JPH0281717A - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジン冷却装置に関し、詳細には、エンジン
ルーム内の熱を効率よく排出できるようにした、例えば
乗用芝刈機等の作業機に好適なエンジン冷却装置に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に芝刈機等の作業機は、作業を行いながら走行する
ので、走行速度が乗用車等に比較して遅い、従って走行
風だけではエンジンルーム内の熱を効果的に排出できず
、熱がこもり易く、そのままでは、エンジンルーム内あ
るいはその付近に配置される部品に不具合が生じる懸念
がある。そのため、従来から、エンジンに取り付けられ
た冷却ファンにより、エンジンルーム内の廃熱を行うよ
うにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような冷却装置において、廃熱をより確実に行う
には、冷却ファンを大型化することが考えられるが、単
に大型化した場合は、設置スペースの確保上の問題があ
るとともに、エンジンの損失動力が大きくなって好まし
くない、また、単に冷却ファンを設けただけでは、エン
ジンルーム内の熱気が冷却ファンに吸引され、冷却効率
が低下する。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、効
率よく廃熱できるエンジン冷却装置を提供することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンルームの少なくとも上部を車両進行
方向前後に区画する隔壁板を設け、該隔壁板より前側に
エンジンの気筒を位置させるとともに、ボンネットの隔
壁板より前側部分に空気排出口を形成し、上記隔壁板よ
り後側に電装部品を配置するとともに、咳後側に空気導
入口を形成し、エンジン冷却用ファンにより空気を上記
空気導入口から導入してエンジンルームの外方に排出し
、かつ上記隔壁板より前側の温度上昇した空気が上記排
出口から自然対流により上方に排出されるようにしたこ
とを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るエンジン冷却装置によれば、発熱源となる
エンジンの気筒を隔壁板の前側に位置させるとともに、
熱害を受は昌い電装部品を後側に配置したので、電装部
品に対するエンジンからの熱の影響を軽減できる。

また、隔壁板でエンジンルームを区画し、発熱源のない
後側部分に空気導入口を形成したので、冷却ファンに吸
引される空気は確実に外部の新気となり、冷却効率が向
上する。またこの新気の導入される側に上記電装部品を
配置したので、電装部品を冷却でき、この点からも電装
部品に対する熱害を防止できる。

なお、隔壁板より前側部分の冷却ファンによっては排出
されなかった空気は、自然対流によりボンネットの排出
口から排出される。また、該前側部分には、若干ながら
走行風も導入されるので、これによっても該前側部分の
廃熱が行われる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による乗用芝刈
機のエンジン冷却装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用された乗用芝刈機
であり、２は車体フレーム、３，４は前輪、後輪、５は
ハンドル、６はシートである。

そして上記車体フレーム２の前部上側にはエンジンルー
ム７が形成されており、これはハンドル５より前側部分
を囲む横断面逆Ｕ字状をなしている。このエンジンルー
ム７にはエンジン８が配置されている。このエンジン８
は、クランク軸９を上下方向に配置し、２つの気筒１０
．１０を平面から見て前方に開くＶ字状に配置したバー
チカル型空冷２気筒エンジンである。上記クランク軸９
の下端には車輪駆動用プーリ１）が装着され、これの下
方には図示しないカッターを駆動するためのプーリ１２
が配設されている。また、上記クランク軸９の上端には
、異物吸い込み防止用スクリーン１３ａを備えた冷却フ
ァン１３が水平面内で回転するように装着されている。

この冷却ファン１３の周囲は、該エンジン８に取り付け
られた冷却カバー１４のファンカバ一部１４ａで囲まれ
ており、また上記両気筒１０，１０部分は、該冷却カバ
ー１４の気筒カバ一部１４ｂ、１４ｂで囲まれている。

また上記ファンカバ一部１４Ｈには吸い込み口１４ｃが
、各気筒カバ一部１４ｂには吐出口１４ｄがそれぞれ形
成されている。

また上記両気筒１０，１０で挟まれた、平面から見てＶ
状の空間部分に気化器１５が配置されており、該気化器
１５の出側は平面から見て大略Ｔ状の吸気マニホールド
１６によって上記各気筒ｌＯの上面に接続されている。

また該気化器１５の入側には、エアクリーナ１７が接続
されている。

このエアクリーナ１７は前、後２分割型のもなか状のも
ので、後側部分の縦壁の中央付近に空気導出開口１７ａ
が形成され、これを囲むようにリング状のエレメント１
８が配設され、さらにこれの両側に空気導入筒部１７ｂ
が一体形成されている。

該導入筒部１７ｂは、上記冷却カバー１４の気筒カバ一
部１４ｂ内に挿入され、上記吸気マニホールド１６の前
側に、前後方向、に見てこれの影に隠れるように開口し
ている。

また、上記各気筒１０の下面に接続された排気マニホー
ルド１９は上記気化器１５の下方位置で合流し、両端が
閉塞された円筒状の消音器２０に接続されている。この
消音器２０の下方にはプロテクタ２１が、上方には遮熱
板２２がそれぞれ該消音器２０の下面、上面を覆うよう
に配置されている。

そして上記冷却ファン１３を囲むファンカバー部１４ａ
の吸い込み口１４Ｃには、ダクト２３が配置されている
。このダクト２３は、上記吸い込み口１４ｃ上を覆うカ
バ一部２３ａとこれの後端に一体形成され、上記エンジ
ンルーム７の天壁であるボンネット２４及び左、右側壁
２５の内面に略沿う形状の隔壁部２３ｂとからなり、該
隔壁部２３ｂと上記ボンネット２４．及び側壁２５との
間には、弾性部材からなるシール部材２６が配置されて
おり、主としてこのシール部材２６と上記隔壁部２３ｂ
により、上記エンジンルーム７を前。

