JPH03102414A - 電子ユニットを作動状態又は待機状態にする装置 - Google Patents

電子ユニットを作動状態又は待機状態にする装置

Info

Publication number
JPH03102414A
JPH03102414A JP1024120A JP2412089A JPH03102414A JP H03102414 A JPH03102414 A JP H03102414A JP 1024120 A JP1024120 A JP 1024120A JP 2412089 A JP2412089 A JP 2412089A JP H03102414 A JPH03102414 A JP H03102414A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
circuit
translation
message
subassembly
switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1024120A
Other languages
English (en)
Inventor
Michel A Pournain
ミシェル・アンドレ・プールナン
Jean-Pierre A Loncle
ジャン・ピエール・ロンクレ
Francis J Colombie
フランシス・コロンビ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Bendix Automotive Electronics SA
Original Assignee
Siemens Bendix Automotive Electronics SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Bendix Automotive Electronics SA filed Critical Siemens Bendix Automotive Electronics SA
Publication of JPH03102414A publication Critical patent/JPH03102414A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3206—Monitoring of events, devices or parameters that trigger a change in power modality
    • G06F1/3215—Monitoring of peripheral devices
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C15/00—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. Transmission Power Control [TPC] or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0225—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of external events, e.g. the presence of a signal
    • H04W52/0229—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of external events, e.g. the presence of a signal where the received signal is a wanted signal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Power Sources (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、通信ヂャネルによってメソセーンを送受でき
る電子ユニン１・を、特定のメッセージの翻訳によって
待機状態と作動状態どの間で切換えることを可能にする
装置に関する。
そのような多重装置において、通信チャネルによって相
互に接続された電子ユニットは安全性及び可用＋ＩＥの
理由から通常は独立してかつ恒久的に電源に接続されて
いな（′．ｌればならない。
そのようなシステムの作動中、蓄電池に関する多くの必
要条件のうちの１つは休止期間に低電力消費を得ること
である。このようなものとしては、作動、計測及びテス
１・メッセージなどが流れる通信ヂャネルに接続された
電子ユニットがアクチュエータ、変換器、センザ、コン
ビコータなどのような或る数の電子装置ど関連されてい
る多重装置を備えた自動車の分野での場合である。
ここで、これらの装置のいくつか（監視ユニット、ホー
ン、ヘッドライト、ハザードライｌ・など）はイグニッ
ンヨンがオフの時でも作動できなければならず、それ以
外は不作動にしておいてよい。
したがって、休止時に自動車の電力消費を最小にするた
め不要な電子ユニットを所定の瞬間に待機状態に置くと
有利である。
これには、ある数の電子ユニットの選択的起動の問題が
生じる。
米国特許第４　６６１．　７１８号明細書はイグニッン
ヨンがオフでも作動するようにしなげればならない７ ８ 装置用に二重制御チャネルを与えて構戊する方法を提案
している。その第１のチャネルは通信ヂャネル及び対応
する電子ユニットによって構成されてイグニッションが
オンのとき作動、逆のとき不作動とし、第２のヂャネル
は第１の通信チャネルよりも低い消費電力の回路を含ん
でいて、イグニッンヨンがオフのときに作動するように
している。
この米国特許第４　６６１　７１８号明細書に記載の解
決方法は休止状態にて消費電力の有効な低減を可能にし
ているが、しかし接続される装置のための特別な配線及
び回路を必要とする限りは不満足である。したがって、
上述のタイプの装置の主な目的の１つは現代の自動車で
遭遇する多数の電子装置によって必要どされる配線を簡
単にしかつ減少することである。
この解決法は又、このタイプの装置に必須であって、各
挿装置と関連される電子ユニットの標準化に反するもの
