JPH0289830A - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、液圧緩衝器の減衰力特性の改良（こ関する。

（従来の技術） 従来の液圧緩衝器として、例えば、実開昭５６−１１９
０３５号に記載されたものが知られている。

この液圧緩衝器は、ピストンロッドの下端に設けられた
ピストンにより内部を上部液室と下部液室とに区画され
たシリンダチューブと、前記シリンダチューブの下部液
室とリザーバ室とを区画したベースと、前記ピストンロ
ッドのシリンダチューブに対する進入・退出をガイドす
べくシリンダチューブ端部に設けられたガイド部材と、
前記ピストンに減衰力を発生すべく開弁するディスクバ
ルブと、を備えたものであった。

そして、前記ディスクバルブは、ピストンボディに穿設
されたオリフィス孔を開閉すべく設けられると共に、デ
ィスクバルブとシート面との間には、低速域において作
動液が流通可能にコンスタントオリフィスが設けられた
構造となっていた。

このような構造の液圧緩衝器にあっては、ディスクバル
ブの減衰力は、第１２図（イ）に示すような特性が得ら
れるもので、即ち、低速域では、コンスタントオリフィ
スにより速度２乗特性となり、ディスクバルブが開弁す
ると、速度２／３乗特性となる。また、オリフィス孔の
減衰力とじては、第１２図（ロ）に示すような、速度２
乗特性が得られる。

従って、この液圧緩衝器の減衰力としては、第１２図（
イ）４口）の特性を併せた第１３図に示すような特性、
即ち、低速域の立ち上りが緩やかで、中速域になるに従
い傾きが急になり、その後の変曲点で傾きが寝た特性が
得られる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述のような減衰力特性を有した従来の
液圧緩衝器にあっては、低速域における減衰力が低くな
っているため、低周波数の車体振動が生じるような、例
えば、ハンドルの切り返し時や高速走行時における、操
縦安定性に劣るという問題がある。

そこで、低速域の減衰力を高めるために、低速域で開弁
するディスクバルブには、コンスタントオリフィスを設
けないようにして、低速域から速度２／３乗特性を得る
ようにすることが考えられる（例えば、独国特許８３３
５７４号）。

しかしながら、このように、ただ単にコンスタントオリ
フィスを廃止しただけでは、ピストンとシリンダチュー
ブとの間や、ピストンロッドとガイド部材との間に作動
液の微量な漏れが発生し、これらの漏れが、あたかも、
コンスタントオリフィスが設けられているかのように作
用し、作動時の減衰力の立ち上りが悪いという、新な問
題が生じるものであった。ちなみに、コンスタントオリ
フィスを有したものは、このような漏れにより、コンス
タントオリフィスと同様の特性が得られるために、問題
となっていなかった。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成された
もので、低速域での減衰力の立ち上り特性に優れだ液圧
緩衝器を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） このような目的を達成するために、本発明の液圧緩衝器
では、一端部をガイド部材により封止すると共に、他端
部をベースによりリザーバ室に対し封止したシリンダチ
ューブと、前記ガイド部材によりガイドされるピストン
ロッドの先端に設けられ、シリンダ内を上部液室と下部
液室とに区画するピストンと、前記上部液室と下部液室
とを連通ずるようピストンに形成された連通路及び下部
液室とリザーバ室とを連通ずるようベースに形成された
連通路のうちの少なくとも一方に設けられ、作動液が連
通路を流通する際に、減衰力を発生すべく開弁するディ
スクバルブと、を備え、前記ディスクバルブは、低速域
において開弁するコンスタントオリフィスを持たない構
造に形成され、前記ピストン外周に、前記ピストンとシ
リンダチューブ間で両液室間をシールする継ぎ目のない
ピストンリングを設け、前記ガイド部材に、上部液室と
シリンダチューブ外部とをシールする継ぎ目のないシー
ルリングを設けた。

また、前記シールリングは、前記ピストンロッドに対し
て密着されると共に、ガイド部材に対して、ピストンロ
ッドの偏心に追従可能な間隔を有し、かつ、ガイド部材
に設けられた位置規制部材によりピストンロッドの軸方
向の移動を規制されている＃ｆ４道としてもよい。

