JPH02922B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH02922B2 JPH02922B2 JP59185459A JP18545984A JPH02922B2 JP H02922 B2 JPH02922 B2 JP H02922B2 JP 59185459 A JP59185459 A JP 59185459A JP 18545984 A JP18545984 A JP 18545984A JP H02922 B2 JPH02922 B2 JP H02922B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- batten
- frame structure
- cable
- axle
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
- A47B27/00—Drawing desks or tables; Carriers for drawing-boards
- A47B27/04—Adjustable drawing-board carriers with balancing means for the board
- A47B27/06—Adjustable drawing-board carriers with balancing means for the board balancing by means of springs
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
- A47B27/00—Drawing desks or tables; Carriers for drawing-boards
- A47B27/14—Adjustable underframes
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、製図板表面を支持しかつフレーム構
造に摺動自在に取付けられている可動組立体の重
量を釣合わせる手段が破損した場合に、製図板支
柱が動かないように固定するための落下防止又は
安全装置に関するものである。この固定手段は、
製図板の垂直方向の意図する位置を調節すること
が必要となつたときに前記フレーム構造の外側に
配置されているペダルを押し下げることにより一
時的に解放されるようになつているものである。
造に摺動自在に取付けられている可動組立体の重
量を釣合わせる手段が破損した場合に、製図板支
柱が動かないように固定するための落下防止又は
安全装置に関するものである。この固定手段は、
製図板の垂直方向の意図する位置を調節すること
が必要となつたときに前記フレーム構造の外側に
配置されているペダルを押し下げることにより一
時的に解放されるようになつているものである。
フランス特許出願第7919256号は、案内手段が
設けられかつ基板により支持された台座の中を摺
動するようにされた中央支柱により支持されてい
る製図板の製図面又は作業面を固定しかつ釣り合
わす装置を開示しており、前記手段は少なくとも
２つのブレーキシユーからなり、このブレーキシ
ユーは、摺動支柱の幾何学的軸線に関して直径方
向に向かい合つており、かつ前記支柱の内面に向
かう機械的手段とその一端を前記基板に向かつて
作用させかつその他端にプーリーを設けケーブル
がつながれているガスシリンダとにより、常時付
勢されている。この公知の構造は、安全又は落下
防止装置が、実質的に支柱支持体の中間の高さに
固定された支点を有するロツカー（振り子）より
なり、前記ロツカーの一方の腕が、ブレーキシユ
ーを制御するロツドをこれが貫通するように受け
入れかつケーブルの固定個所の一方を担持し、他
のケーブル固定個所は前記支柱の底部に位置して
いるという事実において、特徴づけられるもので
ある。前記ロツカーの他方の腕は前記支持体に固
定された牽引個所を有する補整スプリングに連結
されている。
設けられかつ基板により支持された台座の中を摺
動するようにされた中央支柱により支持されてい
る製図板の製図面又は作業面を固定しかつ釣り合
わす装置を開示しており、前記手段は少なくとも
２つのブレーキシユーからなり、このブレーキシ
ユーは、摺動支柱の幾何学的軸線に関して直径方
向に向かい合つており、かつ前記支柱の内面に向
