JPH0281947A - 燃料ポンプ制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御式燃料噴射装置を備えた自動車用エ
ンジン等に好適に利用可能な燃料ポンプの制御方法に関
する。

［従来の技術］ 電子制御式燃料噴射装置を備えた自動車等のエンジンで
は、燃料供給ラインに介設した燃料ポンプの運転を電子
制御装置により制御し得るように構成しておき、エンジ
ンの点火信号等が前記電子制御装置に入力された場合、
すなわち、クランキング時およびエンジン始動後に連続
的に燃料ポンプを作動させてインジェクタに燃料を圧送
するようにしている。

このような電子制御式の燃料ポンプを備えたものにあっ
ては、本発明の先行技術として、例えば特開昭５７−２
０３８２６号公報に示されるように、イグニッションス
イッチが閉じられた旨の信号が電子制御装置に入力され
た場合等に、燃料ポンプを微小な時間（例えば、約２秒
前後）作動させて、インジェクタから噴射する燃料を燃
料供給開始前に予め所定圧まで上昇させるようにしてい
る例もある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来のものには燃料供給ラインの空気抜きを
行うためのポンプ作動時間は格別に設定されていない。

そのため、車両の組付はラインの最終工程でエンジンを
始動する場合や燃料パイプ、燃料タンク等の交換・点検
後は、比較的長い時間燃料ポンプを作動させて燃料供給
ラインの空気抜きを行うようにしているのが実状である
。しかして、このような手法によれば、スタータ等を連
続的に駆動させることになるとともに、イグナイタ等か
ら前記電子制御装置に点火信号等を長時間入力させるこ
とが必要となるため、作業の繁雑化を招く上に、スター
タやイグナイタ等の電気負荷へも多量の電力が消費され
ることになる。

また、単にイグニッンヨンスイッチを閉じただけの条件
で燃料ポンプを長時間運転させるように設定すれば、イ
グニッションスイッチを閉じる都度に燃料ポンプが長時
間運転されることになり、安全上の面などからも好まし
くない。

本発明は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ かかる目的を達成するための本発明は、燃料供給ライン
に介設した燃料ポンプを電子制御装置により制御するよ
うに構成した燃料ポンプの制御方法であって、前記燃料
供給ラインの空気抜きを行うべき旨の信号を前記電子制
御装置に人力するチェック端子を短絡し、かつイグニッ
ションスイッチが閉じられた場合に限り、前記燃料ポン
プを前記燃料供給ラインの空気抜き用に設定したポンプ
作動時間に基づいて作動させるようにしたことを特徴と
する。

［作用］ このような構成からなる燃料ポンプの制御方法によれば
、チェック端子を短絡し、かつイグニッションスイッチ
を閉じると、予め設定したポンプ作動時間に基づいて燃
料ポンプが作動する。このため、車両組立ラインの最終
工程でエンジンを始動させる場合や燃料供給ラインの部
品交換・点検等の後には、スタータやイグナイタ等によ
って多量の電力が消費されることがなく、燃料ポンプに
よって自動的に燃料供給ラインに燃料が充填されるとと
もに、燃料供給ラインの空気抜きが行われることになる
。そして、次回からはイグニッションスイッチが閉じら
れる毎に、燃料ポンプの一般的な制御が行われることに
なる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、自動車のエンジン（図示せず）に装着された
電子制御装置や燃料ポンプ等の接続回路を慨略的に示し
たものである。このエンジンは、吸気管等に装着したイ
ンジェクタや、燃料タンクから前記インジェクタに至る
燃料供給ライン（図示せず）に介設した燃料ポンプ１等
を共通の電子制御装置２により制御するように構成した
ものである。

燃料ポンプ１は、燃料ポンプリレー３およびイグニッシ
ョンスイッチ４を介してバッテリ５に接続ｌ、である。

そして、この燃料ポンプ１にバッテリ５の電力が入力さ
れると、連続的な運転に伴って燃料タンクから吸い上げ
た燃料を調圧弁を介して前記インジェクタに圧送するよ
うになっている。

前記燃料ポンプリレー３は、コイル３ａに通電状態で接
点３ｂが閉じる常開型のもので、そのコイル３ａの一方
を燃料ポンプ駆動回路６を介して前記電子制御装置２に
接続しである。

