JPH03100334A - ジェット推進エンジンの支柱用ダンパアセンブリ - Google Patents
ジェット推進エンジンの支柱用ダンパアセンブリInfo
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- JPH03100334A JPH03100334A JP2111913A JP11191390A JPH03100334A JP H03100334 A JPH03100334 A JP H03100334A JP 2111913 A JP2111913 A JP 2111913A JP 11191390 A JP11191390 A JP 11191390A JP H03100334 A JPH03100334 A JP H03100334A
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- damper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/14—Form or construction
- F01D5/16—Form or construction for counteracting blade vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S416/00—Fluid reaction surfaces, i.e. impellers
- Y10S416/50—Vibration damping features
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明はジェット推進エンジンの中空ストラット（支
柱）に関し、特にジェット推進エンジンの支柱に用いる
ダンパ（振動減衰）アセンブリに関する。
柱）に関し、特にジェット推進エンジンの支柱に用いる
ダンパ（振動減衰）アセンブリに関する。
従来技術
ジェット推進エンジンには、「遷音速」ジェット推進エ
ンジンとして知られる１群のエンジンが含まれる。この
ような遷音速ジェット推進エンジンは、遷音速または超
音速で作動することのできるターボファン型であること
が多い。遷音速ジェット推進エンジンは、代表的には、
その上流端が所定の空気流を与える寸法の人口を画定す
るフロント（前部）フレームと、前部フレームのすぐ後
に位置し人口空気流を加圧するファンとを含む。
ンジンとして知られる１群のエンジンが含まれる。この
ような遷音速ジェット推進エンジンは、遷音速または超
音速で作動することのできるターボファン型であること
が多い。遷音速ジェット推進エンジンは、代表的には、
その上流端が所定の空気流を与える寸法の人口を画定す
るフロント（前部）フレームと、前部フレームのすぐ後
に位置し人口空気流を加圧するファンとを含む。
ファンの下流にはコアエンジンが位置し、ここで加圧空
気と混合した燃料を燃焼させて燃焼ガスを生成し、燃焼
ガスを排出してエンジンの推進力を得る。
気と混合した燃料を燃焼させて燃焼ガスを生成し、燃焼
ガスを排出してエンジンの推進力を得る。
前部フレームは、代表的には、鋳造した外側円筒形ケー
スまたはシュラウドおよび内側円周方向サポートまたは
ハブリングとを含み、これらの外側円筒形ケースと内側
円周方向ハブリングとの間に、半径方向外方へ延在する
多数の固定ストラット（支柱）が円周方向に間隔をあけ
て配置されている。通常、内部支柱ステイフナ（補強板
）が支柱の壁間に配置されて支柱壁の座屈を防止する。
スまたはシュラウドおよび内側円周方向サポートまたは
ハブリングとを含み、これらの外側円筒形ケースと内側
円周方向ハブリングとの間に、半径方向外方へ延在する
多数の固定ストラット（支柱）が円周方向に間隔をあけ
