JPH0295705A - 排気バルブ開閉用カム - Google Patents
排気バルブ開閉用カムInfo
- Publication number
- JPH0295705A JPH0295705A JP24515988A JP24515988A JPH0295705A JP H0295705 A JPH0295705 A JP H0295705A JP 24515988 A JP24515988 A JP 24515988A JP 24515988 A JP24515988 A JP 24515988A JP H0295705 A JPH0295705 A JP H0295705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- cam
- opening
- lift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Supercharger (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野刃
本発明は排気バルブ開閉用カムに係り、とくにターボ過
給を行なうエンジンの排気バルブを開閉するカムに関す
る。 Ｋ発明の概要】 排気バルブが最大バルブリフトとなる位置を、開弁期間
の中央位置よりもクランクアングルで最大２０度間弁側
に偏るように非対称なプロフィルのカムとしたものであ
って、これによって排気バルブ開弁時のリフトの増加を
もたらすようにしたちのである。 Ｋ従来の技術】 一般に内燃機１ｑのシリンダヘッドには吸気ボートと排
気ボートとがそれぞれ設けられており、しかもこれらの
ボートは吸気バルブと排気バルブとによって開閉が制御
されるようになっている。そしてこのような吸排気バル
ブのカムのプロフィルは第４図において実線で示すよう
に、バルブリフトが、開き側と閉じ側で対称となるよう
な形状としている。従って排気ガスのパルス効果を高め
てターボチャージャの効率を向上させるために開弁時の
リフトを大きくするためには、第４図において点線で示
すように最大リフトを上げるか、あるいは同図において
鎖線で示すように開弁期間を長くすることが必要になっ
ていた。
給を行なうエンジンの排気バルブを開閉するカムに関す
る。 Ｋ発明の概要】 排気バルブが最大バルブリフトとなる位置を、開弁期間
の中央位置よりもクランクアングルで最大２０度間弁側
に偏るように非対称なプロフィルのカムとしたものであ
って、これによって排気バルブ開弁時のリフトの増加を
もたらすようにしたちのである。 Ｋ従来の技術】 一般に内燃機１ｑのシリンダヘッドには吸気ボートと排
気ボートとがそれぞれ設けられており、しかもこれらの
ボートは吸気バルブと排気バルブとによって開閉が制御
されるようになっている。そしてこのような吸排気バル
ブのカムのプロフィルは第４図において実線で示すよう
に、バルブリフトが、開き側と閉じ側で対称となるよう
な形状としている。従って排気ガスのパルス効果を高め
てターボチャージャの効率を向上させるために開弁時の
リフトを大きくするためには、第４図において点線で示
すように最大リフトを上げるか、あるいは同図において
鎖線で示すように開弁期間を長くすることが必要になっ
ていた。
ところが第４図において点線で示すように最大バルブリ
フトを向上させる方法は、バルブの加速度の増加をもた
らし、動弁系の信頼性の点で限界がある。また第４図に
おいて鎖線で示すよう間弁明間を長くすると、量弁時期
が早くなる。そして量弁時期を早くすると、シリンダ内
の圧力の低下をもたらし、これによってエンジンの出力
が低下することになる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、バルブの加速度の増加やエンジンの出力の低下をも
たらすことなく、しかも排気バルブの開弁時のリフトを
大きくするようにした排気バルブの開閉用カムを提供す
ることを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、ターボ過給を行なうエンジンの排気バルブを
開閉するカムにおいて、最大バルブリフトとなる位置が
クランクアングルにおいて最大２０度だけ聞弁明間の中
間位胃より開弁側に偏った非対称なプロフィルとしたも
のである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、排気バルブの最大リフトを上げ
ることなく、しかも間弁明間を従来と同じにして開弁時
のリフトを増加させることが可能になる。 Ｋ実施例】 第３図は本発明の一実施例に係るカムを備えるターボ過