（作　用） 本発明の液圧緩衝器では、ピストンが摺動すると、上部
液室−下部液室−リザーバ室間のいずれかて液圧差が生
じ、コンスタントオリフィスを有しないディスクバルブ
が開いてピストンもしくはベースの連通路を介して作動
液の流通が生じ、減衰力が発生する。

このとき、ピストンの摺動速度が低速域である場合には
、コンスタントオリフィスを有しないディスクバルブが
開かれ、コンスタントオリフィスを有するものに比べ、
立ち上り良好に減衰力が発生する。

また、この際に、ピストン外周とシリンダチューブ間は
、１！ぎ目のないピストンリングでシールされているた
め、この部分に漏れが生じることがなく、また、ピスト
ンロッド外周とガイド部材間も継ぎ目のないシールリン
グでシールされているため、この部分でも漏れが生じる
ことがない。

よって、このような箇所に漏れが生じることによって、
あたかもコンスタントオリフィスがあるように、立ち上
りが遅れるといったことがない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本発明第１実施例の液圧緩衝器を示す断面図
であって、図中１はシリンダチューブを示している。こ
のシリン・ダチューブ１は上端部をガイド部材２及びシ
ール部材３により塞がれると共に、下端部をベース４に
塞がれて内部に作動液が充填され、かつ、このシリンダ
チューブｌ内には、ピストン５が摺動自在に装填され、
上部液室ｌａと下部液室１ｂとに区画されている。

また、このシリンダチューブ１の外側には、有底筒状の
外筒６が設けられ、シリンダチューブ１内の液室１ａ、
ｌｂに対してガイド部材２及びベース４により区画され
て、封入気体による圧力下に所望量の作動液が充填され
たリザーバ室７が形成されている。

前記ピストン５は、ピストンロッド８の下端に取り付け
られている。即ち、ピストンロッド８の下端部には、上
部より小径で、外周にねじ８ａが形成された取付部８ｂ
が設けられ、この取付部８ｂに対して、リテーナ５ａ、
チエツクプレート５ｂ、ピストンボディ５ｃ、１段目デ
ィスクバルブ５ｄ、　　ワッシャ５ｅ、ストッパプレー
ト５ｆ、２段目ディスクバルブ５ｇ、ワッシャ５１１．
カラー５ｊ、スプリングシート５に、アシストスプリン
グ５ｍを順次挿入し、最後に締付ナツト５ｎによって締
結して構成されている。

説明を加えると、前記ピストンボディ５ｃには、中心部
に軸方向に大径の取付用孔５０１が穿設されると共に、
その外側位置には、大断面積の第１連通路５０２及び小
断面積の第２連通路５０３が形成されている。

そして、第１連通路５０２は、前記チエツクプレート５
ｂにより、上端の開口を塞がれ、下部液室１ｂから上部
液室１ｃへの作動液の流通のみを許すよう形成されてい
る。

一方、第１図のＡ部詳細図である第２図に示すように、
ピストンボディ５Ｃの下面側には、第２連通路５０３よ
りも中央側にボス部シート面５０４が形成されると共に
、第２連通路５０３の外側に、第１シート面５０５が形
成され、さらに、その外側には、第２シート面５０６が
形成されている。

尚、この第２シート面５０６は、第１シート面５０５よ
りも低い位置に段差を有して形成されていて、また、両
シート面５０６．５０６間には。

環状であり、かつ、断面半円形状の満５０７が形成され
ている。

そして、前記ボス部シート面５０４と第１シート面５０
５とに前記１段目ディスクバルブ５ｄが当接され、この
１段目ディスクバルブ５ｄにより第２連通路５０３が開
閉可能となっている。

尚、この１段目ディスクバルブ５ｄは、このバルブ５ｄ
よりも小径のワッシャ５ｅの外周部により撓むための支
持点が与えられ、かつ、このワッシャ５ｅの厚み分だけ
撓むとストッパプレート５ｆに当接して、開弁力が変化
するようになっている。

また、前記第２シート面５０６には、アシストスプリン
グ５ｍに付勢されて２段目ディスクバルブ５ｇが当接さ
れている。そして、この第２シート面５０６位置のピス
トンボディ５ｃには、この２段目ディスクバルブ５ｇと
第２シート面５０６との当接面の内外部を連通ずるコン
スタントオリフィス５０８が形成されている。