かう機械的手段とその一端を前記基板に向かつて
作用させかつその他端にプーリーを設けケーブル
がつながれているガスシリンダとにより、常時付
勢されている。この公知の構造は、安全又は落下
防止装置が、実質的に支柱支持体の中間の高さに
固定された支点を有するロツカー（振り子）より
なり、前記ロツカーの一方の腕が、ブレーキシユ
ーを制御するロツドをこれが貫通するように受け
入れかつケーブルの固定個所の一方を担持し、他
のケーブル固定個所は前記支柱の底部に位置して
いるという事実において、特徴づけられるもので
ある。前記ロツカーの他方の腕は前記支持体に固
定された牽引個所を有する補整スプリングに連結
されている。
本発明は、釣り合い手段（平衡手段）が破損し
たときに製図板の不慮の落下を全て阻止するため
に最もきびしい安全性及び性能の要求に応じるこ
とができる、より簡単なしたがつてより経済的な
安全装置を提供することを、本質的な目的とす
る。
たときに製図板の不慮の落下を全て阻止するため
に最もきびしい安全性及び性能の要求に応じるこ
とができる、より簡単なしたがつてより経済的な
安全装置を提供することを、本質的な目的とす
る。
この目的のため、製図板自体を支持する支柱を
具備した可動組立体はケーブルを介して平衡手段
に連結されており、このケーブルはその一端がス
プリングにより引張られ、フレーム構造の基部に
固定された目板の中に回転自在に取付けられた車
軸を有する第１の復帰プーリーの周りを通るもの
である。このプーリー車軸を受け入れるための目
板に形成された切り込みが、下方すなわち基部構
造の方に向いて開口している。そしてケーブルは
らせん溝が設けられかつフレーム構造の頂部に取
付けられている第２の復帰プーリーの周りを通過
し、このケーブルの反対側端部は、支柱の製図板
支持端部とは反対側の端部に固定されている。
具備した可動組立体はケーブルを介して平衡手段
に連結されており、このケーブルはその一端がス
プリングにより引張られ、フレーム構造の基部に
固定された目板の中に回転自在に取付けられた車
軸を有する第１の復帰プーリーの周りを通るもの
である。このプーリー車軸を受け入れるための目
板に形成された切り込みが、下方すなわち基部構
造の方に向いて開口している。そしてケーブルは
らせん溝が設けられかつフレーム構造の頂部に取
付けられている第２の復帰プーリーの周りを通過
し、このケーブルの反対側端部は、支柱の製図板
支持端部とは反対側の端部に固定されている。
固定部材は、第１の復帰プーリーの車軸（これ
はその切り込みに自由に係合している）と支柱を
常時固定する手段の解放を制御するペダルとを相
互に連結し、この相互連結はケーブルがゆるんだ
りあるいは破損したときに直ちにその連結が解放
されるようになつている。
はその切り込みに自由に係合している）と支柱を
常時固定する手段の解放を制御するペダルとを相
互に連結し、この相互連結はケーブルがゆるんだ
りあるいは破損したときに直ちにその連結が解放
されるようになつている。
固定部材は一片の板からなり、この板は共通の
直線状基部から異なつた幅の２つの部分を具え、
その結果生じる肩部がスプリング用の固定孔のう
ちの１つの孔を具え、このスプリングの他方の固
定個所はフレーム構造上に位置している。狭い方
の部分はフイーラー（触手）を構成する丸められ
た端部を有し、幅の広い方の部分は前記丸められ
た端部とは反対側端部に２つの重なつた切り込み
が形成され、これらの切り込みのうちの、固定部
材の直線状基部から最も遠く離れた方の切り込み
は、支柱の常時固定作用を制御するロツドにより
固定係合するよう銃剣の形状をしている。他方の
切り込みは真直ぐであり触手の縦方向の中心線と
整列し、固定部材と前記ブレーキ手段の解放を制
御するペダルとを相互連結するピンを受け入れる
ようになつている。
直線状基部から異なつた幅の２つの部分を具え、
その結果生じる肩部がスプリング用の固定孔のう
ちの１つの孔を具え、このスプリングの他方の固
定個所はフレーム構造上に位置している。狭い方
の部分はフイーラー（触手）を構成する丸められ
た端部を有し、幅の広い方の部分は前記丸められ
た端部とは反対側端部に２つの重なつた切り込み
が形成され、これらの切り込みのうちの、固定部
材の直線状基部から最も遠く離れた方の切り込み
は、支柱の常時固定作用を制御するロツドにより
固定係合するよう銃剣の形状をしている。他方の
