JPH028116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン支持用防振ゴム組立体に係
り、特に冷却効果を高め、また、重量的にも、コ
スト的にも改善された防振ゴム組立体に関するも
のである。

一般に、自動車におけるエンジンの防振支持装
置は、エンジンからの振動が車体に伝達されるの
を防止するべく、ゴムブロツク等の弾性材を介し
て弾力支持を計ると共に、エンジンの左右および
前後方向における或る一定以上の変位を阻止する
ように構成されている。

すなわち、従来のエンジン防振支持装置におい
ては、第１図に示されるように、防振ゴム２とス
タビライザー４を組み合わせた構造が採用され、
そしてそれら両者は別体に形成された後、接着剤
により固着されて組立体とされている。而して、
この防振ゴム２では、一端側の取付けプレート６
は平板状であり、これに取付用ボルト８及びノツ
クピン９が植え込まれているのである。また、相
対向する他端側の取付けプレート１０には取付用
ボルト１２が植え込まれると共に、両翼にて直角
に折れ曲つた尾部１４，１４が設けられている。
そして、両プレート６，１０間には、ゴムブロツ
ク１６が加硫接着され、且つ尾部１４，１４の外
側面にはそれぞれストツパゴム１８が接着されて
いる。

一方、筐体状のスタビライザー４には、前記取
付用ボルト８及びノツクピン９をそれぞれ挿通せ
しめる貫通孔２０及び２１が設けられており、更
に組立時に前記ストツパゴム１８と小間隙Ａをも
つて相対するリブ部２２が該防振ゴム２、ストツ
パゴム１８を取り囲むように垂下、形成されてい
る。

それ故に、前記取付用ボルト８及びノツクピン
９を前記貫通孔２０及び２１にそれぞれ挿通した
後、チユーブ状止め具２４をノツクピン９の頂部
に押圧嵌入せしめて、防振ゴム２とスタビライザ
ー４とを結合するようにすれば、所期の防振ゴム
組立体が形成されることとなるのである。

しかしながら、このような構造の防振ゴム組立
体においては、防振ゴム２とスタビライザー４と
は一応一体化されて、エンジンマウントとして使
用中も締付けトルクが緩み、エンジン支持にガタ
を生ずることもなく、また、エンジン等の振動を
吸収して車体の揺動を規制する効果を奏するもの
の、なお次のような欠点が内在していたのであ
る。

即ち、防振ゴム２は、スタビライザー４により
上面と前後左右の面を覆われ、また取付けプレー
ト１０により下面と前後面を覆われているため、
その周囲に外部の空気が流通しにくく、それ故振
動のエネルギを吸収して防振ゴム内に発生する熱
量が蓄積され、効果的な熱放散が困難となるので
あり、これにより防振ゴム２のゴム特性が悪影響
を受けて充分な防振性能を発揮し得なくなり、ひ
いてはゴムの熱劣化による耐久性の低下が避けら
れなかつたのである。また、スタビライザー４の
裏面には取付プレート６が重ねられているために
これがまた熱放散の一層の妨げとなつている他、
組立体における部品点数の増加をも惹起していた
のである。

ここにおいて、本考案は、かかる事情に鑑みて
為されたものであつて、防振ゴムの効果的な熱発
散を可能と為し、ひいてはゴムの劣化を防ぎ、そ
の耐久性を向上せしめた防振ゴム組立体を提供す
ることを目的とするものである。

そして、その目的を達成するために、本考案は
相対向して配置され、それぞれ外方に突出した取
付け用ボルトを有する第一の取付けプレートと第
二の取付けプレートとの間に、所定のゴムブロツ
クを介装固着せしめると共に、該第一の取付けプ
レートにその端部を該第二の取付けプレート側に
折曲せしめた形態の第一のストツパ部を設ける一
方、該第二の取付けプレートの縁部に、該第一の
ストツパ部よりも外側に位置するように、該第一
の取付けプレート側に延びる第二のストツパ部を
一体的に形成せしめてなり、且つ該第二のストツ
パ部にて前記ゴムブロツクの少なくとも三方が囲
まれてなる構造のエンジン支持用防振ゴム組立体
において、該第二の取付けプレートの縁部に形成
された第二のストツパ部に、第二のストツパ部の
内外の空気の自由な流通を許容する所定大きさの
窓部を設けたことを特徴とするものである。

かくして、かくの如き本考案に従つて第二のス
トツパ部に、所定大きさの窓部を設けたことによ
り、防振ゴムの本体表面周囲に外部からの冷却用
空気が流通し易くなり、以てかかる防振ゴムの効
果的な熱放散が可能となつたのである。従つてゴ
ムの熱による減衰特性の変動や低下、更にその劣
化も少なく、耐久性の向上が達成され得たのであ
り、また部品点数の減少が可能となり、更には窓
部の肉抜きによつて重量的にも軽量となり、コス
ト的にも安価となる等の優れた効果を奏し得たの
である。以下、本考案に係るエンジン支持防振ゴ
ム組立体の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

