JPH03109192A

JPH03109192A - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH03109192A
Application number: JP24775289A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Takano; 和久高野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-22
Filing date: 1989-09-22
Publication date: 1991-05-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、−本の主フレームと、エンジン用の支持フ
レームとを互いに連結する補強フレームを設けた自動二
輪車の車体フレームに関する。

（従来の技術）上記車体フレームには、従来、例えば、特願昭６３−１
９１０９８号の明細書、および図面で示されるものがあ
る。

これによれば、ヘッドパイプから後下方に向って一本の
主フレームが延設されている。また、この主フレームの
下方で同上ヘッドパイプ側から後下方に向って左右一対
の支持フレームが延設されており、これら左右支持フレ
ームにエンジンが支持されている。

また、上記エンジンのシリンダに連結される燃料供給機
たる気化器は、側面視で主フレームとシリンダとの間に
位置させられている。

更に、車体フレームの剛性向上のため、主フレームと支
持フレームとの各前後中途部同士は補強フレームにより
互いに連結されている。

ところで、自動二輪車の車体フレームは、走行中、路面
から激しい衝撃を受けるものであり、このため、この車
体フレームには剛性の向上が望まれる。

そこで、上記構成における補強フレームをヘッドパイプ
側から後方に大きく離して設け、つまり、主フレーム、
支持フレーム、右よび補強フレームで形成される側面視
三角形状の寸法をある程度大きくすることにより上記剛
性を向上させることが考えられる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来構成では、主フレームが左右の
中央に一本だけ設けられていることから、この主フレー
ムに連結される左右補強フレーム間の寸法が狭くなって
おり、このため、各補強フレームは気化器と正面視で重
なり合っている。

この結果、補強フレームをヘッドパイプ側から大きく引
き離して設けようとすると、この補強フレームが気化器
に接触することとなって、上記した三角形状を十分に大
きくすることはできないという不都合がある。

一方、エンジン性能を向上させる一つの手段として、気
化器からシリンダに至る吸気通路をできるだけ垂直にし
、つまり、ダウンドラフト効果を向上させてやることが
、従来より提案されているが、この場合も、上記したよ
うに補強フレームと気化器とが正面視で重なり合ってい
るため、補強フレームに影響されて、所望位置への気化
器の設定ができないという不都合もある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームにおける主フレームが一本だけである
場合において、上記車体フレームの剛性の向上を図ると
共に、燃料供給機の位置設定の自由度を高めて、エンジ
ン性能の向上を図ることができるようにすることを目的
とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、−本の主フレームと、左右各支持フレームとを連結
する補強フレームを、シリンダと燃料供給機の外側方に
位置させた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

−本の主フレーム４と、左右各ダウンチューブ（支持フ
レーム）１１とを互いに連結させる補強フレーム１７は
それぞれシリンダ３６と気化器（燃料供給機）３７の外
側方に位置させられており、即ち、補強フレーム１７と
、シリンダ３６や気化器（燃料供給機）３７とが正面視
で重なり合うことが防止されている。

このため、補強フレーム１７をヘッドパイプ３側から後
方に大きくして離して設けることは、上記シリンダ３６
や気化器（燃料供給機）３７に干渉されることなく行う
ことができるのであり、即ち、主フレーム４、ダウンチ
ューブ（支持フレーム）１１、および補強フレーム１７
で形成される側面視三角形状の寸法を大きくすることが
できる。

また、上記したように補強フレーム１７は気化器（燃料
供給機）３７の外側方に位置しており、このため、気化
器（燃料供給機）３７の前後位置の設定は上記補強フレ
ーム１７に干渉されることなくでき、即ち、気化器（燃
料供給機）３７の位置設定の自由度が高められる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動二輪車、２はその車体フレームで
ある。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３に一本の主フレーム４の前端が連
結され、この主フレーム４の後端はリヤアーム６の枢支
部に向って後下方に延びている。上記主フレーム４の後
端には左右一対のシー、トビシーチューブ７．７が後下
方に向って突設され、更に、これら各シー、トビシーチ
ューブ７の下端からそれぞれ前下方に向ってリヤアーム
ブラケット８が延設されている。そして、この左右リヤ
アームブラケット８．８に対し、枢支軸９により上記リ
ヤアーム６が上下揺動自在に枢支されている。

