JPH0281739A - シートスライドアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に用いられるスライド式シートに関する
もので、特に、そのシートの位置を調整した後、その位
置でロックするためのシートスライドアジャスタに関す
るものである。

（従来の技術） 自動車のフロントシート等には、前後方向の位置を調整
し得るようにするために、一般にスライド式シートが用
いられている。そのシートは、車体に前後方向に設けら
れた左右一対のスライドレールによってスライド自在に
支持され、前後方向にスライドさせて適宜の位置に調整
した後、その位置でロックされるようになっている。し
たがって、そのようなスライド式シートにおいては、任
意の位置でシートをロックし、また、そのロックを解除
するためのシートスライドアジャスタを設けることが必
要となっている。

そのようなシートスライドアジャスタとして、従来は、
シート側に支持され、操作レバー等の操作によって車体
前後方向の軸のまわりに回動される係止爪と、車体側に
設けられ、その係止爪が回動することによって係脱され
る係合孔とからなるものが用いられていた。その係合孔
は車体前後方向、すなわちシートのスライド方向に沿っ
て多数配置され、シートの位置に応じてそのいずれかに
係止爪が係合するようにされている。そして、車体振動
等によっては係止爪が係合孔から外れることのないよう
にするために、その係止爪は、常に係合孔と係合する方
向に強く付勢されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このようなスライド式シートにお、いては、
自動車の衝突時などのように大きな慣性力が加わったと
きにも、ロック機構が破損してシートがスライドするよ
うなことのないようにしなければならない。したがって
、従来のように多数の係合孔が設けられるシートスライ
ドアジャスタの場合には、その係合孔間の間隔をあまり
小さくすることはできない。

そのために、シートの位置を調整したとき、その位置で
は係止爪が係合孔に係合しないことがある。そのような
場合には、操作レバーから手を離した後、シートをわず
かにスライドさせて係止爪を係合孔に係合させることが
必要となる。すなわち、シートの位置が調整位置かられ
ずかながらもずれることになる。しかも、係止爪は係合
孔と係合する方向に強く付勢されているので、そのよう
にして係止爪を係合孔に係合させたとき、不快な衝撃音
が発生するという問題もある。

また、左右両側のスライドレールにともにこのようなア
ジャスタが設けられている場合には、一方の側の係止爪
のみが係合孔に係合した半ロツク状態となることがある
。そのような状態となると、自動車の急加減速時などに
他方の側がスライドして隣りの係合孔に係合し、シート
がゆがむことがある。しかも、このときにも係止爪が係
合孔に係合することによる衝撃音が発生し、更に、スラ
イドするシートが急にロックされることによる衝撃も発
生する。そして、シートには、緊急時にシートベルトを
ロックするための加速度センサ等のデバイスが内蔵され
ていることが多いので、そのような衝撃が生じると、そ
のデバイスに不要な衝撃が加わることになる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、任意の位置でシートをロックすること
のできるシートスライドアジャスタを得ることである。

また、本発明の他の目的は、衝撃や衝撃音が生ずること
のないシートスライドアジャスタを得ることである。

本発明の更に他の目的は、車両の衝突時等においてもシ
ートを確実にロックすることのできるシートスライドア
ジャスタを得ることである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、車体に固定さ
れる固定部材とシートとともに移動する可動部材とのい
ずれか一方に、シートのスライド方向に延びるラックギ
ヤを設けるとともに、その他方に、そのラックギヤと噛
み合うピニオンギヤを回転自在に支持させるようにして
いる。そのピニオンギヤには、それと一体向に回転する
回転体が設けられ、その回転体の回転が、それに圧接さ
れる摩擦部材によって停止した状態で保持されるように
なっている。そして、その摩擦部材は、操作レバー等の
操作部材を操作することによって回転体から離されるよ
うになっている。

回転体には、その高速回転時に遠心力によって突出する
係止爪を設けることが望ましい。その場合には、その突
出した係止爪の回転軌跡上に、その係止爪が係合するス
トッパが設けられる。

