JPH027878B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、ワイヤ等を巻き取る巻取ドラムのロ
ツク機構に関するもので、特に、フオークで荷物
を揚げ降ろしするリフターのウインチに実施する
と効果的な巻取ドラムのロツク機構に関するもの
である。

＜従来の技術＞ 従来のリフターに用いられているウインチは、
巻取ドラムの軸に手動回転用のハンドル、又は減
速器付モーターの出力軸を接続し、荷物を上昇す
る場合には巻取ドラムを回転してワイヤを巻き取
り、降ろす場合には巻取ドラムを逆回転してワイ
ヤを巻き戻す構造であつた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記した従来のウインチにおいては、例えば、
フオークが棚等に引つ掛つて下降しない状態にな
つても、これを知らない作業者がハンドルを回転
すると巻取ドラムが回転し続けるので、ワイヤが
弛み、フオークが棚等から外れたときにワイヤが
弛んだ分だけ急激に下降する。このため、フオー
ク上の荷物が床に落下して荷物が破損したり、作
業者が負傷をする等の危険があつた。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は上記に鑑み提案されたものであり、手
動式ウインチにおいては、巻取ドラムの貫通孔内
に主軸を通して主軸に形成した雄ネジを貫通孔に
形成した雌ネジに螺合し、巻取ドラムから突出し
た主軸に第１ブレーキ板、ラチエツトホイール、
第２ブレーキ板を遊嵌し、軸方向に移動可能なピ
ンをボス内に有し該ボスから外方に延設したフラ
ンジ部に係止溝を形成した固定ホイールを主軸に
固定してフランジ部を第２ブレーキ板に接触可能
とし、該固定ホイールのボスに揺動部材を遊嵌
し、固定ホイールのボスから突出した主軸に押え
リングを遊嵌して上記ピンの端部に当接可能にす
るとともに、押えリングの外周部に形成した突部
を上記揺動部材の側面に接触可能とし、該押えリ
ングを揺動部材側に押圧するスプリングを有する
押圧部材を主軸に固定し、上記ラチエツトホイー
ルの外周にラチエツト爪を当接し、固定ホイール
の近傍に係止爪を軸着し、固定ホイールと押えリ
ングとにより挟持された状態で回動する揺動部材
が上記係止爪を回動して固定ホイールの係止溝に
係止するようにしたものであり、モーター等の駆
動源を使用するウインチにおいては、巻取ドラム
の貫通孔内に主軸を通して主軸に形成した雄ネジ
を貫通孔に形成した雌ネジに螺合し、巻取ドラム
から突出した主軸に第１ブレーキ板、ラチエツト
ホイール、第２ブレーキ板を遊嵌し、軸方向に移
動可能なピンをボス内に有し、該ボスからフラン
ジ部を外方に延設した固定ホイールを主軸に固定
してフランジ部を第２ブレーキ板に接触可能と
し、該固定ホイールのボスに揺動部材を遊嵌し、
固定ホイールのボスから突出した主軸に押えリン
グを遊嵌して上記ピンの端部に当接可能にすると
ともに、押えリングの外周部に形成した突部を上
記揺動部材の側面に接触可能とし、該押えリング
を揺動部材側に押圧するスプリングを有する押圧
部材を主軸に固定し、該押圧部材又は主軸を駆動
源に連係し、上記ラチエツトホイールの外周にラ
チエツト爪を当接し、固定ホイールと押えリング
とによつて挟持された状態で回動する揺動部材が
作用する停止スイツチを上記駆動源の回路に電気
的に接続したものである。

＜作 用＞ 主軸を巻き揚げ方向に回転すると、巻取ドラム
に負荷が掛つているので、主軸の雄ネジと巻取ド
ラムの雌ネジとの螺合により巻取ドラムが固定ホ
イール側に僅かに移動し、第１ブレーキ板を押圧
する。したがつて、固定ホイール、第２ブレーキ
板、ラチエツトホイール、第１ブレーキ板、巻取
ドラムが摩擦力によつて一体化し、主軸を回転す
ると巻取ドラムが回転してワイヤを巻き取る。な
お、この状態ではピンが第２ブレーキ板に押され
て押えリングをスプリングの付勢に抗して固定ホ
イールから離隔する方向に移動する。したがつ
て、揺動部材が回動自在な状態となり、主軸が回
動しても揺動部材は共回りしない。このため特許
請求の範囲第１項に記載の発明においては、係止
爪が固定ホイールの係止溝に係止することがな
く、巻取ドラムの回動を許容し、また特許請求の
範囲第２項に記載の発明においては、揺動部材が
停止スイツチに作用することがなく、駆動源の作
動を許容する。