である。
最後に、上記の結果、この解決広は装置のハードウェア
配置が実行しなげればならない機能に依存しているので
自動車設計者に所望の柔軟性を提供することにはならな
い。
本発明は、電子ユニットが接続されている通信ヂャネル
によってそれらのユニソトを作動状態又は待機状態に置
くようにする装置を提供することによって、既知の解決
策の欠点を克服することを目的とする。
本発明によれば、通信チャネルによって少なくとも第１
の様式のメッセージを送受できる電子ユニットを作動状
態又は待機状態にする装置において、この装置は前記ユ
ニソトを作動状態にするメンセージを第１の様式とは異
なる第２の様式で通信ヂャネルに伝送する手段を備えて
いること、及び各ユニットは 前記作動状態にするメッセージの認織に応答して前記ユ
ニットの回路の少なくとも一部のスイッチオンを少なく
とも指令するために前記第２の様式で送られたメッセー
ジを翻訳する第１翻訳手段と、 前記第１の様式で送られた前記ユニッＩ・の回路の少な
くとも一部のスイッチオフのメッセージの認識に応答し
てこの一部の回路の少なくともスイッチオフを指令する
ために前記第１の様式で送られたメッセージを翻訳する
ものであってスイッチオンを前記第１翻訳手段によって
指令する回路の−部とした第２翻訳手段と、 前記通信チャネルに送られるメッセージとは無関係に前
記翻訳手段に給電する回路と を備えていることを特徴とする電子ユニットを作動状態
又は待機状態にする装置が提供される。
このように、ユニットは２つの状態、すなわちユニット
の最小限の電子回路がスイッチオンされていてユニット
が第１の様式のメッセージを送受できる作動状態ど、第
２の様式で送られた作動状態にするメッセージを受けた
ことに応答して電子ユニットの他の電子回路をスイッチ
オンすることを目的とした低消費電力の回路のみがスイ
ッチオンされている待機状態とを有している。
１つの特徴によれば、第２翻訳手段はこれらがスイッチ
オンされた時に始動するタイミング手段を備えて、スイ
ッチオン確認メッセージが所定期間内にない場合に、先
にスイッチオンされていた回路のスイッチオフを指令す
る。この特徴（Ｊ、方では、情報がリソヂなメソセー′
）（第１の様式）によって情報が比較的ブアな第２の様
式で送られた最初のスイッチオンメッセージを確認する
ことて作動の安全性を高めることを可能にし、他方では
、必要なときに、スイッチオン状態の各種電子ユニッ｝
・の各種電子回路の選択的維持を可能にさせるものであ
る。
他の特徴によれば、各電子ユニットは第１のタイプの第
１のサブアセンブリ及び第２のタイプの少なくとも１つ
の第２のサブアセンブリを備え、前記第１のサブアセン
ブリは少なくとも通信チャネルとの通信インターフェー
スと、このインターフェースに接続ざれて第２の様式で
送られたメッセージを翻訳する第ｌの翻訳回路と、 前記チャネルに送られるメッセージとの無関係に前記イ
ンターフェース及び第１の回路に給電す１１ ｌ２ る電源回路と を有し、 前記第２のサブアセンブリは少なくとも前記インターフ
ェースに接続されて第１の様式で送られたメッセージを
翻訳する第２の翻訳回路と、 第２のサブアセンブリの回路のための第２の電源回路と
、 前記第２の様式で送られた作動状態にするメッセージを
第１の翻訳回路が受＋：ｌたことに応答してこの第１の
翻訳回路によって制御される第２の電源回路を作動し、
第２のサブアセンブリの回路をスイッチオンする作動回
路と、 前記第１の様式で送られたスイッチオフメッセージを第
２の翻訳回路が受けたことに応答して、又は所定期間内
にスイッチオン確認メッセージを第２の翻訳回路が受け
取らなかった場合のいずれかに、第２の翻訳回路によっ
て制御される第２の電源回路を作動解除して第２のサブ
アセンブリの回路をスイッチオフする作動解除回路と第
２の電源回路によって給電される少なくとも１つの機能
ブロックと を有している。
１つの実施例によれば、電子ユニッ１・の少なくとも１
つはいくつかのレベルに体系化された第２のタイプのサ
ブアセンブリをいくつか備え、各サブアセンブリは 第１又は第２のタイプの低いレベルの少なくとも１つの
翻訳回路に上って制御される作動回路によりスイッチオ
ンされ、 第１の様式で送られたコマンド又はスイッチオン確認メ
ッセージを翻訳回路が受けたときに選択的に電源投入が
維持させられ、かつ 前記コマンド又はスイッチオン確認メッセージがスイッ
チオン後の所定期間Ｔ内にその翻訳回路によって受（３
取られなかった時、又は第１の様式で送られたコマンド
又はスイッチオフメッセージを同じ翻訳回路が受けた時
に、スイッチオフされる ことかできる。
他の実施例によれば、■ノベルＸの翻訳回路の少なくと
も１つはＸ上り１つ高いレベルｙのサブアセンブリのい
くつかの作動回路と並列に接続されている。
別の実施例によれば、少なくとも１つの電子ユニットは
翻訳回路及び通信インターフェースが接続されて第１の
様式で送られるメッセージが流れる内部通信バスを備え
ている。
好ましくは、翻訳回路は第１及び第２の様式のメッセー
ジを伝えるようにされている。
通信チャネルが休止の状態と少なくとも■つの作動状態
とを連続して呈することができ、第ｌの様式のメッセー
ジがチャネルの状態の連続によって定められる少なくと
も１つのワードから構成されている特定の実施例におい
て、ユニットを作動状態にする第２の様式メッセージは
前記第１の様式のメッセージワードを伝送している間に
遭遇される一連の作動状態の最大持続時間よりも長い時
間の間前記チャネルを作動状態にすることによって構成
されていること及び第１の翻訳回路は前記チャネルの状
態を検出し、そのチャネルが前記最大持続時間より長い
持続時間よりもさらに長い時間の間作動状態を維持して
いる時この第１の翻訳回路に接続されている作動回路へ
のコマンドを発生し、そして前記長い持続時間の終りの
前にチャネルが休止状態に変化した時そのコマンドを中
止するようにしたことを特徴としている。
本発明の他の特徴及び利点は以下にｌＩｉに例示として
挙げた一実施例の記載から明らかとなろう。
第１図によれば、図示の装置はある数の電子ユニット）
Ａｌ，　Ｍ２，・・・Ｍ１及び電子ユニット０に接続さ
れたバス八によって構成の通信チ．１・ネルを含んでい
