JPH0281747A

JPH0281747A - エアクッション

Info

Publication number: JPH0281747A
Application number: JP63232519A
Authority: JP
Inventors: Midori Sakamoto; 坂元　緑; Noriaki Nakajima; 中島　紀昭
Original assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1988-09-19
Filing date: 1988-09-19
Publication date: 1990-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車等において、衝突等の事故発生時に作
動して乗員を衝撃より保護するエアクツションの改良に
関する。

（従来の技術〕エアクツションは、可撓性袋体で形成された外バック内
にガス発生器を収納し、自動車等の衝突時にセンサを介
して前記ガス発生器内に収容されているガス発生剤を燃
焼させることにより前記の外バックを膨らませ、この膨
らませた外バックによって乗員を保護するものである。

そして、上記したエアクツションは、衝突時より前記の
外バックの膨張までの時間は３０ｍ５〜５０ｍ５という
極めて短い時間で行わねばならない。しかしながらガス
発生剤の燃焼面積が少なく燃焼速度が早くない関係で、
燃焼室を高温、高圧とする必要があり、このため、前記
のガス発生器は耐圧容器としなければならなかった。

更に、前記の外バックは通常ナイロン等の有機繊維の織
布あるいはゴム、樹脂等の高分子材料の膜で形成されて
いるので、燃焼ガスが前記の織布や膜に損傷を与えない
程度の低温にする必要があり、また、固体残渣を除去す
ることも含めてガス発生器内のガスの流路に金網等を多
層としたフィルタ部を設けており、このため、前記の耐
圧容器に加えて上記の多層とした金網の重量によりガス
発生器そのものの重量が大となっていた。

第３図に従来のエアクツションを示すと、２０はガス発
生器であり、該ガス発生器２０は耐圧容器より成り、そ
の中央部に着火薬２１．２１．２１．・・・・・・が多
数収容された着火薬収容室２２が設けられ、該着火薬収
容室２２の外周にガス噴出口２３が穿設された隔壁２４
を介してガス発生剤のベレッ１−２５．２５．２５゜・
・・・・・が収納された燃焼室２６が設けられ、更に前
記燃焼室２６の外周に通路２７を形成した隔壁２８を介
してフィルタ部２９があり、耐圧容器２０の外壁に穿設
されたガス噴出口２９と前記のフィルタ部が連絡されて
おり、３０ば耐圧容器２０の外側に固定された外バック
である。

上記の構成を有する従来のエアクツションは、自動車等
の衝突時に働く数ケ所のセンサを介してイグナイタ３２
を発火することにより着火薬収容室２２内に収納されて
いる着火薬２１２１．・・・・・・が燃焼すると、火炎
は隔壁２４に設けられたガス噴出口２３を通り燃焼室２
６に至り、該燃焼室２６内のガス発生剤ペレッｌ−２５
，２５，２５，・・・・・・を燃焼させる。このときの
圧力は約１０（１ｋｇ／ｃｉに達し、発生したガスは隔
壁２８の通路２７を通り最外周のフィルタ部２９を経て
冷却フィルトレージョンされて、耐圧容器２０のガス噴
出口３０を通って瞬時に外バック３１を膨らませるよう
になっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記した従来のエアクツションは、ガス発生器自体の重
量のみで５００　ｇ〜１ｋｇあるため、全体の重量は１
．５〜２　ｋｇにもなり、このような重量のあるエアク
ツションの取り付ける位置は制限されるばかりでなく、
その取り付は位置によっては自動車等の性能にも影響す
る恐れがあった。

更に、前記した従来装置においてはガス発生剤はペレッ
ト状としているが、車両の振動によりペレットが破壊さ
れて粉状化すると、作動時に設定圧力より高い圧力が発
生し、ガス発生器の耐圧を越える場合もあり、ガス発生
器の破壊という問題点もあった。

そこで、本発明者らは、上記の従来の問題点。

欠点を解消したエアクツションとして、特願昭６３−１
０１４１０号の発明として、外バックを形成する可撓性
袋体内にガス発生剤を付着せしめた可撓性部材を少なく
とも１箇以上装着したものを提案した。

