JPH029049Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH029049Y2 JPH029049Y2 JP1982005547U JP554782U JPH029049Y2 JP H029049 Y2 JPH029049 Y2 JP H029049Y2 JP 1982005547 U JP1982005547 U JP 1982005547U JP 554782 U JP554782 U JP 554782U JP H029049 Y2 JPH029049 Y2 JP H029049Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- gear
- oil pump
- engine
- drive gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、エンジン、特に２サイクルエンジン
において、クラツチ側への動力を伝達するドライ
ブギヤ並びにオイルポンプ駆動に関連するクラン
クシヤフトの端末構造に関する。
において、クラツチ側への動力を伝達するドライ
ブギヤ並びにオイルポンプ駆動に関連するクラン
クシヤフトの端末構造に関する。
ｂ 従来の技術
たとえば第１図は２サイクルエンジンにおける
クランクシヤフト端部付近の従来の構造を示す断
面説明図で、クランクシヤフト１の一方の端末
に、クラツチ２側へ動力を伝達するためのドライ
ブギヤ３が嵌設され、ナツト４によつてこのドラ
イブギヤ３が脱落しないように保持されている。
そしてエンジン各部に供給されるオイルはトラン
スミツシヨンのカウンターシヤフト（図示省略）
上に特別にオイルポンプ駆動用のギヤを設け、こ
れによつてオイルポンプを駆動する方式をとつて
いる。
クランクシヤフト端部付近の従来の構造を示す断
面説明図で、クランクシヤフト１の一方の端末
に、クラツチ２側へ動力を伝達するためのドライ
ブギヤ３が嵌設され、ナツト４によつてこのドラ
イブギヤ３が脱落しないように保持されている。
そしてエンジン各部に供給されるオイルはトラン
スミツシヨンのカウンターシヤフト（図示省略）
上に特別にオイルポンプ駆動用のギヤを設け、こ
れによつてオイルポンプを駆動する方式をとつて
いる。
其他、クランクシヤフトとオイルポンプの駆動
に関する先行技術として、実公昭47−26754号公
報、実公昭43−2678号公報、実開昭54−58501号
公報、実開昭56−35523号公報、特開昭55−40241
号公報などが開示されている。
に関する先行技術として、実公昭47−26754号公
報、実公昭43−2678号公報、実開昭54−58501号
公報、実開昭56−35523号公報、特開昭55−40241
号公報などが開示されている。
ｃ 考案が解決しようとする課題
前記第１図に示す従来の方式によれば、アイド
リンク時においては、前記カウンターシヤフトは
回転せず、したがつてこのカウンターシヤフトに
設けたオイルポンプ駆動用のギヤは駆動しない。
そのためオイルポンプは作動せず、エンジン各部
に対するオイルの供給が中断されるという欠点が
あつた。
リンク時においては、前記カウンターシヤフトは
回転せず、したがつてこのカウンターシヤフトに
設けたオイルポンプ駆動用のギヤは駆動しない。
そのためオイルポンプは作動せず、エンジン各部
に対するオイルの供給が中断されるという欠点が
あつた。
すなわち、第１図に示すエンジンにけるクラン
クシヤフトの端末付近には何等、オイルポンプを
駆動するために配慮した構造や機構がとられてい
なかつた。
クシヤフトの端末付近には何等、オイルポンプを
駆動するために配慮した構造や機構がとられてい
なかつた。
一方、クランクシヤフトからオイルポンプを駆
動する先行技術が前記のように開示されている
が、これらはクランクシヤフトの端末から直接オ
イルポンプを駆動するものではなかつたり、また
直接駆動するものであつても、多くの部品を介在
使用したり、構造が複雑であつたり、また機能的
に問題があるなどの欠点があつた。
動する先行技術が前記のように開示されている
が、これらはクランクシヤフトの端末から直接オ
イルポンプを駆動するものではなかつたり、また
直接駆動するものであつても、多くの部品を介在
使用したり、構造が複雑であつたり、また機能的
に問題があるなどの欠点があつた。
本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、前
記クランクシヤフトの端末を利用し、簡単な構造
によつて直接オイルポンプを駆動するようにして
前記問題点を解決してなるエンジンのクランクシ
ヤフト端末構造を提供することを目的とする。
記クランクシヤフトの端末を利用し、簡単な構造
によつて直接オイルポンプを駆動するようにして
前記問題点を解決してなるエンジンのクランクシ
