係合が解放されてドアが開放さ
れる。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 このような装置において、ドア閉操作を行なった直後に
ドア開操作を行なった場合、駆動レバー３はハーフロッ
ク状態を示す検出信号によって時計方向に駆動され始め
ているので、ドア開によってモータへの給電が停止する
と、駆動レバー３が中間位置で停止してしまう。そのた
め、この状態でドア閉操作が行なわれると、ラッチプレ
ート１と駆動レバー３とが衝突してしまう。このため、
別の装置によって、フルロツク状態になった３を示す疑
似フルロツク信号を出力して駆動レバー３を初期位置に
戻してやる必要がある。言換えると疑似フルロツク信号
を出力させる別設の装置が必要である。

本発明の技術的課題は、いわゆるオートクロヂャ一方式
のドアを閉操作した直後にドア開操作が行なわれた時に
自動的に疑似フルロツク信号が出力される回路を得るこ
とにあり、その目的は、その後のドア閉操作を支障なく
行なうようにすることにある。

００課題を解決するための手段 ドアハンドルによるドア開操作を検出する検出手段が設
けられる。また、ハーフロック状態を検出したときにラ
ッチプレートをフルロツク位置まで駆動せしめる押動部
材が駆動制御手段で駆動される。この駆動制御手段は、
ラッチ部材がフルロツク状態になったことを示す検出信
号と、前記検出手段の検出信号との論理和信号により前
記押動部材を初期位置方向に駆動するように構成される
。

８０作用 駆動制御手段はラッチ部材がハーフロック状態からフル
ロツク状態に達した時に、このことを示す検出信号によ
って押動部材を初期位置方向に駆動する。また、ドア開
操作が検出手段によって検出され、その検出出力信号が
入力された時にも、押動部材を初期位置方向に駆動する
。

したがって、ドア閉操作直後にドア開操作が行なわれた
としても、押動部材はフルロツク方向に回動し始めた直
後に初期位置方向に回動し、初期位置に戻る。このため
、その後のドア閉操作を何等の支障もなく行なうことが
できる。

Ｆ、実施例 以下、第１図〜第７図に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

（１）ラッチ装置の構成 第２図はハーフロック状態にあるラッチ装置の斜視図で
あり、図示しないスライドドアに設けられた筐体１１に
ラッチプレー１〜（ラッチ部材）１２が回動可能に支持
されている。ラッチプレート１２が図示しない車体に固
着されたストライカ１３と係合することにより、スライ
ドドアが車体に対して閉成してロックされる。

第３図（ａ）〜ＣＱ）は、スライドドアを矢印Ｆ方向に
開成するときのストライカ１３とラッチプレート１２と
の係合の変化を示す図であり、まず（ａ）のようにラッ
チプレートの一方の突部１２１にストライカ１３が当リ
スドライカ１３により突部１２１が押動され、ラッチプ
レート１２が時計方向に回動して、（ｂ）に示すハーフ
ロック状態となる。ドアを更にＦ方向にフルロツク状態
まで閉めると、　（ｃ）に示すようにラッチプレート１
２の突部１２２がポール（抑止部材）１４を乗り越え、
ポール１４によりラッチプレート１２のドア開放運動を
確実に抑止するとともに、ドアが完全に開成される。（
ｃ）のフルロツク状態から図示しないドアハンドルの操
作により周知のドアリモコン装置を介してポール１４を
反時計方向に回動すると、ポール１４はラッチプレート
１２をいったん時計方向に回動して突部１２２との係合
が解かれる。この結果、スライドドアを図示Ｇ方向に開
放移動すると、ラッチプレート１２とストライカ１３と
の係合が解かれてドアが開放できる。

ところで、スライドドアが第３図（ｂ）に示すようなハ
ーフロック状態で閉成していると半ドア状態になるから
、この発明では、ハーフロック状態を検出してモータに
て強制的にフルロツク状態としている。

そのため、第２図に示すように筐体１１の上面に駆動レ
バー（押動部材）１５が回動可能に支持され、後述する
モータ１０４にて駆動される扇形駆動歯車１７に連結さ
れたケーブル１６がその駆動レバー１５に連結されてい
る。駆動レバー１５の回動軌跡上にはラッチプレート１
２が突出しているから、歯車１７を正転させ駆動レバー
１５を図示反時計方向に回動すると、ラッチプレート１
２が時計方向、すなわちフルロツク状態となる方向に回
動する。一方、筐体１１には、ケーブル１９が連結され
たポール駆動レバー１８が回動可能に支持されている。