そして、上記提案によるエアクツションは、圧力容器を
用いることなく、３０〜５０ｍ５で外バックを膨らませ
ることができる等多くの利点を有するものであるが、本
発明は、更にこれを改良して、燃焼に伴う固体残渣の処
理並びに火焔の抑制等を考慮したエアクツションを提供
するにある。

〔問題点を解決するための手段］本発明に係るエアクツションは、前記した目的を達成す
るために、外バックを形成する可撓性袋体内に、ガス発
生剤を付着せしめた可撓性部材を少な（とも１箇以上装
着するとともに、前記外バックを形成する可撓性袋体と
ガス発生剤を付着せめた可撓性部材との間にフィルタ機
能を有する多孔壁を介装せしめたことをその特徴とする
ものである。

〔作用〕

本発明に係るエアクツションは、可撓性袋体によって形
成された外バック内に、ガス発生剤を付着せしめた可撓
性部材を少なくとも１箇以上装着せしめたので、前記の
可撓性部材に付着したガス発生剤の点火によって発生し
たガスは上記可撓性部材を破壊あるいは、任意にあけら
れた孔を通って外バックを極めて短時間で膨らませるこ
とができるものであり、更に、前記の外バックとガス発
生剤を付着した可撓性部材との間にフィルタ機能を備え
た多孔壁を介装したので、前記の可撓性部材の破壊によ
る固体残渣は前記のフィルタ機能を有する多孔壁によっ
て阻止され、また、ガス発生剤の点火による火焔の消炎
にも前記の多孔壁が役立つものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

ｌは可撓性袋体によって形成された外バックで、核外バ
ック１内に、ガス発生剤２，２，２．・・・・・・を内
面に付着させた袋状の可撓性部材３（以下中バック３と
称する）を配置し、更に前記の中バック３内にガス発生
剤２．２，２，２．・・・・・・を内面に付着させた袋
状の可撓性部材４（以下小バツク４と称する）が配置さ
れる。

５は、前記外バック１内において、核外バック１と中バ
ック３との間に介装せしめたフィルタ機能を有する多孔
壁であり、前記した外バック１、多孔壁５、中バック３
及び小バツク４のそれぞれの端部を重合してリテーナ６
上で、押えリング７の周辺より垂設した複数のねし杆８
，８，８．・・・・・・にて、前記の重合端部及びリテ
ーナ６を貫通させてリテーナ６下方より前記のねし杆８
，８，８゜・・・・・・にナツト９．９．・・・・・・
を螺合して前記の外バック１、多孔壁５．中へツク３及
び小バツク４をリテーナ６に固定する。１０は自動車等
の車体に設けられたセンサに連結されるイグナイタであ
る。

そして、前記したガス発生剤を付着せしめた中バック３
、小バツク４の材質は特に限定されるものではなく、外
バック１の材質と同じもので良く、例えばナイロン等の
有機繊維の織布あるいはゴム。

樹脂等の有機高分子の膜がある。

また、付着せしめるガス発生剤２，２，２．・・・・・
・は中バック３及び小バツク４を形成する可撓性部材に
接着剤を用いて均一に付着されるものであり、その粒径
が０．１ｍｍφ〜２Ｍφ程度の小粒径のものがよく、着
火性が良く、空気中でのオープン燃焼速度が１０ｍｍ／
ｓｅｃ以上のものが好ましい。例えば、黒色火薬、Ｂ−
Ｐ、、Ｏ，等の発熱体をベースにしたガス発生剤等が挙
げられる。また、接着方法は、可撓性部材の内面に接着
剤を塗布した後にガス発生剤２．２，２．・・・・・・
をふりかけ接着する方法がよい。そのときの接着剤は通
常の有機接着剤でよい。

そして、前記の方法によると、燃焼面積が増大し、ガス
発生剤２，２，２．・・・・・・が均一に付着するので
、点火源の火炎を面で受け、−瞬にして燃焼が完了する
。

前記した、フィルタ機能を有する多孔壁５の材質は、活
性炭繊維あるいはアラミド等の高強度繊維をベースとし
て活性炭等を塗布したものでよく、多孔の密度は、ガス
の圧損を考慮したものとすればよい。また、スチール袋
網でもよい。

