JPH0287940A - バッテリー放電防止装置 - Google Patents
バッテリー放電防止装置Info
- Publication number
- JPH0287940A JPH0287940A JP23804688A JP23804688A JPH0287940A JP H0287940 A JPH0287940 A JP H0287940A JP 23804688 A JP23804688 A JP 23804688A JP 23804688 A JP23804688 A JP 23804688A JP H0287940 A JPH0287940 A JP H0287940A
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- Japan
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- battery
- prevention device
- discharge prevention
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- Pending
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 title claims description 26
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、稼働期間が短い田植機やトラクター等に搭
載されるバッテリーの放電を抑える放電防止装置に関す
るものである。
載されるバッテリーの放電を抑える放電防止装置に関す
るものである。
［従来技術および問題点］
従来、この種の放電防止装置はなく、そのほとんどが急
速充電を主体とする充電装置に係るものである。−膜内
に充電装置は、比較的短時間で充電が完了するものの、
供給電流が大きく、しかも充電装置自体が大きく；１°
を張るという問題点がある。
速充電を主体とする充電装置に係るものである。−膜内
に充電装置は、比較的短時間で充電が完了するものの、
供給電流が大きく、しかも充電装置自体が大きく；１°
を張るという問題点がある。
また、外気温度の変化によって充電完了電圧が変動しや
すいという問題点がある。
すいという問題点がある。
［問題点を解決するための手段］
この発明は稼働期間が短い動力農機等に搭載されるバッ
テリーの放電を防止する装置を提供せんとするものであ
り、外気温度による影響を受けることなく充電でき、し
かも軽量コンパクトで安価に製造できるバッテリー放電
防止装置を具現化したものである。このため、第１の発
明では次のような技術的手段を講じた。即ち、電流供給
回路４と電流制御回路５とバッテリー端子電圧検出回路
７とを備え、前記電圧検出回路７が検出したバッテリー
の端子電圧に応じてバッテリー６に供給する電流を変化
させ、設定した充電完了電圧に至ると電流がゼロとなる
ように構成されたバッテリーの放電防止装置において、
前記電流制御回路５と電圧検出回路７との間に、充電完
了電圧を所定の完了電圧に近づけるように作用する温度
補正回路９を設けたことを特徴とするバッテリーの放電
防止装置の構成とする。
テリーの放電を防止する装置を提供せんとするものであ
り、外気温度による影響を受けることなく充電でき、し
かも軽量コンパクトで安価に製造できるバッテリー放電
防止装置を具現化したものである。このため、第１の発
明では次のような技術的手段を講じた。即ち、電流供給
回路４と電流制御回路５とバッテリー端子電圧検出回路
７とを備え、前記電圧検出回路７が検出したバッテリー
の端子電圧に応じてバッテリー６に供給する電流を変化
させ、設定した充電完了電圧に至ると電流がゼロとなる
ように構成されたバッテリーの放電防止装置において、
前記電流制御回路５と電圧検出回路７との間に、充電完
了電圧を所定の完了電圧に近づけるように作用する温度
補正回路９を設けたことを特徴とするバッテリーの放電
防止装置の構成とする。
また、このバッテリー放電防止装置を搭載した動力車両
の充電中の走行によってこの装置を破損しないように第
２の発明では次の技術的手段を講じた。即ち、前記バッ
