JPH0310391Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310391Y2 JPH0310391Y2 JP1987124332U JP12433287U JPH0310391Y2 JP H0310391 Y2 JPH0310391 Y2 JP H0310391Y2 JP 1987124332 U JP1987124332 U JP 1987124332U JP 12433287 U JP12433287 U JP 12433287U JP H0310391 Y2 JPH0310391 Y2 JP H0310391Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- oil
- crankshaft
- refrigerant
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/16—Filtration; Moisture separation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
- F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compressor (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はコネクテイングロツド組立体に係る。
従来の技術
コンプレツサに於て潤滑の目的で使用されるオ
イルは通常それに冷媒が捕捉された状態にある。
オイルよりそれに補捉された冷媒を除去するため
に、遠心分離やパドルによりオイル溜り中のオイ
ルを泡立たせる等の如き種々の方法が従来より採
用されている。補捉された冷媒を除去する理由
は、冷媒がガス化し、これによりコンプレツサの
潤滑を阻害することを防止することである。オイ
ル中に補捉される冷媒の量は温度に関連してお
り、温度の上昇と共に低下し、従つて温度を上昇
させ、また圧力を低下させるとガスが発生する。
冷媒系よりの冷媒がオイル分配系を部分的に充填
する溢汪状態での始動、及び低温雰囲気条件下に
於ける始動は、或る状況下に於ては第一のコネク
テイングロツドやストラツプを局部的に傷付ける
ことが解つている。特に始動条件は、まず冷媒の
除去が無駄であるような条件になることがあり、
かかる条件に冷媒が補捉された状態が重なると、
潤滑の問題が生じる。冷媒の補捉は、例えばコネ
クテイングロツドが他のコネクテイングロツド若
しくはクランクシヤフトのフランジに当接し、こ
れによりコネクテイングロツドを潤滑するために
供給される潤滑剤の復帰流が制限され阻止される
場合の如く、潤滑領域を越えるオイル流路のクリ
アランスが小さいことにより生じる。
イルは通常それに冷媒が捕捉された状態にある。
オイルよりそれに補捉された冷媒を除去するため
に、遠心分離やパドルによりオイル溜り中のオイ
ルを泡立たせる等の如き種々の方法が従来より採
用されている。補捉された冷媒を除去する理由
は、冷媒がガス化し、これによりコンプレツサの
潤滑を阻害することを防止することである。オイ
ル中に補捉される冷媒の量は温度に関連してお
り、温度の上昇と共に低下し、従つて温度を上昇
させ、また圧力を低下させるとガスが発生する。
冷媒系よりの冷媒がオイル分配系を部分的に充填
する溢汪状態での始動、及び低温雰囲気条件下に
於ける始動は、或る状況下に於ては第一のコネク
テイングロツドやストラツプを局部的に傷付ける
ことが解つている。特に始動条件は、まず冷媒の
除去が無駄であるような条件になることがあり、
かかる条件に冷媒が補捉された状態が重なると、
潤滑の問題が生じる。冷媒の補捉は、例えばコネ
クテイングロツドが他のコネクテイングロツド若
しくはクランクシヤフトのフランジに当接し、こ