本実施例は、前述のとおりであるので、自動車等が衝突
等の事故発生時にセンサ等を介してイグナイタ１０を発
火させ、その火炎によって小バツク４を形成する可撓性
部材−面に付着しているガス発生剤２，２，２．・・・
・・・を燃焼させ、同時に中バック３を形成する可撓性
部材−面に付着しているガス発生剤２，２，２．・・・
・・・を燃焼させるが、前記のイグナイタ１０の火炎は
前記の可撓性部材の面で受け、この面にほぼ均一に付着
されている小粒の前記ガス発生剤２，２，２．・・・・
・・を−瞬にして燃焼させることができる。この面燃焼
によって発生したガスは、前記の小バツク４、中バック
３を破壊して中バック３と外バック１の間に介装された
フィルタ機能を有する多孔壁５を通過して外バックｌを
瞬時に膨らませるものである。

そして、前記の膨らまされたエアクツションに乗員が衝
突したとき、外バック１に設けられているガス抜き孔１
１．１１によって１ＪＨ１ｉされる。

前記した小バツク４及び中バック３の破壊に伴う固体残
渣は、前記のフィルタ機能を有する多孔壁５によって阻
止され外バック１に作用するガスは前記の残渣を除去さ
れたガスのため、外バンク１を損傷することがなく、ま
た、燃焼により生ずる発生ガスも前記のフィルタ機能を
有する多孔壁５を通過することによりクリーン化するこ
とができ、更に、前記の発火時の火炎も多孔壁５によっ
て消炎され外バック１に何らの影響を与えることがない
。

本実施例は、前述したように、従来必要とされていた圧
力容器を用いることなく、外バックを展開膨張させるこ
とができるものであるので、エアクツションとして軽量
化、コンパクト化が図れるので、自動車等に対する取付
は位置の自由度が得られるものである。

また、ガス発生剤２，２，２．・・・・・・は小バツク
４及び中バック３を形成する可撓性部材に付着している
ので、エアクツションを自動車に！３１ｚ固定したとき
、振動によって剥離しにくく、また、燃焼室内の圧力は
小バツク４及び中バック３の破壊圧力に依存し、常に同
じ状態で作動するものである。

本実施例においては、外バックｌ内に小バツク４及び中
バック３と二重に設けて燃焼表面積を大きくしたが、外
バック１内にはガス発生剤を付着させた可撓性部材は１
箇であっても充分に作用するものである。

更に、小バツク及び中バックは、袋に限定されるもので
なく、固体残渣を少なくするために多数の孔を穿設した
ものであってもよいし、更に長方形の膜状のものであっ
てもよい。

〔発明の効果〕

本発明に係るエアクツションは、外バックを形成する可
撓性袋体内にガス発生剤を付着せしめた可撓性部材を少
なくとも１箇以上装着したので、前記のガス発生剤の燃
焼によって発生したガスにより外バックを膨らませるも
のであり、また、前記の外バックとガス発生剤を付着し
た可撓性部材との間にフィルタ機能を有する多孔壁を介
装したので、前記の燃焼によって破壊された可撓性部材
の固体残渣あるいは発生された悪質のガス等を除去し、
発生ガスのクリーン化を図るとともに、前記多孔壁によ
って消炎作用をも兼ねさせたものであり、前記のフィル
タ機能を有する多孔壁を介装せしめたことにより、外バ
ックの損傷を防止するとともに乗員の発生ガスに対する
安全性が確保されるものである。

更に、本発明においては、圧力容器を必要としないので
エアクツションの小型化、軽量化が図られ、その結果エ
アクツションの車体への取付の自由度が得られるという
効果をも併有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例であるエアクツション大面であ
る。１：外バック２．２，２．・・・・・・：ガス発生剤３：中バック　
　　　　　４：小バック５：フィルタ機能を有する多孔
壁

Claims

【特許請求の範囲】

外バックを形成する可撓性袋体内に、ガス発生剤を付着
せしめた可撓性部材を少なくとも１箇以上装着するとと
もに、前記外バックを形成する可撓性袋体とガス発生剤
を付着せしめた可撓性部材との間にフィルタ機能を有す
る多孔壁を介装せしめたことを特徴とするエアクッショ
ン。