フオークが自由に下降できる状態、即ちワイヤ
に張力が掛つた状態で主軸を反対方向に回転する
と、巻取ドラムが主軸の回転量に応じて逆回転す
る。したがつて、ワイヤが巻き戻されてフオーク
がその分下降する。

フオークが棚に引つ掛るなどしてワイヤの張力
がなくなり、この状態で主軸を巻き戻し方向に回
動すると、巻取ドラムの雌ネジと主軸の雄ネジと
の螺合が緩んで巻取ドラムが第１ブレーキ板から
離隔する方向に僅かに移動する。このため、第
１、第２ブレーキ板及びラチエツトホイールが軸
方向に移動可能な状態となり、ピンがスプリング
の付勢によりブレーキ板側に移動する。ピンが移
動すると、押えリングがスプリングの付勢により
固定ホイール側に移動して揺動部材を押圧する。
したがつて、揺動部材が押えリングと固定ホイー
ルとによつて挟持され、主軸と共に回動する。揺
動部材が回動すると、特許請求の範囲第１項に記
載の発明においては、係止爪が固定ホイールの係
止溝に係止して主軸の回動を阻止し、特許請求の
範囲第２項に記載の発明においては、揺動部材が
停止スイツチに作用して駆動源を停止する。した
がつて、巻取ドラムの回転が停止し、ワイヤはそ
れ以上弛まない。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明す
る。

第１図に示すリフター１は手動式のものであ
り、車輪２…を備えたフレーム３上に支柱４を立
設し、該支柱４にフオーク５を上下動自在に取付
けるとともに、支柱４の後方にウインチ６を固定
し、該ウインチ６の巻取ドラムに巻いたワイヤ７
を支柱４上端のプーリ８に掛けて方向を変換し、
該ワイヤ７の先端をフオーク５の基端部に止着し
てなる。

ウインチ６は、第２図に示すように、巻取ドラ
ム９の貫通孔１０内に主軸１１を通し、巻取ドラ
ム９から突出した主軸１１に第１ブレーキ板１
２、ラチエツトホイール１３、第２ブレーキ板１
４を遊嵌し、該第２ブレーキ板１４の外側に位置
する主軸１１に固定ホイール１５を固定し、該固
定ホイール１５のボス１６に揺動部材１７を遊嵌
し、固定ホイール１５のボス１６から突出した主
軸１１に押えリング１８を遊嵌し、該押えリング
１８を揺動部材１７側に押圧するスプリング１９
…を有する押圧部材２０を押えリング１８の外側
で主軸１１に固定し、該押圧部材２０及び巻取ド
ラム９から突出した主軸１１の先端を支柱４に固
定したボツクスの側面に設けた軸受２１，２２に
より回転自在に支承してなる。また、ボツクス側
には、第２図に示すように、ラチエツト爪２３と
係止爪２４を夫々回動自在に軸着し、ラチエツト
爪２３を上記したラチエツトホイール１３の外周
に当接し、また係止爪２４を固定ホイール１５の
外周に下方から臨ませてある。

巻取ドラム９は、中心部分に貫通孔１０を形成
した筒部の両端に鍔部２５，２５を有し、一方の
鍔部２５の側面に平担な摩擦面２６を形成し、上
記貫通孔１０内の端部には雌ネジ２７を形成して
ある。

主軸１１は、巻取ドラム９の貫通孔１０内に挿
通し得る太さであつて、先端部分に雄ネジ部２８
を形成し、該雄ネジ部２８を上記巻取ドラム９の
雌ネジ部２７に螺合するようにしてある。