切り込みは真直ぐであり触手の縦方向の中心線と
整列し、固定部材と前記ブレーキ手段の解放を制
御するペダルとを相互連結するピンを受け入れる
ようになつている。
第１の復帰プーリーの車軸を支持する目板はそ
の対称軸線上に案内部材を具え、この案内部材か
ら目板の底部までの距離は前記固定部材の触手部
分の幅よりも小さくなつている。
の対称軸線上に案内部材を具え、この案内部材か
ら目板の底部までの距離は前記固定部材の触手部
分の幅よりも小さくなつている。
その一端が固定部材に固定されその他端がフレ
ーム構造に取付けられた引張りスプリングは、常
時、第１の復帰プーリーの車軸と目板に固定され
た案内部材との間に触手の丸められた端部を保持
するのに必要かつ十分な牽引力を固定部材上に及
ぼし、その結果ケーブルがゆるんだりあるいは破
損したりしたときに、固定部材が前記引張りスプ
リングにより、固定部材と制御ペダルとを相互連
結しているピンをその切り込みから引出すのに必
要な長さにわたつて引かれることとなる。
ーム構造に取付けられた引張りスプリングは、常
時、第１の復帰プーリーの車軸と目板に固定され
た案内部材との間に触手の丸められた端部を保持
するのに必要かつ十分な牽引力を固定部材上に及
ぼし、その結果ケーブルがゆるんだりあるいは破
損したりしたときに、固定部材が前記引張りスプ
リングにより、固定部材と制御ペダルとを相互連
結しているピンをその切り込みから引出すのに必
要な長さにわたつて引かれることとなる。
この装置により、ケーブルの破損又は平衡手段
の運動鎖のその他の構成要素の破損の場合に、可
動組立体の移動が直ちに停止される。
の運動鎖のその他の構成要素の破損の場合に、可
動組立体の移動が直ちに停止される。
支柱を取巻くブレーキシユーを一時的に開放す
ることにより製図板の高さを調節する手段と協同
して、この作動中にケーブルが破損した場合にス
プリングにより付勢された固定部材が制御ペダル
を無力化しブレーキが直ちに再度適用される。
ることにより製図板の高さを調節する手段と協同
して、この作動中にケーブルが破損した場合にス
プリングにより付勢された固定部材が制御ペダル
を無力化しブレーキが直ちに再度適用される。
本発明の他の有利な特徴は、本発明の典型的な
実施態様を示す添付図面を参照して説明する以下
の記載から明らかになるであろう。
実施態様を示す添付図面を参照して説明する以下
の記載から明らかになるであろう。
最初に第１図を参照すると、その概略が示され
ている製図板は、本質的に、台座２を有するフレ
ーム構造１を具備し、このフレーム構造の中に、
枢着された鉄の付属具５により製図板自体４を支
持する支柱３が摺動自在に取付けられている。移
動し得る組立体の重量を釣合わせ又は調整する手
段が想像できるように点線で示されている。矢印
ａ，ｂ，ｃは製図板４に適用できる３つの方向を
示している。ペダル６が台座２の真上のフレーム
構造の外側に配設され、使用者が移動可能な支柱
３を平常時には固定しているブレーキを解放する
ことができるようにし、このブレーキの解放によ
り製図板を所要の位置及び方向に配置することが
できる。この固定装置はフランス特許出願第
8216328号に開示されている。
ている製図板は、本質的に、台座２を有するフレ
ーム構造１を具備し、このフレーム構造の中に、
枢着された鉄の付属具５により製図板自体４を支
持する支柱３が摺動自在に取付けられている。移
動し得る組立体の重量を釣合わせ又は調整する手
段が想像できるように点線で示されている。矢印
ａ，ｂ，ｃは製図板４に適用できる３つの方向を
示している。ペダル６が台座２の真上のフレーム
構造の外側に配設され、使用者が移動可能な支柱
３を平常時には固定しているブレーキを解放する
ことができるようにし、このブレーキの解放によ
り製図板を所要の位置及び方向に配置することが
できる。この固定装置はフランス特許出願第
8216328号に開示されている。
第２図はフレーム構造１におけるその通常の位
置にある安全装置を示している。支柱３を常時固
定する手段は、フレーム構造に取付けられた一対
の引張りスプリングにより支持される板８の制御
のもとに解放されるようにされた常時作動するブ
レーキ７と、一対のロツド１０によりこの板８に
連結されたペダル６とを具備しており、このロツ
ド１０はペダル６側で固定部材１１に形成された
フツク１１０に係合している。