（作用） このように構成することにより、回転体から摩擦部材を
離脱させると、その回転体が回転し得る状態となるので
、その回転体とともに回転するピニオンギヤも回転可能
となる。そこで、その状態でシートにスライド方向の力
を加えると、ピニオンギヤがラックギヤによって回転さ
れながら、そのラックギヤに沿って移動する。

したがって、シートがスライド可能となる。そして、シ
ートの位置の調整後、摩擦部材を回転体に圧接させると
、その回転体及びピニオンギヤがともに回転不能となる
。したがって、シートはその位置でロックされる。この
とき、回転体のロックはその回転体と摩擦部材との摩擦
力によって行われるので、シートの位置はどこであって
もよい。

また、遠心力によって突出する係止爪を設けておけば、
車両の衝突時のように極めて急激な加減速が発生し、シ
ートに大きな力が加えられて、摩擦部材による摩擦力で
は回転体の回転を停止させた状態で保持できないような
事態が生じたとき、回転体が高速で回転することによっ
て係止爪が突出し、その係止爪がストッパに係合するこ
とによって回転体の回転が停止される。したがって、そ
のようなときにもシートは確実にロックされる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図は本発明によるシートスライドアジャスタの一実施例
を示すもので、第１図はその斜視図であり、第２図はそ
の断面図である。また、第３図は、そのシートスライド
アジャスタに用いられているブレーキディスクの切り欠
き平面図である。

第１．２図から明らかなように、シートＳを支持するス
ライドレール１は、車体に固定されるロアレール２とシ
ートＳに固定されるアッパレール３とによって構成され
ている。アッパレール３は、ロアレール２との間に設け
られる多数のボール４．４．・・・を介して、ロアレー
ル２によりスライド自在に支持されている。シートＳは
、その左右両側下部にそれぞれ車体前後方向に向けて設
置されるこのようなスライドレール１によって、車体に
対して前後方向にスライド自在に支持されるようになっ
ている。

車体に固定される固定部材であるロアレール２には、そ
の下部にラックギヤ５が取り付けられている。そのラッ
クギヤ５は、その歯面がシートＳの中心側に面し、シー
トＳのスライド方向に平行となるようにして、ロアレー
ル２に固着されている。

一方、シートＳとともに移動する可動部材であるアッパ
レール３には、スライドレール１を上下から取り囲むケ
ース状のフレーム６が固着されている。そのフレーム６
には、スライドレール１の側方の、シートＳの中心側の
部分に、上下方向に延びるビニオン軸７が取り付けられ
ている。そのビニオン軸７は、フレーム６の上板６ａ及
び下板６ｂにそれぞれ取り付けられた樹脂ベアリング８
．８を介してフレーム６に回転自在に支持されている。

そして、そのビニオン軸７に、一体に形成されたピニオ
ンギヤ９とブレーキディスク１ｏとが固定されている。

こうして、ピニオンギヤ９が、可動部材であるアッパレ
ール３に回転自在に支持されるようになっている。そし
て、ブレーキディスクｌＯが、そのピニオンギヤ９とと
もに回転するようにされている。

ピニオンギヤ９は、固定部材であるロアレール２に固定
支持されたラックギヤ５に噛み合わされている。したが
って、アッパレール３がロアレール２に対してスライド
するときには、ピニオンギヤ９がラックギヤ５によって
回転されるようになっている。その回転方向は、アッパ
レール３が前方、すなわち第１図で左下方向にスライド
するとき、平面図で見て時計方向となる。