れによりコネクテイングロツドを潤滑するために
供給される潤滑剤の復帰流が制限され阻止される
場合の如く、潤滑領域を越えるオイル流路のクリ
アランスが小さいことにより生じる。
考案の概要
潤滑系に於てガスを発生する冷媒の補捉は、回
転が一方向である場合にはコネクテイングロツド
又はストラツプのクランクシヤフトボアの荷重が
掛る半分の部分に少なくとも一つの排出溝を設け
ることにより、又は回転が両方向である場合には
二つの溝を設けることにより防止される。これら
の溝は、コネクテイングロツドのクランクシヤフ
トボア壁面とクランクシヤフトの偏心部分の壁面
との間の最大クリアランスにほぼ等しい流路面積
を与えるような形状にて設けられる。またこれら
の溝はコネクテイングロツドの有効軸受領域に悪
影響を及さないような位置に設けられ、また回転
が両方向である場合には、上死点前25度〜50度の
位置（流体力学的油膜圧が最大の領域に対応して
いる）にオフセツトされる。
転が一方向である場合にはコネクテイングロツド
又はストラツプのクランクシヤフトボアの荷重が
掛る半分の部分に少なくとも一つの排出溝を設け
ることにより、又は回転が両方向である場合には
二つの溝を設けることにより防止される。これら
の溝は、コネクテイングロツドのクランクシヤフ
トボア壁面とクランクシヤフトの偏心部分の壁面
との間の最大クリアランスにほぼ等しい流路面積
を与えるような形状にて設けられる。またこれら
の溝はコネクテイングロツドの有効軸受領域に悪
影響を及さないような位置に設けられ、また回転
が両方向である場合には、上死点前25度〜50度の
位置（流体力学的油膜圧が最大の領域に対応して
いる）にオフセツトされる。
本考案の一つの目的は、潤滑油に補獲された冷
媒が潤滑系に流れることを防止することである。
媒が潤滑系に流れることを防止することである。
本考案の他の一つの目的は、冷媒を補捉したオ
イルを迅速に排出させることである。
イルを迅速に排出させることである。
本考案の更に他の一つの目的は、適正な流体力
学的油膜を維持し得るオイルが得られる割合を改
善することである。
学的油膜を維持し得るオイルが得られる割合を改
善することである。
基本的には、好ましい実施例に於ては、コネク
テイングロツドの軸受構造よりオイル溜りへオイ
ルを流し、またオイルと共にコネクテイングロツ
ドの軸受構造へ供給される冷媒を排出させるため
の通路を設けるべく、複数個の溝がコネクテイン
グロツド又はストラツプの少なくとも一方の側に
形成される。
テイングロツドの軸受構造よりオイル溜りへオイ
ルを流し、またオイルと共にコネクテイングロツ
ドの軸受構造へ供給される冷媒を排出させるため
の通路を設けるべく、複数個の溝がコネクテイン
グロツド又はストラツプの少なくとも一方の側に
形成される。
以下に添付の図を参照しつつ、本考案を実施例
について詳細に説明する。
について詳細に説明する。
実施例
第１図に於て、符号１０は部分的に図示された
６気筒式往復動型コンプレツサを全体的に示して
いる。コンプレツサ１０は二つの偏心部１４及び
１６を含むクランクシヤフト１２を有しており、
偏心部１４及び１６はそれぞれフランジ１４ａと
１４ｂとの間及び１６ａと１６ｂとの間に配置さ
れている。三つの互いに同一のコネクテイングロ
ツド３０がそれぞれフランジ１４ａと１４ｂとの
間及び１６ａと１６ｂとの間にて偏心部１４及び
１６上に配置されている。第２図に最もよく示さ
れている如く、各コネクテイングロツド３０はコ
ネクテイングロツドキヤツプ３２及びボルト３１
によりクランクシヤフト１２上の所定の位置に保
持されており、コネクテイングロツドキヤツプと
共働してコネクテイングロツド組立体を構成して
いる。
６気筒式往復動型コンプレツサを全体的に示して
いる。コンプレツサ１０は二つの偏心部１４及び
１６を含むクランクシヤフト１２を有しており、