テリー放電防止装置１を搭載し、かつキースイッチ１６
によってエンジン始動がなされる動力車両であって、キ
ースイッチ１６とスタータコイル１７との間にコントロ
ールリレー１８を設け、このコン１ヘロールリレ−１８
は、充電中、キースイッチ１６とスタータコイル１７間
の導通を遮断するように連動構成されていることを特徴
とするバッテリー放電防止装置の構成とする。
の充電中の走行によってこの装置を破損しないように第
２の発明では次の技術的手段を講じた。即ち、前記バッ
テリー放電防止装置１を搭載し、かつキースイッチ１６
によってエンジン始動がなされる動力車両であって、キ
ースイッチ１６とスタータコイル１７との間にコントロ
ールリレー１８を設け、このコン１ヘロールリレ−１８
は、充電中、キースイッチ１６とスタータコイル１７間
の導通を遮断するように連動構成されていることを特徴
とするバッテリー放電防止装置の構成とする。
［効果コ
第１の発明により、充電完了電圧は外気温度の影響を受
けることがなく、従来のように温度が高いときに設定さ
れた電圧よりも低い電圧で充電が完了するといった不都
合が生じることがなく、設定電圧に対して変動の少ない
安定した充電を行なうことができる。
けることがなく、従来のように温度が高いときに設定さ
れた電圧よりも低い電圧で充電が完了するといった不都
合が生じることがなく、設定電圧に対して変動の少ない
安定した充電を行なうことができる。
また第２の発明により、充電中はエンジンの始動操作が
不能であるから誤って機体が走行してケーブルやコネク
タあるいは装置の一部を破損するといった問題を生じる
ことがなく５安全かつ良好に充電作業を行なうことがで
きる６ ［実施例］ 以下１図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
不能であるから誤って機体が走行してケーブルやコネク
タあるいは装置の一部を破損するといった問題を生じる
ことがなく５安全かつ良好に充電作業を行なうことがで
きる６ ［実施例］ 以下１図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
まず、第１図のブロック図を用いてバッテリー放電防止
装置１の大まかな構成を説明すると、家庭用１００ｖ電
源と接続された電源トランス２は所定電圧まで電圧を降
下させたあと、２次側の電流は整流平滑回路３を経て電
流供給回路４に供給され、電流制御回路５にて制御され
た電流が負荷側のバッテリー６に供給される。電流制御
は、バッテリー６の端子に掛かる電圧を電圧検出回路７
が検出することのよってなされ、この結果に基づいてバ
ッテリー６に供給される電流が変化させられる。即ち、
バッテリー６の電位が上昇するにしたがって電流は徐々
に減少し、所定の充電完了電圧に達すると電流値がゼロ
となるように設計されている。第２図はこれを具体化し
た回路図であり、電流供給回路４を構成するトランジス
タＴＲ，のコレクタ電流を徐々に減少させながらバッテ
リー６に充ｆｔｌ電流が供給される。トランジスタ’１
”Ｒ。
装置１の大まかな構成を説明すると、家庭用１００ｖ電
源と接続された電源トランス２は所定電圧まで電圧を降
下させたあと、２次側の電流は整流平滑回路３を経て電
流供給回路４に供給され、電流制御回路５にて制御され
た電流が負荷側のバッテリー６に供給される。電流制御
は、バッテリー６の端子に掛かる電圧を電圧検出回路７
が検出することのよってなされ、この結果に基づいてバ
ッテリー６に供給される電流が変化させられる。即ち、
バッテリー６の電位が上昇するにしたがって電流は徐々
に減少し、所定の充電完了電圧に達すると電流値がゼロ
となるように設計されている。第２図はこれを具体化し
た回路図であり、電流供給回路４を構成するトランジス
タＴＲ，のコレクタ電流を徐々に減少させながらバッテ
リー６に充ｆｔｌ電流が供給される。トランジスタ’１
”Ｒ。
はトランジスタＴＲ１のベース電流を制御するために介
装されたもので電流制御回路５の一部を構成する。バッ
テリー６の端子電圧が上昇して所定の充電完了電圧に達
すると、このトランジスタＴＲ２が完全に導通し、トラ
ンジスタＴＲ□のベース電流がゼロとなってトランジス
タＴＲ１は作動を停止する。ここに充電が完了すること
になる。