ピニオンギヤ９と一体的に回転する回転体であるブレー
キディスクｌＯは、比較的板厚が厚く径の大きいものと
されている。そして、第２．３図に示されているように
、そのブレーキディスク１０の外周部には、その外周面
に開口する複数個の凹溝１１，１１．・・・が設けられ
ている。その各凹溝１１内には、それぞれ係止爪１２が
収容されている。その係止爪１２は、シートＳが前方に
スライドするときのブレーキディスク１０の回転方向、
すなわち第３図に矢印で示されている方向とは反対側の
基部がビン１３により回動自在に支持され、先端部がス
プリング１４により内方に向けて付勢されている。した
がって、通常時には係止爪１２はブレーキディスク１０
内に収容されているが、ブレーキディスク１０が所定の
速度以上の高速で回転するときには、その係止爪１２の
先端部が遠心力によりブレーキディスクｌＯの外周面か
ら突出するようになっている。

フレーム６の下板６ｂは、ブレーキディスク１０の外周
よりもシートＳの中心側に向かって突出しており、その
先端部は上方に向けて折曲されている。そして、その上
端に、ブレーキディスク１０の上方にまで延びるクラン
ププレート１５が、ヒンジ１６を介して回動自在に連結
されている。そのクランププレート１５は、ヒンジ１６
部分に設けられた弱いスプリング（図示せず）によって
、上方に向けて回動するように付勢されている。また、
クランププレート１５は、フレーム６に回動自在に支持
された操作レバー１７のシャフト１７ａと一体のカム１
８によって、下方に押圧されるようになっている。その
操作レバーシャフト１７ａは、フレーム６との間に設け
られたリターンスプリング１９によって、常にクランプ
プレート１５がカム１８を介して下方に押圧される方向
に強く付勢されている。

フレーム６の下板６ｂ及びクランププレート１５には、
ブレーキディスク１０の外周部を上下から挟む位置に、
それぞれ摩擦部材であるブレーキパッド２０．２０が取
り付けられている。したがって、通常時には、クランプ
プレート１５がリターンスプリング１９の付勢力によっ
て下方に押圧されることにより、ブレーキディスクｌＯ
の上下面にそれぞれブレーキパッド２０．２０が強く圧
接され、ブレーキディスクｌＯが制動された状態で保持
されるようになっている。

また、フレーム６には、ブレーキディスク１０の外周面
から係止爪１２が突出した状態でブレーキディスクｌＯ
が回転するときその係止爪１２の突出端が通る位置、す
なわちブレーキディスク１０の外周面近傍の、突出した
係止爪１２の回転軌跡上に、その係止爪１２が係合する
ことによりブレーキディスクｌＯの回転を停止させるス
トッパ２１が、固定立設されている。

次に、このように構成されたシートスライドアジャスタ
の作用について説明する。

通常時には、操作レバー１７はリターンスプリング１９
の付勢力によって下方位置で保持されている。このとき
には、そのリターンスプリング１９によって、操作レバ
ーシャフト１７ａと一体のカム１８が第２図で時計方向
に付勢されているので、その付勢力によってクランププ
レート１５が下方に向けて押圧されている。したがって
、そのクランププレート１”　５に取り付けられたブレ
ーキパッド２０がブレーキディスク１０の外周部上面に
圧接されている。また、その押圧力によってブレーキデ
ィスク１０の外周部が下方に向けて押圧され、ブレーキ
ディスク１０あるいは樹脂ベアリング８．８がわずかに
撓むことにより、ブレーキディスク１０の外周部下面が
下方のブレーキパッド２０に圧接されている。このよう
にして、ブレーキディスク１０の外周部がブレーキパッ
ド２０．２０を介して上下両面から挟持され、その摩擦
力によってブレーキディスク１０が制動されている。

この状態では、ブレーキディスク１０と一体のピニオン
ギヤ９は回転不能となっている。したがって、そのピニ
オンギヤ９は、それと噛み合っているラックギヤ５に対
して移動することができない。すなわち、そのピニオン
ギヤ９が支持されているアッパレール３は、ラックギヤ
５が固定されているロアレール２に対してスライドする
ことができない。こうして、シートＳは、その位置でロ
ックされた状態で保持される。

このとき、ピニオンギヤ９よりも十分に径の大きいブレ
ーキディスク１０の外周部にブレーキパッド２０．２０
が圧接されるようにされているので、その摩擦力のみに
よってシートＳがロックされるにもかかわらず、その保
持力は十分な大きさとなる。