て配置されている。通常、内部支柱ステイフナ（補強板
）が支柱の壁間に配置されて支柱壁の座屈を防止する。
ファンは、代表的には、１列（または段）以上の多数の
ブレードアセンブリを回転するファンロータを含む。フ
ァンの組立または作動中、ブレードアセンブリ内または
ブレードアセンブリ間に物理的な振動が生じることがあ
る。たとえば、ロータの円周方向のまわりのブレードア
センブリの間隔、あるいはブレードアセンブリの切欠き
があるかにぷい前縁に関して振動が生じる。
ブレードアセンブリを回転するファンロータを含む。フ
ァンの組立または作動中、ブレードアセンブリ内または
ブレードアセンブリ間に物理的な振動が生じることがあ
る。たとえば、ロータの円周方向のまわりのブレードア
センブリの間隔、あるいはブレードアセンブリの切欠き
があるかにぷい前縁に関して振動が生じる。
ファンブレードを遷音速または超音速で作動させるとき
、ファンの第１段ブレードアセンブリにおけるこれらの
物理的振動が、「多重純音」として知られる空気流圧力
パルスまたは変動を発生する。これらの多重純音は前方
に伝わり、支柱を固有振動数で励起または振動させる。
、ファンの第１段ブレードアセンブリにおけるこれらの
物理的振動が、「多重純音」として知られる空気流圧力
パルスまたは変動を発生する。これらの多重純音は前方
に伝わり、支柱を固有振動数で励起または振動させる。
この励起は広い範囲の振動数で起こる。
上述した構成には、サイクル疲労が大きく支柱に亀裂を
生じる原因となるという欠点がある。多重純音に基づく
減衰不足の第１曲げおよびねじり支柱固有振動数の励起
の結果として、亀裂が起こる。亀裂の生じた支柱の補修
は経費がかさむという欠点もある。この発明の１つの利
点は修理コストが低いことである。
生じる原因となるという欠点がある。多重純音に基づく
減衰不足の第１曲げおよびねじり支柱固有振動数の励起
の結果として、亀裂が起こる。亀裂の生じた支柱の補修
は経費がかさむという欠点もある。この発明の１つの利
点は修理コストが低いことである。
発明の要旨
したがって、この発明の主たる目的は、ダンパアセンブ
リを装着して、多重純音の励起により支柱内に生じたエ
ネルギーを消散するのに十分な減衰をつくりだす構成と
した支柱を提供することにある。
リを装着して、多重純音の励起により支柱内に生じたエ
ネルギーを消散するのに十分な減衰をつくりだす構成と
した支柱を提供することにある。
この発明の別の目的は、多重純音の結果として生じる支
柱の振動および亀裂を低減するダンパアセンブリを提供
することにある。
柱の振動および亀裂を低減するダンパアセンブリを提供
することにある。
この発明の他の目的は、第１および第２曲げおよびねじ
り固有振動数での支柱の減衰を増大することにある。
り固有振動数での支柱の減衰を増大することにある。
この発明のさらに他の目的は、支柱に後から仕様変更と
して加えるダンパアセンブリを提供し、前部フレームの
有効寿命をのばすことにある。
して加えるダンパアセンブリを提供し、前部フレームの
有効寿命をのばすことにある。
簡単に説明すると、上記目的を達成するこの発明の好適
な態様では、ジェット推進エンジンの前部フレームの支
柱に独特のダンパ（振動減衰）アセンブリを装着する。
な態様では、ジェット推進エンジンの前部フレームの支
柱に独特のダンパ（振動減衰）アセンブリを装着する。
このダンパアセンブリを支柱内部に配置して、ジェット
推進エンジンのファンが音速またはそれ以上の速度で作
動しているとき支柱の励起を起す空気流圧力パルスの結
果として生じる支柱の振動を減衰する。
推進エンジンのファンが音速またはそれ以上の速度で作
動しているとき支柱の励起を起す空気流圧力パルスの結
果として生じる支柱の振動を減衰する。
