JPH0310911A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗用車用高性能空気入りタイヤに関するもの
であり、とくには、ハイドロプレーニング現象の発生を
有効に防止するとともに、パターンノイズの効果的な低
減を可能ならしめるものである。

（従来の技術） 従来の乗用車用高性能タイヤとしては、たとえば第３図
に示すようなトレッドパターンを有するものがある。

これは、トレッド踏面部Ｔの中央部分に、タイヤの周方
向へ直線状に延在するセンター細溝１１１を設けるとと
もに、このセンター細溝１１１のそれぞれの側部に、そ
の細溝１１１を隔てて対をなす二対の周方向直線溝１１
２．１１３を、タイヤ幅方向に所定の間隔をおいてそれ
ぞれ設け、そして、センター細溝１１１から各トレッド
端まで延在するそれぞれの横断主溝１１４を、その細溝
１１１からトレッド踏面部端に向うにつれて、傾向的に
タイヤの回転方向後方側に位置するよう傾斜させたもの
であり、かかるタイヤによれば、高いブロック剛性の下
で、すぐれた操縦安定性をもたらすことができるととも
に、主には多数本の周方向溝の作用によって、排水性を
高めてハイドロプレーニング現象の発生を防止すること
ができる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来タイヤにあっては、パターンノイ
ズによって車室内の居住性が損われる他、ハイドロプレ
ーニング現象の抑制性能が未だ十分に満足し得るもので
はないという問題があった。

そこで、パターンノイズの低減を目的として、周方向溝
と交差する方向へ延在する横方向溝を、それの延在方向
の途中においてタイヤの周方向へオフセットさせること
、横方向溝についてのネガティブ比を小さくすることな
どが提案されており、また、ハイドロプレーニング現象
の効果的な抑制を目的として、周方向溝の溝幅を大きく
して本数を少なくすること、それぞれの横方向溝を、タ
イヤの正面からみてほぼ７字状に延在させること、横方
向溝のネガティブ比を大きくすることなどが提案されて
いる。

しかしながら、ハイドロプレーニング現象の抑制を目的
として、周方向溝の溝幅を大きくし、本数を少なくした
場合には、それらの溝によって区画される陵部の幅が広
くなりすぎて接地性が悪化することにより、路面グリッ
プ力および操縦安定性が低下し、また、横方向溝のネガ
ティブ比を大きくすると、排水性は向上するもパターン
ノイズが大きくなり、さらには、パターンノイズの低減
を目的として、横方向溝をタイヤの周方向へ単純にオフ
セットさせた場合には、排水性が低下してハイドロプレ
ーニング現象が発生し易くなる。

この発明は、相互に背反するこれらの現象を考慮し、接
地性を十分に確保しつつウェット性能を改善する溝構造
を見出すとともに、排水性を低下させることなくパター
ンノイズの低減をもたらす横方向溝のオフセット方法を
見出したことに基づいてなされたものであり、操縦安定
性を犠牲にすることなく、ハイドロプレーニング現象の
発生を十分に防止し、かつパターンノイズを大きく低減
することができる空気入りタイヤを提供するものである
。

（課題を解決するための手段） この発明の空気入りタイヤは、トレッド路面部の中央領
域に延在する少なくとも一本の周方向主溝と、周方向主
溝のそれぞれの側部に位置して、周方向主溝と実質的に
平行に延在する二本一対の周方向側部溝と、それらの周
方向溝間および、周方向側部溝とトレッド端との間に延
在して、トレッド中央部寄りの第１のブロック列と、ト
レッド端部寄りの第２のブロック列とを区画する第１お
よび第２のそれぞれの傾斜溝の複数本とを具え、前記周
方向主溝を隔てて位置する少なくとも第１の傾斜溝を、
タイヤの回転方向前方側から後方側へ向けて傾向的に相
互に離隔させたタイヤであって、 第１の傾斜溝を、周方向主溝に近接して位置する内端部
分と、周方向側部溝に近接して位置する外端部分と、こ
れらの両端部分間に位置してタイヤのほぼ周方向へ延在
する中間部分とで構成し、第１のブロック列のそれぞれ
のブロックを、タイヤの負荷転動時に溝壁が相互に接触
する溝幅を有し、タイヤの周方向に隣接するそれぞれの
前記中間部分を相互連結する細溝にて、タイヤ幅方向の
内外側に位置するサブブロックに区分したものである。

ここで、周方向主溝を隔てて位置する第１の傾斜溝の中
間部分および細溝をタイヤの回転方向前方側から後方側
へ向けて相互に離隔させ、それらと周方向主溝との交角
を１゜〜１０°の範囲とすることが好ましく、また、第
１の傾斜溝の内端部分の溝幅を、それの外端部分側へ向
けて次第に拡開させることが好ましい。