る。ユニットＢ及びユニットＭＩ　　Ｍ２　　・・・Ｍ
ｉはバスＡのメッセージを送受することができるもので
ある。
ユニットＭはずべて同じ内部構造を有し、簡単のために
、図面にはユニットＭｌの構造だけを詳細に示してある
。ユニットＢはＭと同タイプの電子ユニットとすること
ができるが、この装置の始動装置となるものである。
１５ 各ユニットＭはある数のサブアセンブリＣによって構成
されている。その数はすべてのユニットＭにおいて同じ
である必要はないが、各ユニットＭには少なくとも１つ
のザプアセンブリＣ１と１つのサブアセンブリＣ２が含
まれている。第１図の例では、ユニットＭ１は第３のサ
ブアセンブリＣ３も含んでいる。
これらのサブアセンブリはそれらの機能クラスに従って
ｎ個のレベルに体系付けられている。
ＣＩはレベル“工“の機能クラスに属する。
Ｃ２はレベル“２”の機能クラスに属する。
Ｃ３はレベル“３”の機能クラスに属する、など。
レベル“２”から“ｎ”までのサブアセンブリはそれぞ
れ１以上の機能ブロック、即ちＣ２は機能ブロック２０
０、Ｃ３は機能ブロソク３００、・・・を含んでいる。
サブアセンブリＣＩは、その機能については以下に詳細
に説明するが、機能ブロック１００を含んでいてもいな
くてもよい。
機能ブロック１００，　２００，　３００はアクチュエ
ータ、変換器、センザなどのような装置と関連された電
１６ 気エネルギ消費回路を表している。同様の特性を有する
各種ユニットの機能ブロックはすべて同一レベルの機能
クラスに属している。これは同様の電気消費量を有する
機能ブロックのことで、その使用は連続的ではないが、
同時又は同期されている。
各サブアセンブリＣＩ．，　Ｃ２，　Ｃ３、・・・は又
、電気エネルギ源Ｓに接続されてそれぞれ翻訳回路１０
２２０２，　３０２，・・・及び対応する機能ブロック
１００，２００，　３００，・・−に給電する電源回路
１．０１，２０１３０１，・・・を含んでいる。
サブアセンブリＣＩはバスＡと翻訳回路１０２との間に
通信インターフェース１０３を含んでいる。このインタ
ーフェース１０３は電源回路１０１より給電される。ユ
ニッＩ−Ｍ内の各挿回路が入口相互接続モードにあるか
出力相互接続モードにあるかによって、翻訳回路２０２
，　３０２，・・・は第１図に示したように通信インタ
ーフェース１０３に並列に接続されるか、カスケードに
接続される（回路１０２の出力を回路２０２の人力に接
続し、回路２０２の出ノノを回路３０２の入力に接続し
、・・・）か、又は他の適当な方法で接続するこどがで
きる。
電源回路１０１，　２０１，　３０１，・・・は蓄電池
のような電気エネルギ源Ｓ（こ接統される。電気エネル
ギ源が使用状態にあるど、電源回路１０１は連続的に、
インターフＪ、一ス１０３、翻訳回路１０２及び必要な
ら機能ブロック１００に給電する。おそらくは、スイッ
チ、リレー又は他の手段（図示しない）のような普通の
手段を、電気エネルギ源Ｓをしゃ断、及び上記回路の給
電を中断するために！ｊえることができる。しかし、こ
れは例外的な場合であって、以下においては、サブアセ
ンブリＣ１の回路はユニットが待機状態に置かれている
間を含めて連続給電されていると解釈されよう。これは
それらの回路が電力消費の非常に低いものが選択されて
いることによる。
高いレベルの機能クラスのサブアセンブリの電源回路２
０１，　３０１，・・・は作動回路２０４，　３０４，
・・・及び作動解除回路２０５，　３０５，・・・と関
連されている。
各作動回路は低いレベルの翻訳回路によって制御される
。つまり、翻訳回路１０２が作動回路２０４を制御し、
翻訳回路２０２が作動同路３０４を、・・・と制御して
いる。各作動郷除回路は同じレベルの翻訳回路によって
制御される。つまり、翻訳回路２０２が作動解除回路２
０５を制御し、翻訳回路３０２が作動解除回路３０５を
、・・・と制御している。作動か作動解除かにより、各
電源回路２０１，　３０１，・・・はそれが属するサブ
アセンブリＣ２、Ｃ３の翻訳回路及び機能ブロソクに給
電したり、給電Ｐｉ（　１１ｚ　ｔ，たり４−る。
電子ユニットＭの作動（作動状態にする）及び作動解除
（待機状態にする）は通信チャネル又はバスＡに特定の
メッセージを伝送することによって行われる。通信チャ
ネル又はバスは一方が不作動状態を呼出し、他方が作動
状態を呼出す少なくとも２つの異なった状態を有する。
上述した装置の範囲内において、バスＡに伝送されたメ
ンセージは少なくとも２つの別な形式で見ることができ
る。つまり、通常の第１の様式、ずなわちリッヂモード
及び第２の様式のプアモー１９ ドである。第１の様式においては、伝送されるメッセー
ジは“１”よりも高い機能クラスを有する翻訳回路２０
２、３０２によってのみ認識されることができ、第２の
様式の頻度の少ない情報を含んだメッセージはレベル“
１”の機能クラスを有する翻訳回路１０２によって少な
くとも認識されることができる。
好適な実施例によれば、第ｌ及び第２の様式は各様式で
伝送されるワードの長さによって互いに区別される。通
信バスに現れる波形はその変調のタイプ（バスＡの異な
る状態の定義）、変調周波数、及び状態の変更なしで伝
送されるワードの最大の長ざによって定められ得ること
が知られている。
変調周波数によって組み合わされるその最大の長さは第
１の様式においてバスの状態の変更を行うことが確実な
期間最小周波数Ｆｍを与える。
上述の装置の変調周波数において、第１の様式又は通常
モードで伝送されるメッセージは最大長さ又はｔ　の持
続時間を有する１以」二のワードにｍａｘ よって構戊されている。この持続時間ｔ　はこのｍａＸ 第１の様式のメッセージの伝送のとき、不作動状２０ 態に変更するこどなく、バスＡが作動状態にある間の最
大時間を表している。
第２の様式すなわちブアモードで伝送されるメッセージ
はその変調周波数が通常モードの最小周波数Ｆｍより低
いことによって特徴付（ノられる。換言すれば、この第
２の様式に４３いて、バスＡは第１の様式のメッセージ
ワードの最長持続時間ｔ　よｍａＸ りも長い最小持続時間の間、むりに作動状態にされる。
このｔ　より長い時間Ｌ　は又、■より高ｍａＸ　　　
　　　　　　　　　　　　ｍｌｌ１いクラスのサブアセ
ンブリの電子ユニッ１・の始動条件を確立できかつ良好
