JPH028526Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン作業機用箱体装置に係り、
とくに防音型構造のエンジン作業機用箱体装置に
関する。 〔従来の技術〕 一般に、エンジン駆動による作業機たとえば発
電機は、土木建築分野の現場にて使用される溶接
用或いは夜間照明の電源として、広く多方面で使
用されている。 一方、この種のエンジン発電機としては種々の
ものがあるが、容量が大きくなるに従い、その組
込み支持のための台枠及びケース全体の補強、更
には防音・防水構造のとり方等、その目的および
用途によつて種々の形状および構造のものが提案
されている。 この内、例えば中型機以上のものになると、そ
のエンジンおよび発電機の重量が大であることか
ら、これを支持する台枠及び支柱のみで全重量の
ほぼ1/3を占める程の資材が使われている。この
場合、多くのエンジン発電機では、第７図に示す
ように、まず台枠１を溝型鋼等を組み合せて堅牢
に形成し、次に、エンジン２および発電機３等を
装備した台枠１を吊持するに必要な強度を有する
二本の支柱４を、前記台枠１の中央部両端に装備
し、これを上部に架設した横架部材６の中央部で
吊持し得る構造のものが採用されている。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上述したように従来例の多く
は、その容量が増すに従つてその台枠を含めた本
体ケース全体の重量が大きくなり、これがため、
搬出・搬入時はもとより、その敷設位置の僅かな
移動に際しても比較的大きいクレーンを必要とす
る等の不都合があり、特に場所の移動に激しい工
事現場等で使用されるエンジン発電機等の作業機
については、いかにしてその可搬性向上および重
量の軽減を図るかが、従来よりエンジン作業機用
箱体装置に課せられた重要な課題の一つとなつて
いた。 また、前記エンジン発電機は、比較的重量が大
きいためこれを支持する台枠１も強固なものとな
り、重量増をきたす。このため、クレーン等によ
る装置の移動に際してはこれら全体を吊持する支
柱４に集中荷重が掛り、従つてこれに耐える必要
から支柱４としては必然的に大型部材が必要とな
り、これがため装置内の空間容積が少なくなる。
一方、かかる事態にあつて、電装品その他の付属
品の装備に一定の容積を必要とすることから前記
台枠１を更に広げなければならず、ここで又全体
的な重量増の問題が生じるという不都合があつ
た。 本考案は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、堅牢で且つ軽量化され、そして可搬性が良好
な防音型のエンジン作業機用箱体装置を提供する
ことを、その目的とする。 〔問題点を解決するための手段〕 そこで、本考案では、エンジンおよび該エンジ
ンによつて駆動される発電機等の作業機を載置し
且つこれを支持する台枠と、この台枠を吊持する
吊持手段とを備えたエンジン作業機用箱体装置に
おいて、前記吊持手段を、前記台枠の四方に配設
される一方と他方の各組の側壁パネルと、この側
壁パネル部材の内の長手方向に位置する一方の組
の側壁パネルの略中央に組込まれた立上り補強部
材と、この立上り補強部材の上端部相互間に架設
された横架吊持部材と、この横架吊持部材及び前
記各側壁パネル部材の上端部に各々連結された第
１および第２の上面板とにより形成するという構
成を採り、これによつて前記目的を達成しようと
するものである。 〔考案の実施例〕 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第６図
に基づいて説明する。 これらの図において、１０は台枠を示し、１
１，１２は各々長手方向に配設された側壁パネル
としての一方の側壁板を示し、又１３，１４は
各々側壁パネルとしての他方の側壁板を示す。 前記台枠１０は、第１図に示すように長方形状
に枠取りされた枠本体１０Ａと、枠本体１０Ａ内
に図の如く交差点Ｐ部分にて交差配置され且つ全
体的には溶接加工により一体化された補強部材１
０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅと、当該各交差補
強部材１０Ｂ〜１０Ｅに一体化された横架部材１
０Ｆとにより形成されている。１０Ｇは取付板を
