JPH03105012A - 排気管用フレキシブルチューブ - Google Patents
排気管用フレキシブルチューブInfo
- Publication number
- JPH03105012A JPH03105012A JP23870889A JP23870889A JPH03105012A JP H03105012 A JPH03105012 A JP H03105012A JP 23870889 A JP23870889 A JP 23870889A JP 23870889 A JP23870889 A JP 23870889A JP H03105012 A JPH03105012 A JP H03105012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- blader
- wires
- exhaust pipe
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の排気管用フレキシブルチュブに関する
。
。
近年自動車に対する低振動、低騒音の要求はますます高
度化し、エンジン振動が排気管からボディーに伝達する
ことを防止するため、排気管の前側部分の途中に可撓性
のフレキシブルチューブを組み込んでいる。
度化し、エンジン振動が排気管からボディーに伝達する
ことを防止するため、排気管の前側部分の途中に可撓性
のフレキシブルチューブを組み込んでいる。
か＼るフレキシブルチューブは、第３図に示すようにス
テンレスの薄板で形威されたべローズチューブ１と、そ
の外側を覆うステンレスワイヤで管状に織られたアウタ
ブレーダチューブ２と、同じくステンレスワイヤで管状
に織られてベローズチューブ１の内側に挿入されたイン
ナープレーダチューブ３からなる三層構造が用いられて
いる．ベローズチューブ１の両端はアウタブレーダチュ
ープ２の両端及び押え環５、７と共に排気管４、８に溶
接され、又インナーブレーダチューブ３の両端は押え環
６、９と共に排気管４、８に溶接されている。
テンレスの薄板で形威されたべローズチューブ１と、そ
の外側を覆うステンレスワイヤで管状に織られたアウタ
ブレーダチューブ２と、同じくステンレスワイヤで管状
に織られてベローズチューブ１の内側に挿入されたイン
ナープレーダチューブ３からなる三層構造が用いられて
いる．ベローズチューブ１の両端はアウタブレーダチュ
ープ２の両端及び押え環５、７と共に排気管４、８に溶
接され、又インナーブレーダチューブ３の両端は押え環
６、９と共に排気管４、８に溶接されている。
アウタブレーダチューブ２とインナーブレーダチューブ
３は、第４図（ａ）（ｂ）に示すように綾織り形状で、
複数本の細いステンレスワイヤ１ｌを平たく並べたもの
を一条としてこれの複数条でチューブ状（管状）に綾織
りして績んである。
３は、第４図（ａ）（ｂ）に示すように綾織り形状で、
複数本の細いステンレスワイヤ１ｌを平たく並べたもの
を一条としてこれの複数条でチューブ状（管状）に綾織
りして績んである。
エンジンが高負荷連続運転すると、インナーブレーダチ
ューブ３の内側には極めて高温、高速度の排気ガスが第
３図の矢印１０に示すように流入し、その一部はインナ
ーブレーダチューブの編目を通過してインナーブレーダ
チューブ３とベローズチューブ１に囲まれた空間に侵入
し．再びインナーブレーダチューブ３の編目を通過して
排気管４に流出する。
ューブ３の内側には極めて高温、高速度の排気ガスが第
３図の矢印１０に示すように流入し、その一部はインナ
ーブレーダチューブの編目を通過してインナーブレーダ
チューブ３とベローズチューブ１に囲まれた空間に侵入
し．再びインナーブレーダチューブ３の編目を通過して
排気管４に流出する。
従って、インナーブレーダチューブ３は排気ガスの高温
による熱膨張と高温、高圧の排気ガスの通過の繰返しで
、長時間運転後には第３図の破線２０に示すように出口
側に近い方で細かくくびれるように変形する。 そして
、エンジンを極めて高負荷、高速で連続運転すると変形
の程度が大となり、甚しくなると排気の流れに大きな抵
抗を生し、エンジンの性能低下を招くという問題点があ
った．又、フレキシブルチューブの曲げ剛性は搭載する
自動車（１４）の振動特性からの要求で、車種毎に異な
る値を要求されるが従来技術では、曲げ剛性を変化させ
られる幅が狭く、設計の自由度に欠けるという問題点も
あった。
による熱膨張と高温、高圧の排気ガスの通過の繰返しで
、長時間運転後には第３図の破線２０に示すように出口
側に近い方で細かくくびれるように変形する。 そして
、エンジンを極めて高負荷、高速で連続運転すると変形
の程度が大となり、甚しくなると排気の流れに大きな抵
抗を生し、エンジンの性能低下を招くという問題点があ
った．又、フレキシブルチューブの曲げ剛性は搭載する
自動車（１４）の振動特性からの要求で、車種毎に異な
る値を要求されるが従来技術では、曲げ剛性を変化させ
られる幅が狭く、設計の自由度に欠けるという問題点も
あった。
そこで、本発明では、排気ガスによるインナーブレーダ