したがって、この発明によれば、多重純音に基づく支柱
励起に起因するエネルギーを消散するのに十分な減衰が
得られる。この発明では、ダンパと支柱の壁との間に相
対運動を生じさせる。この発明によれば、クーロン減衰
が支柱とダンパアセンブリとの界面で生じてエネルギー
を消散するとともに支柱の亀裂を低減するのに十分な法
線力も得られる。さらに、この発明のダンパは、曲げま
たはたわみ時に生じるせん断応力にさらされたときに粘
弾性減衰を行なう。さらにまた、この発明では第１およ
び第２曲げおよびねじり固有振動数での支柱の減衰が増
大する。
励起に起因するエネルギーを消散するのに十分な減衰が
得られる。この発明では、ダンパと支柱の壁との間に相
対運動を生じさせる。この発明によれば、クーロン減衰
が支柱とダンパアセンブリとの界面で生じてエネルギー
を消散するとともに支柱の亀裂を低減するのに十分な法
線力も得られる。さらに、この発明のダンパは、曲げま
たはたわみ時に生じるせん断応力にさらされたときに粘
弾性減衰を行なう。さらにまた、この発明では第１およ
び第２曲げおよびねじり固有振動数での支柱の減衰が増
大する。
この発明の他の目的、特徴および効果が一層よく理解で
きるように、以下に添付図面を参照しながらこの発明を
さらに詳細に説明する。
きるように、以下に添付図面を参照しながらこの発明を
さらに詳細に説明する。
実施例の記載
図面中同じ符号は同じ部材を示す。第１図に、ターボフ
ァンジェット推進エンジンのようなジェット推進エンジ
ン１０の一部を示す。このジェット推進エンジン１０は
全体を１６で示すファンブレードを含むが、ファンブレ
ード１６は遷音速または超音速で作動できる適当な形式
のものとすることができる。
ァンジェット推進エンジンのようなジェット推進エンジ
ン１０の一部を示す。このジェット推進エンジン１０は
全体を１６で示すファンブレードを含むが、ファンブレ
ード１６は遷音速または超音速で作動できる適当な形式
のものとすることができる。
ジェット推進エンジン１０は全体を１２で示すフロント
（前部）フレームを含み、前部フレーム１２の上流端は
所定の空気流を与える寸法の入口１４を画定する。ジェ
ット推進エンジン１０は前部フレーム１２の下流にファ
ン１６を含む。ファン１６は人口１４からの空気流を加
圧し、少なくともその一部を下流にコアエンジン（図示
せず）に送給する。通常、コアエンジンの後方には、フ
ァン１６に、たとえばシャフト（図示せず）で相互連結
されたファンタービン（図示せず）が位置する。コアエ
ンジンは軸流圧縮機（図示せず）を含み、この圧縮機は
ファンから出てくる空気を圧縮または加圧してから燃焼
器（図示せず）に送り出す。燃焼器では、燃料を燃焼さ
せて高エネルギー燃焼ガスを生成し、これによりタービ
ン（図示せず）を駆動し、一方タービンで圧縮機を駆動
する。燃焼ガスはそのあとファンタービンに流入し、そ
れを駆動し、一方フアンタービンはファンを駆動する。
（前部）フレームを含み、前部フレーム１２の上流端は
所定の空気流を与える寸法の入口１４を画定する。ジェ
ット推進エンジン１０は前部フレーム１２の下流にファ
ン１６を含む。ファン１６は人口１４からの空気流を加
圧し、少なくともその一部を下流にコアエンジン（図示
せず）に送給する。通常、コアエンジンの後方には、フ
ァン１６に、たとえばシャフト（図示せず）で相互連結
されたファンタービン（図示せず）が位置する。コアエ
ンジンは軸流圧縮機（図示せず）を含み、この圧縮機は
ファンから出てくる空気を圧縮または加圧してから燃焼
器（図示せず）に送り出す。燃焼器では、燃料を燃焼さ
せて高エネルギー燃焼ガスを生成し、これによりタービ
ン（図示せず）を駆動し、一方タービンで圧縮機を駆動
する。燃焼ガスはそのあとファンタービンに流入し、そ
れを駆動し、一方フアンタービンはファンを駆動する。