尚、前記１段目ディスクバルブ５ｄは、ピストン速度が
極低速であっても開弁する弾性に形成されていて、これ
は、２段バルブ構造とすることで可能となっている。

次に、前記ベース４にもバルブ構造が設けられており、
その構造について説明する。

前記ベース４は、第１図に示すように、ポルト４ａに対
し、ワッシャ４ｂ、２段目ディスクバルブ４ｃ、ワッシ
ャ４ｄ、１段目ディスクバルブ４ｅ、ベースボディ４ｆ
、チエツクプレート４ｇ。

リテーナ４ｈ、カラー４ｊを順次挿入し、最後に締付ナ
ツト４ｋによって締結されて構成されている。

また、ベースボディ４ｆには、中心に前記ボルト４ａが
貫通された貫通孔４０１が形成されると共に、大断面積
の第１連通路４０２と小断面積の第２連通路４０３が形
成されている。

そして、ベースボディ４ｆの上面にチエツクプレート４
ｇを当接させることで５前記第１連通路４０２は、リザ
ーバ室７から下部液室１ｂへの作動液の流通のみが許さ
れる。

さらに第３図は、ベース４の要部を示す第１図のＢ部詳
細図であって、ベース４の下端面には。

第２連通路４０３ペース中央側位置にボス部シート面４
０４が形成されると共に、第２連通路４０３の外側位置
に、第１シート面４０５が形成され、さらに、その外側
には、第２シート面４０６が形成されている。

尚、この第２シート面４０６は、第１シート面４０５よ
りも低い位置に段差を有して形成されていて、また１両
シート面４０５．４０６間には。

環状であり、かつ、断面半円形状の満４０７が形成され
ている。また、この第２シート面４０６の数カ所には、
コンスタントオリフィス４０Ｂが形成されている。

そして、前記ボス側シート面４０４と第１シート面４０
５とに前記１段目ディスクバルブ４ｅが当接され、この
１段目ディスクバルブ４ｅによって第２連通路４０３が
開閉可能となっている。

尚、この１段目ディスクバルブ４ｅは、このバルブ４ｅ
よりも小径のワッシャプレート４ｄの外周部により撓む
ための支持点が与えられ、かつ、このワッシャプレート
４ｄの厚み分だけ撓むと２段目ディスクバルブ４ｃに当
接して、開弁力が変化するようになっている。

また、前記第２シート面には、２段目ディスクバルブが
当接されている。

次に、第１図により実施例液圧緩衝器の上端部について
説明すると、ガイド部材２には、ピストンロッド８がシ
リンダチューブ１に対して進入退出するための貫通孔２
ａが形成されている。また、この貫通孔２ａの内周にに
はガイドブツシュ９が設けられている。

そして、このガイド部材２の上側に設けられたシール部
材３には、ピストンロッド８に当接してシールするリッ
プ３ａが設けられ、このシール部材３とガイド部材２と
の開には、貫通孔９とピストンロッド８との間から漏れ
た作動液を溜めるための液溜室ｌＯが設けられ、さらに
、この液溜室１０は、ガイド部材２に形成された連通溝
２０によりリザーバ室７と連通されている。

また、前記シール部材３のリップ３ａは、ピストンロッ
ド８に当接されて、液溜室１０と外部とのシールを行う
シール部３ｂと、液溜室１０と連通溝２ｃ間において、
液溜室１０からリザーバ室７への作動液の流通のみを許
し、その逆方向へは、リザーバ室７の封入ガスや作動液
の流通を規制するチエツク部３ｃとが形成されている。

以上のように、上部液室１ａと下部液室１ｂとはピスト
ン５で区画され、下部液室１ｂとリザーバ室７とは、ベ
ース４で区画され、さらに、リザーバ室７と上部液室１
ａとは、ガイド部材２及び、シール部材３のリップ３ａ
のチエツク部３Ｃによって区画されているが、本実施例
では、この各室１ａ、Ｉｂ、７間のシール性を高めるた
め、ピストンボディ５ｃの外周にピストンリング１１が
設けられると共に、ガイド部材２とピストンロッド８と
の間にシールリング１２が設けられている。