ヤフト端末構造を提供することを目的とする。
ｄ 課題を解決するための手段
前記目的に添い、本考案はクランクシヤフト端
末付近にドライブギヤを設けてなるエンジンにお
いて、クランクシヤフトの端末に筒状のギヤーイ
ンナレース嵌設し、該ギヤインナレースは前記ド
ライブギヤとクランクシヤフトとの間に介設する
筒部と、ドライブギヤを定位置に保持すべき段部
と、クランクシヤフトの端末に螺合すべきネジ部
とを備え、さらに端末にギヤを設け、該ギヤをオ
イルポンプ駆動用のギヤと噛合せたことを特徴と
するエンジンのクランクシヤフト端末構造とする
ことによつて前記課題を解消した。
末付近にドライブギヤを設けてなるエンジンにお
いて、クランクシヤフトの端末に筒状のギヤーイ
ンナレース嵌設し、該ギヤインナレースは前記ド
ライブギヤとクランクシヤフトとの間に介設する
筒部と、ドライブギヤを定位置に保持すべき段部
と、クランクシヤフトの端末に螺合すべきネジ部
とを備え、さらに端末にギヤを設け、該ギヤをオ
イルポンプ駆動用のギヤと噛合せたことを特徴と
するエンジンのクランクシヤフト端末構造とする
ことによつて前記課題を解消した。
以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら、詳細に説明する。
がら、詳細に説明する。
第２図において、１１はクランクシヤフト、１
２はクランクシヤフト１１の端末にあつて後述の
ドリブンギヤに回転を伝達するドライブギヤ、１
３はこのドライブギヤ１２と噛合うドリブンギ
ヤ、１４はクランクシヤフト１１の端末に固定さ
れたギヤ−インナレースである。このギヤーイン
ナレース１４は筒状に形成され、ドライブギヤ１
２とクランクシヤフト１１との間に介設すべき筒
部１５と、ドライブギヤ１２を定位置に保持すべ
き段部１６と、クランクシヤフト１１の端末に螺
合すべきネジ部１７とをその内壁に備え、さらに
端末にギヤ１８を設けてある。１９はこのギヤ１
８と噛合う他のギヤで、回転軸２０を備え、該回
転軸２０の回転によつてケースサイドに取付けた
オイルポンプ２５を駆動するようになつている。
２１は遠心クラツチである。
２はクランクシヤフト１１の端末にあつて後述の
ドリブンギヤに回転を伝達するドライブギヤ、１
３はこのドライブギヤ１２と噛合うドリブンギ
ヤ、１４はクランクシヤフト１１の端末に固定さ
れたギヤ−インナレースである。このギヤーイン
ナレース１４は筒状に形成され、ドライブギヤ１
２とクランクシヤフト１１との間に介設すべき筒
部１５と、ドライブギヤ１２を定位置に保持すべ
き段部１６と、クランクシヤフト１１の端末に螺
合すべきネジ部１７とをその内壁に備え、さらに
端末にギヤ１８を設けてある。１９はこのギヤ１
８と噛合う他のギヤで、回転軸２０を備え、該回
転軸２０の回転によつてケースサイドに取付けた
オイルポンプ２５を駆動するようになつている。
２１は遠心クラツチである。
いま、エンジンが始動し、クランクシヤフト１
１が始動し、クランクシヤフト１１が回転する
と、ギヤーインナレース１４は共に回転する。し
たがつて、端末のギヤ１８よりギヤ１９を経て、
オイルポンプ２５が駆動されることになる。
１が始動し、クランクシヤフト１１が回転する
と、ギヤーインナレース１４は共に回転する。し
たがつて、端末のギヤ１８よりギヤ１９を経て、
オイルポンプ２５が駆動されることになる。
すなわち、エンジンが始動回転すれば、必ずオ
イルポンプが駆動され、エンジンの必要個処への
オイル供給がなされる。
イルポンプが駆動され、エンジンの必要個処への
オイル供給がなされる。
ｅ 考案の効果
以上のように本考案によれば、クランクシヤフ
トから直接オイルポンプを駆動できるので、アイ
ドリンク時においても第１図に示した従来例のよ
うにオイルの供給が中断されることがない。ま
た、その構造においても、クランクシヤフト１１
の端末に従来のドライブギヤ保持用のナツトに代
つて、ギヤ１８を備えたギヤーインナレース１４
を用いてドライブギヤ１２を保持するとともに、
このギヤ１８によつてギヤ１９を介してオイルポ
ンプ２５を駆動するようにしてある。したがつて
従来のドライブギヤ保持用の前記ナツトと、従来
別途に設けていたオイルポンプ駆動用のドライブ
ギヤとの両方の部品のもつ機能を共に一部品で備
えさせることができる。よつて冒頭にあげた其他
の各従来技術を含めて、これらの従来技術に比較
して部品点数が少なく、単純な構造によつて比較
的コストをかけずに所期の効果がえられる。
トから直接オイルポンプを駆動できるので、アイ
ドリンク時においても第１図に示した従来例のよ
うにオイルの供給が中断されることがない。ま
た、その構造においても、クランクシヤフト１１
の端末に従来のドライブギヤ保持用のナツトに代
つて、ギヤ１８を備えたギヤーインナレース１４
を用いてドライブギヤ１２を保持するとともに、
このギヤ１８によつてギヤ１９を介してオイルポ