先ず、第２図において、エンジンのフロントマ
ウントとして用いられる防振ゴム組立体３０は、
コ字形状の第一の取付けプレート３２とこれを覆
蓋するボツクス形状の第二の取付けプレート３４
とこれら両者に加硫接着等により固着せしめられ
た所定形状のゴムブロツク３６とから構成されて
いる。

そして、車体側に取り付けられる第一の取付け
プレート３２には、脚部が内側より外方へ貫通、
突出せしめられた取付け用ボルト３８が設けられ
また、板厚を外方へ打ち出して形成された小突起
４０が突設せしめられており、更にその両端部を
第二の取付けプレート３４側に折り曲げた形状の
第一のストツパ部４２が設けられているのであ
る。

また、エンジン側に取り付けられる第二の取付
けプレート３４には、脚部が内側より外方へ突出
した取付け用ボルト４４が設けられ、また板厚の
コ字形切欠部を外方に打ち出して形成された小突
起４６が突設されると共に、更に、該プレート３
４の四辺の縁部に、前記第一のストツパ部４２よ
りも外側に位置するように且つかかる縁部に沿つ
て、該第一の取付けプレート３２側に垂下した、
プレス成形によつて形成された第二のストツパ部
４７が一体的に設けられ、ゴムブロツク３６の四
周を取り巻くように、即ちゴムブロツク３６の四
方を取り囲んで位置せしめられている。且つま
た、前記第二の取付けプレート３４の四辺の縁部
のうち長辺の２辺に形成された第二のストツパ長
辺部５０には、前記短辺の２辺に形成された第二
のストツパ短辺部４８のそれぞれに近接して、略
四角形の所定の大きさの窓部５２，５４がそれぞ
れ穿設されている。即ち、第２図において、長辺
に形成された表裏２枚の第二のストツパ長辺部５
０の左右両側に切欠き孔として、合計４個の窓部
５２，５４が設けられているのである。

なお、各取付けプレート３２，３４における小
突起４０，４６は防振ゴム組立体３０の車体組付
時の回転防止のために設けられているものであ
る。

更にまた、前記ゴムブロツク３６は、第一、第
二の取付けプレート３２，３４の相対する平行面
に固着された略矩形形状の断面を有するものであ
つて、例えば前記取付けプレート３２，３４を所
定の金型内にセツトし、そして前記４個の窓部５
２，５４のそれぞれに挿入される図示しないピン
を境界面とし、また第一、第二の取付けプレート
３２，３４の隙間から挿入される各種ピンを境界
面として、所定の形状となるように加硫成形等に
よつて一挙に一体的に形成されたものである。

なお、第３図に示されるように、第二のストツ
パ部４７，４８，５０の内面には、ストツパゴム
５６が所定厚さで設けられており、それはまた前
記加硫成形時に同時に成形される。また、ゴムブ
ロツク３６の幅方向の大きさＢは第一の取付けプ
レート３２の幅Ｃよりも若干大きくされている。
更に、金型としての前記各種ピンの挿入の都合上
ゴムブロツク３６が所望の形状とならぬ場合があ
つても、成形後にその部分を第一のストツパ部４
２から切り離すか、該第一のストツパ部に接着剤
を塗布しないでゴムが固着しないようにすること
により、所望の形状に近い機能をゴムブロツク３
６に持たせることができる。

このような構造の防振ゴム組立体３０は、エン
ジン重量を支持し且つエンジンからの振動を効果
的に吸収すると共に、その前後および左右方向の
或る一定以上の変位を効果的に阻止するものであ
るが、そのような振動エネルギ等の吸収によつて
ゴムブロツク３６内には熱が発生し、これが時間
と共に蓄積されるようになる。而して、第二のス
トツパ長辺部５０に設けられた４個の窓部５２，
５４からは、ゴムブロツク３６の周囲の熱い空気
と外部の冷気との交換が行なわれ得るため、熱放
散が効果的に行なわれ得るのであり、それ故に、
その冷却効果によつてゴムブロツク３６のゴム特
性の変化や低下、更にはゴム自体の劣化を防止し
て、ゴムブロツク３６の防振性能の維持やその耐
久性を向上せしめることが可能となつたのであ
る。また、第二の取付けプレート３４の内面に別
の取付けプレートを重ね合わせる従来例に比し
て、部品点数が少なくなり、且つ熱放散の効果も
更に向上され、更には、窓部５２，５４の形成及
び内部ゴムの肉抜きにより重量的にも軽量化さ
れ、コスト的にも安価となる等の優れた効果を奏
し得たのである。加えて、かかる実施例の構造の
防振ゴム組立体３０は、金型内において取付けプ
レート３２，３４の存在下ゴムブロツク３６を加
硫成形することによつて一挙に製造し得るため、
その経済的効果は極めて大きいのである。

次に、本考案に係るエンジン支持防振ゴム組立
体の別の実施例を、第５図乃至第９図に基づいて
説明する。

先ず、第５図に示される防振ゴム組立体６０は
第一の取付けプレート６２と第二の取付けプレー
ト６４とこれらを結合するゴムブロツク６６とか
ら構成されている。

そして、該第一の取付けプレート６２には、取
付け用ボルト６８と小突起７０が外側に突出する
ように設けられ、更に一方の端部を第二の取付け
プレート６４側に折り曲げた形状の第一のストツ
パ部７２が設けられている。