上記主フレーム４の前端から後下方に向って左右一対の
ダウンチューブ１１．１１が延設され、各ダウンチュー
ブ１１の下端は後方に折り曲げられて、それぞれ対応す
る上記リヤアームブラケット８に連結されている。

上記ダウンチューブ１１は前後に分割されて、前チユー
ブ１２と後チューブ１３とで構成されており、上記前チ
ユーブ１２は主フレーム４の前端から後下方に向って延
び、この前チユーブ１２の後端に後チェープ１３の前端
がボルト１４により着脱自在に取り付けられている。一
方、同上後チューブ１３の後端は、ボルト１５により前
記リヤアームブラケット８の下端に着脱自在に取り付け
られている。更に、上記左右前チユーブ１２゜１２はク
ロスチューブ１６により互いに連結されている。

上記主フレーム４の前後中途部から前下方に向って左右
一対の補強フレームｌＴ、ＩＴが延びており、この各補
強フレーム１７の下端は上記前チユーブ１２の後端に連
結されている。

前記へラドバイブ３にはフロントフォーク２０が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク２
０の下端には前輪２１が支承され、同上フロントフォー
ク２０の上端にはハンドル２２が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム６の後部揺動端には後輪２３が支
承されている。また、前記シートピラーチューブ７の上
端に設けたブラケット２５と、リヤアーム６の前後中途
部との間には緩衝器２６が架設されており、この緩衝器
２６は、上記後輪２３からリヤアーム６を介し車体フレ
ーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記の場合、主フレーム４は断面箱形の板金製であり、
前輪２１と後輪２３とにより直接的に支持されるもので
あって、強度上、車体の主部を構成し、十分の強度が与
えられている。

２９は４サイクルの並列２気筒エンジンで、このエンジ
ン２９の後部には動力伝達装置３０が連設されている。

そして、これら両者２９．３０は、前記ボルト１４に共
線めされたブラケット３１、シートピラーチューブ７、
および後チューブ１３に対しボルト３２によりねじ止め
され、かつ、前記枢支軸９に連結されることにより、ダ
ウンチューブ１１．１１など車体フレーム２に対し強固
に支持されている。

そして、上記動力伝達装置３０に前記後輪２３がチェー
ン伝動手段３３により連動連結され、エンジン２９の動
力は、上記動力伝達装置３０やチェーン伝動手段３３を
介して後輪２３に伝えられる。

上記エンジン２９の各シリンダ３６の吸気ボートには、
それぞれ燃料供給機たる気化器３７が連設され、これら
各気化器３７は、側面視で前記主フレーム４とシリンダ
３６との間に位置している。

一方、上記主フレーム４の前部上面にはエアクリーナ３
８が取り付けられ、このエアクリーナ３８はクリーナケ
ース３９と、このクリーナケース３９に収容されるエレ
メント４０とで構成されている。そして、このクリーナ
ケース３９の下端が吸気管４１により上記各気化器３７
に連結され、外気は上記エレメント４０を通過して濾過
された後、気化器３７を通ってエンジン２９に吸入され
るようになっている。

上記の場合、各補強フレーム１７はシリンダ３６と気化
器３７の外側方に位置して、前後に重なり合わないよう
にされている。

上記エンジン２９の前面から左右一対の排気管４２．４
２が延設され、これら各排気管４２は左側の後チューブ
１３の外側方を通って後方に延び、その後端側は互いに
連結されて一体化され、その後端がマフラー４２ａとな
っている。

上記主フレーム４上には、燃料タンク４３が支持されて
いる。この燃料タンク４３は車体フレーム２を左右から
挟むように設けられる左右一対の分割タンク４４．４４
で構成され、この各分割タンク４４は互いに連結されて
いる。５１はキャップである。

