JPH0310596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はケースの外側にモーター等の駆動源を
取り付けたタイムスイツチに関する。

〔従来技術〕

従来ケースに固定されたブツシユで出力軸を保
持したタイプのモーターの出力軸にピニオン等を
固定し、モーターをタイムスイツチのケースに固
定する時ブツシユをケースの貫通孔に嵌合するタ
イムスイツチにおいて出力軸にピニオンを固定す
る方法には次のような方法が用いられている。

出力軸にピニオンを圧入固定又は接着固定す
る。

出力軸とピニオン孔をＤカツト等で回り止め
形状で挿入し、Ｅリング等で抜け止めする。

出力軸にピニオンを一体成形する。

しかし前記の方法では次のような欠点がある。

ではモーター内部に圧入の為の大きな外力が
印加されるので、強度上の配慮が必要である。又
樹脂ピニオン等では経時変化による応力緩和で出
力軸との固定が緩み出力軸にローレツト加工等の
必要がある。更にピニオン外径がブツシユ外径よ
り大きい場合はモーターをタイムスイツチのケー
スに固定後出力軸にピニオンを圧入しなければな
らず作業性が悪い。

ではＥリング等の部品と取付作業が余分に必
要となる。

ではピニオン外径を出力軸外径より小さくす
る必要があり、これは設計上大きな制約となる。

更に〜に何れの方法においても、ピニオン
の位置がブツシユより離れている場合等には出力
軸のラジアルガタや傾きの影響が増長され、ピニ
オンとかみ合うタイムスイツチの歯車とのかみ合
いが非常に不安定となる為、実用的にはブツシユ
の近傍にピニオンを配置しなければならなかつ
た。又近年タイムスイツチが小型・薄形化となつ
て来ているので輪列等が高密度化して歯車の間隙
が少なく、ピニオンのスラスト位置精度に対する
要求が大きいが、従来の固定方法では各公差が累
積して精度が出ない等の欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案は前記欠点に鑑み、タイムスイツチのケ
ースの駆動歯車他端と駆動源の出力軸に共回りす
べく係合する係合部を形成して連結する簡単な構
成と組立作業で前記欠点を解決したタイムスイツ
チを提案することである。

〔考案の構成〕

本考案は、タイマーカムや減速輪列等を収容し
たケースの一方に駆動歯車の一端を支承する支承
部を設けると共に他方のケースには駆動源の出力
軸が貫通する貫通孔を形成し、前記駆動歯車の他
端には前記出力軸と共回りすべく係合する係合部
を形成し、前記駆動源をケースへ取り付けること
により出力軸と駆動歯車とを連結して駆動伝達を
行なわしめたことにある。

〔実施例〕

以下、図示の実施例で本考案を説明する。タイ
ムスイツチは第１図から第３図で下側のケース１
と上側のケース２が組み合わされて筐型に形成さ
れ、下側ケース１の外側に例えばモーターを用い
た駆動源３が袋状切欠き１ａとビス１０で取り付
けられている。

駆動源３が下側ケース１に取り付けられる時に
は駆動源３のブツシユ４が下側ケース１の貫通孔
１ｂに嵌合され、駆動源３の出力軸５と駆動歯車
６が夫々の係合部５ａ，６ａで係合されて共回り
するように構成されている。係合部５ａ，６ａは
出力軸５側の係合部５ａがＤカツトの軸に、駆動
歯車６側の係合部６ａがＤ孔に夫々形成されてい
る。

駆動歯車６の一端は凹部６ｂに形成されて上側
ケース２の環状凸形の支承部２ａの外側に嵌合さ
れて支承されている。駆動歯車６にはカム歯車７
がかみ合わされ、駆動歯車６から出力軸５が引き
抜かれてもカム歯車７の鍔状カム板７ａに当たる
ように配置されている。カム歯車７は主軸１１に
軸方向に摺動自在に嵌合されてコイルバネ１２で
第１図の下方に付勢されている。主軸１１の一端
にはタイマーカム８が圧入固定され、タイマーカ
ム８の下側の円筒部８ａが下側ケース１の環状凹
部１ｃの外周に嵌合されて主軸１１の一端が位置
決めされている。主軸１１の他端は上側ケース２
の貫通孔２ｂから外部に突出されている。カム歯
車７は前記コイルバネ１２でタイマーカム８に押
圧付勢され、カム歯車７の下面の中心からの位置
が異なる２つの三角山形突起７ｂとタイマーカム
８の上面の中心からの位置が異なる２つの三角山
形突起８ｂの係合で出力軸５の回転が係合部５
ａ，６ａと駆動歯車６とカム歯車７を介してタイ
マーカム８に伝達される。