ンプ２５を駆動するようにしてある。したがつて
従来のドライブギヤ保持用の前記ナツトと、従来
別途に設けていたオイルポンプ駆動用のドライブ
ギヤとの両方の部品のもつ機能を共に一部品で備
えさせることができる。よつて冒頭にあげた其他
の各従来技術を含めて、これらの従来技術に比較
して部品点数が少なく、単純な構造によつて比較
的コストをかけずに所期の効果がえられる。
しかもギヤーインナレースとクランクシヤフト
との螺合部に生ずるガタは、クランクシヤフトと
その筒部との間の嵌合によつて補完しており、従
来と変わらない精度の高い構造のものがえられ
る。
との螺合部に生ずるガタは、クランクシヤフトと
その筒部との間の嵌合によつて補完しており、従
来と変わらない精度の高い構造のものがえられ
る。
第１図は従来のクランクシヤフト端部付近の断
面説明図、第２図は本考案に係るクランクシヤフ
ト端末構造の断面説明図である。 １１……クランクシヤフト、１２……ドライブ
ギヤ、１４……ギヤーインナレース、２５……オ
イルポンプ。
面説明図、第２図は本考案に係るクランクシヤフ
ト端末構造の断面説明図である。 １１……クランクシヤフト、１２……ドライブ
ギヤ、１４……ギヤーインナレース、２５……オ
イルポンプ。
Claims (1)
- クランクシヤフト端末付近にドライブギヤを設
けてなるエンジンにおいて、クランクシヤフト１
１の端末に筒状のギヤーインナレース１４嵌設
し、該ギヤインナレース１４は前記ドライブギヤ
１２とクランクシヤフト１１との間に介設する筒
部１５と、ドライブギヤ１２を定位置に保持すべ
き段部１６と、クランクシヤフト１１の端末に螺
合すべきネジ部１７とを備え、さらに端末にギヤ
１８を設け、該ギヤ１８をオイルポンプ駆動用の
ギヤ１９と噛合せたことを特徴とするエンジンの
クランクシヤフト端末構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP554782U JPS58108211U (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンのクランクシャフト端末構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP554782U JPS58108211U (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンのクランクシャフト端末構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58108211U JPS58108211U (ja) | 1983-07-23 |
| JPH029049Y2 true JPH029049Y2 (ja) | 1990-03-06 |
Family
ID=30018347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP554782U Granted JPS58108211U (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンのクランクシャフト端末構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58108211U (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS432678Y1 (ja) * | 1964-10-14 | 1968-02-03 | ||
| JPS4726754U (ja) * | 1971-04-12 | 1972-11-27 | ||
| JPS587041Y2 (ja) * | 1977-09-30 | 1983-02-07 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における潤滑油ポンプの動力伝達装置 |
| JPS6044484B2 (ja) * | 1978-09-12 | 1985-10-03 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのオイルポンプ取付け装置 |
| JPS609374Y2 (ja) * | 1979-08-29 | 1985-04-03 | スズキ株式会社 | エンジンのウオ−タポンプ駆動装置 |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP554782U patent/JPS58108211U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58108211U (ja) | 1983-07-23 |
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