第１ブレーキ板１２は、摩擦係数の大きな材質
からなる円盤であり、中心部分に主軸１１の径よ
りも僅かに大きな孔２９を開設してなる。なお、
第２ブレーキ板１４も同様の構成である。

ラチエツトホイール１３は、外周部分に鋸歯３
０…を形成し、中心部分に主軸１１を通す孔３１
を開設してなる。

固定ホイール１５は、主軸１１を通す貫通孔を
形成したボス１６の一端から外方に向けてフラン
ジ部３２を延設し、該フランジ部３２の外周部分
に係止段部３３…を複数形成し、またフランジ部
３２の外側側面部分に平座金３４を収納する窪部
を形成し、ボス１６内には軸方向に沿つて小さな
貫通孔を約120度位相を変えて穿設するとともに
各貫通孔内にピン３５…を軸方向に円滑に移動可
能に挿通してなる。なお、ピン３５…は、フラン
ジ部３２と平座金３４が面一になつた状態で一端
が平座金３４の内面に当接し他端がボス１６の側
面側に僅かに突出する長さを有する。

上記した固定ホイール１５のボス１６に遊嵌す
る揺動部材１７は、ボス１６を挿通する開口部を
開設した上端部分から下方に向けて脚片３６を延
設し、該脚片３６の下端部を屈曲して作用部３７
を形成してある。したがつて、この揺動部材１７
は、固定ホイール１５のボス１６に遊嵌される
と、第２図で示すように、自重により作用部３７
を垂下した状態で停止する。

上記揺動部材１７を押える押えリング１８は、
主軸１１を通す開口部の外側に上記したピン３５
…の他端が当接する受面を有するリングであり、
外周部分には突部３８を有する。この突部３８
は、実施例では連続した環状であるが、揺動部材
１７の側面を押圧することができればどのような
構成でもよく、例えば複数の突起により構成して
もよい。

押圧部材２０は、円柱体の一側面に主軸１１の
端部を嵌合する嵌合孔３９を形成するとともに、
該嵌合孔３９の外側に小さな孔を約120度位相を
変えて開設し、各孔内にスプリング１９を嵌め込
み、また嵌合孔３９とは反対側には中心を通る径
方向の貫通孔４０を穿設し、該貫通孔４０内にＬ
字状ハンドル４１の基端部分を通してネジ４２で
固定するようにしてある。

上記した各部材を主軸１１に組み付けるには、
先ず固定ホイール１５をフランジ部３２を雄ネジ
部２８側に向けた状態で主軸１１に挿通して所定
位置に固定し、雄ネジ部２８を形成した方の主軸
１１に第２ブレーキ板１４、ラチエツトホイール
１３、第１ブレーキ板１２を順次遊嵌し、また反
対側には先に揺動部材１７を通して固定ホイール
１５のボス１６に遊嵌し、次に押えリング１８を
突部３８を揺動部材１７側に向けた状態で遊嵌
し、最後に押圧部材２０の嵌合孔３９内に主軸１
１の端部を嵌合してネジにより固定する。この様
にして各部材を組み付けた主軸１１を軸受２１，
２２により支承し、押圧部材２０の貫通孔４０内
にハンドル４１の基端部を通してネジ４２で固定
し、巻取ドラム９にはワイヤ７の一端を止着して
巻き付ける。

上記した構成からなるウインチ６のハンドル４
１を、例えばフオーク５上に荷物を載せるなどし
てワイヤ７に張力が掛つている状態で右方向（巻
き揚げ方向）に回転すると、主軸１１が右回転し
て雄ネジ部２８が巻取ドラム９の雌ネジ部２７に
更螺合しようとするので、巻取ドラム９が固定ホ
イール１５側に僅かに移動し、第１ブレーキ板１
２を押圧する。したがつて、固定ホイール１５、
第２ブレーキ板１４、ラチエツトホイール１３、
第１ブレーキ板１２、巻取ドラム９が各接触面の
摩擦力によつて一体化し、主軸１１の回転により
巻取ドラム９が回転し、ワイヤ７を巻き取る。こ
のため、ハンドル４１の回転量に応じてワイヤ７
が巻取ドラム９に巻き取られ、これによりフオー
ク５が引き揚げられる。

