JPH0310123Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、制御弁、例えば車両用動力操向装
置（パワーステアリング装置）のコントロールバ
ルブとして用いられる制御弁に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の制御弁としては、例えば第５図
および第６図に示すようなものが知られている。
第５図において、１はステアリングホイールの回
転が伝達されるスタブシヤフト（図示せず）と連
結されたトーシヨンバーであり、このトーシヨン
バー１は作動シヤフト１ａ（ピニオンまたはウオ
ームでもよい）に連結されて、スタブシヤフトの
回転を作動シヤフト１ａに伝達する。また２ａ，
２ｂはスタブシヤフトに固設されこれと同時に回
動するスタブシヤフトピンである。一方、３ａ，
３ｂは作動シヤフト１ａに圧入したスプールハウ
ジングであり、このスプールハウジング３ａ，３
ｂにはスプールバルブ４ａ，４ｂが摺動自在に嵌
挿されている。スプールバルブ４ａ，４ｂにはス
タブシヤフト２ａ，２ｂの直径よりやや大きい穴
５ａ，５ｂが穿設され、穴５ａ，５ｂにはスタブ
シヤフトピン２ａ，２ｂが挿入されている。ステ
アリングホイールが回転すると、その回転はスタ
ブシヤフトピン２ａ，２ｂに伝達され、トーシヨ
ンバー１の捩れ分だけスプールバルブ４ａ，４ｂ
を軸方向に移動させる。また、スプールバルブ４
ａ，４ｂとスプールハウジング３ａ，３ｂとの間
には、可変オリフイス６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが
形成されている。可変オリフイス６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄはスプールバルブ４ａ，４ｂの摺動によ
つてこれらのオリフイス６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ
を通過する作動油の量を制御する。すなわち、こ
れらのスプールバルブ４ａ，４ｂがパワーシリン
ダへの作動油の切換を行うコントロールバルブを
構成するのである。したがつて、スプールバルブ
４ａ，４ｂの移動により、ポンプから送給された
高圧の作動油は可変オリフイス６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄを通つてパワーシリンダの各作動室へ所
定流量が供給されて、（リサキユレートタイプの
場合）セクタシヤフトの回動を助勢する。セクタ
シヤフトが回動されるとピツトマンアームを介し
て操舵リンクが所定方向に回動されて、車両の旋
回操作が行われる。

一方、スプールハウジング３ａ，３ｂの側端に
はリテーナバルブ７ａ，７ｂが取り付けられ、ス
プールハウジング３ａ，３ｂ、リテーナバルブ７
ａ，７ｂおよびスプールバルブ４ａ，４ｂによつ
てダンパ室８ａ，８ｂが画成されている。リテー
ナバルブ７ａ，７ｂにはオリフイス孔９ａ，９ｂ
が穿設され、ダンパ室８ａ，８ｂの作動油はこの
オリフイス孔９ａ，９ｂを流出入する。ダンパ室
８ａ，８ｂのダンパ作用によつてスプールバルブ
４ａ，４ｂはスムーズに一定速度で摺動するよう
になつている。詳しくは、スタブシヤフトピン２
ａ，２ｂと穴５ａ，５ｂとの間の加工誤差により
スプールバルブ４ａ，４ｂ摺動時に生じる油圧の
脈動を防止するため、ダンパ室８ａ，８ｂが設け
られている。

また、第６図においては、リテーナバルブ１０
をウオームまたはピニオン等の略円筒状の本体１
１に圧入した型のものを示し、このリテーナバル
ブ１０、スプールハウジング１３およびスプール
バルブ１４によつてダンパ室１５を画成してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の制御弁にあつ
ては、スプールバルブ４ａ，４ｂがスムーズに一
定速度で摺動するには、オリフイス孔９ａ，９ｂ
の径を厳密に管理しなければならないとともに、
リテーナバルブ７ａ，７ｂとスプールハウジング
３ａ，３ｂの間から作動油が漏れないようにしな
ければならない。このため、リテーナバルブ７
ａ，７ｂとスプールハウジング３ａ，３ｂの接触
面はその面粗度を上げて厳密に管理しなければな
らなかつた。