ケーブル１９はドアリモコン装置２０と連結され、ドア
ハンドル２１を操作するとドアリモコン装置２０を介し
てケーブル１９が押されてポール１４が反時計方向に回
動し、ポール１４によるラッチプレート１２の拘束を解
く。なお、１０５は後述するフルロツクスイッチ、１０
７はハーフロックスイッチである。

（ＩＩ）モータと駆動系の構成 第４図に示すように、スライドドアに固定されたプレー
ト５５にモータ１０４が固着されている。

モータ出力軸にはウオーム５２が設けられ、プレート５
５に回転可能に支持されたウオームホイール５３と噛合
している。ウオームホイール５３と一体に歯車５４が設
けられ、プレート５５に揺動可能に支持された扇形駆動
歯車１７と噛合している。この駆動歯車１７には上述の
ケーブル１６が連結され、また、駆動歯車１７が中立位
置のときにオフする中立スイッチ１０６がプレート５５
に固着されている。

（ＩＩ）制御回路の構成 第１図は制御回路（駆動制御手段）１０ｏの構成を示す
回路図であり、バッテリＢＴに接続されたプラス接点３
１と、マイナス接点３２とが車体３０からドアの開閉軌
跡上に突設されている。スライドドア４０からは、これ
ら各接点３１．３２と対峙して接点４１．４２が突設さ
れ、これらの接点によってスイッチ１０８が構成される
。制御回路１００は、モータ１０４に正方向に通電する
ための正転回路を形成する正転リレーＲ１と、モータ１
０４に逆方向に通電するための逆転回路を形成する逆転
リレーＲ２と、これらの正転リレーＲ１と逆転リレーＲ
２を制御するタイマＩＣ回路ＴＣとを有する。また、ラ
ッチプレート１２がフルロツク状態になるとオンするフ
ルロツクスイッチ１０５と、駆動歯車１７が中立位置（
初期位置）でオフし、それ以外でオンする中立スイッチ
１０６と、ラッチプレート１２がバーフロツタ位置にあ
る時にオンするハーフロックスイッチ１０７と、第５図
のスライドドア４０の側面の透視図に示すようにインナ
ハンドル５０またはアウタハンドル５１によるドア開操
作が行なわれた時にオンするハンドルスイッチ１０９と
を有する。

タイマＩＣ回路ＴＣは、第６図（ａ）に示すとおり、■
端子がハイレベルの通常状態ではＯ端子がハイレベル、
Ｓ端子がハイレベルになると一定時間ＴだけＯ端子がロ
ーレベル、Ｒ端子がローレベルになるとＳ端子がハイレ
ベルでもＯ端子がハイレベルとなる。

次に、第６図（ｂ）のタイムチャートにより上記構成の
動作を説明する。

スライドドア４０を閉じ始めるとまず、導電スインチ１
０８がオンし制御回路１００がバッテリＢＴと接続され
る。さらにスライドドア４０を閉じてラッチプレート１
２が第３図（ａ）から（ｂ）のハーフロック状態になる
と、ハーフロックスイッチ１０７がオンし、タイマＩＣ
回路ＴＣのＳ端子にハイレベル信号が印加される。この
結果、タイマＩＣ回路ＴＣのＯ端子が所定時間の開だけ
ローレベルとなり、正転リレーコイルＲＩＣが励磁され
、正転リレーＲ１ではａ、ｃ接点が接続され。

スイッチ１０８→正転リレーＲ１のａ、ａ接点→モータ
１０４→逆転リレーＲ２のａ、ｂ接点一スイツチ１０８
→アースの正転回路が形成され、モータ１０４が正転す
る。

これにより駆動歯車１７が第２図中時計方向に揺動し、
ケーブル１６を介して駆動レバー１５が反時計方向に回
動してラッチプレート１２を押動する。ラッチプレート
１２は時計方向に回動し、ストライカ１３によりスライ
ドドアが強制的に駆動される。ラッチプレート１２がフ
ルロツク位置まで回動すると、第３図（ｃ）に示したよ
うにラッチプレート１２の突部１２２がポール１４を乗
り越え、ポール１４によりラッチプレート１２のドア開
放運動が確実に抑止され、スライドドア４０が完全に閉
成される。以上の運動過程において、駆動歯車１７が初
期位置から揺動すると、中立スイッチ１０６はオフから
オンになる。