偏心部１４及び１６はそれぞれフランジ１４ａと
１４ｂとの間及び１６ａと１６ｂとの間に配置さ
れている。三つの互いに同一のコネクテイングロ
ツド３０がそれぞれフランジ１４ａと１４ｂとの
間及び１６ａと１６ｂとの間にて偏心部１４及び
１６上に配置されている。第２図に最もよく示さ
れている如く、各コネクテイングロツド３０はコ
ネクテイングロツドキヤツプ３２及びボルト３１
によりクランクシヤフト１２上の所定の位置に保
持されており、コネクテイングロツドキヤツプと
共働してコネクテイングロツド組立体を構成して
いる。
偏心部１４及び１６はクランクシヤフト１２の
軸線の両側に設けられており、ピストン及びそれ
らのコネクテイングロツド３０はクランクシヤフ
ト１２の60度の回転毎に一つのピストンが上死点
に到達するよう互いに隔置されている。二つのピ
ストン４４ａ及び４４ｂのみしか図示されていな
いが、ピストン４４ａは偏心部１４により駆動さ
れ、図に於ては上死点に位置しており、偏心部１
６により駆動されるピストン４４ｂは吸入ストロ
ークの終端にあり、従つてピストン４４ａとは
180度位相がずれた状態にあることが理解されよ
う。クランクシヤフト１２とコネクテイングロツ
ド３０及びコネクテイングロツドキヤツプ３２と
の間の軸受領域に対する潤滑剤は、オイル溜り１
８よりオイルポンプ（図示せず）へ供給され、次
いで流体的に連通接続された穿孔された通路２
０，２１，２２（それぞれ一端にプラグ２４を有
している）をこの順に含むオイル分配系へ供給さ
れる。オイルは通路２０よりそれぞれ半径方向通
路２０ａ〜２０ｃを経て偏心部１４上に配置され
たコネクテイングロツド３０へ供給され、またそ
れぞれ半径方向通路２２ａ〜２２ｃを経て偏心部
１６上に配置されたコネクテイングロツド３０へ
供給される。半径方向通路２０ａ〜２０ｃ及び２
２ａ〜２２ｃはそれぞれコネクテイングロツド３
０の湾曲部３６及びコネクテイングロツドキヤツ
プ３２の湾曲部３７である軸受領域へオイルを供
給するようになつている。湾曲部３６及び３７は
ボア３５を郭定しており、またクランクシヤフト
１２が回転すると種々の位置及び種々の圧力にて
対応する偏心部１４又は１６に接触する。以上説
明した構造は従来の構造は同一である。オイルが
コネクテイングロツドを越えて自由に流れること
ができない場合、オイル中に補捉された冷媒がガ
スを生じ、コネクテイングロツド及びコネクテイ
ングロツドキヤツプの軸受領域よりオイルを移動
させ、これにより擦過を惹起す場合に種々の問題
が発生する。この問題の発生原因が第１図に最も
よく図示されており、第１図より、半径方向通路
２０ａ〜２０ｃ及び２２ａ〜２２ｃを経てコネク
テイングロツド３０へ供給されるオイルは互いに
隣接するコネクテイングロツド３０とコネクテイ
ングロツドキヤツプ３２又は隣接する偏心部のフ
ランジ１４ａ，１４ｂ，１６ａ，又は１６ｂとの
間を通過することによつてオイル溜り１８へ戻ら
なければならないことが明らかである。場合によ
つては、コネクテイングロツド３０とフランジ１
４ａ，１４ｂ，１６ａ，１６ｂとの間の全クリア
ランスはそれぞれ0.010inch（0.254mm）程度の小さ
い値である。従つて溢汪状態や低温雰囲気条件下
に於ては、温度上昇及び撹拌によつてガスが発生
するなどの如き冷媒を補捉したオイルの影響に起
因して潤滑が不十分になることがある。潤滑剤が
不足することの影響は、冷媒がオイル及び冷媒の
混合物を漏出する恐れのある第一の点に於て最も
顕著である。これらの点は一般にオイルポンプの
吐出口に最も近接した領域、即ちポンプ軸受及び
オイルポンプに最も近接したコネクテイングロツ
ドの近傍にあり、域いは一般に最も急激な温度上
昇を生じる軸受の領域にある。潤滑が不十分にな
ると、摩擦力が蓄積し、このことによりより多量
のガスが発生され、捕捉されたガスの体積及び圧
力が増大され、これにより潤滑が不十分であるこ