また、第６図に示す従来の制御弁にあつてはリ
テーナバルブ１０を圧入するための穴つまり略円
筒状の本体１１の寸法を厳密に管理しなければな
らなかつた。

したがつて、これらの管理のために制御弁のコ
ストが高くなるという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） このような問題点を解決するために、この考案
に係る制御弁を、スプールハウジングに摺動自在
に嵌挿されたスプールバルブと、外周に段部が形
成され、該段部によつて前記スプールハウジング
の一端側を密閉するとともにオリフイス孔が形成
されたリテーナバルブと、を有し、これらのスプ
ールハウジング、リテーナバルブおよびスプール
バルブによつてダンパ室を画成した制御弁におい
て前記スプールハウジングの一端とリテーナバル
ブの段部底部との間に環状のワツシヤを挟持し、
該ワツシヤの内周と段部底部、段部外周部および
スプールハウジングの一端との間にシール収容室
を形成し、該シール収容室にシール部材を介装し
た構成としたものである。

（作用） このような構成を有する考案は、ダンパ室の作
動油は、スプールハウジングとリテーナバルブの
間にシール部材が介装されているので、このスプ
ールハウジングとリテーナバルブの間から漏れる
ことがない。したがつて、スプールバルブはダン
パ室のダンパ作用によつてスムーズに一定速度で
摺動する。

また、ハウジングの一端とリテーナバルブの段
部底部との間に環状のワツシヤを挟持し、該ワツ
シヤの内周と段部底部、段部外周部およびスプー
ルハウジングの一端との間にシール収容室を形成
し、該シール収容室にシール部材が介装されてい
るので、リテーナバルブとスプールハウジングの
接触面の面粗度を上げて厳密に管理したり、圧入
するための穴および略円筒状の本体の寸法を厳密
に管理したりする必要がない。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は、この考案を車両用動力操向装置
に適用した一実施例を示す図である。なお、従来
例と同一の構成部分は、同一の符号を付してその
説明は省略する。

まず、構成を説明する。第１図において、リテ
ーナバルブ７ａ，７ｂの外周部には段部が形成さ
れており、この段部によつてスプールハウジング
３ａ，３ｂの一端側が密閉されている。すなわ
ち、この段部底部とスプールハウジング３ａ，３
ｂの一端との間には所定厚さを有する環状のワツ
シヤ２２ａ，２２ｂが挟持されており、このワツ
シヤ２２ａ，２２ｂの内周と段部底部、段部外周
部およびスプールハウジング３ａ，３ｂの一端と
の間にはシール収容室が画成されていて、このシ
ール収容室にＯリング２１ａ，２１ｂが介装され
てスプールハウジング３ａ，３ｂの一端側が密閉
されるようになつている。Ｏリング２１ａ，２１
ｂはワツシヤ２２ａ，２２ｂと並置されていて、
ワツシヤ２２ａ，２２ｂの厚さを適当に選択する
ことによつて適当なつぶ代が与えられるようにな
つている（Ｏリング２１ａ，２１ｂは第２図に示
すように環状のワツシヤ２２ａ，２２ｂの内周面
に接着されている）。したがつて、スプールハウ
ジング３ａ，３ｂとリテーナバルブ７ａ，７ｂの
間はこのＯリング２１ａ，２１ｂにより完全にシ
ールされる。また、スプールハウジング３ａ，３
ｂの一端とリテーナバルブ７ａ，７ｂの段部底部
との間に環状のワツシヤを挟持しているため、こ
のワツシヤ２２ａ，２２ｂによつてシール室の一
部が構成される。その結果、スプールハウジング
３ａ，３ｂとリテーナバルブ７ａ，７ｂの接触面
を厳密に管理する必要がない。またオリフイス孔
９ａ，９ｂの径の管理が容易になる。さらにダン
パ室８ａ，８ｂのダンパ作用は向上する。一方リ
テーナバルブ７ａ，７ｂはフイツクスプレート２
３を介してボルト２４によつてスプールハウジン
グ３ａ，３ｂに押着されている。