駆動レバー１５が反時計方向に回動してラッチプレート
１２をフルロツク位置まで回動させると。

フルロツクスイッチ１０５がオンし、タイマＩＣ［［Ｉ
ＴＣのＲ端子がローレベルとなりＯ端子がハイレベルと
なり、正転リレーコイルＲＩＣが消磁されてその接点は
ａ、ｃに代えて、ａ、ｂが接続され、正転回路が開放さ
れる。このとき、スイッチ１０８→中立スイツチ１０６
→逆転リレーコイルＲ２Ｃ→正転リレーＲ１のａ、ｂ接
点一スイツチ１０８→アースの回路が形成され、逆転リ
レーＲ２がオンしてそのａ、Ｑ接点が接続される。この
結果、スイッチ１０８→逆転リレーＲ２のａ。

Ｃ接点→モータ１０４→正転リレーＲ１のａ、ｂ接点一
スイツチ１０８→アースの逆転回路が形成され、モータ
１０４が逆転する。

これにより、駆動歯車１７が逆転方向に揺動し、駆動レ
バー１５はケーブル１６を介して時計方向に回動する。

駆動歯車１７が初期位置まで復帰すると中立スイッチ１
０６がオフし、逆転リレーコイルＲ２Ｇが消磁されてそ
のａ、ｂ接点が接続される。したがって逆転回路が開放
されてモータ１０４が停止する。

以上によりラッチプレート１２はフルロツク状態となり
、スライドドア４０は確実にロックされるが、フルロツ
ク状態となる前の段階で駆動レバー１５がラッチプレー
ト１２を押動している最中に、インナハンドル５０また
はアウタハンドル５１によるドア開操作が行なわれると
、ハンドルスイッチ１０９がオンとなり、タイマＩＣ回
路ＴＣのＲ端子がローレベルとなる。これにより、タイ
マＩＣ回路ＴＣのＯ端子はハイレベルになり、これまで
励磁状態であった正転リレーＲ１は励磁が解除されてオ
フになる。すると、正転リレーＲ１の接点ａ、ｂが接続
される状態になるため、スイッチ１０８→中立スイツチ
１０６→逆転リレーコイルＲ２Ｃ→正転リレーＲ１のａ
、ｂ接点→スイッチ１０８→アースの回路により逆転リ
レーＲ２が励磁される。この結果、逆転リレーＲ２がオ
ンとなり、その接点ａ、ｃを通じてモータ１０４が逆転
し、駆動レバー１５は初期位置に復帰される。この後は
、スライドドア４０が車体３０から離れることにより、
スイッチ１０８がオフとなる。

なお、第６図（ｂ）のタイムチャートにおいて、Ｔ□の
期間はドア閉操作直後にドア開操作が行なわれなかった
時の各部の動作タイミングを示し。

Ｔ２の期間はドア閉操作直後にドア開操作が行なわれた
時の動作タイミングを示している。

以上のように本実施例では、ハンドルスイッチ１０９の
オン信号をフルロツクスイッチ１０５のオン信号と論理
和をとる形でタイマＩＣ回路ＴＣのＲ端子に入力し、ド
ア閉操作直後にドア開操作が行なわれた場合は駆動レバ
ー１５を初期位置に戻すように構成したため、ドア閉操
作直後にドア開操作を行なったとしても従来のように別
部材を操作することなくその後のドア閉操作を支障なく
行なうことができる。

（ｒＶ）制御回路１０’Ｏの第２の実施例第７図は制御
回路１００の第２の実施例を示す回路図であり、この実
施例は駆動レバー１５がラッチプレート１２を押動し始
める前にドアが開かれると、ハーフロックスイッチ１０
７がオンからオフに変化することを利用したものである
。すなわち、ハーフロックスイッチ１０７はドア開状態
ではオフ、少なくともハーフロック状態からフルロツク
状態まではオンとなるが、フルロツク状態となる前にド
アが開かれると、オン状態からオフ状態に戻る。そこで
、この実施例はこのことを利用し、タイマＩＣ回路ＴＣ
のＳ端子を抵抗Ｒを介して接地するとともにタイマＩＣ
回路ＴＣのＲ端子にダイオードＤを介して接続する。