給エンジンを示すものであって、そのシリンダ１０内に
はピストン１１が上下方向に摺動可能に保持されている
。ピストン１１はコンロッド１２を介して図外のクラン
クシャフトに連結されている。またシリンダ１０の上部
はシリンダヘッド１３によって閉塞されるようになって
いる。 しかもシリンダヘッド１３には吸気ボート１４と排気ポ
ート１５とがそれぞれ形成されるようになっている。ま
たこれらのボート１４．１５には吸気バルブ１６と排気
バルブ１７とがそれぞれ取付けられるようになっており
、これらのバルブ１６．１７によってボート１４．１５
の間開が行なわれるようにしている。 シリンダヘッド１３の右側には吸気マニホールド２０が
取付けられており、このマニホールド２０が上記吸気ポ
ート１４に連通されている。さらに吸気マニホールド２
０には吸気管２１が接続されている。そして吸気管２１
の先端部はターボチャージャ２２のコンプレッサ２３に
接続されるようになっている。これに対して排気ポート
１５は排気マニホールド２４に接続されるとともに、こ
の排気マニホールド２４が排気管２５に接続されるよう
になっている。排気管２５はターボチャージャ２２のタ
ービン２６に接続されるようになっている。 排気ポート１５を開閉する排気バルブ１７はばね２９に
よって閉じる方向に付勢されており、しかもその上端は
ロッカアーム３０の先端部に連結されている。ロッカア
ーム３０はシャツ１〜３１によって回動自在に支持され
るとともに、他端側にはブツシュロッド３２が連結され
ている。ブツシュロッド３２の下端部はタペット３３に
よって受けられるとともに、タペット３３がカム３４に
よって押圧されるようになっている。 以上のような構成において、ターボチャージャ２２の排
気タービン２６によって駆動されるコンプレッサ２３で
吸気が圧縮され、この吸気が吸気管２１および吸気マニ
ホールド２０を通して吸気ポート１４に導かれる。そし
て吸気バルブ１６が間かれると吸気がシリンダ１０内に
導入される。 シリンダ１０内に導入された吸気はピストン１１によっ
て圧縮されることになり、これによって空気が熱せられ
、図外の燃料噴射ノズルから噴射された燃料が自然着火
される。 このようにしてシリンダ１０内において燃料が燃焼され
ることになり、そのときの圧力の増加によつ５てピスト
ン１１が下方に移動され、コンロツド１２と連結されて
いるクランクシャフトによって回転運動に変換されて出
力が取出されることになる。カム３４によってブツシュ
ロッド３２およびロッカアーム３０を介して排気バルブ
１７が開かれると、燃焼によって生じた排気ガスは排気
ボート１５、排気マニホールド２４、および排気管２５
を通してターボチャージャ２２のタービン２６に供給さ
れ、このタービン２６を駆動して大気中に排出されるこ
とになる。 排気バルブ１７を開閉するカム３４のカム線図は第１図
において実線で示すようになっている。 すなわち排気バルブ１７が最大バルブリフトとなる位置
を、開弁期間の中間位置よりもクランクアングルで約１
０度間片側に偏った線図になっている。このような線図
とするために、カム３４の形状は非対称なプロフィルと
なるようにしている。 なお第１図に示すカム線図において、最大リフトとなる
角度は中間位置に対してクランクアングル上で０〜２０
度開弁側に偏っていることを要し、好ましくは３〜１５
度開弁側に偏るようにする。 さらに好ましくは、５〜１０度開弁側に寄せた形状とす
ればよい。 このようにカム３４のプロフィルを非対称とすることに
よって、排気バルブ１７の開弁時の排気圧が向上でき、
これによって第２図に示すように排気管２５内の排気ガ
スの開弁時の圧力が向上する。従って排気ガスのパルス
効果が向上し、排気管２５に接続されているターボチャ
ージｔ２２のタービン２６の効率が向上することになる
。しかもこのように排気ガスのパルス効果を高めながら
、排気バルブ１７のリフトを従来と同じようにしており
、しかも開弁期間も第１図に示すように従来と同じくな
っているために、排気バルブ１７の加速度の増加に伴う
動弁系の信頼性の低下を生ずることがなくなる。また開
弁のタイミングも早くならないために、シリンダ１０内
の圧力の低下を生ずることがなく、このエンジンの出力
の低下も起らない。
フトを向上させる方法は、バルブの加速度の増加をもた
らし、動弁系の信頼性の点で限界がある。また第４図に
おいて鎖線で示すよう間弁明間を長くすると、量弁時期
が早くなる。そして量弁時期を早くすると、シリンダ内
の圧力の低下をもたらし、これによってエンジンの出力
が低下することになる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、バルブの加速度の増加やエンジンの出力の低下をも