次に作用を説明する。

ステアリングホイールを回転させると、その回
転はスタブシヤフトピン２ａ，２ｂをトーシヨン
バー１の捩れ変形量だけトーシヨンバー１を中心
として互いに逆方向に回転させ、その結果、スプ
ールバルブ４ａ，４ｂをその軸方向に移動させ
る。このとき、スプールハウジング３ａ，３ｂと
リテーナバルブ７ａ，７ｂとの間にはＯリング２
１ａ，２１ｂが介装されているので、この間から
ダンパ室８ａ，８ｂ内の作動油が漏れることはな
い。したがつて、ダンパ室８ａ，８ｂの作動油は
オリフイス孔９ａ，９ｂから徐々に流出入し（オ
リフイス孔９ａ，９ｂはポンプからの高圧油室に
開口している）、ダンパ室８ａ，８ｂはそのダン
パ作用を完全に行う。このためスタブシヤフトピ
ン２ａ，２ｂは常に穴５ａ，５ｂの一端に接した
状態で係着し、スプールバルブ４ａ，４ｂはスム
ーズに一定速度でスプールハウジング３ａ，３ｂ
内を摺動する。その結果、作動油に脈動が発生せ
ず、動力操向装置が振動することがなく操舵感は
良好になる。一方、このスプールバルブ４ａ，４
ｂの摺動によつて可変オリフイス６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄを通過する作動油の量は制御される。ポ
ンプから送給された高圧の作動油は可変オリフイ
ス６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを通つて、ステアリン
グギアボツクス（パワーシリンダの各作動室）に
流入し、セクタシヤフトの回動を助勢する。セク
タシヤフトが回動されると、ピツトマンアームを
介して操舵リンクが所定方向に回動されて、車両
の旋回操作が行われる。

第３図は本考案の他の実施例を示している。こ
の実施例は、リテーナバルブ７ａの一部をスプー
ルハウジング３ａのスプール孔の端部に圧入した
型式のものである。シール部材であるＯリング２
１ａおよびワツシヤ２２ａはスプールハウジング
３ａとリテーナバルブ７ａとの接触面間に介装さ
れる。この場合、第４図に示すように、Ｏリング
２１ａとワツシヤ２２ａとは別体に形成しも良
い。なお、以上の実施例においてワツシヤ２２の
内側にシール部材２１を並置するか接着したが、
ワツシヤ２２の外側にシール部材２１を並置する
か接着してもよい。

また、ワツシヤ２２ａ，２２ｂはスプールハウ
ジング３ａ，３ｂとリテーナバルブ７ａ，７ｂの
間に介装することなく、スプールハウジング３
ａ，３ｂとリテーナバルブ７ａ，７ｂの接触面の
いずれか一方にワツシヤ部を隆設してもよい（す
なわち、リテーナバルブ７ａ，７ｂまたはスプー
ルハウジング３ａ，３ｂの一方にＯリングを挿入
する溝を穿設してもよい）。なお、上記各実施例
は、この制御弁を車両の動力操向装置に適用した
例を述べたが、これに限るものではなく、他の装
置に適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、スプールハウジングの一端とリテーナバル
ブの段部底部との間に環状のワツシヤを挟持し、
該ワツシヤの内周と段部底部、段部外周部および
スプールハウジングの一端との間にシール収容室
を形成し、該シール収容室にシール部材を介装し
たので、この間は完全にシールされ、リテーナバ
ルブとスプールハウジングの接触面をその面粗度
を上げる等の厳密な管理が不必要となる。また、
スプールハウジングとリテーナバルブの間が完全
にシールされているので、ダンパ室のダンパ効果
が向上するとともに、オリフイス孔の径の管理が
容易となる。したがつて、この考案に係る制御弁
のコストを低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る制御弁の一実施例を示
す断面図である。第２図はこの制御弁に用いられ
るワツシヤとシール部材を示す斜視図である。第
３図は本考案の他の実施例を示す要部断面図、第
４図はそのシール部材とワツシヤとを示す分解斜
視図である。第５図は従来の制御弁を示す断面
図、第６図は他の型式の従来の制御弁を示す断面
図である。 ３ａ，３ｂ……スプールハウジング、４ａ，４
ｂ……スプールバルブ、５ａ，５ｂ……穴、７
ａ，７ｂ……リテーナバルブ、８ａ，８ｂ……ダ
ンパ室、９ａ，９ｂ……オリフイス孔、２１ａ，
２１ｂ，２３……シール材、２２ａ，２２ｂ，２
４……ワツシヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプールハウジングに摺動自在に嵌挿されたス
   プールバルブと、外周に段部が形成され、該段部
   によつて前記スプールハウジングの一端側を密閉
   するとともにオリフイス孔が形成されたリテーナ
   バルブと、を有し、これらのスプールハウジン
   グ、リテーナバルブおよびスプールバルブによつ
   てダンパ室を画成した制御弁において、前記スプ
   ールハウジングの一端とリテーナバルブの段部底
   部との間に環状のワツシヤを挟持し、該ワツシヤ
   の内周と段部底部、段部外周部およびスプールハ
   ウジングの一端との間にシール収容室を形成し、
   該シール収容室にシール部材を介装したことを特
   徴とする制御弁。