なお、上記の様にワイヤ７を巻き取る状態では
第２ブレーキ板１４が平座金３４を介してピン３
５…をスプリング１９…の付勢に抗して押圧部材
２０側（第３図右側）に押圧するので、押えリン
グ１８が固定ホイール１５から離隔する方向（第
３図右側）に僅かに移動して揺動部材１７の側面
に隙間を生じさせる。したがつて、揺動部材１７
が回動自在な状態となり、主軸１１が回動しても
揺動部材１７は共回りしない。揺動部材１７が主
軸１１と共に回転せずに垂れたまま揺動している
と、係止爪２４が固定ホイール１５の係止段部３
３に係止することがないので、主軸１１の回転を
許容する。

フオーク５を所望する高さまで巻き揚げてハン
ドル４１から手を離すと、フオーク５が自重及び
荷物の重さにより下降しようとする。しかし、ラ
チエツト爪２３がラチエツトホイール１３の鋸歯
３０に係止してラチエツトホイール１３の回転を
阻止するとともに、第１ブレーキ板１２との摩擦
力により該ラチエツトホイール１３と一体化した
巻取ドラム９の回転を阻止しているので、フオー
ク５の下降を阻止する。

一方、この状態でハンドル４１を左方向（下降
方向）に回転すると、巻取ドラム９が固定ホイー
ル１５から離隔する方向に極めて僅か移動するの
で、巻取ドラム９と第１ブレーキ板１２との間の
摩擦力が一時的に低下し、巻取ドラム９がフオー
ク５及び荷物の重さによりワイヤ７を解き放す方
向、即ち、主軸１１と同じ方向に回転する。巻取
ドラム９が主軸１１の回転量よりも多く回転しよ
うとすると、巻取ドラム９が固定ホイール１５側
に僅かに移動し、第１ブレーキ板１２との摩擦力
を高めて固定ホイール１５と一体化してしまう。
このため、巻取ドラム９は主軸１１の回転に追従
する状態で主軸１１の回転量に応じて回転するこ
ととなり、主軸１１の回転量以上に回転すること
はない。即ち、主軸１１を左回転すると、巻取ド
ラム９が軸方向に微細に往復移動しながら第１ブ
レーキ板１２とのロツクと解除を繰り返しながら
主軸１１の回転に追従して回転することとなる。
したがつて、フオーク５は、作業者が操作したハ
ンドル４１の回転量に応じて下降する。

また、フオーク５を下降する途中でフオーク５
が棚等に当つて下降できなくなつてしまい、ワイ
ヤ７に掛つていた張力がなくなつた状態でハンド
ル４１を巻き戻し方向に回動すると、巻取ドラム
９の雌ネジ部２７と主軸１１の雄ネジ部２８との
螺合が緩んで巻取ドラム９が固定ホイール１５か
ら離隔する方向に僅かに移動する。このため、第
１、第２ブレーキ板１２，１４及びラチエツトホ
イール１３が軸方向に移動可能な状態となり、ピ
ン３５…がスプリング１９…の付勢によりブレー
キ板側に移動する。この様にしてピン３５…が移
動すると、押えリング１８がスプリング１９…の
付勢により固定ホイール１５側に移動し、第４図
に示すように、押えリング１８の突部３８が揺動
部材１７を押圧する。したがつて、揺動部材１７
が押えリング１８の突部３８と固定ホイール１５
の側面とによつて挟持され、主軸１１と共に回動
する。揺動部材１７が主軸１１と共に回動する
と、揺動部材１７の作用部３７が係止爪２４に当
接して係止爪２４の先端を固定ホイール１５の係
止段部３３に係止する。したがつて、主軸１１の
回動が阻止され、巻取ドラム９が停止し、ワイヤ
７はそれ以上解き放されることがなく弛まない。

この様に、本発明においては、ワイヤ７の張力
がなくなると、揺動部材１７が主軸１１と一体的
に回動して係止爪２４を固定ホイール１５に係止
して主軸１１をロツクしてしまうので、ワイヤ７
は揺動部材１７が係止爪２４に作用するまでの僅
かな間だけは弛むが、それ以降は弛まない。な
お、この際に生じるワイヤ７の弛みは、フオーク
５の移動量にすると極めて僅かであり、実用上何
ら問題とならない。