シートＳの前後方向位置を調整するときには、操作部材
である操作レバー１７を、第１図で矢印で示されている
ようにリターンスプリング１９に抗して引き上げる。す
ると、その操作レバー１７と一体のカム１８が第２図で
反時計方向に回動し、クランププレート１５に対する押
圧力が除かれる。その結果、クランププレート１５がヒ
ンジ１６に設けられたスプリングによって上方に回動し
、クランププレート１５に取り付けられたブレーキパッ
ド２０がブレーキディスク１０の上面から離れる。また
、このように押圧力が除かれることにより、ブレーキデ
ィスク１０が原位置に復帰し、下方のブレーキパッド２
０からも離れる。こうして、ブレーキディスク１０は回
転可能な状態となる。

そこで、シートＳに前後方向の力を加える。

すると、その力がアッパレール３からフレーム６を介し
てビニオン軸７に伝えられ、ピニオンギヤ９に前後方向
の力が加えられる。その結果、ラックギヤ５に噛み合っ
てしるピニオンギヤ９がそのラックギヤ５によって回転
されながら前後方向に移動する。したがって、アッパレ
ール３がロアレール２に対してスライドし、シートＳが
前後方向に移動する。

この間において、ピニオンギヤ９が回転すると、それと
一体のブレーキディスク１０もともに回転する。そして
、そのブレーキディスク１０がフライホイールとして作
用するので、シートスライドのフィーリングが向上する
。

シートＳが適切な位置に達すると、操作レバー１７から
手を離す。すると、リターンスプリング１９によって操
作レバー１７が下方に回動され、カム１８がそれととも
に回動して、クランププレート１５が下方に押圧される
。そして、それによって、ブレーキディスク１０の回転
が停止され、ピニオンギヤ９の回転も停止される。こう
して、アッパレール３がロアレール２に対してロックさ
れ、シートＳがその位置で固定される。

このように、このシートスライドアジャスタにおいては
、シートＳがブレーキパッド２０゜２０とブレーキディ
スク１０との摩擦力によってロックされるので、任意の
位置でシートＳをロックすることができる。したがって
、シート位置の微妙な調整も可能となる。そして、この
ようなアジャスタが左右両側のスライドレール１にそれ
ぞれ設けられていて、そのラックギヤ５の取り付は位置
などに多少の誤差があるような場合にも、その左右両側
においてそれぞれ確実に固定されるようになるので、車
両の急加減速等によってシートＳがずれるようなことも
なくなる。また、ロック時の衝撃音がなくなるとともに
、シートＳに衝撃が加えられることもなくなるので、シ
ートＳに内蔵されたデバイスが不要な作動をすることも
防止されるようになる。

このような通常のシートスライド時には、ブレーキディ
スク１０の回転速度は比較的低く抑えられる。したがっ
て、ブレーキディスク１０に取り付けられた係止爪１２
は、その凹溝１１内に収容された状態で保持される。

車両の衝突時には、シートＳに前方に向けての極めて大
きな慣性力が加えられる。その力はビニオン軸７に伝え
られる。したがって、ビニオンギヤ９及びそれと一体の
ブレーキディスク１０には極めて大きな回転力が加えら
れる。そのような場合、ブレーキパッド２０．２０の摩
擦力のみによってはブレーキディスク１０の回転を停止
させておくことができなくなることがある。

しかしながら、そのような場合には、ブレーキディスク
１０が急速に回転するので、係止爪１２に大きな遠心力
が作用し、第３図に仮想線で示されているように、その
先端部がスプリング１４に抗してブレーキディスク１０
の外周面から突出する。その結果、その係止爪１２が、
ブレーキディスク１０の外周面に近接して設けられてい
るストッパ２１に係合し、ブレーキディスクｌＯの回転
が停止される。そして、旦そのように係止爪１２がスト
ッパ２１に係合すると、その回転力が除かれない限りそ
の係合は外れない。したがって、そのような場合にもシ
ートＳは確実にロックされる。