との問題が更に悪化される。
軸線の両側に設けられており、ピストン及びそれ
らのコネクテイングロツド３０はクランクシヤフ
ト１２の60度の回転毎に一つのピストンが上死点
に到達するよう互いに隔置されている。二つのピ
ストン４４ａ及び４４ｂのみしか図示されていな
いが、ピストン４４ａは偏心部１４により駆動さ
れ、図に於ては上死点に位置しており、偏心部１
６により駆動されるピストン４４ｂは吸入ストロ
ークの終端にあり、従つてピストン４４ａとは
180度位相がずれた状態にあることが理解されよ
う。クランクシヤフト１２とコネクテイングロツ
ド３０及びコネクテイングロツドキヤツプ３２と
の間の軸受領域に対する潤滑剤は、オイル溜り１
８よりオイルポンプ（図示せず）へ供給され、次
いで流体的に連通接続された穿孔された通路２
０，２１，２２（それぞれ一端にプラグ２４を有
している）をこの順に含むオイル分配系へ供給さ
れる。オイルは通路２０よりそれぞれ半径方向通
路２０ａ〜２０ｃを経て偏心部１４上に配置され
たコネクテイングロツド３０へ供給され、またそ
れぞれ半径方向通路２２ａ〜２２ｃを経て偏心部
１６上に配置されたコネクテイングロツド３０へ
供給される。半径方向通路２０ａ〜２０ｃ及び２
２ａ〜２２ｃはそれぞれコネクテイングロツド３
０の湾曲部３６及びコネクテイングロツドキヤツ
プ３２の湾曲部３７である軸受領域へオイルを供
給するようになつている。湾曲部３６及び３７は
ボア３５を郭定しており、またクランクシヤフト
１２が回転すると種々の位置及び種々の圧力にて
対応する偏心部１４又は１６に接触する。以上説
明した構造は従来の構造は同一である。オイルが
コネクテイングロツドを越えて自由に流れること
ができない場合、オイル中に補捉された冷媒がガ
スを生じ、コネクテイングロツド及びコネクテイ
ングロツドキヤツプの軸受領域よりオイルを移動
させ、これにより擦過を惹起す場合に種々の問題
が発生する。この問題の発生原因が第１図に最も
よく図示されており、第１図より、半径方向通路
２０ａ〜２０ｃ及び２２ａ〜２２ｃを経てコネク
テイングロツド３０へ供給されるオイルは互いに
隣接するコネクテイングロツド３０とコネクテイ
ングロツドキヤツプ３２又は隣接する偏心部のフ
ランジ１４ａ，１４ｂ，１６ａ，又は１６ｂとの
間を通過することによつてオイル溜り１８へ戻ら
なければならないことが明らかである。場合によ
つては、コネクテイングロツド３０とフランジ１
４ａ，１４ｂ，１６ａ，１６ｂとの間の全クリア
ランスはそれぞれ0.010inch（0.254mm）程度の小さ
い値である。従つて溢汪状態や低温雰囲気条件下
に於ては、温度上昇及び撹拌によつてガスが発生
するなどの如き冷媒を補捉したオイルの影響に起
因して潤滑が不十分になることがある。潤滑剤が
不足することの影響は、冷媒がオイル及び冷媒の
混合物を漏出する恐れのある第一の点に於て最も
顕著である。これらの点は一般にオイルポンプの
吐出口に最も近接した領域、即ちポンプ軸受及び
オイルポンプに最も近接したコネクテイングロツ
ドの近傍にあり、域いは一般に最も急激な温度上
昇を生じる軸受の領域にある。潤滑が不十分にな
ると、摩擦力が蓄積し、このことによりより多量
のガスが発生され、捕捉されたガスの体積及び圧
力が増大され、これにより潤滑が不十分であるこ
との問題が更に悪化される。
第２図乃至第５図に於て、コネクテイングロツ
ド３０はそれぞれ面３４ａ及び３４ｂに形成され
た一対の半円形の面取り部３０ａ及び３０ｂを有
している。同様にコネクテイングロツドキヤツプ
３２はそれぞれ面３３ａ及び３３ｂに形成された
一対の面取り部３２ａ及び３２ｂを有している。
面３４ａ及び３４ｂが隣接するコネクテイングロ
ツドの面又はフランジ１４ａ，１４ｂ，１６ａ，
１６ｂと係合することにより、面取り部及びクラ
ンクシヤフト１２により郭定された環状リセスよ