前記ピストンリングＩＩは、ポリクロロ・トリフロロ・
エチレン（通称コテフロン）により、途中に継ぎ目のな
い環状に形成されたもので、第１図のＣ部詳細図である
第４図に示すように、ピストンボディ５Ｃの外周に形成
された嵌合溝５ｐ内にピストンボディ５ｃの摺動方向に
移動を規制された嵌合状態で設けられ、かつ、この嵌合
溝５ｐの中央部に形成された凸条５ｑにより、図示のよ
うに、上端部外周がシリンダチューブｌの内面に当接さ
れ、下端部内周がピストンボディ５Ｃ側に当接されてシ
ール性を得ている。

このピストンリング１１の素材であるポリクロロ・トリ
フロロ・エチレンは、潤滑性に富み、摺動抵抗が少なく
、作動性に優れている。

また、前記シールリング１２は、前記ピストンリング１
１と同様に、ポリクロロ・トリフロロ・エチレンにより
、途中に継ぎ目のないリング形状に形成され、かつ、内
周がピストンロッド８に当接されている。そして、この
シールリング１２は、第１図のＤ部詳細図である第５図
に示すように、ガイド部材２の貫通孔２ａの下端部に形
成された取付溝２ｃ及びガイド部材２の外周にきつく嵌
合されたカバー１３により形成された収納溝１３ａ内に
収納されて、ピストンロッド８の進退方向の移動を規制
され、また、径方向には、シールリングの外形よりも収
納溝２０の径を大きく形成することにより、ピストンロ
ッド８の偏心に追従可能な移動代１３ｂが設けられてい
る。

次に、実施例の作用を説明する。

（１）伸行程時 ピストン５が伸方向（上部液室１ａを狭める方向）に摺
動する場合、上下両液室１ａ、Ｉｂ間の液圧差に基づき
、ピストン５の第２連通路５０３を介して上部液室１ａ
から下部液室１ｂへ作動液が流れ、また、ピストンロッ
ド８がシリンダチューブｌから退出した分の体積に相当
する量の作動液が、ベース４の第１連通路４０２を介し
てリザーバ室７から下部液室Ｉｂ内へ流入する。

この際にピストン５では、ピストン速度に応じて、１段
目ディスクバルブ５ｄと２段目ディスクバルブ５ｇと第
２連通路５０３において減衰力が発生する。

そのそれぞれの減衰力特性を第６図に基づき説明する。

第６図（イ）は、１段目ディスクバルブ５ｄの減衰力特
性を示していて、この１段目ディスクバルブ５ｄは、通
常、第１シート面５０５に当接して第２連通路５０３を
完全に閉じ切った状態となっている。従って、１段目デ
ィスクバルブ５ｄでは、開弁後は、まず速度２／３乗の
特性となり。

この図に示すように、極低速であっても、コンスタント
オリフィスを有したものと比較して、大きな減衰力が得
られる。

そして、この１段目ディスクバルブ５ｄの撓み量が大き
くなって、ストッパプレート５ｆに当接すると、弾性力
が大きくなった状態となり、特性の傾きが急になる。尚
、この図において、変曲点ａは、１段目ディスクバルブ
５ｄがストッパプレート５ｆに当接したときを示してい
る。

さらに、低速時における説明を加えると、第８図は、低
速における行程切換直後の作動液流量を示すもので、点
線はコンスタントオリフィスを有する場合を示している
。この場合、流ｉｉＱは圧力変化ΔＰの２乗に比例して
いる。また、実線は、本実施例の場合を示していて、流
量Ｑは圧力変化ΔＰの２／３乗に比例しているにの図に
示すように、行程切換時の直後の立ち上りにおける流量
が大きく異なり、即ち、実施例では、減衰力の応答性が
高い。

次に、第６図（ロ）は、２段目ディスクバルブ５ｇの減
衰力特性を示していて、このバルブ５ｇは、ピストン速
度が低い間は、閉状態となっていて、作動液は、コンス
タントオリフィス５０８を通過する。従って、同図に示
すように、このコンスタンドオリフィス５０８の特性で
ある。速度２乗特性となり、低速では減衰力が低い。

