JPH029973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイプライターのプラテンバリアブル
装置に関し、一層詳細には本体駆動装置に歯合し
本体駆動装置から強大な駆動力が伝達されるラチ
エツトギア全体を焼結金属で形成すると共にプラ
テンシヤフトが挿通される上記ラチエツトギアの
中心孔内壁に軸受を摺接させて受け、ラチエツト
ギアの変形摩耗及び軸振れを防止し得るタイプラ
イターのプラテンバリアブルラチエツトホイール
ギアに関する。

タイプライターのラインスペース送りはプラテ
ンシヤフトに設けたラチエツトギアに駆動爪が作
用することによつて自動的になされる。

従来のラチエツトギアは第１図に示すように、
プラテンシヤフト１０上を摺動かつ回転自在に形
成されて、プラテンノブに係脱自在にセレーシヨ
ン係合するラチエツトホイール１２を合成樹脂で
形成し、このラチエツトホイール１２の周面にく
るようにドーナツ形の焼結金属性ラチエツトギア
１４をラチエツトホイール１２とインサート成形
されて形成されている。またラチエツトホイール
１２にはラチエツトホイール１２をプラテンノブ
方向に押圧するスプリング挿入用の凹部１６が形
成され、この凹部１６内に、凹部１６内周面と若
干の間隙を有する金属製軸受１８が挿入されてい
る。

しかしながら、上記ラインスペース送りは常に
静止状態のラチエツトギア１４に駆動爪が作用す
ることとなり、ラチエツトギア１４には間欠的に
常に強大な駆動力が伝達されることから、上記の
ように周面にのみ焼結金属性のラチエツトギア１
４を配したのみでは、矢Ａ方向から加わる駆動力
に抗し得ずラチエツトギア１４が変形したり破損
する難点がある。さらに合成樹脂製のラチエツト
ホイール１２を受ける金属製軸受１８が、凹部１
６内周面とは間隙があることから、前記駆動力に
よつてラチエツトホイール１２と共にラチエツト
ギア１４がプラテンシヤフト１０に対して軸振れ
を起し、上記ラチエツトギア１４の変形を助長す
るだけでなく、樹脂製の凹部１６内周面を傷つけ
たり摩耗したりする難点をも生じる。

本考案は上記難点に鑑みてなされ、その目的と
するところはラチエツトギアの変形が有効に防止
できる、タイプライター本体の駆動機構に連繋す
るラチエツトギアを一体的に設けた合成樹脂製の
ラチエツトホイールを、プラテンに接続するプラ
テンシヤフト上に摺動かつ回転自在に設けると共
に、該ラチエツトホイールを前記プラテンシヤフ
トに固着したプラテンノブにスプリングの付勢力
よつてセレイシヨン係合させ、プツシユボタンの
操作によつて前記ラチエツトホイールをプラテン
シヤフト上で摺動して前記セレイシヨン係合の連
繋を解除するようにしたプラテンバリアブル装置
において、該ラチエツトギア３６の端面に設けら
れている複数個の透孔４０の各々にラチエツトホ
イール２８の側面に形成されているボス４２が嵌
入しラチエツトギア３６およびラチエツトホイー
ル２８が一体化され、前記一体に設けたラチエツ
トギア３６とラチエツトホイール２８との反プラ
テンノブ２０側端に開孔する中心凹部を設け、ラ
チエツトギア３６はその刃先からプラテンシヤフ
ト２６方向に前記中心凹部に至るまで焼結金属で
形成し、前記中心凹部の焼結金属によつて形成さ
れる壁面に密に摺接しつつ移動する軸受４４をプ
ラテンシヤフト２６上に摺動自在に設け、軸受４
４と前記中心凹部奥壁との間にスプリング４８を
介挿しスプリング４８の付勢力によつてラチエツ
トホイール２８がプラテンノブ２０にセレイシヨ
ン係合した際に軸受４４がラチエツトギア３６内
周面に対応位置になるようにプラテンシヤフト２
６上の反中心凹部方向への軸受４４の摺動を規制
したことを特徴とするタイプライターのプラテン
バリアブルラチエツトホイールギアを提供するに
ある。