示す。そして、これらの各枠体１０Ａ、交差補強
部材１０Ｂ〜１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇは、各々適
当な厚さの板材が断面コ字状に曲折加工されて使
用されている。このため、従来技術が同一強度を
維持するために溝鋼等の型材を用いているのに対
し、その全体的重量が著しく軽減されたものとな
つている。 このように形成された台枠１０上には、第２図
の点線で示すように、適当な取付部材を介してエ
ンジン１５および該エンジン１５によつて駆動さ
れる作業機体実施例では発電機１６が各々固着装
備されている。１７はラジエータを示し、１８は
マフラーを示す。 また、前記一方の側壁板１１，１２は、第３図
に示すようにその周囲が曲折されて枠取りされた
補強構造となつており、その中央部には、Ｕ字状
に板金加工された一対の立上り補強部材としての
支持部材１１Ａ，１１Ｂ又は１２Ａ，１２Ｂが抱
合せ構造（本実施例では２組併設）となつて配設
装備されている。このため、当該各側壁板１１，
１２は、板金材で形成されているにもかかわら
ず、全体的に堅牢化され且つ軽量化されたものと
なつている。そして、この各側壁板１１，１２
は、前記台枠１０にその下端部の複数箇所がボル
ト止めされ、これにより当該台枠１０に一体化さ
れたものとなつている。１１Ｃは取付け補強板を
示す。さらに、これらの側壁板１１，１２には、
第２図に示すように保守用の扉１１Ｄ，１１Ｅ，
１２Ｄ，１２Ｅが形成されており、同時に、当該
各扉用の打抜き部の周囲には曲折された板材等か
らなる補強がなされている。 これに対し、前記他方の側板１３，１４は、前
述した一方の側板１１，１２と同様にその周囲が
適当に曲折された補強構造となつており、又該一
方の側壁板１１，１２と同様に第１図に示す如く
前記台枠１０に固着装備され且前記一方の各側壁
板１１，１２に固着され、これによつて全体的
に、前記一方と他方の各側壁板１１，１２，１
３，１４が台枠１０に一体化された状態となつて
いる。 このように形成され装備された各側壁板１１〜
１４の内、前記一方の側壁板１１，１２の補強用
支持部材１１Ａ，１１Ｂ及び１２Ａ，１２Ｂの各
上端部には、第１図および第４図に示す如く吊持
梁部材１９が横架され適当な補強部材を介して一
体的に固着装備されている。そして、この吊持梁
部材１９の両側には、第１図に示すように第１お
よび第２の上面板２０，２１が配設されている。
１９Ａは吊下アームを示す。 前記各上面板２０，２１は、２枚の板材により
形成され、その中央の当接部に上方に向つて突出
された突条部２３を有し、さらにその上端部が左
右に垂下した状態に曲折された状態となつてい
る。そして、この曲折された突条部２３には、第
６図に示すように防水用ゴム部材２４が装備され
ている。この防水用ゴム部材２４はその両側の下
端部に、内側に向う係止部２４Ａ，２４Ｂが設け
られている。ここで、前記突条部２３の立上り部
はスポツト溶接等の抵抗溶接Ｓにより全体的に一
体化されている。また、このような突条部２３の
形成により、当該第１および第２の上面板２０，
２１の全体的強度が飛躍的に増大されている。更
に各上面板２０，２１は、前記一方の側壁板１
１，１２への取付側が当該一方の各側壁板１１，
１２側の外面に沿つて下方に曲折されており、こ
れによつて取付け易くなつており、同時に全体的
強度が更に強化されて当該一方と他方の各側壁板
１１，１２，１３，１４にボルト等によつてその
周囲が一体的に固着されたものとなつている。第
５図は、このようにして構成され組立てられた上
記実施例の外観斜視図を示す。ここで、２５は燃
料補給部を示し、２６は空気取入口を示す。 次に、上記実施例の全体的な作用効果について
説明する。 いま、上記実施例に係るエンジン発電装置の搬
入・搬出時の状況を考えると、前記吊持梁部材１
９は、前記一方と他方の各側壁板１１〜１４を介
して前述した台枠１０を吊持する。この場合、エ
ンジン１５および発電機１６の支持については、
台枠１０の周囲に掛る分布荷重の論理により当該
台枠１０共々前記一方と他方の各側壁板１１〜１
４によつて均一に吊持され、かつ当該各側壁板１
１〜１４が、前記第１および第２の上面板２０，
２１と共に前記吊持梁部材１９によつて吊持され
