JPH028131Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028131Y2 JPH028131Y2 JP1982113936U JP11393682U JPH028131Y2 JP H028131 Y2 JPH028131 Y2 JP H028131Y2 JP 1982113936 U JP1982113936 U JP 1982113936U JP 11393682 U JP11393682 U JP 11393682U JP H028131 Y2 JPH028131 Y2 JP H028131Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- drive shaft
- engine
- electric motor
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン停止時あるいは油圧低下時に
電動モータによつて駆動することができるオイル
ポンプの駆動装置に関する。
電動モータによつて駆動することができるオイル
ポンプの駆動装置に関する。
例えば、車両における変速操作を流体アクチユ
エータを用いて行うものにおいては、パワーソー
スとしてオイルポンプが用いられており、その駆
動は従来エンジンにより行われるか、専用の電動
モータにより各別に行われていた。
エータを用いて行うものにおいては、パワーソー
スとしてオイルポンプが用いられており、その駆
動は従来エンジンにより行われるか、専用の電動
モータにより各別に行われていた。
エンジン停止時にギヤチエンジを行う必要は
度々生じるところであり、このような場合にオイ
ルポンプがエンジンにより駆動されている場合
は、蓄圧器を備えていても該蓄圧器の油圧低下に
よりギヤチエンジを行うことができなくなり、ま
た電動モータにより駆動される場合には、モー
タ、スイツチ類等の断線、シヨート等により走行
中作動不能となる可能性があり信頼性の確保が困
難であると共に、故障時のバツクアツプの処理の
難しさ等が存在していた。
度々生じるところであり、このような場合にオイ
ルポンプがエンジンにより駆動されている場合
は、蓄圧器を備えていても該蓄圧器の油圧低下に
よりギヤチエンジを行うことができなくなり、ま
た電動モータにより駆動される場合には、モー
タ、スイツチ類等の断線、シヨート等により走行
中作動不能となる可能性があり信頼性の確保が困
難であると共に、故障時のバツクアツプの処理の
難しさ等が存在していた。
そこで、これらの問題を解決する手段として、
エンジン停止時のバツクアツプとして該オイルポ
ンプを電動モータによつても駆動されるように
し、該オイルポンプと駆動源との間に電磁クラツ
チを介在させるようにしたものを提案した。
エンジン停止時のバツクアツプとして該オイルポ
ンプを電動モータによつても駆動されるように
し、該オイルポンプと駆動源との間に電磁クラツ
チを介在させるようにしたものを提案した。
しかし、電磁クラツチは構成部品が多く、構造
が複雑であり、したがつて信頼性も必ずしも高く
はなく、コストも高くなり、さらに外部からの制
御を必要とすると云つた問題を有していた。
が複雑であり、したがつて信頼性も必ずしも高く
はなく、コストも高くなり、さらに外部からの制
御を必要とすると云つた問題を有していた。
本考案は、このような従来の欠点を改善せんと
するものであり、その目的は、オイルポンプへの
エンジンおよび電動モータからの各駆動伝達部に
それぞれワンウエイクラツチを介在させ、エンジ
ン停止時あるいは油圧低下時には電動モータによ
りオイルポンプを回転駆動するので、低コストで
あり高信頼性にて作動油を安定して供給すること
のできる車両用オイルポンプの駆動装置を提供す
ることにある。
するものであり、その目的は、オイルポンプへの
エンジンおよび電動モータからの各駆動伝達部に
それぞれワンウエイクラツチを介在させ、エンジ
ン停止時あるいは油圧低下時には電動モータによ
りオイルポンプを回転駆動するので、低コストで
あり高信頼性にて作動油を安定して供給すること
のできる車両用オイルポンプの駆動装置を提供す
ることにある。
次に本考案の一実施例を図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本考案の構成を示し、同図中１はＶベ
ルトを介してエンジンにより駆動されるエンジン
駆動プーリ４とオイルポンプ３との間に設けられ
たワンウエイクラツチであり、２は電動モータ５
とオイルポンプ３の間に設けられたワンウエイク
ラツチである。第２図はワンウエイクラツチ１の
第１図におけるＡ−Ａ断面図であり、オイルポン
プ３のロータ駆動油３１の一端に連結されたアウ
ターレース１０の内周にはプーリ駆動軸６の一方
向の回転（図の実線方向）において該アウターレ
ース１０とプーリ駆動軸６とでローラ９をロツク
し、他方向の回転（図の鎖線方向）においては該
ローラ９を開放するように形成されたローラ受溝
８を有している。第３図はワンウエイクラツチ２
の第１図におけるＢ−Ｂ断面図であり、オイルポ
ンプ３のロータ駆動軸３１の他端に連結されたア
ウターレース２０の内周には、第２図のワンウエ
イクラツチ１と同様にモータ駆動軸７とでローラ
９をロツク又は開放するローラ受溝８が形成され
ている。
ルトを介してエンジンにより駆動されるエンジン
駆動プーリ４とオイルポンプ３との間に設けられ
たワンウエイクラツチであり、２は電動モータ５
とオイルポンプ３の間に設けられたワンウエイク
ラツチである。第２図はワンウエイクラツチ１の
第１図におけるＡ−Ａ断面図であり、オイルポン
プ３のロータ駆動油３１の一端に連結されたアウ
ターレース１０の内周にはプーリ駆動軸６の一方
向の回転（図の実線方向）において該アウターレ