装されたもので電流制御回路５の一部を構成する。バッ
テリー６の端子電圧が上昇して所定の充電完了電圧に達
すると、このトランジスタＴＲ２が完全に導通し、トラ
ンジスタＴＲ□のベース電流がゼロとなってトランジス
タＴＲ１は作動を停止する。ここに充電が完了すること
になる。
１−ランジスタＴＲ，のベース、エミッタ間のバイアス
電圧は温度が上昇すると低い側へ変化し、反対に温度が
低下すると高い側へ移行する温度特性を有する。このた
め、バッテリー６の端子電圧のみを検出していたのでは
周囲温度が高くなるとバッテリー６の端子電圧が低いと
きにトランジスタＴＲ，が完全導通状態となってトラン
ジスタＴＲ８のコレクタ電流が早い時期にゼロとなって
充電が完了してしまい、この結果充電完了電圧が所定の
値よりも低くなるという問題が生じる。
電圧は温度が上昇すると低い側へ変化し、反対に温度が
低下すると高い側へ移行する温度特性を有する。このた
め、バッテリー６の端子電圧のみを検出していたのでは
周囲温度が高くなるとバッテリー６の端子電圧が低いと
きにトランジスタＴＲ，が完全導通状態となってトラン
ジスタＴＲ８のコレクタ電流が早い時期にゼロとなって
充電が完了してしまい、この結果充電完了電圧が所定の
値よりも低くなるという問題が生じる。
そこで、この発明では、電流制御回路５と電流検出回路
７との間に周囲温度によって変化するｔ、λ度補正回路
９を介装した。この温度補正回路９は、周囲温度の］二
昇につれてその抵抗値が上昇する正特性のサーミスタＲ
Ｔ ＬＩを抵抗ｒ工、ｒ２に直列に介装接続している。
７との間に周囲温度によって変化するｔ、λ度補正回路
９を介装した。この温度補正回路９は、周囲温度の］二
昇につれてその抵抗値が上昇する正特性のサーミスタＲ
Ｔ ＬＩを抵抗ｒ工、ｒ２に直列に介装接続している。
第３図はこのサーミスタＲＴＨの特性を示すグラフであ
って、横軸に温度を、縦軸に抵抗値比（外気温２５℃の
ときの抵抗を基準にする）を取っている。第４図は充電
電流と電圧との関係を示すグラフである。なお、第２図
において符号１０は充電電流の逆流を防止するダイオー
ド、１１．１２は１−ランジスタＴ Ｉ′？、、保：蔑
用の抵抗である。
って、横軸に温度を、縦軸に抵抗値比（外気温２５℃の
ときの抵抗を基準にする）を取っている。第４図は充電
電流と電圧との関係を示すグラフである。なお、第２図
において符号１０は充電電流の逆流を防止するダイオー
ド、１１．１２は１−ランジスタＴ Ｉ′？、、保：蔑
用の抵抗である。
この放電防止用装置の充電電流は最大で凡そ２００ｍＡ
程度であり１例えば、５０％放電したバッテリー６を充
電する際の充電満了に要する日数は１−乃至２力月と相
当の期間を要するように各素子の定数が設定されている
。
程度であり１例えば、５０％放電したバッテリー６を充
電する際の充電満了に要する日数は１−乃至２力月と相
当の期間を要するように各素子の定数が設定されている
。
上側において、稼働を終えた動力農機を長期間保管する
ときには、バッテリー放電防止装置１の負荷側に前記動
力ｔ：４４！！のバッテリー６を接続するとともに、こ
の装置１のプラグを家庭用の１００■電源のコンセント
に差し込む、すると、トランジスタＴＲ，のベースに電
流が流れ込み、１−ランジスタＴＲ，が動作を開始して
コレクタ電流がダイオード１０を介してバッテリー６に
流れ込む。
ときには、バッテリー放電防止装置１の負荷側に前記動
力ｔ：４４！！のバッテリー６を接続するとともに、こ
の装置１のプラグを家庭用の１００■電源のコンセント
に差し込む、すると、トランジスタＴＲ，のベースに電
流が流れ込み、１−ランジスタＴＲ，が動作を開始して
コレクタ電流がダイオード１０を介してバッテリー６に
流れ込む。
このとき、抵抗ｒ１とサーミスタ１くＩ’ Ｈの両端に
は電圧■、が掛かり、抵抗ｒ２の両端には電圧Ｖ １３
Ｅが掛かっている。トランジスタＴＲ，のバイアス電圧
は温度が上￥１−すると低い側へ変化し、温ＪＣ′が下
がれば高い側へ移動するので、サーミスタ１く’Ｊ’
ＩＩが無い場合には温度が」―昇するとバッテリー６の
端子電圧Ｖが比較的低いときにトランジスタＬ’Ｒ２が
完全に導通して１ヘランジスタＴ１（１のベースに電流
が供給されなくなり、この結果トランジスタ゛ｒＲ，の