ジェット推進エンジン１０のさらに詳しい説明は、とも
に本出願人に譲渡されたサーギソン（Ｓａｒｇｌｓｓｏ
ｎ ）の米国特許節３，８７９．９４１号およびコツ７
（Ｋｏｆｒ）らの米国特許節４，０８０．７８５号に開
示されているので、それらを参照されたい。
に本出願人に譲渡されたサーギソン（Ｓａｒｇｌｓｓｏ
ｎ ）の米国特許節３，８７９．９４１号およびコツ７
（Ｋｏｆｒ）らの米国特許節４，０８０．７８５号に開
示されているので、それらを参照されたい。
ファン１６は、ファンロータ２０のまわりに円周方向に
間隔をあけて配置された多数のロータブレード・アセン
ブリ１８を含む第１または前方ファン段を含む。前方ロ
ータブレード・アセンブリ１８はそれぞれ、ブレードの
翼弦全体に延在する部分スパン（径間）シュラウド２２
を、隣りのブレード・アセンブリ１８の部分スパンシュ
ラウド２２と連接関係で含む。なお、ファン１６にはロ
ータブレード・アセンブリ１８の列または段が複数含ま
れることもある。
間隔をあけて配置された多数のロータブレード・アセン
ブリ１８を含む第１または前方ファン段を含む。前方ロ
ータブレード・アセンブリ１８はそれぞれ、ブレードの
翼弦全体に延在する部分スパン（径間）シュラウド２２
を、隣りのブレード・アセンブリ１８の部分スパンシュ
ラウド２２と連接関係で含む。なお、ファン１６にはロ
ータブレード・アセンブリ１８の列または段が複数含ま
れることもある。
前部フレーム１２はファンロータ２０の直前またはすぐ
上流に位置する。前部フレーム１２は人口１４を形成す
る鋳造した外側円筒形ケースまたはシュラウド２４を含
む。前部フレーム１２は、全体を２６で示す多数のスト
ラット（支柱）を円周方向に間隔をあけて含み、これら
の支柱２６は内側円周方向サポートまたはハブリング２
８から半径方向外方へ外側円筒形ケース２４まで延在す
る。各支柱２６は、その直後またはすぐ下流に角度可変
な後縁フラップまたは入口案内ベーン３０を含む。内側
円周方向ハブリング２８は前方ファンシャフト軸受３４
を支持するための内方かつ前方に延在する円錐状延長部
３２を含む。なお、支柱２６は外側円筒形ケース２４お
よび内側円周方向ハブリング２８に対して固定されてい
る。
上流に位置する。前部フレーム１２は人口１４を形成す
る鋳造した外側円筒形ケースまたはシュラウド２４を含
む。前部フレーム１２は、全体を２６で示す多数のスト
ラット（支柱）を円周方向に間隔をあけて含み、これら
の支柱２６は内側円周方向サポートまたはハブリング２
８から半径方向外方へ外側円筒形ケース２４まで延在す
る。各支柱２６は、その直後またはすぐ下流に角度可変
な後縁フラップまたは入口案内ベーン３０を含む。内側
円周方向ハブリング２８は前方ファンシャフト軸受３４
を支持するための内方かつ前方に延在する円錐状延長部
３２を含む。なお、支柱２６は外側円筒形ケース２４お
よび内側円周方向ハブリング２８に対して固定されてい
る。
第１図および第２図を参照すると、支柱２６は連続なほ
ぼ円弧状の前縁３８から開放した後縁４０まで延在する
１対の支柱壁３６を含む。支柱３６は、支柱壁３６間に
位置し、後縁４０を閉止するほぼＵ字形の端部材または
支持部材４２を含む。
ぼ円弧状の前縁３８から開放した後縁４０まで延在する
１対の支柱壁３６を含む。支柱３６は、支柱壁３６間に
位置し、後縁４０を閉止するほぼＵ字形の端部材または
支持部材４２を含む。
支持部材４２は支柱壁３６にろう付けなどにより固着さ
れている。全体を４４で示す内部支柱ステイフナ（補強
板）が、支柱２６の前縁３８から後縁４０まで支柱壁３
６間に配置され、支柱壁３６に沿って半径方向に延在す
る。内部支柱補強板４４の形状はハニーカムまたは四角
な波に似ている。
れている。全体を４４で示す内部支柱ステイフナ（補強