ース１０とプーリ駆動軸６とでローラ９をロツク
し、他方向の回転（図の鎖線方向）においては該
ローラ９を開放するように形成されたローラ受溝
８を有している。第３図はワンウエイクラツチ２
の第１図におけるＢ−Ｂ断面図であり、オイルポ
ンプ３のロータ駆動軸３１の他端に連結されたア
ウターレース２０の内周には、第２図のワンウエ
イクラツチ１と同様にモータ駆動軸７とでローラ
９をロツク又は開放するローラ受溝８が形成され
ている。
次に本考案の動作について説明する。
通常エンジンが正常に回転しているときにはエ
ンジン駆動プーリ４のプーリ駆動軸６は第２図の
実線方向に回転され、この回転により、ローラ９
はローラ受溝８内にロツクされ、プーリ駆動軸６
の回転がワンウエイクラツチ１のアウターレース
１０へ伝わるので、オイルポンプ３は駆動され、
圧油を所要個所へ送油できることになる。このと
き、ワンウエイクラツチ２は、オイルポンプ３の
ロータ駆動軸３１によつてアウターレース１０が
駆動されるが、その回転方向が第３図において実
線矢印方向であるため、ローラ９はローラ受溝８
内にロツクされない。したがつて電動モータ７へ
は何ら影響がない。エンジン停止時あるいは油圧
低下時にオイルポンプ３を作動させたいときは、
電動モータ５をバツテリの電力で回転し、オイル
ポンプ３を駆動する。このとき、モータ駆動軸７
の回転は第３図の実線矢印方向に回転するので、
ローラ９はローラ受溝８内にロツクされ、アウタ
ーレース２０を介してオイルポンプ３のロータ駆
動軸３１へモータ駆動軸７の回転が伝わる。一
方、ワンウエイクラツチ１は、この場合ロータ駆
動軸３１によつて駆動されるアウターレース１０
が第２図の実線方向に回転するので、ローラ９は
ローラ受溝８内にロツクされない。したがつて、
エンジン駆動プーリ４へは何ら影響を及ぼさな
い。この場合、電動モータ５の始動は専用のスイ
ツチを設けるとか、エンジン停止の検出とチエン
ジレバーの操作によつて行わせること等がある
が、例えばエンジン停止時あるいは低回転時、ま
ず油圧回路中に配設されたアキユムレータから圧
油を供給し、該供給によりアキユムレータの圧力
が低下したとき、その圧力を検出するプレツシヤ
スイツチからなるモータ駆動手段により行なう。
なお、このプレツシヤスイツチの作動により電動
モータを回転し、ついでオイルポンプを駆動させ
るミニパワーユニツトを構成し、エンジンのみの
駆動による油圧ポンプの系に付加することもでき
る。
ンジン駆動プーリ４のプーリ駆動軸６は第２図の
実線方向に回転され、この回転により、ローラ９
はローラ受溝８内にロツクされ、プーリ駆動軸６
の回転がワンウエイクラツチ１のアウターレース
１０へ伝わるので、オイルポンプ３は駆動され、
圧油を所要個所へ送油できることになる。このと
き、ワンウエイクラツチ２は、オイルポンプ３の
ロータ駆動軸３１によつてアウターレース１０が
駆動されるが、その回転方向が第３図において実
線矢印方向であるため、ローラ９はローラ受溝８
内にロツクされない。したがつて電動モータ７へ
は何ら影響がない。エンジン停止時あるいは油圧
低下時にオイルポンプ３を作動させたいときは、
電動モータ５をバツテリの電力で回転し、オイル
ポンプ３を駆動する。このとき、モータ駆動軸７
の回転は第３図の実線矢印方向に回転するので、
ローラ９はローラ受溝８内にロツクされ、アウタ
ーレース２０を介してオイルポンプ３のロータ駆
動軸３１へモータ駆動軸７の回転が伝わる。一
方、ワンウエイクラツチ１は、この場合ロータ駆
動軸３１によつて駆動されるアウターレース１０
が第２図の実線方向に回転するので、ローラ９は
ローラ受溝８内にロツクされない。したがつて、
エンジン駆動プーリ４へは何ら影響を及ぼさな
い。この場合、電動モータ５の始動は専用のスイ
ツチを設けるとか、エンジン停止の検出とチエン
ジレバーの操作によつて行わせること等がある
が、例えばエンジン停止時あるいは低回転時、ま
ず油圧回路中に配設されたアキユムレータから圧
油を供給し、該供給によりアキユムレータの圧力
が低下したとき、その圧力を検出するプレツシヤ
スイツチからなるモータ駆動手段により行なう。
なお、このプレツシヤスイツチの作動により電動
モータを回転し、ついでオイルポンプを駆動させ
るミニパワーユニツトを構成し、エンジンのみの
駆動による油圧ポンプの系に付加することもでき
る。
以上詳細に説明したように、本考案は、パワス
テアリングやトランスミツシヨンへ圧油を送給す
るオイルポンプのロータ駆動軸の両端に各々ワン
ウエイクラツチを介して一方にはエンジン駆動プ
ーリを、他方には電動モータをそれぞれ駆動連結
するように構成したので、従来の装置のようにオ
イルポンプに単一の駆動装置を有するものと異な
り、エンジン停止時あるいは油圧低下時において
も、電動モータにより十分バツクアツプ機能が付
加され、システム上高い信頼性が得られると共
に、例えばパワーステアリング用のオイルポンプ
を共用することも可能となる。またパワー部での
電流は非常時のみの消費となるのでその消費は大
巾に減少するので、ジエネレータ、バツテリ等の
容量アツプが不要となる。しかも、オイルポンプ
のロータ駆動軸の両端に連結されたワンウエイク
ラツチは電磁クラツチのように複雑でコストが高
く、信頼性に問題があり、さらに外部からの制御
を要するものとは異なり、構成部品が少なく構造
が簡単となり、コストの低減を図れるとともに、
信頼性が高く、メンテナンスが殆んど不要とな
り、また外部からのクラツチの接断制御も必要が
なくなるものである。
テアリングやトランスミツシヨンへ圧油を送給す
るオイルポンプのロータ駆動軸の両端に各々ワン
ウエイクラツチを介して一方にはエンジン駆動プ
ーリを、他方には電動モータをそれぞれ駆動連結
するように構成したので、従来の装置のようにオ
イルポンプに単一の駆動装置を有するものと異な