チューブの熱変形が少なく、しかも曲げ剛性の設計の自
由度が大きい排気管用フレキシブルチューブを提供する
ことを目的とする。
チューブの熱変形が少なく、しかも曲げ剛性の設計の自
由度が大きい排気管用フレキシブルチューブを提供する
ことを目的とする。
前記目的を達戒するために、本発明の排気管用フレキシ
ブルチューブにおいては、ワイヤ、例えばステンレスワ
イヤを複数本平たく並べたものを一条として、これの複
数条でチューブ状に編んだインナーブレーダチューブを
ベローズチューブの内側に設けたものにおいて、前記イ
ンナープレダチューブを構成するワイヤの複数条のうち
一部の条を帯板に置き換えてチューブ状に編成したこと
を特徴とする。 又、このようなインナーブレーダチュ
ーブと同様の構戒をベローズチューブの外側を覆うアウ
タベローズチューブにも用いると、曲げ剛性を設計上変
更するのにより効果的である。
ブルチューブにおいては、ワイヤ、例えばステンレスワ
イヤを複数本平たく並べたものを一条として、これの複
数条でチューブ状に編んだインナーブレーダチューブを
ベローズチューブの内側に設けたものにおいて、前記イ
ンナープレダチューブを構成するワイヤの複数条のうち
一部の条を帯板に置き換えてチューブ状に編成したこと
を特徴とする。 又、このようなインナーブレーダチュ
ーブと同様の構戒をベローズチューブの外側を覆うアウ
タベローズチューブにも用いると、曲げ剛性を設計上変
更するのにより効果的である。
ワイヤと共に編込まれた帯板が、インナーブレーダチュ
ーブの熱変形を防止するように働らく。
ーブの熱変形を防止するように働らく。
又、帯板の条数や厚みを変更することで設計上容易にフ
レキシブルチューブの曲げ剛性を変えられる。
レキシブルチューブの曲げ剛性を変えられる。
第１図の実施例において、ベローズチューブ１、アウタ
ブレードチューブ２、押え環５、６、７、９、及び排気
管４、８は前記従来技術と同じで、インナーブレーダチ
ューブｌ３の構造が新規である。
ブレードチューブ２、押え環５、６、７、９、及び排気
管４、８は前記従来技術と同じで、インナーブレーダチ
ューブｌ３の構造が新規である。
インナーブレーダｌ３は、第２図（ａ）（ｂ）に示すよ
うにステンレスワイヤ１４を複数本（実施例では９本）
平たく並べたものを一条として、これの複数条と、複数
の帯仮１５とでチューブ条（管状）に綾織りして編んで
ある。 帯板１５の厚みはステンレスワイヤ１４の直径
とはぐ同じに、又帯板１５の幅はステンレスワイヤ１４
を前記複数本並べたときの幅、即ち、この実施例ではス
テンレスワイヤ１４の直径の９倍かそれに近い値に定め
てある。 帯仮１５はステンレスワイヤ１４を複数本ず
つ平たく並べた各条に対し、数条おきに、或いは不等間
隔に編み込んである。 第１図では、１条おき、２条お
き、および４条おきに編み込まれているのが示されてい
る。
うにステンレスワイヤ１４を複数本（実施例では９本）
平たく並べたものを一条として、これの複数条と、複数
の帯仮１５とでチューブ条（管状）に綾織りして編んで
ある。 帯板１５の厚みはステンレスワイヤ１４の直径
とはぐ同じに、又帯板１５の幅はステンレスワイヤ１４
を前記複数本並べたときの幅、即ち、この実施例ではス
テンレスワイヤ１４の直径の９倍かそれに近い値に定め
てある。 帯仮１５はステンレスワイヤ１４を複数本ず
つ平たく並べた各条に対し、数条おきに、或いは不等間
隔に編み込んである。 第１図では、１条おき、２条お
き、および４条おきに編み込まれているのが示されてい
る。
又、帯板１５はステンレスワイヤｌ４の曲げ強度が低下
する高温でも曲げ強度の低下が少ない高級耐熱鋼の材質
を選んである。
する高温でも曲げ強度の低下が少ない高級耐熱鋼の材質
を選んである。
この実施例ではコストの大幅な上昇を招くことなく、ス
テンレスワイヤだけでインナーブレーダチューブを編ん
だ場合に比較して、はるかに高温に耐える高強度のフレ
キシブルチューブを構成することができた。 又、曲げ
剛性もステンレスワイヤだけで編んだインナーブレーダ
チューブの場合に比較して大きくできた。
テンレスワイヤだけでインナーブレーダチューブを編ん
だ場合に比較して、はるかに高温に耐える高強度のフレ
キシブルチューブを構成することができた。 又、曲げ
剛性もステンレスワイヤだけで編んだインナーブレーダ
チューブの場合に比較して大きくできた。
なお、帯板１５の材質はステンレスワイヤｌ４と同しス
テンレス鋼板を使っても、高温強度を上げられることは
明らかである。 そして帯板ｌ５の材質の選定はワイヤ
１４の材質とは無関係に独立して選定できる。
テンレス鋼板を使っても、高温強度を上げられることは
明らかである。 そして帯板ｌ５の材質の選定はワイヤ
１４の材質とは無関係に独立して選定できる。
また、インナーブレーダチューブの耐変形強度を更に向
上させたいときは、帯板の条数を増すか、帯板の板厚を
増すことで、可撓性低下への影響を極力抑えながら対応
を図ることができる。
上させたいときは、帯板の条数を増すか、帯板の板厚を