そして、ピストン速度が高速となって、この２段目ディ
スクバルブ５ｇが開弁されると、速度２／３乗特性とな
る。尚、変曲点すは、この２段目ディスクバルブ５ｇの
開弁時を示している。

次に、第６図（ハ）は、第２連通路５０３の減衰力特性
を示していて、この第２連通路５０３は、ピストン速度
が低いうちは殆ど減衰力が発生しない、速度２乗特性と
なっている。

こように、伸行程においては、各部において上述の特性
が得られ、特に、１段目ディスクバルブ５ｄにおいて、
極低速から立ち上りの良い速度２／３乗特性が得られる
ため、それらを総合した特性は、第７図に示すように、
はぼ直線の減衰力特性となるものである。

そして、このような特性が得られると、自動車のサスペ
ンションに適用した場合には、例えば、ハンドルの切り
返し時において、ピストン速度の低い車体姿勢変化時に
、応答性良く対応でき、ハンドリングを向上させること
ができ、また、高速走行時のような、ピストン速度の低
いバウンドに対して１割振効果に優れている。さらに、
このようにほぼ直線の特性であって、従来（第１３図）
のように、途中に変曲点を持たない特性であるから、変
曲点付近のピストン速度において特性が急に変化して、
操縦安定性低下させるといった不具合が生じることもな
い。

さらに１本実施例では、ピストン５及びガイド部材２に
、継ぎ目のないピストンリング１１及びシールリング１
２を設けている。このため、ピストン２が伸方向に摺動
した際に、上部液室ｌａ内の作動液が、ピストン２とシ
リンダチューブｌの間を通って下部液室１ｂに流れたり
、また、ガイド部材２とピストンロッド８と間を通って
液溜室１０へ流れたりし難く、それによって、上部液室
ｌａからの移動作動液のほぼ全量が第２連通路５０３を
通って移動する。

即ち、第９図は、このようなピストンリングｌｌ及びシ
ールリング１２を設けたもの（実線で示す：本実施例）
と、設けないもの（点線で示す）とを比較したもので、
この図に示すようにピストン５及びガイド部材２に、漏
れがある場合、この漏れによりコンスタントオリフィス
を並列に設けたような作用が生じて、図示のように立ち
上りが遅れる。それに対し、本実施例では、漏れが生じ
ないため、図示のように応答性に優れている。

（ＩＩ）圧行程時 ピストン５が圧力面（下部液室１ｂを狭める方向）に摺
動する場合、上下両液室１ａ、ｌｂ間の液圧差を均等化
させるべくピストン５の第１連通路５０２を介して作動
液が流れ、また、また、ピストンロッド８がシリンダチ
ューブｌに進入した分の体積に相当する量の作動液が、
ベース４の第２連通路４０３を介して下部液室ｉｂから
リザーバ室７へ流入する。

この際にベース４では、ピストン速度に応じ、１段目デ
ィスクバルブ４ｅと２段目ディスクバルブ４ｃと第２連
通路４０３において減衰力が発生する。

この減衰力の発生は、上述の場合と同様に、１段目ディ
スクバルブ４ｅでは、開弁すると、まず低速域では速度
２／３乗の減衰特性が得られ、そして、この１段目ディ
スクバルブ４ｅが２段目ディスクバルブ４ｃに当接する
と、発生減衰力が上昇し、その特性の傾きが急になる。

一方、２段目ディスクバルブ４ｃでは、低速域では、開
弁せず、コンスタントオリフィス４０８による速度２乗
特性が得られ、開弁時から、速度２／３特性に変化する
。

また、第２連通路４０３では、低速域では、減衰力が殆
ど生じない速度２乗特性となる。

この圧行程にあっも、シールリング１２により漏れが防
止されるので、高い応答性が得られる。

次に、第１０図及び第１１図に示す第２実施例について
説明する。

この実施例では、このピストンリング１５の内面とピス
トンボディ２５の外面に、環状の溝１５１５ａ、２５ａ
を並列に複数形成し、この溝１５ａ、２５ａによる凹凸
を嵌合させている。