り、エンジン停止時あるいは油圧低下時において
も、電動モータにより十分バツクアツプ機能が付
加され、システム上高い信頼性が得られると共
に、例えばパワーステアリング用のオイルポンプ
を共用することも可能となる。またパワー部での
電流は非常時のみの消費となるのでその消費は大
巾に減少するので、ジエネレータ、バツテリ等の
容量アツプが不要となる。しかも、オイルポンプ
のロータ駆動軸の両端に連結されたワンウエイク
ラツチは電磁クラツチのように複雑でコストが高
く、信頼性に問題があり、さらに外部からの制御
を要するものとは異なり、構成部品が少なく構造
が簡単となり、コストの低減を図れるとともに、
信頼性が高く、メンテナンスが殆んど不要とな
り、また外部からのクラツチの接断制御も必要が
なくなるものである。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第
２、および第３図は第１図のワンウエイクラツチ
の各々Ａ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。 １，２……ワンウエイクラツチ、３……オイル
ポンプ、４……エンジン駆動プーリ、５……電動
モータ、６……プーリ駆動軸、７……モータ駆動
軸、８……ローラ受溝、９……ローラ。
２、および第３図は第１図のワンウエイクラツチ
の各々Ａ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。 １，２……ワンウエイクラツチ、３……オイル
ポンプ、４……エンジン駆動プーリ、５……電動
モータ、６……プーリ駆動軸、７……モータ駆動
軸、８……ローラ受溝、９……ローラ。
Claims (1)
- 自動変速装置及びパワーステアリングの少なく
とも一方の駆動源となる作動油を圧送するオイル
ポンプの駆動装置において、該オイルポンプのロ
ータ駆動軸の一端に連結し、エンジンからの回転
力を該ロータ駆動軸に伝達する第１のワンウエイ
クラツチと、ロータ駆動軸の他端に連結し、電動
モータからの回転力を該ロータ駆動軸に伝達する
第２のワンウエイクラツチと、上記作動油の圧力
が所定値より低圧の場合に該電動モータを回転駆
動せしめるモータ駆動手段とを有することを特徴
とするオイルポンプの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982113936U JPS5919908U (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | オイルポンプの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982113936U JPS5919908U (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | オイルポンプの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919908U JPS5919908U (ja) | 1984-02-07 |
| JPH028131Y2 true JPH028131Y2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=30263563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982113936U Granted JPS5919908U (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | オイルポンプの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919908U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3404193B2 (ja) * | 1995-09-18 | 2003-05-06 | 株式会社エクォス・リサーチ | ハイブリッド型車両 |
| JP5318329B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2013-10-16 | 東芝機械株式会社 | ハイブリッド型建設機械の駆動装置 |
| ITUA20162382A1 (it) * | 2016-04-07 | 2017-10-07 | Ind Saleri Italo Spa | Gruppo pompa ad azionamento elettrico ed azionamento meccanico su girante |
| EP3455476A1 (en) * | 2016-05-10 | 2019-03-20 | Industrie Saleri Italo S.P.A. | Pump group with electric drive and mechanical drive in the impeller shaft |
| JP2023178645A (ja) * | 2022-06-06 | 2023-12-18 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147311U (ja) * | 1980-04-07 | 1981-11-06 |
-
1982
- 1982-07-27 JP JP1982113936U patent/JPS5919908U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919908U (ja) | 1984-02-07 |
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