以下添付図面に基づき本考案の好適な実施例を
詳細に説明する。

図において２０は合成樹脂製のプラテンノブで
ありホイール貫入孔２２、ボタン貫入孔２４を有
し、その軸心部を通つて突出する金属製のプラテ
ンシヤフト２６と共に一体にインサート成形さ
れ、プラテンシヤフト２６先端部に設けた雄ネジ
部によつてプラテン（図示せず）の中心軸に螺着
できるようになつている。

２８は断面ほぼ台形をなす合成樹脂製のラチエ
ツトホイールであり、中央に透孔３０が穿設され
て前記プラテンシヤフト２６に摺動かつ回転自在
に装着されている。また上記透孔３０の反プラテ
ンノブ２０側は拡径され円孔３２が形成されてい
る。ラチエツトホイール２８の外周面にはセレー
シヨン３４が刻設され、前記プラテンノブ２０の
ホイール貫入孔２２の内周壁とセレーシヨン係合
するようになつている。

３６はラチエツトホイール２８の反プラテンノ
ブ２０側の端面に固着された、全体が焼結金属か
らなるラチエツトギアであり、その中央には前記
ラチエツトホイール２８の円孔３２と同径の透孔
３８が形成され、ラチエツトホイール２８と一体
にプラテンシヤフト２６上を摺動、かつプラテン
シヤフト２６を中心として回転自在になつてい
る。

ラチエツトギア３６端面には第３図に示すよう
に適宜数の小径の透孔４０を設けてインサート成
形することによつてラチエツトホイール２８と一
体に形成され、このとき前記透孔４０内にボス４
２が嵌合形成されるからラチエツトギア３６とラ
チエツトホイール２８とは強固に固着される。

この様にラチエツトギア３６の端面に設けられ
ている複数個の透孔４０にラチエツトホイール２
８の側面のボス４２を嵌入させることによつて、
ビス等を用いることなく両者を固着させることが
できる。

このため、ビス等によつて両者を固着させてい
る場合の様にタイプライターの使用中にビス穴の
拡大あるいはビスの緩み等によるラチエツトギア
３６とラチエツトホイール２８とのガタツキが生
じるという懸念を解消することができる。

４４は軸受であり、プラテンシヤフト２６上を
摺動自在に装着されている。そして軸受４４の外
径は前記ラチエツトギア３６に設けた透孔３８と
同径に形成され、軸受４４はこの透孔３８および
円孔３２内をその内壁に密に摺接しつつ移動し得
るようになつている。なお軸受４４はメタルワツ
シヤ、あるいはスラストベアリング等で構成でき
る。

４６はＥリングであり、プラテンシヤフト２６
に嵌着されて軸受４４が透孔３８内に留まるよう
に規制している。

４８はコイルスプリングであり、軸受４４と前
記円孔３２底部との間に介挿され、ラチエツトホ
イール２８をプラテンノブ２０方向に付勢して、
前記したようにラチエツトホイール２８とプラテ
ンノブ２０とをセレーシヨン係合せしめている。

そしてこの係合時にラチエツトギア３６がタイ
プライター本体（図示せず）の駆動機構に連繋し
ているものである。また、この係合時に軸受４４
がラチエツトギア３４の内周面に摺接位置するよ
うに設定されている。

４８はプツシユボタンであり、このプツシユボ
タン４８をラチエツトホイール２８方向に押圧す
るとプツシユボタン４８に突設した押圧杆５０先
端がラチエツトホイール２８端面に接してラチエ
ツトホイール２８をコイルスプリング４８の付勢
力に抗して反プラテンノブ２０側に押圧してラチ
エツトホイール２８とプラテンノブ２０とのセレ
ーシヨン係合を解除するようになつている。なお
５２はボタン貫入孔２４内に放射状に配設された
補強リブであり、プツシユボタン４８のストツパ
ーとして作用を兼用する。

続いて本実施例の作用を説明する。

上記したように通常時はコイルスプリング４８
の弾性によつてラチエツトホイール２８はプラテ
ンノブ２０とセレーシヨン係合し、ラチエツトギ
ア２８はタイプライター本体の駆動爪と係合して
いる。このとき軸受４４はコイルスプリング４８
の弾性によつてＥリング４６に接触するように押
圧され、この位置で焼結金属からなるラチエツト
ギア３６の透孔３８内周面に接触してこれを受け
ている。したがつてラチエツトホイール２８とラ
チエツトギア３６とはプラテンシヤフト２６に対
して軸受４４とラチエツトホイール２８底部壁と
でブリツジ状態に支承されることとなる。