フルロツク状態になる前にドアが開かれハーフロックス
イッチ１０７がオフすると、Ｒ端子はダイオードＤを介
してローレベルとなる。これによってタイマＩＣ回路Ｔ
Ｃの０端子はハイレベルとなり、その後は第１の実施例
と同様にしてモータ１０４が逆転し、１１動レバー１５
は初期位置に戻される。したがって、この実施例ではハ
ンドルスイッチ１０９が不要となる利点がある。

なお、上述′した各実施例において、モータ１０４の正
逆転により駆動レバー１５を時計回り方向と反時計回り
方向とに回動させたが、モータ１０４は一方向にのみ回
転せしめ、カムやリンクなどで構成された回転運動を揺
動運動に変換する機構をモータ１０４と駆動レバー１５
との間に設けることにより、駆動レバー１５を時計方向
および反時計方向に駆動するようにしてもよい。

Ｇ１発明の詳細 な説明したように本発明によれば、ドア閉操作直後にド
ア開操作が行なわれた場合は、ドア開操作が行なわれた
ことを検出する検出手段の検出出力信号を用いて、ラッ
チ部材を押動する押動部材を初期位置に戻すように構成
したため、ドア閉操作直後にドア開操作が行なわれたと
してもその後のドア閉操作を従来のように別部材を操作
することなく行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における制御回路の一実施例を示す図、
第２図がラッチ装置の一実施例を示す斜視図、第３図が
ラッチプレートとストライカとの係合状態を説明する図
、第４図がモータと駆動系の一実施例を示す斜視図、第
５図がスライドドアの側面の透視図、第６図（ａ）がタ
イマＩＣ回路の動作を説明するタイムチャート、第６図
（ｂ）が制御回路の動作を説明するためのタイムチャー
ト、第７図が制御回路の第２の実施例を示す回路図、第
８図が従来装置におけるラッチ動作を説明する図である
。 １２：ラッチプレート　　１３ニストライカ１４：ポー
ル　　　　　　１５：駆動レバー１６．１９：ケーブル １７：扇形駆動歯車　　　３ｏ：車体 ４０ニスライドドア ５０：インナハンドル ５１：アウタハンドル １００：制御回路　　　　１０４：モータ１０５：フル
ロツクスイッチ １０６：中立スイッチ １０７；ハーフロックスイッチ Ｒ１；正転リレー　　　　　Ｒ２：逆転ｉル−ＴＣ：Ｉ
Ｃ回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドア側に枢着されたラッチ部材を車体側に固設されたス
   トライカに係合させてドアがロック可能に形成され、前
   記ラッチ部材のアンロック側への回動を抑止するためラ
   ッチ部材と係合可能な抑止部材および前記ラッチ部材を
   ロック側へ押動する押動部材がドア側に枢着され、前記
   抑止部材はドア開操作時において前記ラッチ部材の回動
   を抑止しない位置に移動するようにドアハンドルに連結
   され、ドア閉操作時において前記抑止部材が前記ラッチ
   部材と第１の係合位置で係合関係となるハーフロック状
   態を検出した時は、前記押動部材を初期位置からフルロ
   ック位置に向けて駆動して前記抑止部材とラッチ部材と
   が第２の係合位置で係合関係となるフルロック状態とせ
   しめ、該フルロック状態になったことを検出した後は前
   記押動部材を初期位置方向へ駆動し、初期位置に達した
   ならば前記押動部材の駆動を停止する駆動制御手段をド
   ア側に備えた自動車ドアのロック装置において、 ドアハンドルによるドア開操作を検出する検出手段を設
   けると共に、前記駆動制御手段を、前記フルロック状態
   になったことを示す検出信号と前記検出手段の検出信号
   との論理和信号により前記押動部材を初期位置方向に駆
   動するように構成したことを特徴とする自動車ドアのロ
   ック装置。