なお、上記実施例においては、ピニオンギヤ９がスライ
ドレール１のアッパレール３に支持され、ラックギヤ５
がロアレール２に固定されるものとしているが、例えば
ピニオンギヤ９をシートＳのフレームに支持し、ラック
ギヤ５を車体フロアに直接固定するようにすることもで
きる。

また、パワーシート等の場合には、ラックギヤ５をシー
トＳ側に、ピニオンギヤ９、ブレーキディスク１０、及
びそのブレーキ機構を車体側に設けるようにすることも
できる。その場合には、ブレーキ操作部材としてはアク
チュエータ等が用いられる。

更に、上記実施例においては、ピニオンギヤ９を制動す
るブレーキ機構として、ブレーキディスク１０及びブレ
ーキパッド２０からなるディスクブレーキ機構を用いる
ものとしているが、そのブレーキ（炭槽としては、その
ほかドラムブレーキ機構、バンドブレーキ機構等の摩擦
ブレーキ機構を用いることも可能である。

また、緊急時にピニオンギヤ９を制動する遠心ブレーキ
機構としても、上記実施例のように係止爪１２が回動し
てブレーキディスク１０の外周面から突出するもののほ
か、係止爪１２が軸線方向にスライドして突出するもの
、ブレーキディスクｌＯの上下面から突出するもの等を
用いることができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、相対
的に移動する車体側とシート側とに互いに噛み合うピニ
オンギヤとラックギヤとを取り付けておき、そのピニオ
ンギヤと一体的に回転する回転体を摩擦力によって制動
させるようにしているので、シートの位置にかかわらず
、確実にそのシートをロックすることができる。したが
って、シート位置の微妙な調整が可能となる。

また、シートのロック時に衝撃や衝撃音が発生すること
もなくなる。そして、シートのスライド時には回転体が
回転して、フライホイールとして作用するので、シート
スライドのフィーリングが向上する。

更に、そのような回転体を用いることにより、所定の回
転速度以上で作動する遠心ブレーキ機構を内蔵させるこ
とができる。そして、それによって、車両の衝突時等に
おけるシートの確実なロックを図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるシートスライドアジャスタの一
実施例を示す一部切り欠き斜視図、 第２図は、そのシートスライドアジャスタの断面図、 第３図は、そのシートスライドアジャスタに用いられて
いる回転体としてのブレーキ ディスクを示す一部切り欠き平面図である。 １・・・スライドレール ２・・・ロアレール（固定部材） ３・・・アッパレール（可動部材） ５・・・ラックギヤ　　９・・・ピニオンギヤ０・・・
ブレーキディスク（回転体） ２・・・係止爪　　　１５・・・クランププレート７・
・・操作レバー（操作部材） ８・・・カム　　　　１９・・・リターンスプリング０
・・・ブレーキパッド（摩擦部材） １・・・ストッパ Ｓ・・・シート 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定される固定部材と車体に対してスライ
   ド自在に支持されるシートとともに移動する可動部材と
   のいずれか一方に固定支持され、シートのスライド方向
   に延びるラックギヤと、前記固定部材及び可動部材の他
   方に回転自在に支持され、前記ラックギヤに噛み合わさ
   れるピニオンギヤと、 そのピニオンギヤと一体的に回転する回転体と、 その回転体に圧接されてその回転体を制動した状態に保
   持する摩擦部材と、 その摩擦部材の前記回転体に対する圧接を解除する操作
   部材と、 を備えてなる、シートスライドアジャスタ。
2. （２）前記回転体に設けられ、その高速回転時に遠心力
   によって突出する係止爪と、 その突出した係止爪の回転軌跡上に設けら れ、その係止爪が係合することにより前記回転体の回転
   を停止させるストッパと、 を備えてなる、請求項１記載のシートスライドアジャス
   タ。