増すことで、可撓性低下への影響を極力抑えながら対応
を図ることができる。
請求項２の発明の実施例は図面には示されていないが、
例えば第１図のべローズチューブｌの外側を覆うアウタ
ベローズチューブ２にも、インナーブレーダチューブ１
３と同様の構造を採用して、帯板の材質、条数、板厚等
を設計上選択することで結果的にフレキシブルチューブ
の曲げ剛性を、車輌から要求される値に車種毎に適合さ
せることができる。
例えば第１図のべローズチューブｌの外側を覆うアウタ
ベローズチューブ２にも、インナーブレーダチューブ１
３と同様の構造を採用して、帯板の材質、条数、板厚等
を設計上選択することで結果的にフレキシブルチューブ
の曲げ剛性を、車輌から要求される値に車種毎に適合さ
せることができる。
本発明では、ワイヤの条の一部を帯板に置き換えて綾織
りに編んでインナーブレーダチューブを構成したので、
インナーブレーダチューブの可撓性低下への影響を小さ
く抑えたまま、熱変形に対する抵抗力の大きいフレキシ
ブルチューブを実現できる。
りに編んでインナーブレーダチューブを構成したので、
インナーブレーダチューブの可撓性低下への影響を小さ
く抑えたまま、熱変形に対する抵抗力の大きいフレキシ
ブルチューブを実現できる。
又、帯板の条数、板厚を加減することで、車種に適合す
る曲げ剛性を容易に得られるという設計上の自由度が増
す効果があり、このことは、請求項２のアウダブレーダ
チューブに帯板を編み込んだ場合にはより効果的である
。
る曲げ剛性を容易に得られるという設計上の自由度が増
す効果があり、このことは、請求項２のアウダブレーダ
チューブに帯板を編み込んだ場合にはより効果的である
。
第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図（ａ）（ｂ
）は第１図のインナープレーダチューブ１３の構造の詳
細を示す拡大部分図で同図（ａ）は側面、同図（ｂ）は
同図（ａ）（７）Ｂ−Ｂ視図、第３図及び第４図（ａ）
（ｂ）は従来の技術で、第３図は縦断面図、第４図は（
ａ）第３図のインナーブレーダチューブ３の構造の詳細
を示す側面の拡大部分図、同図（ｂ）は第４図（ａ）の
Ａ一Ａ視図である。 １３・・・インナープレーダチューブ、１４・・・ワイ
ヤ、ｌ５・・・帯板 第１図 第２図 第３図 第４図 （Ｇ） （ｂ）
）は第１図のインナープレーダチューブ１３の構造の詳
細を示す拡大部分図で同図（ａ）は側面、同図（ｂ）は
同図（ａ）（７）Ｂ−Ｂ視図、第３図及び第４図（ａ）
（ｂ）は従来の技術で、第３図は縦断面図、第４図は（
ａ）第３図のインナーブレーダチューブ３の構造の詳細
を示す側面の拡大部分図、同図（ｂ）は第４図（ａ）の
Ａ一Ａ視図である。 １３・・・インナープレーダチューブ、１４・・・ワイ
ヤ、ｌ５・・・帯板 第１図 第２図 第３図 第４図 （Ｇ） （ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ワイヤ（１４）を複数本平たく並べたものを一条と
して、これの複数条でチューブ状に綾織りに編んだイン
ナーブレーダチューブをベローズチューブ（１）の内側
に設けたものにおいて、前記インナーブレーダチューブ
を構成するワイヤ（１４）の複数条のうち一部の条を帯
板（１５）に置き換えてチューブ状に編成したことを特
徴とする自動車の排気管用フレキシブルチューブ。 ２、請求項１記載のインナーブレーダチューブ（１３）
と同様の構造をベローズチューブ（１）の外側を覆うア
ウタベローズチューブにも用いた自動車の排気管用フレ
キシブルチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23870889A JPH03105012A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 排気管用フレキシブルチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23870889A JPH03105012A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 排気管用フレキシブルチューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03105012A true JPH03105012A (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=17034098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23870889A Pending JPH03105012A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 排気管用フレキシブルチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03105012A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848143A1 (en) * | 1996-12-13 | 1998-06-17 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible decoupling joint, particularly for vehicle exhaust pipes |