な耐雑音性を保証するのに十分長くなくてはならない。
Ｌをこの付加的時Ｓ 間とすれば、 １．＝１＋１ ｍｌｎ　　　　　　　ｍａＸ　　　　　　　Ｓとなる。
したがって、通常の第１の様式又はリッチモードは良好
な翻訳の信頼性に必要かつ十分な冗長度をもって高速の
データ速度での多くの異なるメッセージの伝送を可能に
している。この様式のメッセージの翻訳には、普通のも
のであって当業者には周知のものであるが、複雑で電気
的エネルギ消費量の多い電子回路２０２，　３０２，・
・・（マイクロプロセッザ、特別な回路など）を必要と
する。
第２の様式又はプアモードは唯−の、又は２〜３の異な
るメッセージを与えることを可能にするものであるが、
そのメッセージは非常に簡単な回路１０２、したがって
エネルギ消費が非常に多くない回路によって容易に分析
されることができる。
第３図に示したように、この回路は、たとえば、バスＡ
か作動状態にある時増分されるカウンタｊＯとすること
ができ、関連するコンデンサ１１の容量はｔ１ｎ１ｔ（
ｔｍａｘ＜ｔｉｎｉｔ＜ｔＩＩ１１ＩＴ）よりも長い時
間に及んだ時オーバフローして１つ以上の作動回路に与
えるパルスを出力ｌ２に送出するよう選択されている。
時間ｔｉｎｉｔに達しない時及びバスＡが休止状態に戻
る時、カウンタの内容は再初期化される。
又、しきい値比較器２２（第４図）に抵抗２０及びコン
デンザ２１を有するＲＣ回路を接続し、このＲＣ回路の
端子としきい値電圧Ｖｓどを比較するようにしたものを
使用することができる。バスＡが作動状態にある時、コ
ンデンザ２１は抵抗２ｌを介して充電され、その端子の
電圧が電圧Ｖｓに達した場合、比較器２２はその出力２
３に出力パルスを送出する。バスＡが不作動状態のとき
、コンデンザ２１は抵抗２０を分流しているダイオード
２４を介して放電する。
又、翻訳回路］０２としてフリップフロップ、励磁又は
トリップ時間を定めたリレー及び一般には、バスがｔｉ
ｎｉｔより長い期間作動状態にある時状態を変えること
ができる電気的又は電子的時間測定回路を有する論理回
路を使用して、たとえ持続時間がどれ位であってもバス
が不作動状態に戻った時にはその初期状態に戻すことも
できる。
ここで第１図の装置の機能を、ユニットＭかすべて最初
は待機状態にあるとして、第２のタイミング図を参照し
ながら説明する。この状態において、各ユニットのザプ
アセンブリＣ１の回路１００、１０２及び１０３だリは
それらの電源回路１０１によって給電されている。した
がって、これらのユニットの消費量は非常に小ない。又
、各ユニソｌ−　ＭはクラスＣ１のサブアセンブリ及び
翻訳回路１０２によっ２３ ２４ て制御されるクラスＣ２のサブアセンブリの作動回路２
０４を含んでいるとする。
瞬間ｔ。において（第２図ａ）、作動状態にするメッセ
ージはたとえばユニットＢによってバスＡに第２の様式
で送られる。この装置が自動車に設置ざれている場合、
電子ユニットは自動車のスタータスイッチと関連されて
いる。しかし、作動状態にするメッセージは又、瞬間ｔ
。で作動状態になる任意のユニットＭによって送出され
るようにしてもよい。
瞬間ｔ。において（第２図ａ）、バスＡは、持続時間ｔ
　（通信バスＡの状態が変らないときの単体ｍａｘ のりヅヂなメッセージワードの最大長さに相当）と持続
時間がクラスＣ２サブアセンブリのスイッチ投入時の安
定性を可能にしかつそれらの回路を働かせることを可能
にするよう定められた時間ｔとＳ の和である持続時間ｔ　の間、休止状態（たとえｍｌｎ ば低レベル）から作動状態（たとえば高レベル）へと変
化する。
？，−１．＝１　　　でありｔ■ａＸ＜ｔ１ｎｉｔ＜ｔ
ｍ１ｎである＋ｎｉｔ ような瞬時Ｌ，において、ユニットＭの翻訳同路１０２
は、それらのインターフェース回路１０３によって作動
状態にするメッセージを検出し、それらと関連された作
動回路２０４にコマンドを送る（１．、第２図ｂ）。こ
の結果、対応する電源回路２０１が作動ｄ−ることにな
る（１，、第２図ｄ）。クラスＣ２サブアセンブリの回
路はスイッチオンされ（ユニットＭの０１のすべてが待
機状態から作動状態に変化する）、それらの中で、翻訳
回路２０２（ま遅延を開始する（１，、第２図ｅ）。こ
の遅延の目的は、リッヂモードで特にそれらに向けて伝
送されるスイノヂオン確認メッセージが所定の時間Ｔの
終りの前にバスＡに現れたかどうかを、通信インターフ
ェースによって、リッチモード翻訳回路２０２に照合さ
せ得るこどである。この遅延は、単安定回路により、ク
ロツクによって増分されたカウンタにより、翻訳回路が
プログラムされたマイクロプロセッザである場合にはソ
フトウエアによって実行される計数により、又は他の適
当な従来の手段により発生させることができる。
時間Ｔの終り（１，、第２図ｅ）において、属している
サブアセンブリに関するスイッチオン確認メッセージを
検出していない回路２０２はこれに関連した作動解除回
路２０５にコマンドを送出する（１，、第２図Ｃ）。対
応する電源回路２０１はスイッチオフされ０′２、第２
図ｄ）、これに相当するクラスＣ２サブアセンブリはス
イッチオフされる（ｔ′，、第２図ｅ）。
他方において、この時間Ｔの範囲内で、１以上の翻訳回
路２０２がリッヂモ゛−ドで特にそれらに向けて送られ
るスイッチオン確認メッセージを通信インターフェース
によって検出した場合、それらの回路２０２の内部遅延
は作動解除され、対応するサブアセンブリｉ；Ｊ：　７
１！源が入ったままである。これは第２図において時間
ｔ３とｔ６との間に記載した情況である。前のように、
遅延の開始は時間ｔ４にて見られるが（装置の回路２０
２のすべてに共通な手順）ｔ６と（。との間で、バスＡ
に現われるリッヂメッセージの１つはスイッチオン確認
メゾセージとして翻訳回路２０２の１つによって検出さ
れ、したがってこの回路の遅延は作動解除ざれる（１．
、第２図ｅ）。
対応ケる電源回路２０１は作動解除されず、刻応するク
ラスＣ２サブアセンブリは電源が入ったままで、したが
って作動を続リている（ｔ　＞　６）。
電源が入っている１以上のザプアセンブリのスイッチオ
フはバスＡに特定のスイッチオフリッチメッセージを送
ることによって実行される。この情況は第２図の時間ｔ
７からＬ，までの間に記載ざれている。時間Ｌ７とｔ８