そしてさらには、細溝にて区分されるそれぞれのサブブ
ロックにおいて、内側サブブロックを、外側サブブロッ
クに対し、それのタイヤ周方向長さの５０〜２０％の距
離にわたってタイヤの回転方向前方側へ進めて配設する
ことが好ましい。

（作　用） このタイヤでは、周方向主溝を隔てて位置する少なくと
も第１の傾斜溝を、タイヤの正面からみてほぼＶ字状に
延在させることにより、ウェット路面に対する排水性を
十分に向上させることができる他、それぞれの第１の傾
斜溝、とくにそれの周方向主溝に近接して位置する内端
部分と、周方向側部溝に近接して位置する外端部分とを
、それらの両端部分間に位置してタイヤのほぼ周方向へ
延在する中間部分によって、タイヤの周方向へオフセッ
トさせることにより、排水性を損ねることなくパターン
ノイズを低減させることができ、さらに、タイヤの周方
向に隣接するそれぞれの中間部分を細溝によって連通さ
せて、広幅で少数本の周方向溝にて区画されるーのブロ
ックをタイヤ幅方向内外のサブブロックに二分割するこ
とにより、排水性を高めてなお、ブロックの接地性を高
めることができ、しかも、細溝の溝幅を、タイヤの負荷
転動時に溝壁が相互に接触する程度の寸法とすることに
より、ブロック剛性の低下を有効に防止することができ
、この故に、操縦安定性を損ねることなしに、ハイドロ
プレーニング現象の発生を十分に防止するとともに、パ
ターンノイズを大きく低減させることができる。

なおここで、第１の傾斜溝の中間部分および細溝のそれ
ぞれを、周方向主溝を隔てて位置するそれらの相互間に
おいて、タイヤの回転方向前方側から後方側へ向けて相
互に離隔させることにより、それらの溝による排水抵抗
を小さくして円滑なる排水を担保することができ、この
ことは、中間部分と周方向主溝との交角を１゜〜ｌＯ°
の範囲としたときにとくに顕著である。

これはすなわち、その交角が１°未満では、傾斜溝から
中間部分、中間部分から傾斜溝への水の流れがスムーズ
でなくなり、１０°を越えたときには、内側と外側の周
方向位相差を設けにくくなり、その結果、傾斜溝部と中
間部分の区別が明確でなくなることによる。

また、第１の傾斜溝の溝幅を、それの外端部側へ向けて
次第に拡開させた場合には、ブロックの踏込時における
路面打撃成分が低減されてパターンノイズの発生が有効
に阻止される他、拡幅方向へ向かう、水の一層円滑な流
動がもたらされ、そしてさらに、内側サブブロックを、
それのタイヤ周方向長さの５０〜２０％の範囲の距離に
わたって、外側サブブロックよりタイヤの回転方向前方
側へ進めて位置させることにより、第１の傾斜溝の中間
部分の存在に基づく効果をより顕著なものとすることが
できる。いいかえれば、それが２０％未満では、パター
ンノイズの低減が十分ではなく、５０％を越えると１、
排水性が低下することになる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明の一実施例を示すトレッドパターン
である。なお、タイヤの内部構造は、−船釣なラジアル
タイヤのそれと同様であるので図示を省略する。

ここでは、トレッド路面部Ｔの中央部に直線状に延在す
る一本の周方向主溝１を設けるとともに、この周方向主
溝１のそれぞれの側部に、二本で一対をなしてそれとほ
ぼ平行に延在する周方向側部溝２を、その周方向主溝１
から所定の間隔をおいて設け、そして、周方向主溝１と
周方向側部溝２との間に延在させて設けた第１の傾斜溝
４によって、それらの周方向溝間に、タイヤの周方向に
一定の間隔をおいて位置する複数のブロック５からなる
第１のブロック列６を、また、それぞれの周方向側部溝
２からトレッド端へ延在させて設けた第２の傾斜溝７に
よって、これもまたタイヤの周方向に一定の間隔をおい
て位置する複数のブロック８からなる第２のブロック列
９をそれぞれ区画するとともに、周方向主溝１を隔てて
位置する少なくとも第１の傾斜溝４、図では両頭斜溝４
，７をタイヤの回転方向前方側から後方側へ向けて傾向
的に相互に離隔させ、その離隔度合を第１の傾斜溝４に
て小ならしめる。