板）が、支柱２６の前縁３８から後縁４０まで支柱壁３
６間に配置され、支柱壁３６に沿って半径方向に延在す
る。内部支柱補強板４４の形状はハニーカムまたは四角
な波に似ている。
内部支柱補強板４４は、支柱２６の前縁３８と後縁４０
との間に延在する支柱中立軸線４６に沿って延在する。
との間に延在する支柱中立軸線４６に沿って延在する。
内部支柱補強板４４は支柱２６の中空内部を複数個のセ
ル（隔室）４８に分割する。
ル（隔室）４８に分割する。
第２図に示すように、各セル４８は、破線の円で囲んだ
番号で、前縁３８付近のセルから始めて、後縁４０付近
で終る１３番目のセルまで順に番号をふっである。内部
支柱補強板４４のセル４８はそれぞれ、水平壁５２およ
びその両端の傾斜した垂直壁５０で画定されている。水
平壁５２は支柱壁３６の内面の輪郭にならう形状で、そ
の支柱壁３６にろう付けなどにより固着されている。
番号で、前縁３８付近のセルから始めて、後縁４０付近
で終る１３番目のセルまで順に番号をふっである。内部
支柱補強板４４のセル４８はそれぞれ、水平壁５２およ
びその両端の傾斜した垂直壁５０で画定されている。水
平壁５２は支柱壁３６の内面の輪郭にならう形状で、そ
の支柱壁３６にろう付けなどにより固着されている。
再び第１図および第２図両方を参照すると、支柱２６は
この発明のダンパアセンブリ５４を組み込んだものとし
て示しであることがわかる。ダンパアセンブリ５４は、
板部材の形状のダンパ５６が第１摩擦ライナ５８と第２
摩擦ライナ６０との間に挟まれた構成である。第１摩擦
ライナ５８と第２摩擦ライナロ０は、大体トロイダル形
状で、支柱壁３５および内部支柱補強板４４の水平壁５
２の表面に当接する。第１摩擦ライナ５８は壁厚さ０．
０１２インチ、長軸外径０．１５６インチの実質的に非
弾性な材料製である。ダンパ５６は厚さ約０．０５０イ
ンチの弾性（エラストマ）材料製である。第２摩擦ライ
ナ６０は壁厚さ０．０１６インチ、長軸外径０．２１８
インチの実質的に非弾性な材料製である。なお、これら
の材料の外径および壁厚さは他の適当な値とすることが
できる。
この発明のダンパアセンブリ５４を組み込んだものとし
て示しであることがわかる。ダンパアセンブリ５４は、
板部材の形状のダンパ５６が第１摩擦ライナ５８と第２
摩擦ライナ６０との間に挟まれた構成である。第１摩擦
ライナ５８と第２摩擦ライナロ０は、大体トロイダル形
状で、支柱壁３５および内部支柱補強板４４の水平壁５
２の表面に当接する。第１摩擦ライナ５８は壁厚さ０．
０１２インチ、長軸外径０．１５６インチの実質的に非
弾性な材料製である。ダンパ５６は厚さ約０．０５０イ
ンチの弾性（エラストマ）材料製である。第２摩擦ライ
ナ６０は壁厚さ０．０１６インチ、長軸外径０．２１８
インチの実質的に非弾性な材料製である。なお、これら
の材料の外径および壁厚さは他の適当な値とすることが
できる。
第１図および第２図に示すように、ダンパアセンブリ５
４は支柱２６内でその１０番目のセル４８内に配置され
ている。ダンパアセンブリ５４は、支柱２６に沿って半
径方向に延在し、またその向きは、ダンパ５６がそれ自
身の中立軸線６２と支柱の中立軸線４６との間でずれ（
オフセット）で、ダンパアセンブリ５４と支柱壁３６と
の間に相対運動をもたらすような配向となっている。な
お、ダンパの中立軸線６２は支柱の中立軸線４６より上
にきても下にきてもよい。ダンパアセンブリ５４は支柱
壁３６の反りの大きい領域に配置され、支柱２６の長さ
に沿って半径方向に部分的に延在するだけでもよい。ま
た、ダンパアセンブリ５４は１０番目以外のセル４８に
配置してもよい。さらに、２つ以上のダンパアセンブリ
５４を用いてもよい。さらにまた、ダンパアセンブリ５
４は適当な支柱補強板４４ならどれでも組合わせて用い