との間にはリッチメゾセージがバスＡに送られる（１７
／１．、第２図ａ）。このメノセーンがサブアセンブリ
のスイッチオフメッセージとして翻訳回路２０２によっ
て認識されるとすれば、この翻訳回路２０２は作動解除
回路２０５にコマンドを送る（ｔｌｌ、第２図Ｃ）。対
応する電源回路はこのとき作動解除され（ｔ′８、第２
図ｄ）、対応するサブアセンブリの回路、したがって翻
訳回路２０２はスイソヂオフされる（ｔ′９、第２図ｅ
）。
１以上の電子ユニットＭがＩより高いレベルＸのサブア
センブリＣｘをいくつか包含しているとすれば、サブア
センブリＣ，の翻訳回路１０２は、ブアモードの作動状
態にするメッセージの承認時に電２７ ２８ 源回路ＸＯＩによる対応するクラスＣＸサブアセンブリ
のスイッチオンを確実にするいくつかの作動回路ｘ０４
（ｘ＞１）に並列に接続されることができる。
関連する翻訳回路ｘ０２のそれぞれは遅延を開始し、そ
の間リッチモードの特定のスイッチオン確認メッセージ
の到達を探し、そのメッセージかなく、遅延Ｔの終了前
には、コマンドが対応する作動解除回路ｘ０５に送られ
る。この後、現在電源が入っているユニットＭのサブア
センブリのスイッチオフは、作動状態にある他の電子ユ
ニットのいずれかによってバス八にリッチモードの特定
のスイッチオフメッセージを送ることにより、又はこの
ユニットＭの中でまだ電源が入っているサブアセンブリ
によってスイッチオフしようとするサブアセンブリを含
むユニットＭの内部通信バスに送られた特定のメッセー
ジにより、実行される。
変形例として、ハードワイヤードリンクをユニットＭ内
のサブアセンブリ間に与えて、たとえば翻訳回路２０２
と３０２との間で、スイッチオフ及びスイソヂ才ン確認
メッセージを与えることができる。
別の変形例として、■以−トのユニットＭにおいて、１
以上の翻訳回路ｙ０２（ｙ＞１．）を１以上の作動回路
ｚ０４（ｚ＞１）に接続することかできる。これらの異
なった構成においても、スイッチオン及びスイッチオフ
確認手順は前述のものと同じである。
最後に、与えられたクラス自体のサブアセンブリの翻訳
回路はこれに属しているサブアセンブリのスイッチオフ
　（たとえば要求されていた仕事を完了した時のスイッ
チオフ）を定めている。
上述の装置は、ほかの応用の中でも、自動車に適用して
、自動車が使用されていない時、したがってエネルギが
バッテリによってのみ供給される時各種装置と関連され
ている電子ユニットの電力消費を制限することができる
。したがって、この装置は、たとえば盗難防止装置又は
遠隔制御の車両ドア開閉装置のようなある設備の作動状
態を維持することを可能にするものである　（その設備
はレベルｌの機能クラスのサブアセンブリＣ１の機能ブ
ロック）００によるか又は、電源が入っている）より高
いレベルの少なくとも１つのクラスを有するユニットの
いずれかによって制御される）。この装置は又、ある装
置（ホーン、ヘッドライｌ・、ハザードライトなど）と
関連されたサブアセンブリをスイッチオンする可能性、
及び適当なメッセーノを検出することによってそれらを
制御する可能性を与えるものである。
さらに、この装置は、自動車の機能の間、たとえば外界
と自動車との相互通信を行う装置のように通常の運転で
はほとんど使用しない装置と関連されたサブアセンブリ
又はユニットを待機状態に維持するこどを可能にしてい
る。再び、これによって自動車に搭載の装置の消費電力
（よ最小となり、接続された電子回路の寿命を延ばすこ
とになる。
−ヒ述の装置は自動車以外の分野、たとえばデータ処理
技術の家庭応用の分野に使用することができる。このよ
うな装置は、暖房設備、換気装置、警報装置などのよう
な装置を制御する家庭管理マイクロコンピュータの作動
状態又は待機状態への切換えの遠隔制御を電話線及びモ
デムによって可能にするものである。同様に、」二述の
装置はビル内の装置と関連されてマイクロコンピコータ
によって制御される電子ユニットを作動状態又は待機状
態にするのに使用することができる。
以」二本発明をその好適な実施例について詳述したが、
本発明はこの特定の実施例に限定されるものではなく、
本発明の晴神の範囲内において幾多の変化変形が可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は通信ヂャネルに接続された電子ユニットを作動
状態又は待機状態にする装置のゾロソク図、第２図は第
１図に示した装置の機能を示したタイミング図、第３図
及び第４図は第１図に示した装置のプアモードの翻訳回
路の実施例を示す回路図である。 Ａ・・バス、Ｂ．Ｍ・・電子ユニッ１・、Ｓ・・電気エ
ネルギ源（蓄電池）、１００，　２００，　３００・・
機能ブロック、１０１．．，　２０１，　３０１・・電
源回路、１０２２０２，３０２・・翻訳回路、１０３・
・通信インターフェース、２０４．　３０４・・作動回
路、２０５，　３０５・・作動解除回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　通信チャネルによって少なくとも第１の様式のメッ
    セージを送受できる電子ユニットを作動状態又は待機状
    態にする装置において、この装置は前記ユニット（Ｍ）
    を作動状態にするメッセージを第１の様式とは異なる第
    ２の様式で通信チャネル（Ａ）に伝送する手段（Ｂ、Ｍ
    ）を備えていること、及び各ユニット（Ｍ）は 前記作動状態にするメッセージの認識に応答して前記ユ
    ニットの回路の少なくとも一部（２００、２０２；３０
    ０、３０２）のスイッチオンを少なくとも指令するため
    に前記第２の様式で送られたメッセージを翻訳する第１
    翻訳手段（１０２）と、前記第１の様式で送られた前記
    ユニットの回路の少なくとも一部（２００、２０２；３
    ００、３０２）のスイッチオフのメッセージの認識に応
    答してこの一部の回路の少なくともスイッチオフを指令
    するために前記第１の様式で送られたメッセージを翻訳
    するものであってスイッチオンを前記第１翻訳手段によ
    って指令する回路の一部とした第２翻訳手段（２０２；
    ３０２）と、 前記通信チャネル（Ａ）に送られるメッセージとは無関