またここでは、第１の傾斜溝４を、周方向主溝１に近接
して位置する内端部分４ａと、周方向側部溝２に近接し
て位置する外端部分４ｂと、これらの両端部分間に位置
してタイヤのほぼ周方向へ延在する中間部分４Ｃとで構
成し、より好ましくは、周方向主溝１を隔てて位置する
それぞれの中間部分４Ｃを、タイヤの回転方向前方側か
ら後方側へ向けて相互に離隔させるとともに、各中間部
分４Ｃと周方向主溝１との交角を１゜〜１０°の範囲内
の角度として、その中間部分４Ｃによる排水抵抗を十分
率ならしめる。

そしてさらには、タイヤの負荷転動時に溝壁が相互に接
触する程度の溝幅を有する細溝１０によって、タイヤ周
方向に隣接するそれぞれの中間部分４Ｃの連通をもたら
すことにより、第１のブロック列６の各ブロック５を、
タイヤ幅方向の内側に位置するサブブロック５ａと、そ
の外側に位置するサブブロック５ｂとに区分し、これに
より、ブロック５の剛性低下を防止して接地性を高める
。

ここで好ましくは、第１の傾斜溝４の内端部分４ａの溝
幅を、それの外端部分側へ向けて次第に拡開させること
によって、ブロック５、とくにはサブブロック５ａの、
路面への衝突に際して発生するパターンノイズを低減し
、併せて、タイヤの幅方向外方への水の排出をより円滑
ならしめ、また、内側サブブロック５ａを、それのタイ
ヤ周方向長さの５０〜２０％の範囲の距離にわたって、
外側サブブロック５ｂよりタイヤの回転方向前方側へ進
めて位置させることによって、第１の傾斜溝４の中間部
分４Ｃの作用の下で、排水性を低下させることのない、
パターンノイズの効果的な低減を実現する。

なおこの例ではまた、トレッド踏面部内で、第２のブロ
ック列９の各ブロック８にも、前述した細溝１０と同方
向へ傾斜して延在し、第２の傾斜溝７の相互の連通をも
たらす細溝１１を形成することにより、ブロック８を内
側サブブロック８ａと外側サブプロ７り８ｂとに区分し
て、ブロック８の剛性低下を有効に阻止しつつ、そのブ
ロック８の接地性の向上をもたらす。

かくしてこの発明によれば、周方向溝１．２および傾斜
溝４，７によって区画されるそれぞれのブロック５，８
の高い剛性の下で、すぐれた操縦安定性をもたらすこと
ができる他、第１および第２の傾斜溝４，７の、所定の
方向への傾きによってすぐれた排水性をもたらすことが
でき、さらには、第１の傾斜溝４の、内端部分４ａと外
端部分４ｂとを中間部分４Ｃによってタイヤの周方向へ
オフセットさせることにより排水性を低下させることな
しにパターンノイズを有利に低減させることができる。

また、タイヤの周方向に隣接するそれぞれの中間部分４
Ｃを細溝１０で連通させることにより、ブロック５の剛
性の低下を有効に防止して接地性を高めることができ、
この結果として、操縦安定性を犠牲にすることなしに、
タイヤの路面グリップ力および排水性を大きく向上させ
ることができる。

第２図はこの発明の他の実施例を示す図であり、これは
、トレッド踏面部Ｔの中央部分に、相互に平行な二本の
周方向主溝１を設けることによってそれらの間に直線状
をなすリブを区画した点、および、そのリブ１２の形成
に起因して、トレッド踏面部内に位置するブロック８の
幅が狭まること、いいかえれば、そのブロック８の接地
性の低下の問題が生じないことから、そのブロック８の
、サブブロックへの区分を省いた点において、前記実施
例と相違するものである。

この実施例においてもまた、主要部の構成は前記実施例
のそれと同様であることから、その実施例について述べ
たと同様の効果をもたらすことができる。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと従来タイヤとのハイドロプレーニン
グ現象の抑制性能、ドライ路面での操縦安定性およびパ
ターンノイズに関する比較試験について説明する。