電子制御装置２は、中央演算処理装置やメモリ、人出力
インターフェース等を備えたものであり、電源回路７お
よび前記イグニッションスイッチ４を介して前記バッテ
リ５に接続しであるとともに、イグナイタ（図示せず）
等と接続しである。そして、この電子制御装置２にイグ
ナイタの点火信号が人力されると、その点火信号が入力
されている間、前記燃料ポンプリレー３の接点３ｂを閉
じて連続的に燃料ポンプ１を作動させるようになってい
る。さらに、この電子制御装置２には、燃料供給ライン
の空気抜きを行うべき旨の信号を該電子制御装置２に入
力するためのチェック端子８を設けてあり、そのチェッ
ク端子８に開閉自在なチェック回路９を接続しである。

そして、図面に示すように、上記チェック回路９を閉じ
てチェック端子８を短絡させ、かつ前記イグニッション
スイッチ４を閉じると、前記燃料供給ラインの空気抜き
用に設定したポンプ作動時間（例えば、約８秒）に基づ
き、前記燃料ポンプリレー３のコイル３ａに通電して接
点３ｂを閉じ、燃料ポンプ１を連続的に作動させるよう
に設定しである。

そして、このような制御を実行するために、上記電子制
御装置２には、第２図に概略的に示すようなプログラム
を内蔵しである。先ず、ステップ５１ではチェック端子
８が短絡（ＯＮ）されているか否かを判別し、短絡され
ていると判断した場合にはステップ５２へ進む。ステッ
プ５２ではイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）４
が閉じられている（ＯＮ）か否かを判別し、閉じられて
いると判断した場合にはステップ５３へ進む。ステップ
５３では燃料ポンプ駆動回路６から燃料ポンプリレー３
のコイル３ａに通電して接点３ｂを閉じ、燃料ポンプ１
を燃料供給ラインの空気抜き用に設定した時間（例えば
、約８秒）連続的に作動させる。

このような構成によると、車両の組立ラインの最終工程
でエンジンを始動させる場合や燃料供給ラインの部品交
換・点検等の終了後にチェック端子８を短絡させ、イグ
ニッションスイッチ４を閉じれば、電子制御装置２等の
働きによって燃料ポンプ１が所定時間作動する。その結
果、燃料供給ラインに燃料が充填されるとともに、燃料
供給ラインの空気抜きが行われ、インジェクタに所定圧
の燃料が供給される。そして、この状態で引続いてクラ
ンキング状態に入ると、インジェクタからは所定圧の燃
料が噴射されるため、失火等が発生し難くなり、速やか
なエンジン始動が可能となる。

したがって、このような構成によれば、車両組立ライン
の最終工程や燃料供給ラインの部品交換・点検等の後に
燃料供給ラインの空気抜きを簡便に行うことができると
ともに、エンジン始動性を確実に高めることができる。

また、燃料供給ラインの空気抜きを行う際に、空気抜作
業に不必要なスタータやイグナイタ等によって多量の電
力が消費されるような不具合も防止できる。

以上、本発明の一実施例について述べたが、本発明は上
記実施例に限定されないのは勿論である。

例えば、燃料供給ラインの空気抜を行うための設定時間
等は、燃料供給ラインの形態等に応じて適宜変更が可能
である。

［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、燃料供給ラ
インの最終点検の際に、燃料供給ラインの空気抜作業に
不必要な電気負荷へ電力を消費させることなく、燃料供
給ラインの空気抜きを簡便に行うことができるとともに
、エンジンをクランキング状態から速やかに始動させる
ことができる燃料ポンプの制御方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略的な構成図、第２
図は同実施例の制御手順を概略的に示すフローチャート
図である。 １・・・燃料ポンプ ２・・・電子制御装置 ４・・・イグニッションスイッチ ８・・・チェック端子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料供給ラインに介設した燃料ポンプを電子制御装置に
   より制御するように構成した燃料ポンプの制御方法であ
   って、前記燃料供給ラインの空気抜きを行うべき旨の信
   号を前記電子制御装置に入力するチェック端子を短絡し
   、かつイグニッションスイッチを閉じた場合に限り、前
   記燃料ポンプを前記燃料供給ラインの空気抜き用に設定
   したポンプ作動時間に基づいて作動させるようにしたこ
   とを特徴とする燃料ポンプの制御方法。