    係に前記翻訳手段（１０２）に給電する回路（１０１）
    と を備えていることを特徴とする電子ユニットを作動状態
    又は待機状態にする装置。 ２　請求項１記載の装置において、第２翻訳手段（２０
    ２；３０２）はこれらがスイッチオンされた時に始動す
    るタイミング手段を備えて、スイッチオン確認メッセー
    ジが所定期間内にない場合に、先にスイッチオンされて
    いた回路（２００、２０２；３００、３０２）のスイッ
    チオフを指令することを特徴とする電子ユニットを作動
    状態又は待機状態にする装置。 ３　請求項１又は２記載の装置において、各電子ユニッ
    ト（Ｍ）は第１のタイプの第１のサブアセンブリ（Ｃ１
    ）及び第２のタイプの少なくとも１つの第２のサブアセ
    ンブリ（Ｃ２）を備え、前記第１のサブアセンブリは少
    なくとも 通信チャネル（Ａ）との通信インターフェース（１０３
    ）と、 このインターフェース（１０３）に接続されて第２の様
    式で送られたメッセージを翻訳する第１の翻訳回路（１
    ０２）と、 前記チャネル（Ａ）に送られるメッセージとの無関係に
    前記インターフェース（１０３）及び第１の回路（１０
    ２）に給電する電源回路（１０１）とを有し、 前記第２のサブアセンブリ（Ｃ２）は少なくとも前記イ
    ンターフェース（１０３）に接続されて第１の様式で送
    られたメッセージを翻訳する第２の翻訳回路（２０２）
    と、 第２のサブアセンブリの回路（２００、２０３）のため
    の第２の電源回路（２０１）と、前記第２の様式で送ら
    れた作動状態にするメッセージを第１の翻訳回路（１０
    ２）が受けたことに応答してこの第１の翻訳回路（１０
    ２）によって制御される第２の電源回路（２０１）を作
    動し、第２のサブアセンブリの回路（２００）をスイッ
    チオンする作動回路（２０４）と、 前記第１の様式で送られたスイッチオフメッセージを第
    ２の翻訳回路（２０２）が受けたことに応答して、又は
    所定期間内にスイッチオン確認メッセージを第２の翻訳
    回路（２０２）が受け取らなかった場合のいずれかに、
    第２の翻訳回路（２０２）によって制御される第２の電
    源回路を作動解除して第２のサブアセンブリ（Ｃ２）の
    回路（２００、２０２）をスイッチオフする作動解除回
    路（２０５）と 第２の電源回路（２０１）によって給電される少なくと
    も１つの機能ブロック（２００）と を有することを特徴とする電子ユニットを作動状態又は
    待機状態にする装置。 ４　請求項３記載の装置において、電子ユニットの少な
    くとも１つはいくつかのレベル（ｘ）に体系化された第
    ２のタイプのサブアセンブリ（Ｃ２、Ｃ３、・・・）を
    いくつか備え、各サブアセンブリ（Ｃｘ）は 第１又は第２のタイプの低いレベル（Ｃｙ）の少なくと
    も１つの翻訳回路（ｙ０２）によって制御される作動回
    路（ｘ０４）によりスイッチオンされ、第１の様式で送
    られたコマンド又はスイッチオン確認メッセージを翻訳
    回路（ｘ０２）が受けたときに選択的に電源投入が維持
    させられ、かつ前記コマンド又はスイッチオン確認メッ
    セージがスイッチオン後の所定期間Ｔ内にその翻訳回路
    （ｘ０２）によって受け取られなかった時、又は第１の
    様式で送られたコマンド又はスイッチオフメッセージを
    同じ翻訳回路（ｘ０２）が受けた時に、スイッチオフさ
    れる ことができることを特徴とする電子ユニットを作動状態
    又は待機状態にする装置。 ５　請求項４記載の装置において、レベルｘの翻訳回路
    （ｘ０２）の少なくとも１つはｘより１つ高いレベルｙ
    のサブアセンブリ（Ｃｙ）のいくつかの作動回路（ｙ０
    ４）と並列に接続されていることを特徴とする電子ユニ
    ットを作動状態又は待機状態にする装置。 ６　請求項５記載の装置において、少なくとも１つの電
    子ユニット（Ｍ）は翻訳回路（ｘ０２）及び通信インタ
    ーフェース（１０３）が接続されて第１の様式で送られ
    るメッセージが流れる内部通信バスを備えていることを
    特徴とする電子ユニットを作動状態又は待機状態にする
    装置。 ７　請求項６記載の装置において、翻訳回路（ｘ０２）
    は第１及び第２の様式のメッセージを伝えるようにされ
    ていることを特徴とする電子ユニットを作動状態又は待
    機状態にする装置。 ８　通信チャネルが休止の状態と少なくとも１つの作動
    状態とを連続して呈することができ、第１の様式のメッ
    セージがチャネルの状態の連続によって定められる少な
    くとも１つのワードから構成されている請求項１記載の
    装置において、ユニットを作動状態にする第２の様式メ
    ッセージは前記第１の様式のメッセージワードを伝送し
    ている間に遭遇される一連の作動状態の最大持続時間（
    ｔ＿ｍ＿ａ＿ｘ）よりも長い時間の間前記チャネルを作
    動状態にすることによって構成されていること及び第１
    の翻訳回路（１０２）は前記チャネルの状態を検出し、
    そのチャネルが前記最大持続時間（ｔ＿ｍ＿ａ＿ｘ）よ
    り長い持続時間（ｔ＿ｉ＿ｎ＿ｉ＿ｔ）よりもさらに長
    い時間の間作動状態を維持している時この第１の翻訳回
    路に接続されている作動回路へのコマンドを発生し、そ
    して前記長い持続時間（ｔ＿ｉ＿ｎ＿ｉ＿ｔ）の終りの
    前にチャネルが休止状態に変化した時そのコマンドを中
    止するようにしたことを特徴とする電子ユニットを作動
    状態又は待機状態にする装置。
JP1024120A 1988-02-05 1989-02-03 電子ユニットを作動状態又は待機状態にする装置 Pending JPH03102414A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8801330 1988-02-05