前記カム歯車７とタイマーカム８の外周カム面
にはケース１又は２に植設された支軸１３に一端
が嵌合されたレバー１４の先端が接片１５のバネ
圧で当接付勢され、下側ケース１に接片１５と他
の接片１６，１７が固定されている。

タイムスイツチが前記のように構成されると、
出力軸５と駆動歯車６は、駆動源３のブツシユ４
を下側ケース１の貫通孔１ｂに合わせて嵌合する
ことで係合部５ａ，６ａが係合連結され、部品点
数が少なく組み立て容易であり、前記従来の〜
の欠点が解消される。

更に駆動歯車６は係合部５ａ，６ａと上側ケー
ス２の支承部２ａと凹部６ｂで支承されているの
で出力軸５にラジアルガタがあつたり、出力軸５
が傾いて駆動源３がケース１に取り付けられた
り、駆動歯車６の歯部６ｃが駆動源３からはなれ
た反対側にあつても駆動歯車６と次の歯車とのか
み合いに悪影響を与えずに安定してかみ合わされ
る。

又駆動歯車６の歯部６ｃのスラスト方向の位置
精度は、歯部６ｃから係合部６ａ側端面までの軸
部６ｄの長さ寸法の精度管理と歯部６ｃから凹部
６ｂ側端面までの軸部６ｅの長さ寸法の精度管理
と、ブツシユ４の長さ寸法の精度管理でなされ、
タイムスイツチが駆動源３を下側にして使用され
た時は軸部６ｅとブツシユ４の長さ寸法の精度
で、タイムスイツチが駆動源３を上側にして使用
された時には軸部６ｄの長さ寸法の精度で夫々位
置精度が出されて図示しない１本の軸に複数の歯
車が高密度で積層されたタイムスイツチの歯車輪
列にも対応させることが出来る。

前記係合部５ａ，６ａの形状は四角形の軸と四
角形の孔等で形成してもよい。

第４図以下は他の実施例で、第４図の駆動歯車
９の他端係合部９ａには出力軸５の係合部５ａが
係合され、駆動歯車９の一端の孔９ｂには上側ケ
ース２のピン状支承部２ｃが嵌合されている。

第５図の駆動歯車９の他端係合部９ａは軸状に
形成され、出力軸５の係合部５ａは穴状に形成さ
れて係合されている。駆動歯車９の一端はホゾ９
ｃに形成され上側ケース２のホゾ穴２ｄに嵌合さ
れている。駆動歯車９は出力軸５が引き抜かれた
時図示しない他の歯車等でホゾ９ｃがホゾ穴２ｄ
から抜けて脱落しないように配置されている。

〔考案の効果〕

本考案は前述のように構成されたから、出力軸
と駆動歯車が容易に連結されて組立性が向上さ
れ、ブツシユや出力軸の外径による制約がなく、
駆動歯車のラジアル位置精度が向上されて駆動歯
車と次の歯車のかみ合いが安定してかみ合わさ
れ、更に駆動歯車のスラスト方向の位置精度が向
上されて歯車間隙が高密度化された輪列のタイム
スイツチにも対応出来る等実用上優れた効果を奏
するタイムスイツチを提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の一実施例が示され、第１図はケ
ースが断面で示されたタイムスイツチの要部断面
側面図、第２図はタイムスイツチの下側ケースを
破截した平面図、第３図は駆動源の裏面図、第４
図、第５図は夫々他の実施例要部断面側面図であ
る。 １，２…ケース、１ｂ…貫通孔、２ａ…支承
部、３…駆動源、５…出力軸、５ａ６ａ，９ａ
…係合部、６，９…駆動歯車、８…タイマーカ
ム。