たらすことなく、しかも排気バルブの開弁時のリフトを
大きくするようにした排気バルブの開閉用カムを提供す
ることを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、ターボ過給を行なうエンジンの排気バルブを
開閉するカムにおいて、最大バルブリフトとなる位置が
クランクアングルにおいて最大２０度だけ聞弁明間の中
間位胃より開弁側に偏った非対称なプロフィルとしたも
のである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、排気バルブの最大リフトを上げ
ることなく、しかも間弁明間を従来と同じにして開弁時
のリフトを増加させることが可能になる。 Ｋ実施例】 第３図は本発明の一実施例に係るカムを備えるターボ過
給エンジンを示すものであって、そのシリンダ１０内に
はピストン１１が上下方向に摺動可能に保持されている
。ピストン１１はコンロッド１２を介して図外のクラン
クシャフトに連結されている。またシリンダ１０の上部
はシリンダヘッド１３によって閉塞されるようになって
いる。 しかもシリンダヘッド１３には吸気ボート１４と排気ポ
ート１５とがそれぞれ形成されるようになっている。ま
たこれらのボート１４．１５には吸気バルブ１６と排気
バルブ１７とがそれぞれ取付けられるようになっており
、これらのバルブ１６．１７によってボート１４．１５
の間開が行なわれるようにしている。 シリンダヘッド１３の右側には吸気マニホールド２０が
取付けられており、このマニホールド２０が上記吸気ポ
ート１４に連通されている。さらに吸気マニホールド２
０には吸気管２１が接続されている。そして吸気管２１
の先端部はターボチャージャ２２のコンプレッサ２３に
接続されるようになっている。これに対して排気ポート
１５は排気マニホールド２４に接続されるとともに、こ
の排気マニホールド２４が排気管２５に接続されるよう
になっている。排気管２５はターボチャージャ２２のタ
ービン２６に接続されるようになっている。 排気ポート１５を開閉する排気バルブ１７はばね２９に
よって閉じる方向に付勢されており、しかもその上端は
ロッカアーム３０の先端部に連結されている。ロッカア
ーム３０はシャツ１〜３１によって回動自在に支持され
るとともに、他端側にはブツシュロッド３２が連結され
ている。ブツシュロッド３２の下端部はタペット３３に
よって受けられるとともに、タペット３３がカム３４に
よって押圧されるようになっている。 以上のような構成において、ターボチャージャ２２の排
気タービン２６によって駆動されるコンプレッサ２３で
吸気が圧縮され、この吸気が吸気管２１および吸気マニ
ホールド２０を通して吸気ポート１４に導かれる。そし
て吸気バルブ１６が間かれると吸気がシリンダ１０内に
導入される。 シリンダ１０内に導入された吸気はピストン１１によっ
て圧縮されることになり、これによって空気が熱せられ
、図外の燃料噴射ノズルから噴射された燃料が自然着火
される。 このようにしてシリンダ１０内において燃料が燃焼され
ることになり、そのときの圧力の増加によつ５てピスト
ン１１が下方に移動され、コンロツド１２と連結されて
いるクランクシャフトによって回転運動に変換されて出
力が取出されることになる。カム３４によってブツシュ
ロッド３２およびロッカアーム３０を介して排気バルブ
１７が開かれると、燃焼によって生じた排気ガスは排気
ボート１５、排気マニホールド２４、および排気管２５
を通してターボチャージャ２２のタービン２６に供給さ
れ、このタービン２６を駆動して大気中に排出されるこ
とになる。 排気バルブ１７を開閉するカム３４のカム線図は第１図
において実線で示すようになっている。 すなわち排気バルブ１７が最大バルブリフトとなる位置
を、開弁期間の中間位置よりもクランクアングルで約１
０度間片側に偏った線図になっている。このような線図
とするために、カム３４の形状は非対称なプロフィルと
なるようにしている。 なお第１図に示すカム線図において、最大リフトとなる
角度は中間位置に対してクランクアングル上で０〜２０
度開弁側に偏っていることを要し、好ましくは３〜１５
度開弁側に偏るようにする。 さらに好ましくは、５〜１０度開弁側に寄せた形状とす
ればよい。 このようにカム３４のプロフィルを非対称とすることに
よって、排気バルブ１７の開弁時の排気圧が向上でき、
これによって第２図に示すように排気管２５内の排気ガ
スの開弁時の圧力が向上する。従って排気ガスのパルス
効果が向上し、排気管２５に接続されているターボチャ
ージｔ２２のタービン２６の効率が向上することになる
。しかもこのように排気ガスのパルス効果を高めながら