上記燃料タンク４３に対応する補助燃料タンク５５が設
けられる。この補助燃料タンク５５の前上部は、前記ブ
ラケット２５に対しボルト５６によりねじ止めされる。

一方、同上補助燃料タンク５５の前下部は、前記シート
ピラーチューブ７とリヤアームブラケット８の連結部か
ら後上方に向って突出するステー５７に対し、ボルト５
８により排気管４２の後部と共に共線めされ、これによ
って、補助燃料タンク５５が車体フレーム２に強固に支
持されている。また、５９は燃料注入用のキャップであ
り、この補助燃料タンク５５内の燃料も前記気化器３７
に適宜供給されるようになっている。

上記補助燃料タンク５５上にシート６１が設けられる。

このシート６１の前部下面は補助燃料タンク５５の前部
上面に係脱自在に係止されている。一方、同上シート６
１の後部は補助燃料タンク５５の後部にボルト６４によ
り着脱自在にねじ止めされ、つまり、シート６１は上記
補助燃料タンク５５に着脱自在に取り付けられている。

上記シート６１上のライダーが足を載せるフートレスト
６８が各リヤアームブラケット８の外側面に突設されて
いる。また、上記ライダーの膝の内面を嵌入させる凹面
状のニーグリップ６９が燃料タンク４３後部の各外側面
に形成されている。

７１はバッテリで、このバッテリ７１は左右ニーグリッ
プ６９の間に位置して、主フレーム４上に支持されてい
る。即ち、重量の重い燃料タンク４３、ライダー６７、
およびバッテリ７１が互いに近いところに位置するよう
にして、マスの集中が図られている。また、重量の重い
バッテリ７１が主フレーム４の後端上に支持されており
、この位置はリヤアームブラケット８に対するリヤアー
ム６の枢支部に近いところであるため、操縦性の点で有
益である。その他、７５はカウリングで、このカウリン
グ７５は車体の前面と、両側を覆うよう設けられている
。

なお、以上は図示の例によるが、気化器３７に代えて燃
料噴射弁を用いてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、−本の主フレームと、左右各支持フ
レームとを互いに連結させる補強フレームはそれぞれシ
リンダと燃料供給機の外側方に位置させられており、即
ち、主フレームが一本である場合において、補強フレー
ムと、シリンダや燃料供給機とが正面視で重なり合うこ
とが防止されている。

このため、補強フレームをヘッドパイプ側から後方に大
きくして離して設けることは、上記シリンダや燃料供給
機に干渉されることなく行うことができるのであり、即
ち、主フレーム、支持フレーム、および補強フレームで
形成される側面視三角形状の寸法を大きくでき、その分
、車体フレームの剛性の向上が達成される。

また、上記したように補強フレームは燃料供給機の外側
方に位置してあり、このため、燃料供給機の前後位置の
設定は上記補強フレームに干渉されることなくでき、即
ち、燃料供給機の位置設定の自由度が高められている。

このため、例えば、ダウンドラフト効果の向上によりエ
ンジンの性能を向上させようとする場合において、燃料
供給機からシリンダに至る吸気通路をできるだけ垂直に
するというような燃料供給機の設定が容易にできること
となる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面一部破断図、第２図は第１図のＴＩ　−ＩＩ綿線
矢視分断面図、第３図は同上第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ
線矢視部分断面図である。 ■・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、１１・・ダウンチューブ（
支持フレーム）、１７・・補強フレーム、２９・・エン
ジン、３６・・シリンダ、３７・・気化器（燃料供給機
）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、ヘッドパイプから後下方に向って一本の主フレーム
を延設し、この主フレームの下方で同上ヘッドパイプ側
から後下方に向い左右一対の支持フレームを延設して、
この左右支持フレームにエンジンを支持させ、このエン
ジンのシリンダに連結される燃料供給機を側面視で上記
主フレームとシリンダとの間に位置させ、かつ、この主
フレームと支持フレームとの各前後中途部同士を互いに
連結する補強フレームを設けた自動二輪車において、上
記各補強フレームをそれぞれシリンダと燃料供給機の外
側方に位置させた自動二輪車の車体フレーム。