りオイルが自由に流れることが阻止される。かか
る環状リセスに排出口を与えるべく、少なくとも
二つの溝４０及び４１がコネクテイングロツド３
０の面３４ｂに形成されている。溝４０及び４１
は、切断線３−３に対応するコネクテイングロツ
ド３０の垂直軸線の両側に配置されており、上死
点に対応する垂直軸線より25度〜50度隔置されて
いる。圧縮ストローク中にクランクシヤフトボア
３５に荷重が作用するのはコネクテイングロツド
キヤツプ３２ではなくコネクテイングロツド３０
であるので、溝４０及び４１はクランクシヤフト
１２が時計廻り方向又は反時計廻り方向に回転す
る際に流体力学的油膜圧が最大になる領域の近傍
に配置されているが、かかる領域を低減してはい
ない。溝４０及び４１は、コネクテイングロツド
のクランクシヤフトボア３５とクランクシヤフト
の偏心部の壁面との間の最大クリアランスにほぼ
対応する流路面積を有する形状にて設けられてい
る。コネクテイングロツド３０に上述の如く溝４
０，４１が設けられているので、ガスとなつた冷
媒はコネクテイングロツドの軸受領域の潤滑を損
ねることなく、コネクテイングロツドの軸受領域
より面取り部とクランクシヤフト１２とにより郭
定されたリセスへ、更にはコンプレツサ１０の内
部へ通過することができる。
ド３０はそれぞれ面３４ａ及び３４ｂに形成され
た一対の半円形の面取り部３０ａ及び３０ｂを有
している。同様にコネクテイングロツドキヤツプ
３２はそれぞれ面３３ａ及び３３ｂに形成された
一対の面取り部３２ａ及び３２ｂを有している。
面３４ａ及び３４ｂが隣接するコネクテイングロ
ツドの面又はフランジ１４ａ，１４ｂ，１６ａ，
１６ｂと係合することにより、面取り部及びクラ
ンクシヤフト１２により郭定された環状リセスよ
りオイルが自由に流れることが阻止される。かか
る環状リセスに排出口を与えるべく、少なくとも
二つの溝４０及び４１がコネクテイングロツド３
０の面３４ｂに形成されている。溝４０及び４１
は、切断線３−３に対応するコネクテイングロツ
ド３０の垂直軸線の両側に配置されており、上死
点に対応する垂直軸線より25度〜50度隔置されて
いる。圧縮ストローク中にクランクシヤフトボア
３５に荷重が作用するのはコネクテイングロツド
キヤツプ３２ではなくコネクテイングロツド３０
であるので、溝４０及び４１はクランクシヤフト
１２が時計廻り方向又は反時計廻り方向に回転す
る際に流体力学的油膜圧が最大になる領域の近傍
に配置されているが、かかる領域を低減してはい
ない。溝４０及び４１は、コネクテイングロツド
のクランクシヤフトボア３５とクランクシヤフト
の偏心部の壁面との間の最大クリアランスにほぼ
対応する流路面積を有する形状にて設けられてい
る。コネクテイングロツド３０に上述の如く溝４
０，４１が設けられているので、ガスとなつた冷
媒はコネクテイングロツドの軸受領域の潤滑を損
ねることなく、コネクテイングロツドの軸受領域
より面取り部とクランクシヤフト１２とにより郭
定されたリセスへ、更にはコンプレツサ１０の内
部へ通過することができる。
以上に於ては本考案を６気筒式往復動型コンプ
レツサについて説明したが、本考案は他の数の気
筒を有し、製造上及び組付上の公差が軸受領域よ
り下流側のオイルの復帰流を制限し、これにより
ガス化した冷媒を捕捉するような公差である往復
動型コンプレツサに適用されてよいものである。
冷媒排出用の溝の数は、回転が両方向に行なわれ
るか否かに応じて一方の側に一つ又は二つであつ
てよい。またコネクテイングロツドの一方の側又
は両方の側に複数個の溝が設けられてもよい。
レツサについて説明したが、本考案は他の数の気
筒を有し、製造上及び組付上の公差が軸受領域よ
り下流側のオイルの復帰流を制限し、これにより
ガス化した冷媒を捕捉するような公差である往復
動型コンプレツサに適用されてよいものである。