るようになつている。この際、前記台枠１０は、
前述した如く交差補強部材１０Ｂ〜１０Ｅが機能
して全体的に堅牢となつており、屈曲もしくは撓
み等が排除されてバランスよく吊持されるように
なつている。 また、横架吊持部材としての吊持梁部材１９の
両側には、前述した各側壁１１〜１４の上端部に
一体的に装備された第１および第２の上面板２
０，２１が連結されており、さらにその補強構造
（第６図参照）等もあつて、前記一方と他方の各
側壁板１１〜１４の上端部における全体的なたわ
みも効果的に防止されている。 このように、上記実施例においては、全体的に
数mmの板金により各部材が構成されているにもか
かわらず、各々が適当な補強構造となつており、
更にその連結部には補強部材が付されていること
から、自動車（乗用車）におけるフレームレス構
造と同様に全体が一体化されることによつて生じ
る強度が、上記実施例においても生じており、且
つ従来例の如き溝型鋼等の鋼材も本実施例では使
用していないことから全体的に重量が大幅に軽減
されている。試作では約40％の重量減（エンジン
及び発電機を除く）を図ることができ、同時に各
種の耐久テストにおいても良好な結果が得られて
いる。この場合、台枠１０に注目してその重量減
を例示すると次のようになる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によると、エンジン及び
該エンジンによつて駆動される発電機等の作業機
を載置し且つこれを支持する台枠と、この台枠を
吊持する吊持手段とを備えたエンジン作業機用箱
体装置において、前記吊持手段を、前記台枠の四
方に配設される一方と他方の各組の側壁パネル
と、この側壁パネル部材の内の長手方向に位置す
る一方の組の側壁パネルの略中央に組込まれた立
上り補強部材と、この立上り補強部材の上端部相
互間に架設された横架吊持部材と、この横架吊持
部材及び前記各側壁パネル部材の上端部に各々連
結された第１および第２の上面板とにより形成す
る、という構成を採用したので、従来より使用し
ていた比較的堅牢な支柱部材が不要となり、従つ
て全体的に装置の小型化及び軽量化を図ることが
でき、台枠を支えるための四方の側壁板および上
面板の各々が、防音構造をも兼ねることとなり、
しかも強度的に従来のものよりも補強された堅牢
な構造となつていることから騒音の漏れを更に有
効に抑えることができるという実用的で良好な可
搬性を備えた防音型のエンジン作業機用箱体装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す台枠及びフロ
ントルーフ部分を示す分解斜視図、第２図は全体
の組立完了後のものを示す正面図、第３図は第１
図における一方の側壁板部分を示す分解斜視図、
第４図は第１図における台枠及び他方の側壁板部
分を示す分解斜視図、第５図は装置全体の組立完
成時のものを示す外観斜視図、第６図は第１図に
おける第１および第２の上面板の中央部に設けら
れた突条部を示す詳細部分斜視図、第７図は従来
例を示す一部省略した概略正面図である。 １０……台枠、１１〜１４……側壁パネルとし
ての側壁板、１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ…
…立上り補強部材としての支持部材、１５……エ
ンジン、１６……発電機、１９……横架吊持部材
としての吊持梁部材、２０，２１……第１および
第２の上面板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンおよび該エンジンによつて駆動される
   発電機等の作業機を載置し且つこれらを支持する
   台枠と、この台枠に連結され且つ運搬時には当該
   台枠を吊持する吊持手段とを備えたエンジン作業
   機用箱体装置において、 前記吊持手段を、前記台枠の四方に装備され対
   向する組を一組とした一方と他方の二組の側壁パ
   ネルと、この一方の側壁パネルの略中央に各々組
   込まれた立上り補強部材と、この立上り補強部材
   の上端部相互間に架設された横架吊持部材と、こ
   の横架吊持部材の両側および前記一方と他方の各
   側壁パネルの上端部に連結装備された第１および
   第２の上面板とにより形成したことを特徴とする
   エンジン作業機用箱体装置。