FR8801330A FR2626998B1 (fr) 1988-02-05 1988-02-05 Systeme de mise en etat operationnel et en etat de veille de boitiers electroniques connectes a un canal de communication

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH03102414A true JPH03102414A (ja) 1991-04-26

Family

ID=9362953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1024120A Pending JPH03102414A (ja) 1988-02-05 1989-02-03 電子ユニットを作動状態又は待機状態にする装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4987317A (ja)
EP (1) EP0327456B1 (ja)
JP (1) JPH03102414A (ja)
DE (1) DE68906173T2 (ja)
ES (1) ES2041421T3 (ja)
FR (1) FR2626998B1 (ja)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5247692A (en) * 1988-02-08 1993-09-21 Nec Corporation Multiple file system having a plurality of file units holding the same files in which loss of data is prevented in a failure of a file unit
US5196728A (en) * 1989-12-19 1993-03-23 Jaeger Method of controlling a network of electronic stations including a sleep mode when no active function is activated
FR2656121B1 (fr) * 1989-12-19 1992-04-17 Jaeger Perfectionnements aux procedes de controle d'un reseau comprenant des stations electroniques et reseau obtenu.
FR2656122B1 (fr) * 1989-12-19 1992-04-17 Jaeger Procede de controle d'un reseau de stations electroniques et reseau obtenu, notamment pour vehicules automobiles.
US5081586A (en) * 1990-02-20 1992-01-14 Eaton Corporation Multiplexing of accessories in a vehicle
FR2659154B1 (fr) * 1990-03-01 1993-12-17 Renault Regie Nale Usines Dispositif numerique de generation d'une trame d'impulsions et son application a la generation de trames d'impulsions de reveil de modules electroniques.
FR2659155B1 (fr) * 1990-03-01 1992-05-29 Renault Dispositif de commande de l'alimentation electrique d'une pluralite de modules electroniques.
FR2661572B1 (fr) * 1990-04-27 1992-07-03 Renault Dispositif de detection d'impulsions de courant.
US5191227A (en) * 1990-06-29 1993-03-02 Digital Equipment Corporation Apparatus for transferring control of a plurality of electrical devices upon interconnection
JPH0491534A (ja) * 1990-08-06 1992-03-25 Furukawa Electric Co Ltd:The 消費電流制御装置
US5224152A (en) * 1990-08-27 1993-06-29 Audiovox Corporation Power saving arrangement and method in portable cellular telephone system
US5351041A (en) * 1990-10-25 1994-09-27 Pioneer Electronic Corporation Method of data communication in communication network on automobile
FR2668624B1 (fr) * 1990-10-30 1993-02-19 Renault Dispositif de reconnaissance d'adresses pour module electronique de traitement de donnees.
DE69227139T2 (de) * 1991-03-08 1999-02-18 Fujitsu Ltd., Kawasaki, Kanagawa Batteriebetriebene Einheit
DE69203525T3 (de) * 1991-04-26 2002-08-08 Pioneer Electronic Corp., Tokio/Tokyo Datenübertragungssystem in einem Fahrzeug.