ることができる。
４は支柱２６内でその１０番目のセル４８内に配置され
ている。ダンパアセンブリ５４は、支柱２６に沿って半
径方向に延在し、またその向きは、ダンパ５６がそれ自
身の中立軸線６２と支柱の中立軸線４６との間でずれ（
オフセット）で、ダンパアセンブリ５４と支柱壁３６と
の間に相対運動をもたらすような配向となっている。な
お、ダンパの中立軸線６２は支柱の中立軸線４６より上
にきても下にきてもよい。ダンパアセンブリ５４は支柱
壁３６の反りの大きい領域に配置され、支柱２６の長さ
に沿って半径方向に部分的に延在するだけでもよい。ま
た、ダンパアセンブリ５４は１０番目以外のセル４８に
配置してもよい。さらに、２つ以上のダンパアセンブリ
５４を用いてもよい。さらにまた、ダンパアセンブリ５
４は適当な支柱補強板４４ならどれでも組合わせて用い
ることができる。
作動時には、ファンブレードが遷音速または超音速で作
動しているとき、第１段ブレードアセンブリ１８の物理
的な振動により多重純音が発生する。これらの多重純音
は前方に伝わり、支柱２６を励起または振動させる。こ
れにより支柱壁３６に曲げ（たわみ）および／またはね
じり運動が生じる。この運動の結果、ダンパ５６がたわ
み、摩擦ライナ５８および６０の少なくとも一部を支柱
壁３６に接触関係でこすりつける。その結果、摩擦ライ
ナ５８および６０が支柱２６の起振によるエネルギーを
吸収し、散逸させる。
動しているとき、第１段ブレードアセンブリ１８の物理
的な振動により多重純音が発生する。これらの多重純音
は前方に伝わり、支柱２６を励起または振動させる。こ
れにより支柱壁３６に曲げ（たわみ）および／またはね
じり運動が生じる。この運動の結果、ダンパ５６がたわ
み、摩擦ライナ５８および６０の少なくとも一部を支柱
壁３６に接触関係でこすりつける。その結果、摩擦ライ
ナ５８および６０が支柱２６の起振によるエネルギーを
吸収し、散逸させる。
したがって、ダンパアセンブリ５４は、クーロン減衰を
起こさせて、ダンパアセンブリ５４と支柱壁３６との界
面でエネルギーを散逸させる。このダンパアセンブリ５
４により、第１および第２曲げ（たわみ）およびねじり
固有振動数について、支柱２６の減衰が著しく増大する
。ダンパ５６の弾性材料は、多重純音による支柱の起振
のせいでダンパ５６が曲がったりたわんだりすることで
生じるせん断応力にさらされるとき、粘弾性減衰に加え
てクーロン減衰のための法線力を発揮する。
起こさせて、ダンパアセンブリ５４と支柱壁３６との界
面でエネルギーを散逸させる。このダンパアセンブリ５
４により、第１および第２曲げ（たわみ）およびねじり
固有振動数について、支柱２６の減衰が著しく増大する
。ダンパ５６の弾性材料は、多重純音による支柱の起振
のせいでダンパ５６が曲がったりたわんだりすることで
生じるせん断応力にさらされるとき、粘弾性減衰に加え
てクーロン減衰のための法線力を発揮する。
以上、この発明を図示の実施例について説明した。ここ
で用いた用語は限定のためではなく、説明のためを意図
している。
で用いた用語は限定のためではなく、説明のためを意図
している。
上述した技術思想から、この発明の種々の変更、改変が
可能である。たとえば、この発明は、回転するブレード
より上流にある、支柱やベーンを含めたあらゆる静止中
空エアーホイルに適用できる。
可能である。たとえば、この発明は、回転するブレード
より上流にある、支柱やベーンを含めたあらゆる静止中
空エアーホイルに適用できる。
その１例は後部に装着したファンの前にある中空入口案
内ベーンであり、別の例には圧縮機プレードの前にある
中空ベーンがある。したがって、この発明は、その要旨
を逸脱しない範囲内で、上述した特定の実施例以外の態
様で実施することもできる。