第５図に示すウインチ６′は、主軸１１′を回転
する駆動源として減速器付モータ４３を使用した
ものであり、減速器４４の出力軸に押圧部材２
０′の端部を接続し、揺動部材１７′の作用部３
７′に臨ませて停止スイツチ４５を設け、該停止
スイツチ４５を上記駆動源の回路に電気的に接続
してある。なお、巻取ドラム９′、第１ブレーキ
板１２′、ラチエツトホイール１３′、第２ブレー
キ板１４′、揺動部材１７′、押えリング１８′、
ピン３５′…等の構成は、前記した実施例と同様
であるが、固定ホイール１５′の外周部分には係
止段部を形成する必要がない。

斯る構成からなる電動式ウインチ６′を備えた
リフターにおいて、上昇用操作スイツチ４６を操
作すると、蓄電池等の電源４７からの電気がモー
タ４３に供給され、該モータ４３の駆動により主
軸１１′が右回転する。主軸１１′が右回転する
と、前記した実施例と同様に巻取ドラム９′の軸
方向の僅かな移動により固定ホイール１５′、第
２ブレーキ板１４′、ラチエツトホイール１３′、
第１ブレーキ板１２′、巻取ドラム９′が摩擦力に
よつて一体化し、巻取ドラム９′がワイヤ７′を巻
き取つてフオークを上昇する。

一方、下降用操作スイツチ４８を操作すると、
モータ４３が逆転して主軸１１′を左回転する。
主軸１１′が左回転すると、前記実施例と同じ作
用により巻取ドラム９′が主軸１１′に追従しなが
ら回転するので、ワイヤ７′が解き放されてフオ
ークが下降する。

また、下降用スイツチ４８を操作中にフオーク
が棚等に当つてワイヤ７′に掛つていた張力がな
くなると、巻取ドラム９′の雌ネジ部と主軸１
１′の雄ネジ部２８′との螺合が緩んで巻取ドラム
９′が固定ホイール１５′から離隔する方向に僅か
に移動する。このため、第１、第２ブレーキ板１
２′，１４′及びラチエツトホイール１３′が軸方
向に移動可能な状態となり、ピン３５′…がスプ
リング１９′…の付勢によりブレーキ板側に移動
する。ピン３５′…が移動すると、押えリング１
８′がスプリング１９′…の付勢により固定ホイー
ル１５′側に移動し、押えリング１８′の突部３
８′が揺動部材１７′を押圧する。したがつて、揺
動部材１７′が押えリング１８′の突部３８′と固
定ホイール１５′の側面とによつて挟持され、主
軸１１′と共に回動する。揺動部材１７′が主軸１
１′と共に回動すると、揺動部材１７′の作用部３
７′が停止スイツチ４５の作動部を押圧する。停
止スイツチ４５が作動すると、作業者が下降用ス
イツチ４８を操作していてもモータ４３への給電
が停止される。したがつて、巻取ドラム９′が停
止し、ワイヤ７′はそれ以上弛まない。

この様に第５図に示す電動式ウインチ６′にお
いては、ワイヤ７′の張力がなくなると揺動部材
１７′が主軸１１′共回りして停止スイツチ４５に
作用し、モータ４３を強制的に停止する。したが
つて、ワイヤ７′は揺動部材１７′が停止スイツチ
４５に作用するまでの僅かな間だけは弛むが、そ
れ以降は弛まない。

なお、本発明は、上記した実施例の様に荷物を
昇降するためのリフター１に限定されず、他の用
途のウインチにも使用できる。また、巻取ドラム
９に巻くものはワイヤ７に限定されるものではな
く、例えばチエーン等でもよい。

＜発明の効果＞ 以上説明したように本発明によれば、フオーク
が棚等に引つ掛るなどしてワイヤ等が弛み始めた
場合、主軸を巻き戻し方向に回動すると、揺動部
材の作用により係止爪が固定ホイールの係止段部
に係止したり、或いは揺動部材が停止スイツチに
作用して駆動源を停止して主軸の回動を阻止す
る。したがつて、巻取ドラムに巻いたワイヤ等が
それ以上巻き戻されることがない。このため、フ
オークが棚等から外れた時に、フオークが急に大
きく下降したり、フオーク上の荷物が床に落下す
る等のトラブルを未然に回避することができ、作
業の安全を担保することができる。