JPH04326897A (ja) * 1991-04-26 1992-11-16 Pioneer Electron Corp 車載用データ通信システム
DE4125860C1 (ja) * 1991-08-03 1992-08-06 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
JPH05110573A (ja) * 1991-10-14 1993-04-30 Sumitomo Wiring Syst Ltd 自動車のデータ通信方法
US5475381A (en) * 1992-01-28 1995-12-12 Servio Logic Corp. High speed infrared communications system using pulse sets
US5317751A (en) * 1992-03-18 1994-05-31 Aeg Westinghouse Transportation Systems, Inc. Method and apparatus for placing a trainline monitor system in a layup mode
US5404544A (en) * 1992-06-05 1995-04-04 Advanced Micro Devices System for periodically transmitting signal to/from sleeping node identifying its existence to a network and awakening the sleeping node responding to received instruction
JPH07273781A (ja) * 1994-04-04 1995-10-20 Furukawa Electric Co Ltd:The 多重伝送装置
JP3256920B2 (ja) * 1994-04-13 2002-02-18 古河電気工業株式会社 多重伝送装置
US5590396A (en) * 1994-04-20 1996-12-31 Ericsson Inc. Method and apparatus for a deep-sleep mode in a digital cellular communication system
KR970000666B1 (ko) * 1994-10-17 1997-01-16 현대전자산업 주식회사 듀얼-대역폭 셀룰라 전화 스위칭 장치 및 그 방법
DE69630722T2 (de) 1995-05-24 2004-09-30 Hitachi, Ltd. System und Verfahren zur elektronischen Kraftfahrzeugsteuerung
JP3463433B2 (ja) * 1995-11-07 2003-11-05 株式会社デンソー 多重通信システム
US5939998A (en) * 1995-12-15 1999-08-17 Ut Automotive Dearborn, Inc. System and method for reducing quiescent current in a microcontroller
DE19637312A1 (de) * 1996-09-12 1998-03-19 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Kontrolle der Verbindungen eines Übertragungssystems und Komponente zur Durchführung des Verfahrens
DE19715880C1 (de) * 1997-04-16 1998-07-23 Mc Micro Compact Car Ag System aus drahtbusvernetzten Steuergeräten mit verringertem Ruhestrombedarf
US6308060B2 (en) 1998-06-15 2001-10-23 @Track Communications, Inc. Method and apparatus for providing a communication path using a paging network
JP2001186571A (ja) * 1999-12-27 2001-07-06 Toshiba Corp 無線通信装置およびその制御方法
DE10033257A1 (de) * 2000-07-10 2002-01-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Ein- und Ausschalten von einem an einen Bus angeschlossenen Gerät in einem Kraftfahrzeug
DE10061263B4 (de) * 2000-08-07 2016-08-11 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Bus-Systems und Bus-System in einem Kraftfahrzeug
EP1594253B1 (en) 2004-05-03 2008-04-09 Freescale Semiconductor Inc. (A Delaware Corp) Method and device to wake-up nodes in a serial data bus.
JP2006010446A (ja) 2004-06-24 2006-01-12 Aisin Seiki Co Ltd 車両の乗員検出装置
DE102005013375B4 (de) * 2005-03-23 2014-10-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Datenbussystem für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben eines Datenbussystems
US10478561B2 (en) 2017-08-03 2019-11-19 Minhong Yu Wireless transmission system with integrated sensing capability

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4698748A (en) * 1983-10-07 1987-10-06 Essex Group, Inc. Power-conserving control system for turning-off the power and the clocking for data transactions upon certain system inactivity
US4661718A (en) * 1984-06-07 1987-04-28 Nippondenso Co., Ltd. Information and electrical power transmission system and method for vehicle
FR2570852B1 (fr) * 1984-09-21 1989-12-15 Trace Reseau d'ordinateurs pilotes
JPS61210738A (ja) * 1985-03-14 1986-09-18 Nissan Motor Co Ltd 車両用信号通信装置
SE457494B (sv) * 1987-05-07 1988-12-27 Ericsson Telefon Ab L M Anordning foer tidsmultiplex oeverfoering av information mellan fordonskomponenter
US4839530A (en) * 1988-01-07 1989-06-13 Salplex Limited Information handling and control systems

Also Published As

Publication number Publication date
EP0327456B1 (fr) 1993-04-28
EP0327456A1 (fr) 1989-08-09
ES2041421T3 (es) 1993-11-16
FR2626998A1 (fr) 1989-08-11
FR2626998B1 (fr) 1990-08-03
US4987317A (en) 1991-01-22
DE68906173T2 (de) 1993-10-21
DE68906173D1 (de) 1993-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4987317A (en) System for putting electronic units connected to a communications channel into an operational state or into a stand by state
US5196728A (en) Method of controlling a network of electronic stations including a sleep mode when no active function is activated
CN108933719B (zh) 车载can网络管理方法、车载can网络、车辆
JP4046776B2 (ja) データ伝送システム
CN108958106B (zh) 一种电动汽车控制器休眠唤醒系统及控制方法
US4698748A (en) Power-conserving control system for turning-off the power and the clocking for data transactions upon certain system inactivity
US6509767B2 (en) Wake-up circuit
US5621250A (en) Wake-up interface and method for awakening an automotive electronics module
CN112918410A (zh) 一种汽车控制器供电唤醒方法及装置
KR101930957B1 (ko) 차량 네트워크용 제어장치 및 차량 네트워크의 에너지 절감 작동 방법
CN107406047A (zh) 车辆用控制装置及其控制方法、以及车辆用控制系统
US5812386A (en) Power supply control method and corresponding circuit
JPH0738566A (ja) 多重伝送装置
KR960028360A (ko) 최소 예비 전력 배치 방법 및 장치
US20050023898A1 (en) Device for prompting a controller
JP4044897B2 (ja) 特に自動車において少なくとも１つの分配された機能を履行するための協働するステーションの起動装置
EP0138736B1 (en) Debounce circuit providing synchronously clocked digital signals
US20240190283A1 (en) Computer-Implemented Method and Device for Triggering a High-Level Communication between an Electric Vehicle and a Charging
US5794055A (en) Automotive electrical system and method for coupling power to such systems
KR101650838B1 (ko) 캔 버스에 연결된 차량용 전장 유니트 및 상기 유니트를 웨이크-업 하는 방법
JP2988185B2 (ja) 多重通信装置
RU2560124C2 (ru) Электрическая инсталляционная система
CN113085551B (zh) 一种整车系统和电机控制器的电源管理系统
CN114684042A (zh) 一种低功耗车身控制器
KR102829555B1 (ko) 차량의 전력 제어 장치 및 방법