内ベーンであり、別の例には圧縮機プレードの前にある
中空ベーンがある。したがって、この発明は、その要旨
を逸脱しない範囲内で、上述した特定の実施例以外の態
様で実施することもできる。
第１図はこの発明のダンパアセンブリを組み込んだ支柱
を有するジェット推進エンジンの前部フレームおよびフ
ァンを示す部分的斜視図、そして第２図は第１図の２−
２線方向に見たダンパアセンブリの断面図である。 主な符号の説明 １０・・・ジェット推進エンジン、１２・・・前部フレ
ーム、１４・・・入口、１６・・・ファン、１８・・・
ロータブレード争アセンブリ、２０・・・ファンロータ
、２２・・・スパンシュラウド、２４・・・外側ケース
、２６・・・支柱、２８・・・ハブリング、３０・・・
フラップ、３６・・・支柱壁、３８・・・前縁、４０・
・・後縁、４２・・・支持部材、４４・・・補強板、４
６・・・支柱中立軸線、４８・・・セル、５０・・・垂
直壁、５２・・・水平壁、５４・・・ダンパアセンブリ
、５６・・・ダンパ、５８・・・第１摩擦ライナ、６０
・・・第２摩擦ライナ、６２・・・ダンパ中立軸線。
を有するジェット推進エンジンの前部フレームおよびフ
ァンを示す部分的斜視図、そして第２図は第１図の２−
２線方向に見たダンパアセンブリの断面図である。 主な符号の説明 １０・・・ジェット推進エンジン、１２・・・前部フレ
ーム、１４・・・入口、１６・・・ファン、１８・・・
ロータブレード争アセンブリ、２０・・・ファンロータ
、２２・・・スパンシュラウド、２４・・・外側ケース
、２６・・・支柱、２８・・・ハブリング、３０・・・
フラップ、３６・・・支柱壁、３８・・・前縁、４０・
・・後縁、４２・・・支持部材、４４・・・補強板、４
６・・・支柱中立軸線、４８・・・セル、５０・・・垂
直壁、５２・・・水平壁、５４・・・ダンパアセンブリ
、５６・・・ダンパ、５８・・・第１摩擦ライナ、６０
・・・第２摩擦ライナ、６２・・・ダンパ中立軸線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、入口を画定する前部フレーム、前部フレームの下流
に配置された複数のファンブレードおよびファンブレー
ドの下流に配置されたコアエンジンを有するジェット推
進エンジンに用いられ、前部フレームの外側円筒形ケー
スと内側円周方向ハブリングとの間に半径方向に延在す
る支柱アセンブリにおいて、 ファンブレードが遷音速以上の速度で作動しているとき
、支柱を起振するファンからの空気流圧力パルスの結果
として生じる支柱の振動を減衰する手段が支柱内に配置
された支柱アセンブリ。 ２、上記減衰手段が、上記支柱の１対の壁の間に配置さ
れかつこれらの壁に沿って半径方向に延在する１対の離
間した摩擦ライナと、上記１対の離間した摩擦ライナの
間に配置されかつこれらのライナに沿って半径方向に延
在するダンパとを備える請求項１に記載の支柱アセンブ
リ。 ３、上記ダンパが長方形板部材である請求項２に記載の
支柱アセンブリ。 ４、上記ダンパが弾性材料製である請求項２に記載の支
柱アセンブリ。 ５、上記摩擦ライナがトロイダル形状である請求項２に
記載の支柱アセンブリ。 ６、上記１対の離間した摩擦ライナの一方の長径が他方
の長径より長い請求項５に記載の支柱アセンブリ。 ７、上記１対の離間した摩擦ライナが実質的に非弾性の
材料製である請求項２に記載の支柱アセンブリ。 ８、ジェット推進エンジンの支柱であって、前縁および
後縁間に延在する１対の離間した壁を含み、支柱補強板
が上記１対の壁間に配置されて複数個のセルを画定する
構成の支柱に用いるダンパアセンブリにおいて、 上記セルのうち少なくとも１つの内部に配置された１対
の離間した摩擦ライナと、 上記１対の離間した摩擦ライナ間に配置され、上記１対
の離間した摩擦ライナの一部を上記支柱壁の少なくとも