置にある安全装置を示している。支柱３を常時固
定する手段は、フレーム構造に取付けられた一対
の引張りスプリングにより支持される板８の制御
のもとに解放されるようにされた常時作動するブ
レーキ７と、一対のロツド１０によりこの板８に
連結されたペダル６とを具備しており、このロツ
ド１０はペダル６側で固定部材１１に形成された
フツク１１０に係合している。
支柱３と製図板４とを含む移動可能の組立体の
重量を調整する手段は、ターンバツクル１２０又
はすみ板１２１に固定された引張り装置のような
ものによりフレーム構造に取付けられたもう１つ
のスプリング１２を具備する。スプリング１２
は、反対側端部にケーブル１３の一端１３０が取
付けられる。
重量を調整する手段は、ターンバツクル１２０又
はすみ板１２１に固定された引張り装置のような
ものによりフレーム構造に取付けられたもう１つ
のスプリング１２を具備する。スプリング１２
は、反対側端部にケーブル１３の一端１３０が取
付けられる。
このケーブル１３は第１の復帰プーリー１４の
溝１４０に係合し次いで、製図板４を支持する端
部と反対側にある支柱３の端部に固定されたフツ
ク３００にその他端１３１がつながれる前に第２
の復帰プーリー１５のらせん溝１５０に係合す
る。
溝１４０に係合し次いで、製図板４を支持する端
部と反対側にある支柱３の端部に固定されたフツ
ク３００にその他端１３１がつながれる前に第２
の復帰プーリー１５のらせん溝１５０に係合す
る。
プーリー１４の車軸１４１は、台座２に近接す
るフレーム構造１に固定された目板１６中に自由
に回転するようにされている。この車軸はケーブ
ル１３の張力によるだけで目板１６の底部に保持
されている。ケーブル１３が破損すると、目板１
６の対称軸線AAが垂直で切り込み１６０の開口
が下方にすなわち台座２の方に面しているので、
車軸１４１はプーリー１４の重量により目板１６
の切り込みから抜け出る。第２のプーリー１５の
軸１５１は、支柱３の摺動運動を制御することに
より製図板の位置決めをするためのその予期され
る高さの変更に対応するよう、目板１６から最も
離れた個所においてフレーム構造１に固定されて
いる。
るフレーム構造１に固定された目板１６中に自由
に回転するようにされている。この車軸はケーブ
ル１３の張力によるだけで目板１６の底部に保持
されている。ケーブル１３が破損すると、目板１
６の対称軸線AAが垂直で切り込み１６０の開口
が下方にすなわち台座２の方に面しているので、
車軸１４１はプーリー１４の重量により目板１６
の切り込みから抜け出る。第２のプーリー１５の
軸１５１は、支柱３の摺動運動を制御することに
より製図板の位置決めをするためのその予期され
る高さの変更に対応するよう、目板１６から最も
離れた個所においてフレーム構造１に固定されて
いる。
目板１６は、前記軸線AAに沿つて、底１６１
からある距離に位置する案内部材１６２を具備
し、この距離は固定部材１１のフイラー（触手）
１１１の幅の作用に従つて決定されるものでこの
幅よりも小さい。
からある距離に位置する案内部材１６２を具備
し、この距離は固定部材１１のフイラー（触手）
１１１の幅の作用に従つて決定されるものでこの
幅よりも小さい。
第３図は、第１の復帰プーリー１４の前記車軸
１４１とブレーキ７を解放するペダルとを相互に
連結する固定部材１１を示している。
１４１とブレーキ７を解放するペダルとを相互に
連結する固定部材１１を示している。
固定部材１１は実際上一片の平らな板からな
り、この板は共通の直線状の基部１１３から延出
するその幅が同じでない２つの部分１１１と１１
２とを具備し、そのためその他端がフレーム構造
１につながれている引張りスプリング１７の一端
をつなぐようその近くに形成された孔１１５を有
する肩部１１４が形成される。狭い部分１１１は
丸くされた外端１１６を有し、案内部材１６２と
復帰プーリー１４の車軸１４１との間に引張りス
プリング１７により平常時付勢されている触手を
構成する。
り、この板は共通の直線状の基部１１３から延出
するその幅が同じでない２つの部分１１１と１１
２とを具備し、そのためその他端がフレーム構造
１につながれている引張りスプリング１７の一端
をつなぐようその近くに形成された孔１１５を有
する肩部１１４が形成される。狭い部分１１１は
丸くされた外端１１６を有し、案内部材１６２と