コレクタ電流が流れなくなるからバッテリー６の充電完
了電圧は低くなってしま・うことになる、ところが、こ
の実施例によると、温度が」−昇するとそれに比例する
ように抵抗が増大する正特性のす〜ミスタＲＴ Ｈが抵
抗Ｐ、に直列に接続されているので、温度のＪ−昇と共
に電圧■１が１１かり、その結果Ｖ ［３Ｅが小さくな
り、バッチノー６の端子電圧■がある程度大きくならな
いと１−ランジスタ゛１”Ｒ，は完全に導通状態とはな
らず、これにより、充電完了電圧はたとえ温度が上昇し
ても従来のように低い電圧で充電が完了するといった不
都合が生じることがない。
は電圧■、が掛かり、抵抗ｒ２の両端には電圧Ｖ １３
Ｅが掛かっている。トランジスタＴＲ，のバイアス電圧
は温度が上￥１−すると低い側へ変化し、温ＪＣ′が下
がれば高い側へ移動するので、サーミスタ１く’Ｊ’
ＩＩが無い場合には温度が」―昇するとバッテリー６の
端子電圧Ｖが比較的低いときにトランジスタＬ’Ｒ２が
完全に導通して１ヘランジスタＴ１（１のベースに電流
が供給されなくなり、この結果トランジスタ゛ｒＲ，の
コレクタ電流が流れなくなるからバッテリー６の充電完
了電圧は低くなってしま・うことになる、ところが、こ
の実施例によると、温度が」−昇するとそれに比例する
ように抵抗が増大する正特性のす〜ミスタＲＴ Ｈが抵
抗Ｐ、に直列に接続されているので、温度のＪ−昇と共
に電圧■１が１１かり、その結果Ｖ ［３Ｅが小さくな
り、バッチノー６の端子電圧■がある程度大きくならな
いと１−ランジスタ゛１”Ｒ，は完全に導通状態とはな
らず、これにより、充電完了電圧はたとえ温度が上昇し
ても従来のように低い電圧で充電が完了するといった不
都合が生じることがない。
なお、第５図はこのバッテリー放電防止装置１の機能を
さらに発展させたものを示すものであり。
さらに発展させたものを示すものであり。
ブロック図のみを記載している。この発明の特徴は、家
庭用電源にバッテリー放電防止装置１が接続された状態
では動力農機のエンジンが掛からぬように安全機構を設
けたことである。即ち、充電中にエンジンを掛けて機体
を走行させると、バッテリー放電防止装置１に付設され
たケーブルやコネクタを破損させる恐れがあり、このよ
うな危険性を回避するために提案したものである。先の
実施例と同じ構造部分については同一の符号を付し、異
なる構成だけ別符号を付けて説明する。バッテリー６に
は、セルモータ１５、キースイッチ１６゜スタータコイ
ル１７を接続し、キースイッチ１６とスタータコイル１
７間にはバッテリー放電防止装置Ｉ￥１からの供給電圧
にて制御されるコン１−ロールリレー１８を介装する。
庭用電源にバッテリー放電防止装置１が接続された状態
では動力農機のエンジンが掛からぬように安全機構を設
けたことである。即ち、充電中にエンジンを掛けて機体
を走行させると、バッテリー放電防止装置１に付設され
たケーブルやコネクタを破損させる恐れがあり、このよ
うな危険性を回避するために提案したものである。先の
実施例と同じ構造部分については同一の符号を付し、異
なる構成だけ別符号を付けて説明する。バッテリー６に
は、セルモータ１５、キースイッチ１６゜スタータコイ
ル１７を接続し、キースイッチ１６とスタータコイル１
７間にはバッテリー放電防止装置Ｉ￥１からの供給電圧
にて制御されるコン１−ロールリレー１８を介装する。
１９は整流平滑回路３に接続された電圧出力回路であっ
て、バッテリー放゛１１１．防止装置１のプラグが家庭
用のＪ、 ＯＯＶ電源に差し込まれているときには一定
の電圧が取り出され、前記コン１へロールリレー１８に
電圧を供給する。コンｌ−ロールリレー１８はノーマル
クローズタイプの接点を有し、ｆｉｔ源が供給されてい
ないとき、換言すると、プラグが引き抜かれているとき
以外はエンジンの始動ができないような構成となってい
る。したがって、充″市中はエンジンの始動操作が不可
能となり、機体を充電中に走行させるようなことがない
から、装置を破損する恐れもない。
て、バッテリー放゛１１１．防止装置１のプラグが家庭
用のＪ、 ＯＯＶ電源に差し込まれているときには一定
の電圧が取り出され、前記コン１へロールリレー１８に
電圧を供給する。コンｌ−ロールリレー１８はノーマル