一方と接触させて支柱の起振を減衰するようにたわむダ
ンパ形成手段とを備えるダンパアセンブリ。 ９、上記ダンパ手段が弾性材料製のダンパを含む請求項
８に記載のダンパアセンブリ。 １０、上記１対の離間した摩擦ライナが実質的に非弾性
な材料製である請求項９に記載のダンパアセンブリ。 １１、上記１対の離間した摩擦ライナがトロイダル形状
である請求項１０に記載のダンパアセンブリ。 １２、上記１対の離間した摩擦ライナの一方の長径が他
方の長径より長い請求項１１に記載のダンパアセンブリ
。 １３、上記ダンパが板部材の形状である請求項１２に記
載のダンパアセンブリ。 １４、空気流をとりいれる入口を画定する前部フレーム
、前部フレームの下流に配置され入口空気流を加圧する
ファンおよびファンの下流に配置されファンから加圧入
口空気流を受け取るコアエンジンを有するジェット推進
エンジンに用いられる支柱アセンブリであって、上記フ
ァンはロータとロータのまわりに円周方向に配置された
多数のブレードアセンブリとを有し、上記前部フレーム
は外側円筒形ケースとこの外側円筒形ケースから半径方
向に離間した内側円周方向ハブリングとを有し、上記支
柱アセンブリは上記外側円筒形ケースと内側円周方向ハ
ブリングとの間に半径方向に延在し、 上記支柱アセンブリは、 前縁と後縁との間に延在する１対の離間した壁と、 上記１対の壁の間にかつ前縁と後縁との間に配置されて
複数個のセルを画定する支柱補強板と、上記セルの少な
くとも１つの内部に配置され、ファンブレードが遷音速
以上の速度で作動しているとき、支柱を起振するブレー
ドアセンブリからの圧力パルスの結果として生じる支柱
の振動を減衰する手段とを備える支柱アセンブリ。 １５、上記減衰手段が、第１および第２摩擦ライナと、
これらの摩擦ライナの間に配置されたダンパとを備える
請求項１４に記載の支柱アセンブリ。 １６、上記ダンパが弾性材料製である請求項１５に記載
の支柱アセンブリ。 １７、上記第１および第２摩擦ライナが実質的に非弾性
な材料製である請求項１６に記載の支柱アセンブリ。 １８、上記第１および第２摩擦ライナがトロイダル形状
である請求項１７に記載の支柱アセンブリ。 １９、上記第２摩擦ライナの長径が第１摩擦ライナの長
径より長い請求項１８に記載の支柱アセンブリ。 ２０、上記ダンパが板部材の形状である請求項１９に記
載の支柱アセンブリ。 ２１、回転するブレードの上流に配置されたガスタービ
ンエンジン用の中空静止エアーホイル・アセンブリにお
いて、 ファンブレードが遷音速以上の速度で作動しているとき
、エアーホイルを起振するファンからの空気流圧力パル
スの結果として生じるエアーホイルの振動を減衰する手
段がエアーホイル内に配置されたことを特徴とするエア
ーホイル・アセンブリ。 ２２、上記減衰手段が、上記エアーホイルの１対の壁の
間に配置されかつこれらの壁に沿って半径方向に延在す
る１対の離間した摩擦ライナと、上記１対の離間した摩
擦ライナの間に配置されかつこれらのライナに沿って半
径方向に延在するダンパとを備える請求項２１に記載の
エアーホイル・アセンブリ。 ２３、上記ダンパが長方形板部材である請求項２２に記
載のエアーホイル・アセンブリ。 ２４、上記ダンパが弾性材料製である請求項２２に記載
のエアーホイル・アセンブリ。 ２５、上記摩擦ライナがトロイダル形状である請求項２
２に記載のエアーホイル・アセンブリ。 ２６、上記１対の離間した摩擦ライナの一方の長径が他
方の長径より長い請求項２５に記載のエアーホイル・ア
センブリ。 ２７、上記１対の離間した摩擦ライナが実質的に非弾性
の材料製である請求項２５に記載のエアーホイル・アセ
ンブリ。
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