また、ガイド部材２２にあっては、液溜室ｌＯとリザー
バ室７とを連通孔２２ａで連通させている。

尚、他の構成については、第１実施例と同様であるので
、説明を省略する。また、同一の符号は同一の対象を示
している。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では、伸行程において減衰力を発生する
ディスクバルブと圧行程において減衰力を発生するディ
スクバルブとの両方に、本発明を適用したが（コンスタ
ントオリフィスを持たない構造とした）、いずれか一方
のみに適用させてもよい。

また、実施例では１段目ディスクバルブのみをコンスタ
ントオリフィスを持たない構造とだが、１段目・２段目
両ディスクバルブのうち、どちらをコンスタントオリフ
ィスを持たない構造としてもよいし１両方ともこの構造
としてもよい。

また、本実施例では、ディスクバルブを２段バルブ構造
としたが、１段のディスクバルブ構造としてもよい。

また、実施例ではピストンリング及びシールリングをポ
リクロロ・トリフロロ・エチレンにより形成した例を示
したが、他の樹脂や金属等信の素材により形成してもよ
いし、両者の素材を異ならせてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の液圧緩衝器にあって
は、ピストンリング及びシールリングを設けたために、
低速域で開弁するディスクバルブをコンスタントオリフ
ィスを持たない構造としたことによる低速域での減衰力
立ち上り特性を、さらに向上させることができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の液圧緩衝器を示す断面図、
第２図は第１図Ａ部詳細図、第３図は第１図Ｂ部詳細図
、第４図は第１図Ｃ部詳細図、第５図は第１図り部詳細
図、第６図は第１実施例のピストン側の減衰力特性を示
すグラフであって、（イ）は１段目ディスクバルブの特
性、（ロ）は２段目ディスクバルブの特性、（ハ）は第
２連通路の特性を示す、第７図は第１実施例の液圧緩衝
器の減衰力特性を示すグラフ、第８図は第１実施例のピ
ストン側の１段目ディスクバルブの圧力差とバルブ流量
との関係を示すグラフ、第９図は第１実施例の減衰力の
立ち上り部分を示すグラフ、第１０図は第２実施例のピ
ストンを示す断面図。 第１１図は第２実施例のガイド部材を示す断面図、第１
２図は従来の減衰力特性を示すグラフで２・・・ガイド
部材 ４・・・ベース ４ｅ・・・１段目ディスクバルブ ４０３・・・第２連通路 ５・・・ピストン ５ｄ・・・Ｉ　Ｅ９目ディスクバルブ ５０３・・・第２連通路 ７・・・リザーバ室 ８・・・ピストンロッド １１・・・ピストンリング １２・・・シールリング 特　　　許　　　出　　　願　　　人 厚木自動車部品株式会社 器の減衰力特性を示すグラフである。 ■・・・シリンダチューブ １ａ・・・上部液室 Ｉｂ−・・下部液室 第８因 ｅ、〉〉θ 第９図 第６図 ０．１ ０．６ ピストン運動 第１１図 ／ ０．１ ○３ ピストン運動

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）一端部をガイド部材により封止すると共に、他端部
   をベースによりリザーバ室に対し封止したシリンダチュ
   ーブと、 前記ガイド部材によりガイドされるピストンロッドの先
   端に設けられ、シリンダ内を上部液室と下部液室とに区
   画するピストンと、 前記上部液室と下部液室とを連通するようピストンに形
   成された連通路及び下部液室とリザーバ室とを連通する
   ようベースに形成された連通路のうちの少なくとも一方
   に設けられ、作動液が連通路を流通する際に、減衰力を
   発生すべく開弁するディスクバルブと、を備え、 前記ディスクバルブは、低速域において開弁するコンス
   タントオリフィスを持たない構造に形成され、 前記ピストン外周に、前記ピストンとシリンダチューブ
   間で両液室間をシールする継ぎ目のないピストンリング
   を設け、 前記ガイド部材に、上部液室とシリンダチューブ外部と
   をシールする継ぎ目のないシールリングを設けたことを
   特徴とする液圧緩衝器。 ２）前記シールリングは、前記ピストンロッドに対して
   密着されると共に、ガイド部材に対して、ピストンロッ
   ドの偏心に追従可能な間隔を有し、かつ、ガイド部材に
   設けられた位置規制部材によりピストンロッドの軸方向
   の移動を規制されていることを特徴とする請求項１記載
   の液圧緩衝器。