、排気バルブ１７のリフトを従来と同じようにしており
、しかも開弁期間も第１図に示すように従来と同じくな
っているために、排気バルブ１７の加速度の増加に伴う
動弁系の信頼性の低下を生ずることがなくなる。また開
弁のタイミングも早くならないために、シリンダ１０内
の圧力の低下を生ずることがなく、このエンジンの出力
の低下も起らない。
以上のように本発明は、最大バルブリフトとなる位置が
クランクアングルにおいて最大２０度だけ開弁期間中の
中間位置より開弁側に偏った非対称なプロフィルとした
排気バルブ開閉用カムに関するものである。従ってこの
ような構造によれば、開弁期間や最大バルブリフトを変
更することなくしかも開弁時の排気ガスの圧力を高める
ことが可能になり、これによってターボチャージャの効
率をより一層向上することが可能になる。 ２２ ・ ２３ ・ ２６ ・ ３４ ・ ・ターボチャージャ ・コンプレッサ ・タービン ・カム
クランクアングルにおいて最大２０度だけ開弁期間中の
中間位置より開弁側に偏った非対称なプロフィルとした
排気バルブ開閉用カムに関するものである。従ってこの
ような構造によれば、開弁期間や最大バルブリフトを変
更することなくしかも開弁時の排気ガスの圧力を高める
ことが可能になり、これによってターボチャージャの効
率をより一層向上することが可能になる。 ２２ ・ ２３ ・ ２６ ・ ３４ ・ ・ターボチャージャ ・コンプレッサ ・タービン ・カム
Claims (1)
- １、ターボ過給を行なうエンジンの排気バルブを開閉す
るカムにおいて、最大バルブリフトとなる位置がクラン
クアングルにおいて最大２０度だけ開弁期間の中間位置
より開弁側に偏った非対称なプロフィルとしたことを特
徴とする排気バルブ開閉用カム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63245159A JPH0819842B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 排気バルブ開閉用カム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63245159A JPH0819842B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 排気バルブ開閉用カム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295705A true JPH0295705A (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0819842B2 JPH0819842B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=17129492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63245159A Expired - Lifetime JPH0819842B2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | 排気バルブ開閉用カム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0819842B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166717A (ja) * | 1984-02-10 | 1985-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | 排気過給機付内燃機関 |
| JPS60182309A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP63245159A patent/JPH0819842B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166717A (ja) * | 1984-02-10 | 1985-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | 排気過給機付内燃機関 |
| JPS60182309A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0819842B2 (ja) | 1996-02-28 |
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