クローズタイプの接点を有し、ｆｉｔ源が供給されてい
ないとき、換言すると、プラグが引き抜かれているとき
以外はエンジンの始動ができないような構成となってい
る。したがって、充″市中はエンジンの始動操作が不可
能となり、機体を充電中に走行させるようなことがない
から、装置を破損する恐れもない。
第１図はブロック図、第２図は回路図、第３図はサーミ
スタの特性を示すグラフ、第４図は充電’＋ｔｔ流と電
圧との関係を示すグラフ、第５図はブロック図である。 符号の説明 １ バッテリー放電防止装置 ４ 電流供給回路 ５ ７ｕ ｔＡε制御回路 バッテリー 電圧検出回路 温度補正回路
スタの特性を示すグラフ、第４図は充電’＋ｔｔ流と電
圧との関係を示すグラフ、第５図はブロック図である。 符号の説明 １ バッテリー放電防止装置 ４ 電流供給回路 ５ ７ｕ ｔＡε制御回路 バッテリー 電圧検出回路 温度補正回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電流供給回路４と電流制御回路５とバッテリー端子
電圧検出回路７とを備え、前記電圧検出回路７が検出し
たバッテリーの端子電圧に応じてバッテリー６に供給す
る電流を変化させ。 設定した充電完了電圧に至ると電流がゼロとなるように
構成されたバッテリーの放電防止装置において、前記電
流制御回路５と電圧検出回路７との間に、充電完了電圧
を所定の完了電圧に近づけるように作用する温度補正回
路９を設けたことを特徴とするバッテリーの放電防止装
置。 ２、前記バッテリー放電防止装置１を搭載し、かつキー
スイッチ１６によってエンジン始動がなされる動力車両
であって、キースイッチ１６とスタータコイル１７との
間にコントロールリレー１８を設け、このコントロール
リレー１８は、充電中、キースイッチ１６とスタータコ
イル１７間の導通を遮断するように連動構成されている
ことを特徴とするバッテリー放電防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23804688A JPH0287940A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | バッテリー放電防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23804688A JPH0287940A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | バッテリー放電防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0287940A true JPH0287940A (ja) | 1990-03-28 |
Family
ID=17024361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23804688A Pending JPH0287940A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | バッテリー放電防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0287940A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232909U (ja) * | 1975-08-29 | 1977-03-08 | ||
| JPS6039324A (ja) * | 1983-08-13 | 1985-03-01 | 松下電工株式会社 | 充電器 |
-
1988
- 1988-09-22 JP JP23804688A patent/JPH0287940A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232909U (ja) * | 1975-08-29 | 1977-03-08 | ||
| JPS6039324A (ja) * | 1983-08-13 | 1985-03-01 | 松下電工株式会社 | 充電器 |
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