また、第二の取付けプレート６４にも取付け用
ボルト７４及び小突起７６が同様に設けられてお
り、更に該プレート６４の三辺の縁部、即ち第５
図において左側と紙面に対して垂直な方向の両端
側との三辺の縁部に、前記第一のストツパ部７２
よりも外側に位置するように、該第一の取付けプ
レート６２側に延びる（垂下する）、プレス成形
によつて形成された第二のストツパ部７８がゴム
ブロツク６６の三面、換言すれば三方を囲むよう
に一体的に設けられている。そして、該第二のス
トツパ部７８の対向する部分８０にはそれらを連
結する部分（第５図において左側）に近接して、
四角形の所定の大きさの窓部８２がそれぞれ穿設
されている。

更にまた、ゴムブロツク６６は、第一、第二の
取付けプレート６２，６４の相対する平行面に固
着されたものであつて、前例と同様にして、前記
２個の窓部８２のそれぞれに挿入された図示しな
いピンを境界面とし、また其他各種のピンを境界
面として、所定の形状に加硫成形することによつ
て好適に形成されるものである。なお、第６図に
示されるように、第二のストツパ部７８の内面に
はストツパゴム８６が前記加硫成形と同時に形成
されている。また、ゴムブロツク６６の幅方向の
大きさＤが第一の取付けプレート６２の幅Ｅより
も若干大きくされていること、前例と同様であ
る。

このように構成された防振ゴム組立体６０にお
いても、前述の実施例と同様に、振動エネルギの
吸収等によつてゴムブロツク６６に発生する熱量
は、第二のストツパ部７８の対向部分８０に設け
られた２個の窓部８２を通じて内部と外部の空気
が流通することにより、熱放散させられ、そして
ゴムブロツク６６はその冷却効果によつてゴム弾
性の変化や低下、更には劣化が防止され、耐久性
を向上させられるのであり、また、軽量化と安価
の優れた効果も奏され得ること、前実施例と同様
である。

なお、上述の二実施例においては、第一の取付
けプレート３２，６２と第二の取付けプレート３
４，６４との間にゴムブロツク３６，６６をそれ
ぞれ加硫接着等により一挙に形成した例を示した
のであるが、本考案は何等これに限定されるもの
ではなく、別個に成形されたゴムブロツクを第一
第二の取付けプレート間に接着固定することも可
能である。また、上例では第二のストツパ部４
７，７８の対向する部分５０，８０に４個の窓部
５２，５４または２個の窓部８２を形成した例を
示したが、一般に適数個で差支えなく、更にまた
それら対向する部分５０，８０の両側に窓部を穿
設する代りに何れか一方の側にのみ穿設すること
も可能である。

その他、本考案には、その趣旨を逸脱しない限
りにおいて当業者の知識に基づいて種々なる修
正、変更を加え得ること、言うまでもないところ
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン支持用防振ゴム組立体
の装着状態を示す一部切欠き説明図であり、第２
図は本考案に係るエンジン支持用防振ゴム組立体
の一実施例を示す一部断面正面図、第３図、第４
図はそれぞれの一部切欠き底面図及び右側面図で
ある。第５図は本考案の別の実施例を示す正面断
面図であり、第６図、第７図はそれぞれその一部
切欠き底面図及び左側面図、第８図、第９図はそ
れぞれの第一及び第二の取付けプレートの断面図
である。 ３０，６０：防振ゴム組立体、３２，６２：第
一の取付けプレート、３４，６４：第二の取付け
プレート、３６，６６：ゴムブロツク、３８，４
４，６８，７４：取付け用ボルト、４２，７２：
第一のストツパ部、４７，７８：第二のストツパ
部、５２，８２：窓部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 相対向して配置され、それぞれ外方に突出し
   た取付け用ボルトを有する第一の取付けプレー
   トと第二の取付けプレートとの間に、所定のゴ
   ムブロツクを介装固着せしめると共に、該第一
   の取付けプレートにその端部を該第二の取付け
   プレート側に折曲せしめた形態の第一のストツ
   パ部を設ける一方、該第二の取付けプレートの
   縁部に、該第一のストツパ部よりも外側に位置
   するように、該第一の取付けプレート側に延び
   る第二のストツパ部を一体的に形成せしめてな
   り、且つ該第二のストツパ部にて前記ゴムブロ
   ツクの少なくとも三方が囲まれてなる構造のエ
   ンジン支持用防振ゴム組立体において、 該第二の取付けプレートの縁部に形成された
   第二のストツパ部に、該第二のストツパ部の内
   外の空気の自由な流通を許容する所定大きさの
   窓部を設けたことを特徴とするエンジン支持用
   防振ゴム組立体。 (2) 前記第二の取付けプレートの縁部に形成され
   た第二のストツパ部の対向する部分に、前記窓
   部が、それぞれ設けられている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のエンジン支持用防振ゴム
   組立体。