後ルーム７ａ、７ｂに区画する隔壁板２７が構成されて
いる。

また上記ボンネット２４には、スリット状の開口が多数
形成されており、該開口のうち上記隔壁板２７より後方
に位置するものは、外気をエンジンルーム７内に導入す
る空気導入口２４ｂとなっており、また隔壁板２７より
前側に位置するものは、エンジンルーム７内の熱気を外
方に排出するための排出口２４ａとなっている。なお、
エンジンルーム７の後壁７Ｃにも空気導入ロアｄが形成
されている。

そして上記エンジン８の各気筒１０は上記隔壁板２７よ
り前方に位置しており、また、隔壁板２７より後方の後
ルーム７ｂ内には、各種の警告灯、例えば燃料残量が所
定量以下のとき、エンジン油圧が所定値以下のとき、カ
ッターが作動中のときにそれぞれ点灯する警告灯からな
るインジケータ２８、あるいはバッテリ２９等の電装部
品が配置されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置では、冷却ファン１３の吸引力により、外
気が空気導入口２４ｂ、７ｄから後ルーム７ｂ内に吸い
込まれ、ダクト２３から冷却カバー１４のファンカバ一
部１４ａ、気筒カバ一部１４ｂを通って各気筒１０の下
方に排出される。また、この排出された空気の一部は消
音器２０を冷却して車両前方に流出する。さらにまた、
前ルーム７ａ内の熱気は自然対流により上昇し、排出口
２４ａから自然に排出される。

このように本実施例では、隔壁板２７でエンジンルーム
７を前、後ルーム７ａ、７ｂに区画し、前ルーム７ａ側
に熱源となる気筒１０を位置させ、熱の発生のほとんど
ない後ルーム７ｂ内に、熱に弱い電装部品（インジケー
タ２８．バッテリ２９等）を配置したので、エンジンル
ーム７内で発生する熱による電装部品への影響を軽減で
きる。また、この電装部品は、空気導入口２４ｂ、７ｄ
からの新気によって冷却され、この点からも熱害を軽減
できる。

また、隔壁板２７でエンジンルーム７を区画するととも
に、ダクト２３でファンカバ一部１４ａの吸い込み口１
４ｅを覆ったので、冷却ファン１３に、前ルーム７ａ内
の熱気が吸い込まれることな（、新気のみが吸い込まれ
るので、冷却効率を向上できる。また、このダクト２３
のカバ一部２３ａがファン１３の吸い込み口１４Ｃを覆
っているので、点検整備時に工具等をこの吸い込み口１
４Ｃに落としてしまうこともない。

また、上記エンジン冷却風の一部を消音器２０を囲むプ
ロテクタ２１．遮熱板２２間に流すようにしたので、こ
の消音器２０の冷却も実現できる。

さらにまた、本実施例では、エアクリーナ１７の導入筒
部１７ｂを左、右一対設けたので、エレメント１８を全
周に渡って均一に使用でき、目詰まりまでの期間を延長
でき、それだけメンテナンスが楽になる。また、導入筒
部１７ｂを冷却カバー１４内に挿入したので、エンジン
ルーム７内の熱気を吸い込むことがなく、エンジンの熱
ブレを防止できる。しかもこの場合、吸気マニホールド
１６の影になる部分に開口させたので、冷却カバー１４
内の空気流による影響を受けることがあまりなく、エン
ジン性能の変動を防止できる。

なお、上記実施例では芝刈機を例にとったが、本発明は
これ以外の車両にも勿論適用でき、特に低速走行のため
走行風による廃熱が充分に期待できない場合に採用すれ
ば効果的である。

（発明の効果〕 以上のように、本発明に係るエンジン冷却装置によれば
、エンジンルームを前、後に区画し、前側に発熱源とな
る気筒を、後側に耐熱性の低い電装部品を配置し、後側
に冷却ファンにより空気を導入するための空気導入口を
、前側に自然対流により熱気を排出する排出口をそれぞ
れ形成したので、電装部品に対する熱害を軽減でき、か
つエンジンルーム内に溜まった熱気を効率よく外方に排
出できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による芝刈機の
エンジン冷却装置を説明するための図であり、第１図は
その一部断面側面図、第２図はその一部断面平面図、第
３図はその一部断面正面図、第４図はそのエアクリーナ
部分の断面正面図である。 図において、７はエンジンルーム、１ａは前ルーム（隔
壁板より前側）、７ｂは後ルーム（隔壁板より後側）、
８はエンジン、ｌＯは気筒、１３は冷却ファン、２４は
ボンネット、２４ａは空気排出口、２４ｂは空気導入口
、２７は隔壁板、２８．２９はインジケータ、バッテリ
　（電装部品）である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルームの少なくとも上部を車両進行方向
   前後に区画する隔壁板を設け、該隔壁板より前側にエン
   ジンの気筒を位置させるとともに、ボンネツトの上記隔
   壁板より前側部分に空気排出口を形成し、上記隔壁板よ
   り後側に電装品を配置するとともに、該後側に空気導入
   口を形成し、エンジン冷却用ファンにより空気を上記空
   気導入口から導入するとともに、エンジンルームの外方
   に排出し、かつ上記隔壁板より前側の温度上昇した空気
   が上記排出口から上方に排出されるようにしたことを特
   徴とするエンジン冷却装置。