復帰プーリー１４の車軸１４１との間に引張りス
プリング１７により平常時付勢されている触手を
構成する。
幅の広い部分１１２は触手１１１と反対側端部
に形成された２つの重なつた切り込み１１０，１
１７を有し、これら切り込みのうちの上方の切り
込み１１０すなわち直線状の基部１１３から最も
遠い切り込みは銃剣の形状を有し、支柱３したが
つてまたブレーキ７を常時固定する手段を制御す
るロツド１０の一端１００に係合されている。ロ
ツド１０の他端１０１はブレーキ解放板８に連結
されている。他の切り込み１１０は触手１１１の
縦方向の対称軸線BBに整列し、ペダルの支持軸
線６０１の側でペダル６と一体のピン６００に係
合されている。
に形成された２つの重なつた切り込み１１０，１
１７を有し、これら切り込みのうちの上方の切り
込み１１０すなわち直線状の基部１１３から最も
遠い切り込みは銃剣の形状を有し、支柱３したが
つてまたブレーキ７を常時固定する手段を制御す
るロツド１０の一端１００に係合されている。ロ
ツド１０の他端１０１はブレーキ解放板８に連結
されている。他の切り込み１１０は触手１１１の
縦方向の対称軸線BBに整列し、ペダルの支持軸
線６０１の側でペダル６と一体のピン６００に係
合されている。
第４図は、ケーブル１３が破損したときに固定
部材１１により生じる作用を示している。
部材１１により生じる作用を示している。
第４図に示すようにケーブル１３が切断したと
仮定する。第１の復帰プーリー１４がケーブルに
よつては目板１６内にもはや保持されないので、
プーリーの車軸１４１は、引張りスプリング１７
により案内部材１６２の下方に引かれる触手１１
１により、切り込み１６０の底に向かつて押され
ることとなる。固定部材１１は、肩部１１４が目
板１６に係合するようになるまでスプリング１７
の牽引力Ｆの方向に後退する。固定部材１１のこ
の運動はピンをその切り込み１１７から脱出する
ようにし、したがつてペダル６を切り離す。この
状態のもとで、ブレーキ７は解放されることがで
きず支柱３は何ら部品の破損を生じることなくそ
の最初の位置に固定された状態を保持する。
仮定する。第１の復帰プーリー１４がケーブルに
よつては目板１６内にもはや保持されないので、
プーリーの車軸１４１は、引張りスプリング１７
により案内部材１６２の下方に引かれる触手１１
１により、切り込み１６０の底に向かつて押され
ることとなる。固定部材１１は、肩部１１４が目
板１６に係合するようになるまでスプリング１７
の牽引力Ｆの方向に後退する。固定部材１１のこ
の運動はピンをその切り込み１１７から脱出する
ようにし、したがつてペダル６を切り離す。この
状態のもとで、ブレーキ７は解放されることがで
きず支柱３は何ら部品の破損を生じることなくそ
の最初の位置に固定された状態を保持する。
本発明の単一の実施態様が示されかつ説明され
たが、この技術分野に精通している者にとつて
は、本発明の基本原理から逸脱することなく種々
の変形や変更がもたらされることは容易に考えら
れることである。
たが、この技術分野に精通している者にとつて
は、本発明の基本原理から逸脱することなく種々
の変形や変更がもたらされることは容易に考えら
れることである。
第１図は製図板全体の概略図、第２図は本装置
の正常位置にあるところを示す概略斜面図、第３
図は固定部材の平面図、第４図はケーブルの破損
後の位置にあるところを示す第２図と同様な図で
ある。 １……フレーム構造、３……支柱、４……製図
板、６……ペダル、７……ブレーキ、１０……ロ
ツド、１１……固定部材、１３……ケーブル、１
４……第１復帰プーリー、１５……第２復帰プー
リー、１６……目板、１７……引張りスプリン
グ、１１０，１１７……切り込み、１１１……幅
狭部分、１１２……幅広部分、１１４……肩部、
１１５……孔、１１６……外端部、１４１……車
軸、１５０……らせん溝、１６０……切り込み、
１６２……案内部材、３００……フツク、６００
……ピン。
の正常位置にあるところを示す概略斜面図、第３
図は固定部材の平面図、第４図はケーブルの破損
後の位置にあるところを示す第２図と同様な図で
ある。 １……フレーム構造、３……支柱、４……製図
板、６……ペダル、７……ブレーキ、１０……ロ
ツド、１１……固定部材、１３……ケーブル、１
４……第１復帰プーリー、１５……第２復帰プー
リー、１６……目板、１７……引張りスプリン