冷媒排出用の溝の数は、回転が両方向に行なわれ
るか否かに応じて一方の側に一つ又は二つであつ
てよい。またコネクテイングロツドの一方の側又
は両方の側に複数個の溝が設けられてもよい。
第１図は６気筒式往復動型コンプレツサの一部
を示す部分断面図である。第２図はコネクテイン
グロツド組立体を示す側面図である。第３図は第
２図の線３−３に沿う断面図である。第４図は第
２図の線４−４に沿う断面図である。第５図は第
２図の線５−５に沿う断面図である。 １０……コンプレツサ、１２……クランクシヤ
フト、１４，１６……偏心部、１４ａ，１４ｂ，
１６ａ，１６ｂ……フランジ、１８……オイル溜
り、２０，２１，２２……通路、２４……プラ
グ、３０……コネクテイングロツド、３０ａ，３
０ｂ……リセス、３１……ボルト、３２……コネ
クテイングロツドキヤツプ、３２ａ，３２ｂ……
リセス、３３ａ，３３ｂ……面、３４ａ，３４ｂ
……面、３５……ボア、３６，３７……湾曲部、
４０，４１……溝、４４ａ，４４ｂ……ピスト
ン。
を示す部分断面図である。第２図はコネクテイン
グロツド組立体を示す側面図である。第３図は第
２図の線３−３に沿う断面図である。第４図は第
２図の線４−４に沿う断面図である。第５図は第
２図の線５−５に沿う断面図である。 １０……コンプレツサ、１２……クランクシヤ
フト、１４，１６……偏心部、１４ａ，１４ｂ，
１６ａ，１６ｂ……フランジ、１８……オイル溜
り、２０，２１，２２……通路、２４……プラ
グ、３０……コネクテイングロツド、３０ａ，３
０ｂ……リセス、３１……ボルト、３２……コネ
クテイングロツドキヤツプ、３２ａ，３２ｂ……
リセス、３３ａ，３３ｂ……面、３４ａ，３４ｂ
……面、３５……ボア、３６，３７……湾曲部、
４０，４１……溝、４４ａ，４４ｂ……ピスト
ン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コネクテイングロツドと、前記コネクテイン
グロツドをクランクシヤフト上の所定の位置に
取り付け前記コネクテイングロツドと共働して
前記クランクシヤフトに接触するための環状の
軸受領域を郭定するコネクテイングロツドキヤ
ツプと、前記コネクテイングロツド及び前記コ
ネクテイングロツドキヤツプはそれぞれ両側の
二つの面と該二つの面に形成された面取り部と
を有しこれによつて前記環状の軸受領域の各端
部にて環状のリセスが郭定されることと、前記
コネクテイングロツドの二つの面のうちの一方
の面に設けられ前記一方の面に形成された前記
環状のリセスより延在し前記一方の面を横切る
少なくとも一つの半径方向の溝と、を含むコネ
クテイングロツド組立体。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載された
コネクテイングロツド組立体にして、前記半径
方向の溝は前記コネクテイングロツドの軸線よ
り25度〜55度となるように配置されていること
を特徴とするコネクテイングロツド組立体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US89745386A | 1986-08-18 | 1986-08-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334378U JPS6334378U (ja) | 1988-03-05 |
| JPH0310391Y2 true JPH0310391Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=25407921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Also Published As
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