| EP0859134A1 (de) * | 1997-02-18 | 1998-08-19 | Witzenmann GmbH Metallschlauch-Fabrik Pforzheim | Gelenkiges Verbindungselement für Rohrteile |
| EP0860590A1 (en) * | 1997-02-25 | 1998-08-26 | FLEXIDER S.p.A. | A flexible tube with a corrugated wall for uncoupling motor-vehicle exhaust pipes |
| EP0889210A1 (en) * | 1997-07-04 | 1999-01-07 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible undulated-walled conduit for decoupling vehicle engine exhaust pipes |
| WO1999037898A1 (en) * | 1998-01-27 | 1999-07-29 | Senior Flexonics Automotive Limited | Flexible connector |
| KR100375700B1 (ko) * | 2000-06-20 | 2003-03-15 | 주식회사 에스제이엠 | 자동차 배기관용 연결구 |
| KR100508167B1 (ko) * | 2002-10-09 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 듀얼 배기관용 플렉시블 파이프의 듀얼 플랜지의 구조 |
-
1989
- 1989-09-14 JP JP23870889A patent/JPH03105012A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848143A1 (en) * | 1996-12-13 | 1998-06-17 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible decoupling joint, particularly for vehicle exhaust pipes |
| EP0859134A1 (de) * | 1997-02-18 | 1998-08-19 | Witzenmann GmbH Metallschlauch-Fabrik Pforzheim | Gelenkiges Verbindungselement für Rohrteile |
| US6296282B1 (en) | 1997-02-18 | 2001-10-02 | Witzenmann Gmbh Metallschlauch-Fabrik Pforzheim | Articulated connecting element for piping elements |
| EP0860590A1 (en) * | 1997-02-25 | 1998-08-26 | FLEXIDER S.p.A. | A flexible tube with a corrugated wall for uncoupling motor-vehicle exhaust pipes |
| EP0889210A1 (en) * | 1997-07-04 | 1999-01-07 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible undulated-walled conduit for decoupling vehicle engine exhaust pipes |
| WO1999037898A1 (en) * | 1998-01-27 | 1999-07-29 | Senior Flexonics Automotive Limited | Flexible connector |
| KR100375700B1 (ko) * | 2000-06-20 | 2003-03-15 | 주식회사 에스제이엠 | 자동차 배기관용 연결구 |
| KR100508167B1 (ko) * | 2002-10-09 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 듀얼 배기관용 플렉시블 파이프의 듀얼 플랜지의 구조 |
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