しかしてタイプライターの駆動爪からラチエツ
トギア２８に対して強力な駆動力が加わつてもこ
の駆動力は焼結金属からなるラチエツトギア３６
本体およびこれに内接する軸受４４を介してプラ
テンシヤフト２６にその垂直方向から伝達して受
けられラチエツトギア３６の変形が防止される。

また、ラチエツトホイール２８とラチエツトギ
ア３６は前述の如くプラテンシヤフト２６にブリ
ツジ状態で支承されているから、前記強力な駆動
力が加わつてもいわゆる軸振れを起すことがな
い。

次に、プツシユボタン４８を押すと、前記した
ようにラチエツトホイール２８とプラテンノブ２
０とのセレーシヨン係合が解除され、プラテンノ
ブ２０は本体駆動機構とはフリー状態となり、プ
ラテンノブ２０を回転することによつてプラテン
シヤフト２６を介してプラテン（図示せず）を所
望の位置まで回転させることができる。このプツ
シユボタン４８の押圧によつてラチエツトギア３
６が軸受４４上を反プラテンノブ２０方向へ摺動
することとなるが、ラチエツトギア３６はその全
体が焼結金属製であるから内周面が容易に傷つい
たり摩耗することがなく、軸受４４外周面との間
にガタが生ずることもなく常に正確に作動し得
る。

以上のように本考案によればラチエツトギアを
焼結金属で形成し、しかもその内周面を軸受でプ
ラテンシヤフト上に受けるように構成したから、
本体駆動装置から強大な駆動力が加わつてもラチ
エツトギアが変形することもなく、またラチエツ
トギア内周面が容易に傷ついたり摩耗したりする
ことがなく耐久性に極めて優れ、常に正確な作動
が行えるという著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラチエツトホイールおよびラチ
エツトギアの構造を示す断面図、第２図は本考案
に係るラチエツトホイールを組み込んだバリアブ
ル装置の断面図、第３図はラチエツトギアを示す
正面図である。 １０……プラテンシヤフト、１２……ラチエツ
トホイール、１４……ラチエツトギア、１６……
凹部、１８……軸受、２０……プラテンノブ、２
２……ホイール貫入孔、２４……ボタン貫入孔、
２６……プラテンシヤフト、２８……ラチエツト
ホイール、３０……透孔、３２……円孔、３４…
…セレーシヨン、３６……ラチエツトギア、３８
……透孔、４０……透孔、４４……軸受、４６…
…Ｅリング、４８……プツシユボタン、５０……
押圧杆、５２……補強リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイプライター本体の駆動機構に連繋するラチ
   エツトギアを一体的に設けた合成樹脂製のラチエ
   ツトホイールを、プラテンに接続するプラテンシ
   ヤフト上に摺動かつ回転自在に設けると共に、該
   ラチエツトホイールを前記プラテンシヤフトに固
   着したプラテンノブにスプリングの付勢力よつて
   セレイシヨン係合させ、プツシユボタンの操作に
   よつて前記ラチエツトホイールをプラテンシヤフ
   ト上で摺動して前記セレイシヨン係合の連繋を解
   除するようにしたプラテンバリアブル装置におい
   て、該ラチエツトギア３６の端面に設けられてい
   る複数個の透孔４０の各々にラチエツトホイール
   ２８の側面に形成されているボス４２が嵌入しラ
   チエツトギア３６およびラチエツトホイール２８
   が一体化され、前記一体に設けたラチエツトギア
   ３６とラチエツトホイール２８との反プラテンノ
   ブ２０側端に開孔する中心凹部を設け、ラチエツ
   トギア３６はその刃先からプラテンシヤフト２６
   方向に前記中心凹部に至るまで焼結金属で形成
   し、前記中心凹部の焼結金属によつて形成される
   壁面に密に摺接しつつ移動する軸受４４をプラテ
   ンシヤフト２６上に摺動自在に設け、軸受４４と
   前記中心凹部奥壁との間にスプリング４８を介挿
   しスプリング４８の付勢力によつてラチエツツト
   ホイール２８がプラテンノブ２０にセレイシヨン
   係合した際に軸受４４がラチエツトギア３６内周
   面に対応位置になるようにプラテンシヤフト２６
   上の反中心凹部方向への軸受４４の摺動を規制し
   たことを特徴とするタイプライターのプラテンバ
   リアブルラチエツトホイールギア。