また、本発明は、フオークが床面まで下降して
停止したときにも同様に作動する。したがつて、
必要以上にワイヤ等を解き放すことがなく、ワイ
ヤ等のカラマリや損傷を防止することができる。

また、本発明は、構造が簡単で作動が確実であ
り、更には既存のリフターにも取付けることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
手動式ウインチを備えたリフターの側面図、第２
図は手動式ウインチの分解斜視図、第３図はワイ
ヤに張力が掛つた状態におけるウインチの断面
図、第４図はワイヤに掛つていた張力がなくなつ
て揺動部材が挟持された状態におけるウインチの
断面図、第５図は電動式ウインチの分解斜視図で
ある。 図中、１はリフター、５はフオーク、６はウイ
ンチ、７はワイヤ、９は巻取ドラム、１０は貫通
孔、１１は主軸、１２は第１ブレーキ板、１３は
ラチエツトホイール、１４は第２ブレーキ板、１
５は固定ホイール、１６はボス、１７は揺動部
材、１８は押えリング、１９はスプリング、２０
は押圧部材、２３はラチエツト爪、２４は係止
爪、２７は雌ネジ部、２８は雄ネジ部、３２はフ
ランジ部、３３は係止段部、３５はピン、３８は
突部、４１はハンドル、４３はモータ、４４は減
速器、４５は停止スイツチ、４６は上昇用操作ス
イツチ、４７は電源、４８は下降用操作スイツチ
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して主軸に
   形成した雄ネジを上記貫通孔に形成した雌ネジに
   螺合し、巻取ドラムから突出した主軸に第１ブレ
   ーキ板、ラチエツトホイール、第２ブレーキ板を
   遊嵌し、軸方向に移動可能なピンをボス内に有し
   該ボスから外方に延設したフランジ部に係止溝を
   形成した固定ホイールを上記主軸に固定してフラ
   ンジ部を第２ブレーキ板に接触可能とし、該固定
   ホイールのボスに揺動部材を遊嵌し、固定ホイー
   ルのボスから突出した主軸に押えリングを遊嵌し
   て上記ピンの端部に当接可能にするとともに、押
   えリングの外周部に形成した突部を上記揺動部材
   の側面に接触可能とし、該押えリングを揺動部材
   側に押圧するスプリングを有する押圧部材を主軸
   に固定し、上記ラチエツトホイールの外周にラチ
   エツト爪を当接し、固定ホイールの近傍に係止爪
   を軸着し、固定ホイールと押えリングとにより挟
   持された状態で回動する揺動部材が上記係止爪を
   回動して固定ホイールの係止溝に係止するように
   したことを特徴とするウインチにおける巻取ドラ
   ムのロツク機構。 ２ 巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して主軸に
   形成した雄ネジを上記貫通孔に形成した雌ネジに
   螺合し、巻取ドラムから突出した主軸に第１ブレ
   ーキ板、ラチエツトホイール、第２ブレーキ板を
   遊嵌し、軸方向に移動可能なピンをボス内に有し
   該ボスからフランジ部を外方に延設した固定ホイ
   ールを上記主軸に固定してフランジ部を第２ブレ
   ーキ板に接触可能とし、該固定ホイールのボスに
   揺動部材を遊嵌し、固定ホイールの外側の主軸に
   押えリングを遊嵌して上記ピンの端部に当接可能
   にするとともに、押えリングの外周部に形成した
   突部を上記揺動部材の側面に接触可能とし、該押
   えリングを揺動部材側に押圧するスプリングを有
   する押圧部材を主軸に固定し、該押圧部材又は主
   軸を駆動源に連係し、上記ラチエツトホイールの
   外周にラチエツト爪を当接し、固定ホイールと押
   えリングとにより挟持された状態で回動する揺動
   部材が作用する停止スイツチを上記駆動源の回路
   に電気的に接続したことを特徴とするウインチに
   おける巻取ドラムのロツク機構。