グ、１１０，１１７……切り込み、１１１……幅
狭部分、１１２……幅広部分、１１４……肩部、
１１５……孔、１１６……外端部、１４１……車
軸、１５０……らせん溝、１６０……切り込み、
１６２……案内部材、３００……フツク、６００
……ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 製図板そのものを支持しかつフレーム構造の
中を摺動する可動組立体の重量を平衡させる手段
が破損した場合に、製図板支柱が動かないように
固定する落下防止装置であつて、常時固定する手
段が、前記製図板の垂直方向の意図的な調節を行
う間前記フレーム構造の外側に配設されたペダル
を押し下げることにより一時的に解放されるよう
になつている装置において、前記可動組立体が、
その一端がスプリングにより引張られかつ前記フ
レーム構造の基部に固定された目板によつて回転
自在に支持された車軸を有する第１の復帰プーリ
ーの周りを通るケーブルを介して、前記平衡手段
に作動的に連結され、前記目板の車軸受け入れ用
切り込みが前記基部の方に向けられ、ケーブル
が、らせん溝が設けられかつ前記フレーム構造の
頂部に取付けられた第２の復帰プーリーの周りを
通り、前記ケーブルの他端が前記支柱の製図板を
支持する端部と反対側の端部に固定され、固定部
材が、前記目板の中で動き得る前記第１の復帰プ
ーリーの前記車軸と常時支柱固定手段の一時的な
解放を制御するベダルとを相互に連結し、前記の
相互連結が前記ケーブルがゆるみ又は破損したと
き直ちに中断されるようにした落下防止装置。 ２ 前記固定部材が一片の板からなり、この板は
共通の直線状の基部から測つた幅が異なる２つの
部分を具備し、引張りスプリングの１つの固定個
所がこの幅の相違によつて生じた肩部に接近して
位置し、前記固定部材の狭い方の部分が丸められ
た外側端部を持つた触手を構成し、前記触手と反
対側の広い方の部分は２つの重ねられた切り込み
が形成され、前記直線状の基部から最も遠い方の
切り込みは銃剣の形状を有し前記支柱を常時固定
する前記手段を制御するロツドにより係合される
ようにされ、他方の切り込みは前記触手の縦方向
の対称軸線と整列しかつ前記固定部材と前記常時
固定手段の解放を制御する前記ペダルとを相互に
連結するピンにより係合されるようになつている
特許請求の範囲第１項記載の落下防止装置。 ３ 前記第１の復帰プーリーの前記車軸を支持す
る前記目板がその対称軸線上に案内部材を具備
し、この案内部材と前記目板の切り込みの底部と
の間の距離が前記触手の幅よりも小さい特許請求
の範囲第２項記載の落下防止装置。 ４ スプリングは、その一端が前記フレーム構造
に固定され、その他端が、前記触手の丸められた
端部を前記第１の復帰プーリーの前記車軸と前記
目板に固定された前記案内部材との間に保持する
のに必要かつ十分な牽引力を生ずるよう前記固定
部材に固定され、それにより前記ケーブルがゆる
んだり又は破損したりした場合に前記固定部材
が、前記固定部材と前記ブレーキ制御ペダルとを
相互に連結している前記ピンがその切り込みから
はずされるまで、前記スプリングによつて引張ら
れるようにした特許請求の範囲第３項記載の落下
防止装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8314564A FR2551332B1 (fr) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | Dispositif de securite pour l'immobilisation d'une colonne de table a dessin |
| FR8314564 | 1983-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072508A JPS6072508A (ja) | 1985-04-24 |
| JPH02922B2 true JPH02922B2 (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=9292171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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