◎供試タイヤ ・サイズＰＳＲ２２５１５０ＶＲ１６ ・発明タイヤＩ 第１図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド路面部Ｔの幅を１８０ｍｍ　、周方向溝１．
２の幅をそれぞれ１３、５ｍｍおよび１２．０ｍｍ、第
１の傾斜溝中、内端部分４ａｓ外端部分４ｂおよび中間
部分４Ｃのそれぞれの幅を、１〜３ｍｍ、　３〜５ｍｍ
および３ｍｍ、第２の傾斜溝の幅を５〜７ｍｍ、それぞ
れの細溝ｉｏ、　ｔｉの幅をともに、１闘、細溝１０と
周方向主溝１との交角θ、を４°、細溝１１と周方向主
溝１との交角θ２を６°、内側サブブロック５ａの外側
サブブロック５ｂに対する進み量！！／Ｌ　ｘｌｏｏ＝
４０％としたもの・発明タイヤ■ 第２図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、それぞれの周方向主溝１の幅を１１．５ｍｍ　、周方
向主溝２の幅を１０．５ｍｍ、リブ１２の幅を１５鮒と
し、他の部分の寸法は発明のタイヤＩと同一としたもの ◎試験方法 ＪＩＳ規格に基づく正規内圧および正規荷重の下での実
車走行を行い、ハイドロプレーニング現象の抑制性能に
ついては、水深５ｍｍのウェット路面を１１００ｋ／ｈ
で走行したときの、走行フィーリングと残存接地面積の
測定値とを評価することにより求め、また、ドライ路面
での操縦安定性は、ドライサーキットを走行時のフィー
リング評価により、パターンノイズは、パターンノイズ
評価路面走行時のフィーリング評価によりそれぞれ求め
た。

◎試験結果 上記各試験結果を、従来タイヤのそれらを指数１００と
して下表に示す。

なお、指数値は大きいほどすぐれた結 果を示すものとする。

この表によれば、発明タイヤはいずれも、従来タイヤに
比し、ドライ路面での操縦安定性を損ねることなく、ハ
イドロプレーニング現象の抑制性能の向上と、パターン
ノイズの低減とを有利に実現し得ることが明らかである
。

（発明の効果） かくしてこの発明によれば、乗用車用高性能タイヤに要
求される操縦安定性および路面グリップ力をほとんども
しくは全く損ねることなく、パターンノイズを有効に低
減して車室内の居住性を大きく向上させるととあに、ハ
イドロプレーニング現象の発生を十分に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はそれぞれ、この発明の実施例を示すトレッ
ドパターン、 第３図は、従来例を示すトレッドパターンである。 １・・・周方向主溝　　　　２・・・周方向側部溝４・
・・第１の傾斜溝　　　５．８・・・ブロック５ａ、　
３ａ・・・内側サブブロック ５ｂ、　８ｂ・・・外側サブブロック ６．９・・・ブロック列　　　７・・・第２の傾斜溝１
０、１１・・・細溝　　　　　１２・・・リブ第１図 ！・−・・・ＩＷ１方向宅糞 ２−・・・−・・凋方ｆ；Ｉ側郁准 ｆＯΔ１・・・・・鮪ヌヱ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド踏面部の中央領域に延在する少なくとも一
   本の周方向主溝と、周方向主溝のそれぞれの側部に位置
   して、周方向主溝と実質的に平行に延在する二本一対の
   周方向側部溝と、それらの周方向溝間および、周方向側
   部溝とトレッド端との間に延在して、トレッド中央部寄
   りの第１のブロック列と、トレッド端部寄りの第２のブ
   ロック列とを区画する第１および第２のそれぞれの傾斜
   溝の複数本とを具え、前記周方向主溝を隔てて位置する
   少なくとも第１の傾斜溝を、タイヤの回転方向前方側か
   ら後方側へ向けて傾向的に相互に離隔させてなるタイヤ
   であって、 第１の傾斜溝を、周方向主溝に近接して位置する内端部
   分と、周方向側部溝に近接して位置する外端部分と、こ
   れらの両端部分間に位置してタイヤのほぼ周方向へ延在
   する中間部分とで構成し、第１のブロック列のそれぞれ
   のブロックを、タイヤの負荷転動時に溝壁が相互に接触
   する溝幅を有し、タイヤの周方向に隣接するそれぞれの
   前記中間部分を相互連結する細溝にて、タイヤ幅方向の
   内外側に位置するサブブロックに区分したことを特徴と
   する空気入りタイヤ。 ２、周方向主溝を隔てて位置する第１の傾斜溝の中間部
   分および細溝をタイヤの回転方向前方側から後方側へ向
   けて相互に離隔させ、それらと周方向主溝との交角を１
   ゜〜１０゜の範囲としてなる請求項１記載の空気入りタ
   イヤ。 ３、第１の傾斜溝の内端部分の溝幅を、それの外端部分
   側へ向けて次第に拡開させてなる請求項１もしくわ２記
   載の空気入りタイヤ。 ４、内側サブブロックを、外側サブブロックに対し、そ
   れのタイヤ周方向長さの５０〜２０％の距離にわたって
   タイヤの回転方向前方側へ進めて配設してなる請求項１
   〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。